广州封闭式居住区规划模式
城市交通发展协调性研究
——五羊新城例
广州封闭式居住区规划模式
城市交通发展协调性研究——五羊新城例
摘
国济发展民生活质量逐渐提高城市机动化发展速度加速机动化发展伴着严峻交通拥堵问题
作广州城中心口密集老牌生活区五羊新城面日益严重交通问题保障城市居民居住舒适度基础通完善城市居民规划概念促进城市道路畅通性居民出行便捷性已成现阶段广州改善交通拥堵关键
文深入研究掌握该居住区道路交通服务水交叉口通行力停车适应性公交通适应性等方面数通分析数评价水运广州市五羊新城中现阶段城市常见居住区规划模式封闭式居住区目种封闭式居住区规划模式目前城市机动化进程相适应寻求城市土规划城市交通发展间衡发展
关键词：封闭式居住区城市交通协调性公交通建设TOD模式
Research on the coordination between the planning mode of closed residential communities and urban traffic development in GuangZhou–WuYang New Town as an example
Abstract
Due to the domestic economic development and the gradual improvement of people＇s quality of life the speed of urban motorization development is also accelerating but the motorization development is also accompanied by severe traffic congestion
As a densely populated oldbrand living area in the city center of Guangzhou Wu Yang New Town is facing increasingly serious traffic problems How to improve the planning concept of urban residents on the basis of ensuring the comfort degree of urban residents it has become one of the keys to improve the traffic congestion in Guangzhou to promote the unblocked urban road and the convenience of residents＇ travel In this paper indepth study to master the level of Road Traffic Services the main intersection capacity parking adaptability public transport adaptability and other aspects of data By analyzing the data the postevaluation level was applied to the Wu Yang New Town district in Guangzhou the most common residential district planning mode in the city at this stage closed residential district the purpose of this paper is to make the planning mode of closed residential area fit in with the process of urban motorization and to seek the balanced development between urban land planning and urban traffic development
Keywords Closed Residential Quarter Urban Traffic Coordination public transport constructionTransitorientedDevelopment
第章 绪
11选题背景
广州作传统线城市城市机动化进程中走全国前列伴广州市民生活质量较国许城市更高相适配城市机动化发展方面丰富民出行代步选择方面城市道路高峰期拥堵讲求出行效率代社会提高城市居民出行便捷性提高城市道路达性优化居住区模式协调城市机动化交通快速发展已刻容缓
12文写作目现实意义
文通解目前国城市机动化现状城市封闭式居住区结构特点城市机动化发展交通带影响通目标封闭式居住区进行调查调查容包括居住区周边部道路交通量评价关键交叉口交通量情况评价区停车配套需求公交设施水进行分析提出优化居住区相关交通问题方案未新建居住区提出建议目解决目前国居住区交通协调性问题
13课题国外现状研究问题认识
国外：国外年城市发展进程西方社会着较先进观念西方发达国家城市已完成城市化进程中城市郊区化外扩散渡时期城市空间结构城市化进程起步城市中心圆心心圆结构中心外发展转变样发展背景城市居住结构分布发生着变化课题研究进程国外20世纪60年代开始着手城市结构规划理念研究
第阶段：居住区空间领域着重形式美感建设转移重视居住区功思考西方城市规划师建造师带两套未十分重理分邻里单位理雷德朋方式雷德朋方式简述城市断发展扩张逆趋势结合城市郊区乡村方法缩三者差距方法选择尝试试验正美国新泽西州雷德朋社区
第二阶段：20世纪60~90年代欧洲荷兰开始进行实践总结说运居住区周边路网规划步行达范围结合交通工具汽车行车步行出行方式营造功途街区道路称乌纳夫原
第三阶段：20世纪90年代类科技水提升根欧洲国家相较国土面积整齐紧凑城市布局形式慢慢推广居民出行方式选择转变步行公出行绿色出行方式相应城市规划师研究出TODTND模式广泛
国：20世纪中期建国国正式摸索城市化进程道路改革开放慢慢进入汽车时代传统封闭式居住区单位宿舍规划建设单研究居住区部交通结构格式忽略城市交通居住区交通间相互影响城市中生活区交通问题十分严峻交通问题严峻国家居民住房观念关进入济高速发展时代着北广深类线城市出头安居线城市说口压力交通压力非常巨机动车保量断增长高峰期道路通行停车问题迫眉睫算年城市颁布单双号限行等缓措施交通压力问题未解决
14研究基框架
篇文解决问题城市机动化时代背景运国发展封闭式居住区规划理念结合中国身处汽车增长交通时代适鉴西方居住区发展验文调查五羊新城居住区进行现状分析评价该城市居住区规划模式城市交通发展间协调性力求缓解居住区周边交通压力配合公交通设施等建设优化居住区道路网结构
首先通分析国机动化发展特点城市机动化迅速发展城市城市居住区交通影响运建立封闭式居住区城市交通协调性评价指标方法影响交通协调性般停车场出入口交叉路口路段等根调查出数例路段交叉口高峰时交通量预测居住区周边交通需求进行完封闭式居住区关规划模式城市交通协调性评价结合预测出未数目前居住区模式提出改善优化策建议
实际结果该封闭式居住区完善身时明确未规划目标原针已建成居住区未兴建居住区提倡整城市持续发展价值观规划居住区协调交通出行方式交通量关系
15研究意义
班高峰期道路网呈现严重堵塞广州城区特位珠江新城CBD旁五羊新城质缓解该区域交通压力文着重点评价现阶段该封闭式居住区城市交通间协调性针城市机动化进程迅速发展背景暴露弊端述该居住区规划理念改进策略予未兴建居住区提供规划方案思路
16研究步骤
首先通分析国机动化发展特点城市机动化迅速发展城市城市居住区交通影响运建立封闭式居住区城市交通协调性评价指标方法影响交通协调性般停车场出入口交叉路口路段等根调查出数例路段交叉口高峰时交通量进行完封闭式居住区关规划模式城市交通协调性评价提出改善优化策建议实际结果该封闭式居住区完善身时明确未规划目标原针已建成居住区未兴建居住区提倡整城市持续发展价值观规划居住区协调交通出行方式交通量关系
17分析问题点
交通问题分析
1城市机动化快速发展背景汽车保量断升城市交通路网配套设施建设未步伐种长期供求衡导致城市交通班高峰期出现严重堵塞
2城区建设合理居住区建筑物密度导致城市道路十分狭窄会出现行走道路汽车停行道情况
3城市部没控制快速道路干路次干路支路建设例封闭式居住区区域该作支路空间区封闭起者建墙封堵居住区中居民出行变方便加重区周边车流压力
4居住区停车设施严重饱路边乱停车状况十分常见历史遗留问题世纪量兴建机关院事业单位院属封闭式居住区时建设没考虑停车场区专停车区域配套建设汽车保量突增天车会遵守交规居住区路边意停车种乱停乱放现象影响市容占居住区量道路空间
述种种现象解决会形成恶性循环导致更严重堵塞城市建设必然考虑城市交通城市居住区建设城市交通建设相互辅助相互存关系果提出效改善方案协调两者间关系市民营造良生活环境提供帮助
第二章 封闭式居住区
21封闭式居住区概念
封闭式居住区通常物业公司理提供保障居民安全卫生日常维护服务通常设门禁系统保安巡逻封闭式居住区特点围墙区四周处社区更安全安静封闭式理部道路建设城市路网设计较区导致城市路网连通性弱问题说法称封闭式居住区城市整体规划癌症阻碍城市道路毛细血畅通
22国封闭式居住区发展历程
封闭式居住区建国发展起漫长历程根时代城市交通特点相应直变化着
（1）1950年~1960年：时处建国初期加快生产建设国家济国家更方便生产建设生活区参考前苏联院式结构方便集中理时起单位院种封闭式居住区开始十年发展相应时交通状况存城市道路突问题
（2）1960年~1980年：时中国正处水深火热文革时期城市建设发展停滞量青年山乡产生结构紊乱房屋结合时交通发达背景没造成交通拥堵问题
（3）1980年~：改革开放城市前未飞速发展济体制市场济拢征收土政策偿征收变偿征收1994年国家发关深化城镇住房改革国正式告单位分房制度走开发商开发建设住宅时代时开始国房产市场变繁荣受传统住房设计观念影响设计模式部分邻里单位模式采封闭式围墙封闭结构城市土价格影响作种封闭式区城市边缘带慢慢延展开城市郊区土价格城中心便宜开发商开发建设时楼盘建设较方面提高身利润方面种区域变成互通度较低围城模式单单1991年~2000年10年间广东封闭式居住区超54000覆盖80居住口70城乡面积着封闭式区断建设区占城市道路城市道路网络封闭式居住区阻隔造成城市道路中干道交通量增造成班高峰期城市道路阻塞
23封闭式居住区城市影响
封闭式区占规模较造成城市交通畅通国1970年代开始量兴建单位院早期开发商型皮进行型楼盘建设城市整体规划面较修复优化难题外种封闭单住宅区建设导致居民日常生活娱乐工作分离高峰期居住区周边道路拥堵严重者居住区围墙阻隔公生活枯燥居民间关系变疏远美国封闭社区研究中发现隔离社会环境中社交距离产生成见误解会逐渐导致恐惧社交距离拉
第三章 城市机动化发展城市居住区影响
31国城市机动化现状
图 1
公安部统计2019年全国新注册登记机动车达3214万辆机动车保量达348亿辆中新注册登记汽车2578万辆汽车保量达26亿辆机动车驾驶达435亿中汽车驾驶397亿图中广州排全国第14位统计2633万辆参考07年末统计量年广州民车保量104万辆12年间增幅倍
机动化水提高种必然趋势社会济居民收入水增长出行达性求相应提高时更加讲求出行质量然济发展水完全决定机动化模式发展考虑城市道路空间城市规划布局形态等素着城市机动化水发展交通运行效率降低根城市规划标准规范设定城市道路设计速度表中
口规模（万）
快速路
干路
次干路
支路
机动车设计速度（kmh）
城市
>200
<200
80
60~80
60
40
30
中等城市
40
40
30
表 1
32城市机动化城市整体发展影响
城市机动化生活出行带方便前未21世纪开始国第款畅销众桑塔纳开始2020年引领先进科技特斯拉首电动汽车中短距离出行变越越方便目前国车城市三者协调关系未做完善导致许城市中道路已承载断增长车流量
外城市机动车保量迅速增加直接影响城市停车系统图2观察机动车保量断增长城市供应停车泊位量互相间影响初期中期阶段汽车增长城市整体规划预期停车泊位未出现十分紧张现象城市机动化中期开始会出现停泊车位供应求现象目前线城市面问题
图 2
33城市机动化发展协调性建议
根2016年2月中央城市工作会议提出原建设封闭式居住区国封闭式居住区社会化街区化改造争日益增关注重点包括私改公开放性道路网等方面现流观点认社会化益完善交通路网解决城市交通拥堵停车困难问题未促进开放谐生活街区难题保持居住区安全宁静解决停车问题缓解交通压力系列解决思路
1路设置双层停车设施：建议参日狭窄城市居住区域集中建设层垂直升降停车设施然国城市逐渐该设施建设量居住区居住区道路泊车方式影响居民出行活动空间前期建筑层高密度形态供利场少少利区公空间建设双层停车设施提供量停车位释放量公开放空间
2通居住区部道路完善生活街道体系：2013年中国环境发展国际合作委员会北京海广州进行研究发现82受访居民社区步行性满意原街道体系完备居住区周边道路街道连通够提高达性便居民生活出行五羊新城居住区例采取组团改造措施：（1）设立门禁系统组团外公私化分离（2）控制组团规模提高邻里熟悉感团结感邻里间生活互相帮助（3）提倡组团部设置少量时车位提供业车辆（4）力建设公交配套设施围绕居住区设立环线公交方便居民日常买菜锻炼等短距离出行需求
3提高城市公交通保障水：完善城市公交通保障体系更居民放弃驾车改城市公交通工具出行配合限号拍牌开四停四措施落实够效缓解城市交通压力广州市言建议完善公交网络智慧系统方便居民出行进步提高公交车通达水方便周边乡镇群众进城消费实现城乡融合加快建设快速公交系统进步提升公交车通行速度进步确保公交车时站率关键线路适增加24时运营车辆外合理布局学校医院型购物商场避免通行道路出现梗塞
4调整市区路网扩容结构：调整相落道路建设网络结构利缓解城市道路高峰期拥堵状况围绕广州城区环路连接五羊新城西侧广州道中路段接驳环路入口跨区车辆提供更行驶选择疏导广州道作城市重干道周边道路分散车流压力提高行驶效率
34 TOD模式封闭式居住区影响
TOD模式：（Transit Oriented Development）种新型城市规划模式该模式许国家城市规划采该模式公交通导开发指铁公交干线等枢纽站点中心400～800米（5～10分钟步行路程）半径出行居住工作购物休闲娱乐等功集中体形成高效集约舒适绿色城市空间
TOD作途混合社区方便居住区居民日常生活需配合城市公交通系统公交车站中心公广场商业服务设施布置公交车站周围TOD社区需建设方便居民步行出行系统居民方便达社区功区需社区商业中心设置停车设施方便驾驶者换成公交通工具
图 3
TOD模式优点：1极提升居民出行效率TOD模式高度发达城市轨道系统形成轨道交通站点中心环形放射状路网实现种交通方式零换减少居民通勤时间轨道交通廉价运量速通性准时性等优势改变着广民众出行惯
2 营造性化城市空间感空间：TOD模式社区中心整体化商业饮食娱乐出行等整合开发城市公交站点铁站点集聚居民徒步达距离集工作商业教育居住休闲等身混途满足生活方面需求
3 优化城市区域功：TOD模式建设够城市居住区完善身结构增加区域功鼓励商务办公进驻社区兼容年龄收入阶层业居住功更加增强居住区亲密感
第四章 封闭式居住区交通发展协调性评价
根两章节国封闭式居住区机动化发展相互影响总结出现阶段国城市部居住区发展理念落性导致现城市总体规划布局产生种种适应根文提国机动化发展趋势机动化居住区影响建立相关影响素评价指标
41 封闭式区交通协调性评价阈值确定
根文提城市机动化发展居住区种相适应影响设定评价机制包括：居住区规模居住区日交通量居住区高峰时交通量居民出行选择居住区周边公交通设施服务水统计出评价阈值
（1） 该居住区属封闭式结构封闭式理模式
（2） 居住区位城市核心带周边路段日交通量甚高城市干道旁属城区出入口交通繁忙区
（3） 该区开发规模超万方米
（4） 居住区形成交通量出入口道路交叉口服务水产生影响
（5） 居住区部交通量居住区道路服务水产生影响
（6） 居住区引发交通量住宅区周边道路服务水产生影响
42 封闭式居住区交通协调性评价指标建立
居住区存会然然产生交通量交通需求交通量作居住区外静态交通量影响居住区部动态交通量影响外部城市道路居住区出入口城市道路交叉口公设施停车设施会整体交通协调性造成影响居住区产生交通量连通周边道路网络导致城市出入口交叉口城市道路车流量增间接影响停车系统公设施表现停车负荷公设施饱整供需关系受影响趋衡时会影响城市交通环境影响居民居住环境出行环境居住区交通影响评价分需三方面调查（1）道路通行力负荷（2）停车力负荷（3）公交通力负荷
43 封闭式居住区部周边道路服务水评价
居住区产生交通量居住区部周边路网影响评价指标包括：城市干道均行程车速居住区部道路均行程车速道路均行程车速标准需确定调查路段属道路等级应该等级道路车速采取实调查方法选取固定路段长度记录样车辆行程时间推算行程车速均样车辆时速出均值
均行程车速：SnLi1nTi
公式中：
S—均行程车速（kmh）
L—调查路段长度(km)
Ti—第i辆样车辆调查区间行驶时间（h）
n—调查取样车辆数（辆）
行程车速项综合性指标评价路网通畅程度道路区段服务水估计行车延误情况速度服务水划分标准表格中服务水应速度均行程车速
表 2
44 封闭式居住区交叉口通行力评价
评价封闭式居住区交通协调性第二指标居住区出入口交叉口通行力评价交叉口相位车辆聚集节点评价封闭式居住区城市交通协调性时居住区出入口周边干道路交叉口调查评价重点居住区出入口居住区周边道路交叉口评价通居住区引发交通量出入口交叉口造成排队变化饱度变化等方面反映
单条车道通行力：Cs3600T(tg−t0ti+1)a
式中：
T—信号灯周期
Cs—条直行车道设计通行力（vehh）
tg—周期绿灯时间（s）
t0—起步损失时间（s）
ti—车头时距（s）
二车道饱度(CV)：XVCv∗cs∗g
式中：v—调查车道实测流率（辆h）
s—车道饱流率（辆h）
g—车道效绿灯时间（s）
c—信号周期长度（s）
45 封闭式居住区停车适应性评价
封闭式居住区建设理念落居住区部停车方面已满足居民需求停车设施足导致居住区出现路边意停车行道停车现象影响居民生活出行环境评价居住区停车适应性通居住区设停车泊位数量居民停车需求量值评价公式
停车适应性指标：IpDpSp
式中：Ip—停车适应性指标
Dp—居住区高峰时停车需求
Sp—居住区建停车泊位数
评价封闭式居住区停车系统适应性时Ip值等1时表示居住区提供停车泊位够满足停车需求Ip求值1时说明居住区配建停车泊位满足目前居住区车辆停泊需求
46 公交通适应性评价
目前城市公交通系统包括公汽车铁轻轨等常普公汽车公交服务水条公交线路均时运载客关
公式：IbDbCb
中Ib公交通适应性指标Db高峰时居民坐公交需求Cb单条公交线路时运载旅客量均值
第五章 五羊新城居住区交通发展协调性评价
51 五羊新城居住区周边道路通行力评价
羊新城位广州市越秀区占面积约13方公里名五羊邨广州两中心城区越秀区天河区交界重区域世纪90年代建成时仅次二沙岛高档住宅区五羊新城居住区道路寺右新马路寺右马路寺右二马路江月路东兴南路居住区包括东兴区东兴南区五羊北区五羊新城A区
通分析机动化发展城市居住区方面影响评价机动化时代背景封闭式居住区城市交通迅速发展间协调性城市整体发展布局居民出行便捷性出发针居住区道路日常通行状况出入口路段区道路城市干道连接口车流通行状况区交通停放设施建设区周边公交服务效率等方面目前城市封闭式居住区进行系统评价
图 4
511周边道路通行力评价
五羊新城寺右新马路广州道道路该区域建6间中学流量较广州市铁中学区域原高峰期家长接送孩时间段常会形成交通拥堵状况首先运Transcad软件该区域进行现状分析
图 5
图5五羊新城重居住区域进出车流量图图中显示进出量属东兴片区原该片区引起较车流量学中学高峰期家长车辆涌进该区域路段接送孩子
图 6
统计调查路段车流量颜色代表车流量发现东面广州道路段中部寺右新马路高峰期拥堵现状普遍
图 7
统计出居住区进出车流量进行第三步vc推算运公式出问题出现寺右新马路广州道路段原量天河区工作市民途广州道返回五羊新城居住区
512周边道路服务水评价
封闭式居住区城市交通协调性评价指标中需调查城市干道均行程车速数出居住区引发交通量道路运行力影响程度居住区引发交通否现居住区道路居住区周边道路服务水造成影响文选取寺右新马路400米距离作调查长度调查排进入路口车辆
均行程车速区域道路等级着取值标准确定某特定道路行程车速采实观测方法速度服务水划分标准表格中服务水应速度均行程车速
次调查选取时间段周五班高峰期抽样型车辆30辆数偏差较车辆出表格
计算出该路段均车速36kmh根章表2城市道路区段服务水确定标准知作套城市干道寺右新马路条等级二级城市道路流均车速55kmh次调查时间段均车速36kmh服务水C级交通量已达道路通行力80证明该路段定延误
表 3
52 五羊新城区部道路通行力评价
五羊北区位干道寺右新马路旁区部道路通达性较差区连通道路通居民车辆出行会更加方便避开寺右新马路拥堵交叉口路段该区路段没商铺食肆道路环境良封闭导致通达连接寺右新马路导致车辆停泊该区道路道路功效
封闭式居住区占面积规模没考虑周边道路协调发展问题导致城市支路连接点阻断慢慢变成居住区部私道路区累积起会破环城市整体道路规划体系造成城市道路畅通
建议已落成封闭式居住区提倡取消居住区部私化街道转化城市支路完善城市道路网密度增强道路间连通性
图 13
图 14
图 15
图观察该点T型路口路口左端围闭起作停车场保安亭够通路口路段直接通寺右新马路接送孩放学车辆提供条路线选择避开寺右二马路寺右新马路交叉口间接缓解该交叉口拥堵问题
图16路段通前设想图区部道路通方面区域道路总长度增加道路密度增进减高峰时间道路负荷方面区部支路外部次干路道路阻抗函数增加干段十字路口左转通行时间右转通行时间
图 16
53 五羊新城交叉口通行力评价优化
531交叉口通行力评价
运章节交叉口通行力计算公式实调查高峰期条直行车道高峰期时交通量3600车头时距出该车道饱流率计算出单条直行车道交通负荷度评价整体路段居住区产生交通量造成负影响
车道通行力Cs3600T(tg−t0ti+1)a
周期T165秒周期绿灯时间57秒起步损失时间23秒饱车头时距228折减系数采09
出该车道通行力490辆时
车道饱度：XVCv∗cs∗g
计算出饱流率1579辆时
实测单条直行车道高峰时交通量428辆时
计算出vc087
图 8
通调查该交叉口总周期165秒目标相位东西直行效绿灯时间57秒
寺右新马路—广州道交叉口交通量数
道路名称
方
车道流
1时交通量
合计
饱车头时距
饱流量
寺右新马路
西东
直行
426
1270
228
1579
直行
428
直行左转
286
223
1614
直行右转
416
228
1579
表 4
服务水
交通负荷（VC）
交通状况
A
<040
道路行驶延误
B
040~060
车流稳定较延误
C
060~075
稳定车流延误司机忍受
D
075~090
接稳定车流延误较司机忍受
E
090~100
稳定车流交通拥挤延误时间长司机法忍受
F
>100
强制车流交通严重堵塞车辆时开时停
表 5
参考表4路段vc出问题较严重寺右新马路东西方该路段服务水属E级交通拥挤延误时间长司机法忍受级
532交叉口通行力优化
实调查发现寺右新马路转入广州道方交叉口拥堵路段坐车路段时发现交叉口右转车道设计足处图中面标识右转箭头右转专道右转车辆需绕行天桥桥墩右转桥墩前右转认该面标识够清晰
外图10图11中车流量交叉口4车道远够承载越秀区进入天河区干道路车流量认考虑道路右侧行道空间中缩窄375米作条行车道实际情况图中足够空间增设车道缩窄行道改造成条5车道城市干道助缓解高峰期交通压力
图9出班高峰期该路段属交通瓶颈位寺右南二路（右侧汇入）车流汇入量较外掉头位置反方车流量十分掉头车流左车道较拥挤导致直行车辆行驶缓慢出现拥堵状况寺右新马路周边支路连接广州道中效分流降低路网流量失衡情况
图 9
文建议优化方案：右侧行道修窄改造成寺右新马路广州道交叉口第五条车道（右转专道）行车辆三条直行车道通行缓解交叉口高峰期负荷度087属E级压力
图 10
中国行右行交通法规次干路支路次干道右转车道会影响交叉口方通行延误时间忽略计
图10中观察右转标志标识清晰造成直行车辆进入该车道存疑惑否够直行外右侧行道空间未充分利建议进行增设车道右转车道变成新增直行车道拓宽新建右侧车道作右转专道更利疏导交叉口车流拥堵问题
图 11
图11右侧红色车辆行驶路径直行遭遇直行红灯情况该车道车辆停驶会造成面右转车流拥挤建议右侧拓宽5车道优化直行车辆通行
图 12
图12中观察五羊邨铁站路段车流汇入点兼容车辆左掉头车道该路段堵塞难免建议该路段拓宽5车道方面缓解广州道方车流拥堵方面够改善寺右南二路汇入车流造成交通紊乱常需交警指挥交通状况
54 五羊新城停车适应性评价
兴南路坐拥铁中学较车流量原导致区域交通问题直存理效车辆影响着学生放学安全目前该居住区仅设停车场调查期间该居住区已出现停车泊位空间出现较严重问题该居住区采取封闭式理停车场出入口关卡时车辆出入造成周边支路出现堵塞现象外加该居住区属中心城区优质学区房居民普遍济状况较机动车拥量断增加预测该区停车泊位供应紧缺现象会越演越烈
实调查五羊新城东兴区区限开放式停车场里总停车位数量120傍晚6点开始停车位逐渐饱6点30分时剩停车位457点30分时仅剩13停车位停车场保安说法尤周五高峰期区车位远远够现车辆需求
普通工作日中停车适应性指标Ip接1居住区高峰时停车需求接居住区配建停车泊位数周五高峰期数值等1呈现饱状态
图 17
图 18
东兴居住区居住组团拥机动车容易日班高峰期时涌居住区道路严重影响居住区部路网均车速
外封闭式居住区规划特点尤居住区两出入口开城市干道城市干道成丁字状导致出入口高峰时负荷度达08极干扰路口通行力区部道路般两方分通区出入口外围道路相连接导致居住区拥机动车日班高峰期会通区出入口时涌入城市干道造成居住区周边范围城市干道均行程车速降低导致城市道路拥挤现象加剧区道路相狭窄道路两侧排列着商铺居民购物时行道狭窄会走道路影响车辆通行
55 五羊新城公交设施适应性评价
作城中心重居住区五羊新城周边车站统计仅7条公交线路常驻远远够居民出行需目前五羊新城居民出行方式选择公交线路发展缓慢关
7条公交线路半南边海珠区行驶作接驳河南河北公交线路江桥堵车时车辆间距较调查统计44路车发车间隔30分钟90路225路811路高峰期15分钟班常20分钟班间隔短183路均10分钟班高峰期5分钟班
文选取调查线路183路公交线路183路五羊新城站属较中游站点高峰期五羊新城站点统计间隔短前两部183路6分钟长间隔17分钟高峰时6辆183路达勉强够满足客量需求
推荐优化方案高峰期提高发车频率高峰期交叉口延误较利保持公交车站时间间隔
表 6
56 运TOD模式优化封闭式区方案
应述4问题文建议参考TOD模式重建五羊新城居住区作五羊新城核心道路寺右新马路正建设广州铁10号线站点参考TOD模式扩该铁站功规模方便居民出行作两口密度较建成历史久区东兴南东兴区属片区典型封闭式区调查两区居民出行选择两区选取50位居民接受调查年龄段含青少年需班出行成年年退休中年退休老年4年龄段
表 5
调查发现选择公交通出行居民占高占23受调查居民反映东兴区理位置尴尬然区南面北面铁杨箕站五羊邨站区道路连通性较差步行两铁站需10分钟形成形成两头岸现象时候需享单车接驳段路程
外区允许享单车进入导致周边享单车分布较少选择步行24居民较部分属中老年生活节奏相较慢偏步行出行方式着目前兴建广州铁10号线寺右新马路站未落成相信会东兴区居民公交通出行提供更方便更快捷帮助
图 19
图 20
图位寺右新马路五羊新城公交总站作五羊新城居住区中轴辐射区域居住区步行距离超1公里距离图中镂空建筑建成已久美食城右侧栋楼龄偏老办公楼
图 21
目前该位置建成寺右新马路铁站运TOD模式整铁站点立体化作铁站通走廊连接距离100米左右五羊邨铁站形成双铁站点目前美食城位置修建连接新铁站通道重新专修美食城外观左侧老办公楼建议开启重建计划建设成层停车场解决周边居民停车问题层腾出空间作公交总站拓宽寺右新马路车道空间重建建议改造点分3层垂直结构
层：配合目前兴建广州铁10号线寺右新马路站距离5号线五羊邨站200米距离文认必两铁站点连接方便市民出行换线路连接通道开发商业设施考虑便利店服装店等商业设施进驻商城
面：作五羊新城公交总站设置铁站入口停车场入口提供市民铁私家车公交三者相互换选择
（写字楼）：图中写字楼老化严重单位量废置问题建议重新改造成层停车场缓解周边停车问题车出行提供更选择提倡车改公交通设施车辆停泊项措施根降低城市交通压力双铁站公交总站重选择车出行会更考虑公交通工具停车场搭建型商场超市便居民生活购物需求
（美食城）：美食城设计年前非常先进做法区域流吸引力降周边建筑环境老化美食城生意理想配合公交通设施旁边写字楼翻新改造美食城延伸空中走廊寺右新马路两侧居住区创建步行友型道路网络出行目居住区更联接起令周边更空间感五羊新城应中需封闭式居住区道路网开放考虑居住区部交通环境避免交通量居住区部干扰区部道路变城市支线道路样助增加城市路网密度缩短城市居民均出行距离提高城市公交通率定距离增加公交通出行汽车出行两者进行选择时竞争力
总结述方案运TOD规划理念城市规划宏观角度进行改造土途城市居住区规划尺度布局结构交通方式相结合城市居住区交通规划范围扩展城市规划领域采更加综合优化手段力求根解决居住区交通规划中存问题
57 五羊新城交通发展协调性总结
通该居住区周边道路寺右新马路高峰时交通量调查解道路车流量已接设计通行力饱值导致道路负荷度较高居民进出交通拥堵现象较严重外该居住区部设两条通区出入口道路导致周周五高峰期区道路环境较差寺右新马路道路服务水达E级非常拥堵阶段着城市机动化发展该区机动车拥数量增该居住区道路交通服务状况进步恶化
该居住区周边公交线路数量足居住区口密度较居民出行够选择公交线路外居民离公交车站距离5分钟步行距离公交线路服务水发展缓慢导致区居民选择公交车出行例高
居住区道路开放性问题该区属传统封闭式结构区四周明显围栏阻隔导致区居民出行便捷度低车辆行区道路时两条连接干道出入口车流密集引起拥堵现象
通分析总结出该封闭式居住区城市交通发展间协调发展着城市机动化迅速发展现阶段封闭式居住区城市交通间矛盾日益尖锐化说明居住区封闭式规划模式定程度适应城市交通发展
第六章 适应机动化时代居住区规划研究
61缓解城市交通拥堵现状
城市机动化快速发展背景完善居住区规划理念部出发建设更解放空间层升降停车位缓解周边学校放学高峰期家长车辆等子女停车问题净化居住区环境城市发展出发开四停四限号等措施出台效整体缓解交通问题快速发展机动化进程中传统道路设计规划观念开始节奏需求认参TND模式改造作老城区五羊新城居住区道路划分界限弱化取消区部连通外部道路限制封闭式居住区变开放包容通区封闭壁垒出行更加方便居住区公交通配套设施出发重新改造五羊新城站点建设配合TOD模式运城市观划中通公交铁停车场商业四方面整合疏导居住区周边交通状况改变居民出行方式选择种模式更远见持续发展城市布局更加重视区域水公交通体化重性现阶段城市发展提供种崭新规划理念应城市机动化迅速发展导致严重城市交通问题交通问题日益突出天规划模式越越成种重规划思想
62已建成封闭式居住区改造策研究
目前封闭式居住区模式文认需取消居住该区模式城市居住区变建筑群组成规模建筑群更开放连接城市道路网居住区域居民更直接方便公交通城市区域外居民区公设施区道路便城市居民出行交联谊原封闭区私化道路转变公道路完善城市道路网络密度种居住区转变建筑群规划模式更加接传统城市空间结构更适应未城市交通口变化
63未兴建居住区建议
城市未需更开放更元更包容生活社区政府落实改革居住区模式政策开发商应更采取型楼盘模式建设配套设施开发时作卖点造元功化楼盘未开放式区设计适变革传统园林式区改变开放式区道路设计令区公空间变城市街道甚建设跨区空中走廊区连通空中广场供居民休闲娱乐外选择楼盘距离相适宜空间建造综合社区中心设施运TOD模式居民出行娱乐运动购物等需求提供站式服务造功居住区增强居住区活力方便居民公出行缓解城市路网压力
64结
现阶段普遍采封闭式居住区规划模式已呈现落协调迹象城市机动化飞速发展背景已现阶段城市交通高峰期庞车流量相协调解决五羊新城居住区周边交通问题干涉居住区城市结构规划公交通设施配套总体性问题篇文受新冠疫情影响限制居民出行深入调查数优化方案缺陷足
调查中发现国居住区存规模断扩居住区部组织结构混乱居住区交通状况断恶化等问题调查关键路段车流量数解寺右新马路广州道交界交叉口问题严重性提出增设车道建议外封闭式居住区部道路交通情况进行调查发现放学高峰期家长车辆乱停现象较严重提出建设垂直升降停车位方案提出居住区中心区域兴建综合体设施囊括生物服务需求种业态居民出行旅客提供种选择居民班出路面直达种商业场公交通站点时会减少选择私家车
文引TOD模式公交通导城市发展模式解决落封闭式居住区带弊端提升轨道交通网络整体服务水提高城市公交通发车效率提高城市土资源整合利水方面文认TOD模式加速旧区翻新建设未建设新型居住区考虑建设更开放更元友型开放式居住区提高区域交通出行效率整体解决交通问题
参考文献
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[20] MichaelSouthworth Ben Joseph Eran Streets and the Shaping of Towns and Cities[J] McGrawHill Inc1997
附录
Streets and the Shaping of Towns and Cities
With the steady growth of towns and cities during the ninth and tenth centuries overcrowding and congestion became a serious problem Confined byexisting defensive walls buildings grew higher and without public controls over construction and land use individuals encroached on the street spaceThe lack of sanitary conveniences and regulations along with deterioratingpavement added to the hazardous and unhealthy conditions Streets werefilthy As late as 1372 Parisians were permitted to throw waste from theirwindows whenever they chose after giving a warning by shouting three times
By the eleventh century Europe entered an era of expanding populationtravel and trade Although land routes remained largely neglected sea navigation and exploration saw impressive advancement with the opening oftrade to the Far East As the power of the merchant class grewthey exertedpressure on the civic authorities to improve the street network
With the revival of interest in the documents and monuments of antiquityduring the thirteenth century European architects such as Alberti PalladioCataneo and Scamozzi once again stressed the importance of well laidoutstreets and approaches Leon Battista Alberti (14041472) a major force inthis revival sought to advance the social and civic conditions of his time bystudying ancient Classical architecture For him good architecture and cityplanning worked together and encompassed skillful siting regard for healthconditions adequate water supply efficient construction techniquesthoughtful street layouts and harmony of design Alberti suggested twoapproaches to street planning according to the character of the city In De reaedificatoria his classic work on the laws of building he wrote When theycome to the Town if the City is noble and powerful the Streets should bestrait and broad which carries an Air of Greatness and Majesty but if it isonly a small Town or a Fortification it will be better and as safe not for theStreets to run straight to the Gates but to have them wind about sometimesto the Right sometimes to the Left near the Wall and especially under theTowers upon the Wall and within the Heart of Town it will be handsomernot to have them strait but winding about several Ways backwards and forwards like the Coarse of a River
Alberti stressed the practical application of winding streets as a means ofprotection and defense against an invading enemy Yet he also acknowledgedtheir aesthetic potential Moreover he wrote this winding of the Streetswill make the Passenger at every Step discover a new Structure and the Frontand the Door of every House will directly face the Middle of the Street andwhereas in larger Towns even too much Breadth is unhandsome andunhealthy in a small one it will be both healthy and pleasant to have suchan open View from every House by Means of the Turn of the Street He goes on to address the design of private streets The private ones should be likethe publick unless there be this Difference that they be built exactly in straitLines which will answer better to the Corners of the Building and theDivisions and Parts of the Houses The Ancients in all Towns were for having some intricate Ways and turnagain Streets without any Passage through that if an Enemy comes into them he may be at a Loss and bein Confusion and Suspence or if he pushes on daringly may be easilydestroyed
The simple geometry of the straight street appealed to Renaissance architects for its pure form as well as its potential for opening up dramaticperspectives to civic or religious landmarks Military strategists also arguedthat the straight street would facilitate control in times of civil unrest or invasion Thus straight streets were inserted into the medieval urban maze Atthe request of the Doge architect Galeazzo Alessi (15121572) designed anearly example of the straight street Strada Nuova in Genoa in 1550 This monumental street which survives today as Via Garibaldi was lined with the grand palaces of the new merchant class The design specified uniform sizeand alignments of the palaces along the 25 footwide paved street withentrances placed symmetrically opposite New bourgeois suburbs designedin the form of rectilinear gridirons were attached to the old cities Turin added three grid extensions to its Roman core and later Berlin and Vienna along with many other cities also added grid suburbs
Andreas Palladio (15181580) another Italian architect inspired by Roman planning and architecture envisioned an ideal city street It was to be paved and would divide the place where men are to talk from that which serves for the use of carts and of cattle In order to protect pedestrians from heat and rain Palladio recommended the construction of porticos on both sides of the street I should like that the streets were divided that on one and Outside the city gates Palladio recommended that streets have a minimum width of 8 feet (24 m) and be lined with trees on either side Unlike the inner city streets the center had a crowned paved surface for the sole use of pedestrians The two sides were made of sand and gravel for use by carriages and cattle A stone curb separated the two areas and incorporated large milestones
The French also contributed to the standardization of streets In 1716Louis XIV formed a body of road and bridge experts and engineers—the Corps des Ponts et Chaussées—to supervise public work This was the first body of civil engineers in Europe maintained by a government An associated school the first professional civil engineering school in Europe was established in 1738 In 1775 Pierre MarieJerome Tresaguet the head engineer for the board developed a new type of relatively light road surface to replace the massive Roman cross section that was still in use It was designed on the principle that the subsoil should support the load Before this time roads were designed in the Roman manner to support heavy loads through thick pavements Tresaguet＇s road section was constructed with compacted broken fine stone on top of a square stone base The roadway crown rose 6inches (15 cm) and had a consistent cross section of 18 feet (55 m)
In England London＇s Westminister street improvement program created the first known modern city street section in 1765 Streets were lowered and leveled and footpaths on each side were elevated paved and defined by curbstones The carriageway was paved with smooth granite sloping to small drainage channels on both sides of the curbs7 In 1816 John Loudon McAdam the general surveyor of Bristol started a road building program utilizing his design for a new surface His method used welldrained compacted subgrade soil to support the load while the top layer acted only as a wearing surface to shed water The 18foot (5 5m) crowned carriageway had only 10 inches (25 cm) of surfacing material consisting of broken stones in small angular fragments not more than 2 inches (5 cm) in diameter laid in loose layers that were compacted under traffic His solution was widely accepted and by 1820more than 125000 miles (200000 km) of roads were surfaced in England using this method Modernday macadam derived from this approach is now used worldwide
着九十世纪间城镇稳步增长拥挤拥堵成严重问题现防御性墙限制建筑物越越高没公控制建筑土侵入街道空间缺乏卫生设施规章加路面退化增加危险健康条件街道糟糕直1372年巴黎允许发出三次警告时窗户扔垃圾
11世纪欧洲进入口旅游贸易扩张时代然陆路然忽略海航定位探索令印象深刻进展远东贸易着商阶层势力增强市政局施加压力求改善街道网络13世纪着古代文献古迹兴趣重拾阿尔贝蒂帕拉迪奥卡塔尼欧斯卡莫齐等欧洲建筑师次强调布局良街道方法重性莱昂巴蒂斯塔阿尔贝蒂(14041472)复兴力量试图通研究古代古典建筑改善时代社会公民状况说建筑城市规划起工作包括巧妙选址注重健康状态充足水资源高效建筑技术深谋远虑街道布局设计谐阿尔伯提建议根城市特点进行街道规划方法关建筑法典著作德雷迪菲奇亚中写道：座城市时果城市高贵强街道应该狭窄宽阔里种伟陛气息果城镇座堡垒更更安全会街道直接通门时右时左墙尤墙塔楼面城市中心带陷入困境绕着条路走走条河样
阿尔贝蒂强调实际应蜿蜒街道作种手段保护防御入侵敌然承认审美潜力外写道条街道蜿蜒曲折客步发现种新结构栋房子前门直接面街道中央较城镇太宽美观健康城镇里通街道拐弯栋房子片开阔景色健康宜接着谈私街道设计：私街道应该公街道样非种区否应该完全建立狭窄线更符合建筑物角落房屋角落部分城镇市民绕开复杂道路没通道情况重新走街道果敌侵入城镇入侵者会赶退会感疑惑犹豫者果勇直前军队会容易摧毁
直街简单学吸引文艺复兴时期首席技术员纯粹形式公民宗教标开放戏剧视角潜力军事战略家认国动乱入侵时期直街助控制直街插入中世纪城市迷宫中应求1550年设计热亚直街Strada Nuova早期例子条朽街道天通加里巴迪幸存两旁新商阶层宏伟宫殿该设计指定25英尺宽铺面街道宫殿均匀排列入口称放置面新资产阶级郊区直线式形式附旧城灵增加三网络展围绕罗马核心柏林维纳许城市增加郊区道路网络
安德烈亚斯普列迪奥(15181580)位意利建筑师受罗马洗衣成启发设想理想城市街道说：希街道两旁门廊门廊分开建筑：希条街道样希条街道样：想街道两旁条条走廊建筑分开希街道样 部分门廊市民通门廊做生意受阳光雨雪侵扰确保街道中间凹行道街道倾斜通门廊做生意城门外帕拉迪奥建议街道宽度8英尺(24米)两边树木市中心街道中心加冕铺面供三两边沙子砾石制成供马车牛石缘路两区隔开形成巨英里长石头
法国街道标准化做出贡献1716年路易十四成立公路桥梁专家工程师组成团体庞茨乔斯军团监督公工作欧洲第批政府理土木工程师1738年欧洲第专业土木工程学校成立1775年皮埃尔玛丽杰罗姆·特雷斯盖特(PierreMarieJerome Tresaguet)董事会负责开发种新型相较轻路面取代巨罗马横截面设计基应承载荷载原前定时器罗马方式设计通厚厚行道承受沉重负荷特雷斯盖特道路段方形石基压实碎细石头建造巷道顶高6英寸(15厘米)横截面18英尺(55米)
英国1765年伦敦西臣街道改善计划创建第著名现代城市街道区街道夷两边径高架铺路缘石决定条行车道光滑花岗岩铺成倾斜堤岸两侧排水沟71816年布里斯托尔总测量员约翰·卢顿·麦克亚(John Loudon McAdam)利设计新路面开始项筑路计划方法采排水良填筑良路基土承载荷载顶层仅充排水表面条18英尺(55米)加冕车道10英寸(25厘米)堆焊材料直径超2英寸(5厘米)碎石片组成交通条件压实松散层解决办法广泛接受1820000英里(200000公里)道路已英国种方法铺设路面种方法衍生出现代金刚鹦鹉现已世界范围
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广州封闭式居住区规划模式
城市交通发展协调性研究
——五羊新城例
广州封闭式居住区规划模式
城市交通发展协调性研究——五羊新城例
摘
国济发展民生活质量逐渐提高城市机动化发展速度加速机动化发展伴着严峻交通拥堵问题
作广州城中心口密集老牌生活区五羊新城面日益严重交通问题保障城市居民居住舒适度基础通完善城市居民规划概念促进城市道路畅通性居民出行便捷性已成现阶段广州改善交通拥堵关键
文深入研究掌握该居住区道路交通服务水交叉口通行力停车适应性公交通适应性等方面数通分析数评价水运广州市五羊新城中现阶段城市常见居住区规划模式封闭式居住区目种封闭式居住区规划模式目前城市机动化进程相适应寻求城市土规划城市交通发展间衡发展
关键词：封闭式居住区城市交通协调性公交通建设TOD模式
Research on the coordination between the planning mode of closed residential communities and urban traffic development in GuangZhou–WuYang New Town as an example
Abstract
Due to the domestic economic development and the gradual improvement of people＇s quality of life the speed of urban motorization development is also accelerating but the motorization development is also accompanied by severe traffic congestion
As a densely populated oldbrand living area in the city center of Guangzhou Wu Yang New Town is facing increasingly serious traffic problems How to improve the planning concept of urban residents on the basis of ensuring the comfort degree of urban residents it has become one of the keys to improve the traffic congestion in Guangzhou to promote the unblocked urban road and the convenience of residents＇ travel In this paper indepth study to master the level of Road Traffic Services the main intersection capacity parking adaptability public transport adaptability and other aspects of data By analyzing the data the postevaluation level was applied to the Wu Yang New Town district in Guangzhou the most common residential district planning mode in the city at this stage closed residential district the purpose of this paper is to make the planning mode of closed residential area fit in with the process of urban motorization and to seek the balanced development between urban land planning and urban traffic development
Keywords Closed Residential Quarter Urban Traffic Coordination public transport constructionTransitorientedDevelopment
第章 绪
11选题背景
广州作传统线城市城市机动化进程中走全国前列伴广州市民生活质量较国许城市更高相适配城市机动化发展方面丰富民出行代步选择方面城市道路高峰期拥堵讲求出行效率代社会提高城市居民出行便捷性提高城市道路达性优化居住区模式协调城市机动化交通快速发展已刻容缓
12文写作目现实意义
文通解目前国城市机动化现状城市封闭式居住区结构特点城市机动化发展交通带影响通目标封闭式居住区进行调查调查容包括居住区周边部道路交通量评价关键交叉口交通量情况评价区停车配套需求公交设施水进行分析提出优化居住区相关交通问题方案未新建居住区提出建议目解决目前国居住区交通协调性问题
13课题国外现状研究问题认识
国外：国外年城市发展进程西方社会着较先进观念西方发达国家城市已完成城市化进程中城市郊区化外扩散渡时期城市空间结构城市化进程起步城市中心圆心心圆结构中心外发展转变样发展背景城市居住结构分布发生着变化课题研究进程国外20世纪60年代开始着手城市结构规划理念研究
第阶段：居住区空间领域着重形式美感建设转移重视居住区功思考西方城市规划师建造师带两套未十分重理分邻里单位理雷德朋方式雷德朋方式简述城市断发展扩张逆趋势结合城市郊区乡村方法缩三者差距方法选择尝试试验正美国新泽西州雷德朋社区
第二阶段：20世纪60~90年代欧洲荷兰开始进行实践总结说运居住区周边路网规划步行达范围结合交通工具汽车行车步行出行方式营造功途街区道路称乌纳夫原
第三阶段：20世纪90年代类科技水提升根欧洲国家相较国土面积整齐紧凑城市布局形式慢慢推广居民出行方式选择转变步行公出行绿色出行方式相应城市规划师研究出TODTND模式广泛
国：20世纪中期建国国正式摸索城市化进程道路改革开放慢慢进入汽车时代传统封闭式居住区单位宿舍规划建设单研究居住区部交通结构格式忽略城市交通居住区交通间相互影响城市中生活区交通问题十分严峻交通问题严峻国家居民住房观念关进入济高速发展时代着北广深类线城市出头安居线城市说口压力交通压力非常巨机动车保量断增长高峰期道路通行停车问题迫眉睫算年城市颁布单双号限行等缓措施交通压力问题未解决
14研究基框架
篇文解决问题城市机动化时代背景运国发展封闭式居住区规划理念结合中国身处汽车增长交通时代适鉴西方居住区发展验文调查五羊新城居住区进行现状分析评价该城市居住区规划模式城市交通发展间协调性力求缓解居住区周边交通压力配合公交通设施等建设优化居住区道路网结构
首先通分析国机动化发展特点城市机动化迅速发展城市城市居住区交通影响运建立封闭式居住区城市交通协调性评价指标方法影响交通协调性般停车场出入口交叉路口路段等根调查出数例路段交叉口高峰时交通量预测居住区周边交通需求进行完封闭式居住区关规划模式城市交通协调性评价结合预测出未数目前居住区模式提出改善优化策建议
实际结果该封闭式居住区完善身时明确未规划目标原针已建成居住区未兴建居住区提倡整城市持续发展价值观规划居住区协调交通出行方式交通量关系
15研究意义
班高峰期道路网呈现严重堵塞广州城区特位珠江新城CBD旁五羊新城质缓解该区域交通压力文着重点评价现阶段该封闭式居住区城市交通间协调性针城市机动化进程迅速发展背景暴露弊端述该居住区规划理念改进策略予未兴建居住区提供规划方案思路
16研究步骤
首先通分析国机动化发展特点城市机动化迅速发展城市城市居住区交通影响运建立封闭式居住区城市交通协调性评价指标方法影响交通协调性般停车场出入口交叉路口路段等根调查出数例路段交叉口高峰时交通量进行完封闭式居住区关规划模式城市交通协调性评价提出改善优化策建议实际结果该封闭式居住区完善身时明确未规划目标原针已建成居住区未兴建居住区提倡整城市持续发展价值观规划居住区协调交通出行方式交通量关系
17分析问题点
交通问题分析
1城市机动化快速发展背景汽车保量断升城市交通路网配套设施建设未步伐种长期供求衡导致城市交通班高峰期出现严重堵塞
2城区建设合理居住区建筑物密度导致城市道路十分狭窄会出现行走道路汽车停行道情况
3城市部没控制快速道路干路次干路支路建设例封闭式居住区区域该作支路空间区封闭起者建墙封堵居住区中居民出行变方便加重区周边车流压力
4居住区停车设施严重饱路边乱停车状况十分常见历史遗留问题世纪量兴建机关院事业单位院属封闭式居住区时建设没考虑停车场区专停车区域配套建设汽车保量突增天车会遵守交规居住区路边意停车种乱停乱放现象影响市容占居住区量道路空间
述种种现象解决会形成恶性循环导致更严重堵塞城市建设必然考虑城市交通城市居住区建设城市交通建设相互辅助相互存关系果提出效改善方案协调两者间关系市民营造良生活环境提供帮助
第二章 封闭式居住区
21封闭式居住区概念
封闭式居住区通常物业公司理提供保障居民安全卫生日常维护服务通常设门禁系统保安巡逻封闭式居住区特点围墙区四周处社区更安全安静封闭式理部道路建设城市路网设计较区导致城市路网连通性弱问题说法称封闭式居住区城市整体规划癌症阻碍城市道路毛细血畅通
22国封闭式居住区发展历程
封闭式居住区建国发展起漫长历程根时代城市交通特点相应直变化着
（1）1950年~1960年：时处建国初期加快生产建设国家济国家更方便生产建设生活区参考前苏联院式结构方便集中理时起单位院种封闭式居住区开始十年发展相应时交通状况存城市道路突问题
（2）1960年~1980年：时中国正处水深火热文革时期城市建设发展停滞量青年山乡产生结构紊乱房屋结合时交通发达背景没造成交通拥堵问题
（3）1980年~：改革开放城市前未飞速发展济体制市场济拢征收土政策偿征收变偿征收1994年国家发关深化城镇住房改革国正式告单位分房制度走开发商开发建设住宅时代时开始国房产市场变繁荣受传统住房设计观念影响设计模式部分邻里单位模式采封闭式围墙封闭结构城市土价格影响作种封闭式区城市边缘带慢慢延展开城市郊区土价格城中心便宜开发商开发建设时楼盘建设较方面提高身利润方面种区域变成互通度较低围城模式单单1991年~2000年10年间广东封闭式居住区超54000覆盖80居住口70城乡面积着封闭式区断建设区占城市道路城市道路网络封闭式居住区阻隔造成城市道路中干道交通量增造成班高峰期城市道路阻塞
23封闭式居住区城市影响
封闭式区占规模较造成城市交通畅通国1970年代开始量兴建单位院早期开发商型皮进行型楼盘建设城市整体规划面较修复优化难题外种封闭单住宅区建设导致居民日常生活娱乐工作分离高峰期居住区周边道路拥堵严重者居住区围墙阻隔公生活枯燥居民间关系变疏远美国封闭社区研究中发现隔离社会环境中社交距离产生成见误解会逐渐导致恐惧社交距离拉
第三章 城市机动化发展城市居住区影响
31国城市机动化现状
图 1
公安部统计2019年全国新注册登记机动车达3214万辆机动车保量达348亿辆中新注册登记汽车2578万辆汽车保量达26亿辆机动车驾驶达435亿中汽车驾驶397亿图中广州排全国第14位统计2633万辆参考07年末统计量年广州民车保量104万辆12年间增幅倍
机动化水提高种必然趋势社会济居民收入水增长出行达性求相应提高时更加讲求出行质量然济发展水完全决定机动化模式发展考虑城市道路空间城市规划布局形态等素着城市机动化水发展交通运行效率降低根城市规划标准规范设定城市道路设计速度表中
口规模（万）
快速路
干路
次干路
支路
机动车设计速度（kmh）
城市
>200
<200
80
60~80
60
40
30
中等城市
40
40
30
表 1
32城市机动化城市整体发展影响
城市机动化生活出行带方便前未21世纪开始国第款畅销众桑塔纳开始2020年引领先进科技特斯拉首电动汽车中短距离出行变越越方便目前国车城市三者协调关系未做完善导致许城市中道路已承载断增长车流量
外城市机动车保量迅速增加直接影响城市停车系统图2观察机动车保量断增长城市供应停车泊位量互相间影响初期中期阶段汽车增长城市整体规划预期停车泊位未出现十分紧张现象城市机动化中期开始会出现停泊车位供应求现象目前线城市面问题
图 2
33城市机动化发展协调性建议
根2016年2月中央城市工作会议提出原建设封闭式居住区国封闭式居住区社会化街区化改造争日益增关注重点包括私改公开放性道路网等方面现流观点认社会化益完善交通路网解决城市交通拥堵停车困难问题未促进开放谐生活街区难题保持居住区安全宁静解决停车问题缓解交通压力系列解决思路
1路设置双层停车设施：建议参日狭窄城市居住区域集中建设层垂直升降停车设施然国城市逐渐该设施建设量居住区居住区道路泊车方式影响居民出行活动空间前期建筑层高密度形态供利场少少利区公空间建设双层停车设施提供量停车位释放量公开放空间
2通居住区部道路完善生活街道体系：2013年中国环境发展国际合作委员会北京海广州进行研究发现82受访居民社区步行性满意原街道体系完备居住区周边道路街道连通够提高达性便居民生活出行五羊新城居住区例采取组团改造措施：（1）设立门禁系统组团外公私化分离（2）控制组团规模提高邻里熟悉感团结感邻里间生活互相帮助（3）提倡组团部设置少量时车位提供业车辆（4）力建设公交配套设施围绕居住区设立环线公交方便居民日常买菜锻炼等短距离出行需求
3提高城市公交通保障水：完善城市公交通保障体系更居民放弃驾车改城市公交通工具出行配合限号拍牌开四停四措施落实够效缓解城市交通压力广州市言建议完善公交网络智慧系统方便居民出行进步提高公交车通达水方便周边乡镇群众进城消费实现城乡融合加快建设快速公交系统进步提升公交车通行速度进步确保公交车时站率关键线路适增加24时运营车辆外合理布局学校医院型购物商场避免通行道路出现梗塞
4调整市区路网扩容结构：调整相落道路建设网络结构利缓解城市道路高峰期拥堵状况围绕广州城区环路连接五羊新城西侧广州道中路段接驳环路入口跨区车辆提供更行驶选择疏导广州道作城市重干道周边道路分散车流压力提高行驶效率
34 TOD模式封闭式居住区影响
TOD模式：（Transit Oriented Development）种新型城市规划模式该模式许国家城市规划采该模式公交通导开发指铁公交干线等枢纽站点中心400～800米（5～10分钟步行路程）半径出行居住工作购物休闲娱乐等功集中体形成高效集约舒适绿色城市空间
TOD作途混合社区方便居住区居民日常生活需配合城市公交通系统公交车站中心公广场商业服务设施布置公交车站周围TOD社区需建设方便居民步行出行系统居民方便达社区功区需社区商业中心设置停车设施方便驾驶者换成公交通工具
图 3
TOD模式优点：1极提升居民出行效率TOD模式高度发达城市轨道系统形成轨道交通站点中心环形放射状路网实现种交通方式零换减少居民通勤时间轨道交通廉价运量速通性准时性等优势改变着广民众出行惯
2 营造性化城市空间感空间：TOD模式社区中心整体化商业饮食娱乐出行等整合开发城市公交站点铁站点集聚居民徒步达距离集工作商业教育居住休闲等身混途满足生活方面需求
3 优化城市区域功：TOD模式建设够城市居住区完善身结构增加区域功鼓励商务办公进驻社区兼容年龄收入阶层业居住功更加增强居住区亲密感
第四章 封闭式居住区交通发展协调性评价
根两章节国封闭式居住区机动化发展相互影响总结出现阶段国城市部居住区发展理念落性导致现城市总体规划布局产生种种适应根文提国机动化发展趋势机动化居住区影响建立相关影响素评价指标
41 封闭式区交通协调性评价阈值确定
根文提城市机动化发展居住区种相适应影响设定评价机制包括：居住区规模居住区日交通量居住区高峰时交通量居民出行选择居住区周边公交通设施服务水统计出评价阈值
（1） 该居住区属封闭式结构封闭式理模式
（2） 居住区位城市核心带周边路段日交通量甚高城市干道旁属城区出入口交通繁忙区
（3） 该区开发规模超万方米
（4） 居住区形成交通量出入口道路交叉口服务水产生影响
（5） 居住区部交通量居住区道路服务水产生影响
（6） 居住区引发交通量住宅区周边道路服务水产生影响
42 封闭式居住区交通协调性评价指标建立
居住区存会然然产生交通量交通需求交通量作居住区外静态交通量影响居住区部动态交通量影响外部城市道路居住区出入口城市道路交叉口公设施停车设施会整体交通协调性造成影响居住区产生交通量连通周边道路网络导致城市出入口交叉口城市道路车流量增间接影响停车系统公设施表现停车负荷公设施饱整供需关系受影响趋衡时会影响城市交通环境影响居民居住环境出行环境居住区交通影响评价分需三方面调查（1）道路通行力负荷（2）停车力负荷（3）公交通力负荷
43 封闭式居住区部周边道路服务水评价
居住区产生交通量居住区部周边路网影响评价指标包括：城市干道均行程车速居住区部道路均行程车速道路均行程车速标准需确定调查路段属道路等级应该等级道路车速采取实调查方法选取固定路段长度记录样车辆行程时间推算行程车速均样车辆时速出均值
均行程车速：SnLi1nTi
公式中：
S—均行程车速（kmh）
L—调查路段长度(km)
Ti—第i辆样车辆调查区间行驶时间（h）
n—调查取样车辆数（辆）
行程车速项综合性指标评价路网通畅程度道路区段服务水估计行车延误情况速度服务水划分标准表格中服务水应速度均行程车速
表 2
44 封闭式居住区交叉口通行力评价
评价封闭式居住区交通协调性第二指标居住区出入口交叉口通行力评价交叉口相位车辆聚集节点评价封闭式居住区城市交通协调性时居住区出入口周边干道路交叉口调查评价重点居住区出入口居住区周边道路交叉口评价通居住区引发交通量出入口交叉口造成排队变化饱度变化等方面反映
单条车道通行力：Cs3600T(tg−t0ti+1)a
式中：
T—信号灯周期
Cs—条直行车道设计通行力（vehh）
tg—周期绿灯时间（s）
t0—起步损失时间（s）
ti—车头时距（s）
二车道饱度(CV)：XVCv∗cs∗g
式中：v—调查车道实测流率（辆h）
s—车道饱流率（辆h）
g—车道效绿灯时间（s）
c—信号周期长度（s）
45 封闭式居住区停车适应性评价
封闭式居住区建设理念落居住区部停车方面已满足居民需求停车设施足导致居住区出现路边意停车行道停车现象影响居民生活出行环境评价居住区停车适应性通居住区设停车泊位数量居民停车需求量值评价公式
停车适应性指标：IpDpSp
式中：Ip—停车适应性指标
Dp—居住区高峰时停车需求
Sp—居住区建停车泊位数
评价封闭式居住区停车系统适应性时Ip值等1时表示居住区提供停车泊位够满足停车需求Ip求值1时说明居住区配建停车泊位满足目前居住区车辆停泊需求
46 公交通适应性评价
目前城市公交通系统包括公汽车铁轻轨等常普公汽车公交服务水条公交线路均时运载客关
公式：IbDbCb
中Ib公交通适应性指标Db高峰时居民坐公交需求Cb单条公交线路时运载旅客量均值
第五章 五羊新城居住区交通发展协调性评价
51 五羊新城居住区周边道路通行力评价
羊新城位广州市越秀区占面积约13方公里名五羊邨广州两中心城区越秀区天河区交界重区域世纪90年代建成时仅次二沙岛高档住宅区五羊新城居住区道路寺右新马路寺右马路寺右二马路江月路东兴南路居住区包括东兴区东兴南区五羊北区五羊新城A区
通分析机动化发展城市居住区方面影响评价机动化时代背景封闭式居住区城市交通迅速发展间协调性城市整体发展布局居民出行便捷性出发针居住区道路日常通行状况出入口路段区道路城市干道连接口车流通行状况区交通停放设施建设区周边公交服务效率等方面目前城市封闭式居住区进行系统评价
图 4
511周边道路通行力评价
五羊新城寺右新马路广州道道路该区域建6间中学流量较广州市铁中学区域原高峰期家长接送孩时间段常会形成交通拥堵状况首先运Transcad软件该区域进行现状分析
图 5
图5五羊新城重居住区域进出车流量图图中显示进出量属东兴片区原该片区引起较车流量学中学高峰期家长车辆涌进该区域路段接送孩子
图 6
统计调查路段车流量颜色代表车流量发现东面广州道路段中部寺右新马路高峰期拥堵现状普遍
图 7
统计出居住区进出车流量进行第三步vc推算运公式出问题出现寺右新马路广州道路段原量天河区工作市民途广州道返回五羊新城居住区
512周边道路服务水评价
封闭式居住区城市交通协调性评价指标中需调查城市干道均行程车速数出居住区引发交通量道路运行力影响程度居住区引发交通否现居住区道路居住区周边道路服务水造成影响文选取寺右新马路400米距离作调查长度调查排进入路口车辆
均行程车速区域道路等级着取值标准确定某特定道路行程车速采实观测方法速度服务水划分标准表格中服务水应速度均行程车速
次调查选取时间段周五班高峰期抽样型车辆30辆数偏差较车辆出表格
计算出该路段均车速36kmh根章表2城市道路区段服务水确定标准知作套城市干道寺右新马路条等级二级城市道路流均车速55kmh次调查时间段均车速36kmh服务水C级交通量已达道路通行力80证明该路段定延误
表 3
52 五羊新城区部道路通行力评价
五羊北区位干道寺右新马路旁区部道路通达性较差区连通道路通居民车辆出行会更加方便避开寺右新马路拥堵交叉口路段该区路段没商铺食肆道路环境良封闭导致通达连接寺右新马路导致车辆停泊该区道路道路功效
封闭式居住区占面积规模没考虑周边道路协调发展问题导致城市支路连接点阻断慢慢变成居住区部私道路区累积起会破环城市整体道路规划体系造成城市道路畅通
建议已落成封闭式居住区提倡取消居住区部私化街道转化城市支路完善城市道路网密度增强道路间连通性
图 13
图 14
图 15
图观察该点T型路口路口左端围闭起作停车场保安亭够通路口路段直接通寺右新马路接送孩放学车辆提供条路线选择避开寺右二马路寺右新马路交叉口间接缓解该交叉口拥堵问题
图16路段通前设想图区部道路通方面区域道路总长度增加道路密度增进减高峰时间道路负荷方面区部支路外部次干路道路阻抗函数增加干段十字路口左转通行时间右转通行时间
图 16
53 五羊新城交叉口通行力评价优化
531交叉口通行力评价
运章节交叉口通行力计算公式实调查高峰期条直行车道高峰期时交通量3600车头时距出该车道饱流率计算出单条直行车道交通负荷度评价整体路段居住区产生交通量造成负影响
车道通行力Cs3600T(tg−t0ti+1)a
周期T165秒周期绿灯时间57秒起步损失时间23秒饱车头时距228折减系数采09
出该车道通行力490辆时
车道饱度：XVCv∗cs∗g
计算出饱流率1579辆时
实测单条直行车道高峰时交通量428辆时
计算出vc087
图 8
通调查该交叉口总周期165秒目标相位东西直行效绿灯时间57秒
寺右新马路—广州道交叉口交通量数
道路名称
方
车道流
1时交通量
合计
饱车头时距
饱流量
寺右新马路
西东
直行
426
1270
228
1579
直行
428
直行左转
286
223
1614
直行右转
416
228
1579
表 4
服务水
交通负荷（VC）
交通状况
A
<040
道路行驶延误
B
040~060
车流稳定较延误
C
060~075
稳定车流延误司机忍受
D
075~090
接稳定车流延误较司机忍受
E
090~100
稳定车流交通拥挤延误时间长司机法忍受
F
>100
强制车流交通严重堵塞车辆时开时停
表 5
参考表4路段vc出问题较严重寺右新马路东西方该路段服务水属E级交通拥挤延误时间长司机法忍受级
532交叉口通行力优化
实调查发现寺右新马路转入广州道方交叉口拥堵路段坐车路段时发现交叉口右转车道设计足处图中面标识右转箭头右转专道右转车辆需绕行天桥桥墩右转桥墩前右转认该面标识够清晰
外图10图11中车流量交叉口4车道远够承载越秀区进入天河区干道路车流量认考虑道路右侧行道空间中缩窄375米作条行车道实际情况图中足够空间增设车道缩窄行道改造成条5车道城市干道助缓解高峰期交通压力
图9出班高峰期该路段属交通瓶颈位寺右南二路（右侧汇入）车流汇入量较外掉头位置反方车流量十分掉头车流左车道较拥挤导致直行车辆行驶缓慢出现拥堵状况寺右新马路周边支路连接广州道中效分流降低路网流量失衡情况
图 9
文建议优化方案：右侧行道修窄改造成寺右新马路广州道交叉口第五条车道（右转专道）行车辆三条直行车道通行缓解交叉口高峰期负荷度087属E级压力
图 10
中国行右行交通法规次干路支路次干道右转车道会影响交叉口方通行延误时间忽略计
图10中观察右转标志标识清晰造成直行车辆进入该车道存疑惑否够直行外右侧行道空间未充分利建议进行增设车道右转车道变成新增直行车道拓宽新建右侧车道作右转专道更利疏导交叉口车流拥堵问题
图 11
图11右侧红色车辆行驶路径直行遭遇直行红灯情况该车道车辆停驶会造成面右转车流拥挤建议右侧拓宽5车道优化直行车辆通行
图 12
图12中观察五羊邨铁站路段车流汇入点兼容车辆左掉头车道该路段堵塞难免建议该路段拓宽5车道方面缓解广州道方车流拥堵方面够改善寺右南二路汇入车流造成交通紊乱常需交警指挥交通状况
54 五羊新城停车适应性评价
兴南路坐拥铁中学较车流量原导致区域交通问题直存理效车辆影响着学生放学安全目前该居住区仅设停车场调查期间该居住区已出现停车泊位空间出现较严重问题该居住区采取封闭式理停车场出入口关卡时车辆出入造成周边支路出现堵塞现象外加该居住区属中心城区优质学区房居民普遍济状况较机动车拥量断增加预测该区停车泊位供应紧缺现象会越演越烈
实调查五羊新城东兴区区限开放式停车场里总停车位数量120傍晚6点开始停车位逐渐饱6点30分时剩停车位457点30分时仅剩13停车位停车场保安说法尤周五高峰期区车位远远够现车辆需求
普通工作日中停车适应性指标Ip接1居住区高峰时停车需求接居住区配建停车泊位数周五高峰期数值等1呈现饱状态
图 17
图 18
东兴居住区居住组团拥机动车容易日班高峰期时涌居住区道路严重影响居住区部路网均车速
外封闭式居住区规划特点尤居住区两出入口开城市干道城市干道成丁字状导致出入口高峰时负荷度达08极干扰路口通行力区部道路般两方分通区出入口外围道路相连接导致居住区拥机动车日班高峰期会通区出入口时涌入城市干道造成居住区周边范围城市干道均行程车速降低导致城市道路拥挤现象加剧区道路相狭窄道路两侧排列着商铺居民购物时行道狭窄会走道路影响车辆通行
55 五羊新城公交设施适应性评价
作城中心重居住区五羊新城周边车站统计仅7条公交线路常驻远远够居民出行需目前五羊新城居民出行方式选择公交线路发展缓慢关
7条公交线路半南边海珠区行驶作接驳河南河北公交线路江桥堵车时车辆间距较调查统计44路车发车间隔30分钟90路225路811路高峰期15分钟班常20分钟班间隔短183路均10分钟班高峰期5分钟班
文选取调查线路183路公交线路183路五羊新城站属较中游站点高峰期五羊新城站点统计间隔短前两部183路6分钟长间隔17分钟高峰时6辆183路达勉强够满足客量需求
推荐优化方案高峰期提高发车频率高峰期交叉口延误较利保持公交车站时间间隔
表 6
56 运TOD模式优化封闭式区方案
应述4问题文建议参考TOD模式重建五羊新城居住区作五羊新城核心道路寺右新马路正建设广州铁10号线站点参考TOD模式扩该铁站功规模方便居民出行作两口密度较建成历史久区东兴南东兴区属片区典型封闭式区调查两区居民出行选择两区选取50位居民接受调查年龄段含青少年需班出行成年年退休中年退休老年4年龄段
表 5
调查发现选择公交通出行居民占高占23受调查居民反映东兴区理位置尴尬然区南面北面铁杨箕站五羊邨站区道路连通性较差步行两铁站需10分钟形成形成两头岸现象时候需享单车接驳段路程
外区允许享单车进入导致周边享单车分布较少选择步行24居民较部分属中老年生活节奏相较慢偏步行出行方式着目前兴建广州铁10号线寺右新马路站未落成相信会东兴区居民公交通出行提供更方便更快捷帮助
图 19
图 20
图位寺右新马路五羊新城公交总站作五羊新城居住区中轴辐射区域居住区步行距离超1公里距离图中镂空建筑建成已久美食城右侧栋楼龄偏老办公楼
图 21
目前该位置建成寺右新马路铁站运TOD模式整铁站点立体化作铁站通走廊连接距离100米左右五羊邨铁站形成双铁站点目前美食城位置修建连接新铁站通道重新专修美食城外观左侧老办公楼建议开启重建计划建设成层停车场解决周边居民停车问题层腾出空间作公交总站拓宽寺右新马路车道空间重建建议改造点分3层垂直结构
层：配合目前兴建广州铁10号线寺右新马路站距离5号线五羊邨站200米距离文认必两铁站点连接方便市民出行换线路连接通道开发商业设施考虑便利店服装店等商业设施进驻商城
面：作五羊新城公交总站设置铁站入口停车场入口提供市民铁私家车公交三者相互换选择
（写字楼）：图中写字楼老化严重单位量废置问题建议重新改造成层停车场缓解周边停车问题车出行提供更选择提倡车改公交通设施车辆停泊项措施根降低城市交通压力双铁站公交总站重选择车出行会更考虑公交通工具停车场搭建型商场超市便居民生活购物需求
（美食城）：美食城设计年前非常先进做法区域流吸引力降周边建筑环境老化美食城生意理想配合公交通设施旁边写字楼翻新改造美食城延伸空中走廊寺右新马路两侧居住区创建步行友型道路网络出行目居住区更联接起令周边更空间感五羊新城应中需封闭式居住区道路网开放考虑居住区部交通环境避免交通量居住区部干扰区部道路变城市支线道路样助增加城市路网密度缩短城市居民均出行距离提高城市公交通率定距离增加公交通出行汽车出行两者进行选择时竞争力
总结述方案运TOD规划理念城市规划宏观角度进行改造土途城市居住区规划尺度布局结构交通方式相结合城市居住区交通规划范围扩展城市规划领域采更加综合优化手段力求根解决居住区交通规划中存问题
57 五羊新城交通发展协调性总结
通该居住区周边道路寺右新马路高峰时交通量调查解道路车流量已接设计通行力饱值导致道路负荷度较高居民进出交通拥堵现象较严重外该居住区部设两条通区出入口道路导致周周五高峰期区道路环境较差寺右新马路道路服务水达E级非常拥堵阶段着城市机动化发展该区机动车拥数量增该居住区道路交通服务状况进步恶化
该居住区周边公交线路数量足居住区口密度较居民出行够选择公交线路外居民离公交车站距离5分钟步行距离公交线路服务水发展缓慢导致区居民选择公交车出行例高
居住区道路开放性问题该区属传统封闭式结构区四周明显围栏阻隔导致区居民出行便捷度低车辆行区道路时两条连接干道出入口车流密集引起拥堵现象
通分析总结出该封闭式居住区城市交通发展间协调发展着城市机动化迅速发展现阶段封闭式居住区城市交通间矛盾日益尖锐化说明居住区封闭式规划模式定程度适应城市交通发展
第六章 适应机动化时代居住区规划研究
61缓解城市交通拥堵现状
城市机动化快速发展背景完善居住区规划理念部出发建设更解放空间层升降停车位缓解周边学校放学高峰期家长车辆等子女停车问题净化居住区环境城市发展出发开四停四限号等措施出台效整体缓解交通问题快速发展机动化进程中传统道路设计规划观念开始节奏需求认参TND模式改造作老城区五羊新城居住区道路划分界限弱化取消区部连通外部道路限制封闭式居住区变开放包容通区封闭壁垒出行更加方便居住区公交通配套设施出发重新改造五羊新城站点建设配合TOD模式运城市观划中通公交铁停车场商业四方面整合疏导居住区周边交通状况改变居民出行方式选择种模式更远见持续发展城市布局更加重视区域水公交通体化重性现阶段城市发展提供种崭新规划理念应城市机动化迅速发展导致严重城市交通问题交通问题日益突出天规划模式越越成种重规划思想
62已建成封闭式居住区改造策研究
目前封闭式居住区模式文认需取消居住该区模式城市居住区变建筑群组成规模建筑群更开放连接城市道路网居住区域居民更直接方便公交通城市区域外居民区公设施区道路便城市居民出行交联谊原封闭区私化道路转变公道路完善城市道路网络密度种居住区转变建筑群规划模式更加接传统城市空间结构更适应未城市交通口变化
63未兴建居住区建议
城市未需更开放更元更包容生活社区政府落实改革居住区模式政策开发商应更采取型楼盘模式建设配套设施开发时作卖点造元功化楼盘未开放式区设计适变革传统园林式区改变开放式区道路设计令区公空间变城市街道甚建设跨区空中走廊区连通空中广场供居民休闲娱乐外选择楼盘距离相适宜空间建造综合社区中心设施运TOD模式居民出行娱乐运动购物等需求提供站式服务造功居住区增强居住区活力方便居民公出行缓解城市路网压力
64结
现阶段普遍采封闭式居住区规划模式已呈现落协调迹象城市机动化飞速发展背景已现阶段城市交通高峰期庞车流量相协调解决五羊新城居住区周边交通问题干涉居住区城市结构规划公交通设施配套总体性问题篇文受新冠疫情影响限制居民出行深入调查数优化方案缺陷足
调查中发现国居住区存规模断扩居住区部组织结构混乱居住区交通状况断恶化等问题调查关键路段车流量数解寺右新马路广州道交界交叉口问题严重性提出增设车道建议外封闭式居住区部道路交通情况进行调查发现放学高峰期家长车辆乱停现象较严重提出建设垂直升降停车位方案提出居住区中心区域兴建综合体设施囊括生物服务需求种业态居民出行旅客提供种选择居民班出路面直达种商业场公交通站点时会减少选择私家车
文引TOD模式公交通导城市发展模式解决落封闭式居住区带弊端提升轨道交通网络整体服务水提高城市公交通发车效率提高城市土资源整合利水方面文认TOD模式加速旧区翻新建设未建设新型居住区考虑建设更开放更元友型开放式居住区提高区域交通出行效率整体解决交通问题
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附录
Streets and the Shaping of Towns and Cities
With the steady growth of towns and cities during the ninth and tenth centuries overcrowding and congestion became a serious problem Confined byexisting defensive walls buildings grew higher and without public controls over construction and land use individuals encroached on the street spaceThe lack of sanitary conveniences and regulations along with deterioratingpavement added to the hazardous and unhealthy conditions Streets werefilthy As late as 1372 Parisians were permitted to throw waste from theirwindows whenever they chose after giving a warning by shouting three times
By the eleventh century Europe entered an era of expanding populationtravel and trade Although land routes remained largely neglected sea navigation and exploration saw impressive advancement with the opening oftrade to the Far East As the power of the merchant class grewthey exertedpressure on the civic authorities to improve the street network
With the revival of interest in the documents and monuments of antiquityduring the thirteenth century European architects such as Alberti PalladioCataneo and Scamozzi once again stressed the importance of well laidoutstreets and approaches Leon Battista Alberti (14041472) a major force inthis revival sought to advance the social and civic conditions of his time bystudying ancient Classical architecture For him good architecture and cityplanning worked together and encompassed skillful siting regard for healthconditions adequate water supply efficient construction techniquesthoughtful street layouts and harmony of design Alberti suggested twoapproaches to street planning according to the character of the city In De reaedificatoria his classic work on the laws of building he wrote When theycome to the Town if the City is noble and powerful the Streets should bestrait and broad which carries an Air of Greatness and Majesty but if it isonly a small Town or a Fortification it will be better and as safe not for theStreets to run straight to the Gates but to have them wind about sometimesto the Right sometimes to the Left near the Wall and especially under theTowers upon the Wall and within the Heart of Town it will be handsomernot to have them strait but winding about several Ways backwards and forwards like the Coarse of a River
Alberti stressed the practical application of winding streets as a means ofprotection and defense against an invading enemy Yet he also acknowledgedtheir aesthetic potential Moreover he wrote this winding of the Streetswill make the Passenger at every Step discover a new Structure and the Frontand the Door of every House will directly face the Middle of the Street andwhereas in larger Towns even too much Breadth is unhandsome andunhealthy in a small one it will be both healthy and pleasant to have suchan open View from every House by Means of the Turn of the Street He goes on to address the design of private streets The private ones should be likethe publick unless there be this Difference that they be built exactly in straitLines which will answer better to the Corners of the Building and theDivisions and Parts of the Houses The Ancients in all Towns were for having some intricate Ways and turnagain Streets without any Passage through that if an Enemy comes into them he may be at a Loss and bein Confusion and Suspence or if he pushes on daringly may be easilydestroyed
The simple geometry of the straight street appealed to Renaissance architects for its pure form as well as its potential for opening up dramaticperspectives to civic or religious landmarks Military strategists also arguedthat the straight street would facilitate control in times of civil unrest or invasion Thus straight streets were inserted into the medieval urban maze Atthe request of the Doge architect Galeazzo Alessi (15121572) designed anearly example of the straight street Strada Nuova in Genoa in 1550 This monumental street which survives today as Via Garibaldi was lined with the grand palaces of the new merchant class The design specified uniform sizeand alignments of the palaces along the 25 footwide paved street withentrances placed symmetrically opposite New bourgeois suburbs designedin the form of rectilinear gridirons were attached to the old cities Turin added three grid extensions to its Roman core and later Berlin and Vienna along with many other cities also added grid suburbs
Andreas Palladio (15181580) another Italian architect inspired by Roman planning and architecture envisioned an ideal city street It was to be paved and would divide the place where men are to talk from that which serves for the use of carts and of cattle In order to protect pedestrians from heat and rain Palladio recommended the construction of porticos on both sides of the street I should like that the streets were divided that on one and Outside the city gates Palladio recommended that streets have a minimum width of 8 feet (24 m) and be lined with trees on either side Unlike the inner city streets the center had a crowned paved surface for the sole use of pedestrians The two sides were made of sand and gravel for use by carriages and cattle A stone curb separated the two areas and incorporated large milestones
The French also contributed to the standardization of streets In 1716Louis XIV formed a body of road and bridge experts and engineers—the Corps des Ponts et Chaussées—to supervise public work This was the first body of civil engineers in Europe maintained by a government An associated school the first professional civil engineering school in Europe was established in 1738 In 1775 Pierre MarieJerome Tresaguet the head engineer for the board developed a new type of relatively light road surface to replace the massive Roman cross section that was still in use It was designed on the principle that the subsoil should support the load Before this time roads were designed in the Roman manner to support heavy loads through thick pavements Tresaguet＇s road section was constructed with compacted broken fine stone on top of a square stone base The roadway crown rose 6inches (15 cm) and had a consistent cross section of 18 feet (55 m)
In England London＇s Westminister street improvement program created the first known modern city street section in 1765 Streets were lowered and leveled and footpaths on each side were elevated paved and defined by curbstones The carriageway was paved with smooth granite sloping to small drainage channels on both sides of the curbs7 In 1816 John Loudon McAdam the general surveyor of Bristol started a road building program utilizing his design for a new surface His method used welldrained compacted subgrade soil to support the load while the top layer acted only as a wearing surface to shed water The 18foot (5 5m) crowned carriageway had only 10 inches (25 cm) of surfacing material consisting of broken stones in small angular fragments not more than 2 inches (5 cm) in diameter laid in loose layers that were compacted under traffic His solution was widely accepted and by 1820more than 125000 miles (200000 km) of roads were surfaced in England using this method Modernday macadam derived from this approach is now used worldwide
着九十世纪间城镇稳步增长拥挤拥堵成严重问题现防御性墙限制建筑物越越高没公控制建筑土侵入街道空间缺乏卫生设施规章加路面退化增加危险健康条件街道糟糕直1372年巴黎允许发出三次警告时窗户扔垃圾
11世纪欧洲进入口旅游贸易扩张时代然陆路然忽略海航定位探索令印象深刻进展远东贸易着商阶层势力增强市政局施加压力求改善街道网络13世纪着古代文献古迹兴趣重拾阿尔贝蒂帕拉迪奥卡塔尼欧斯卡莫齐等欧洲建筑师次强调布局良街道方法重性莱昂巴蒂斯塔阿尔贝蒂(14041472)复兴力量试图通研究古代古典建筑改善时代社会公民状况说建筑城市规划起工作包括巧妙选址注重健康状态充足水资源高效建筑技术深谋远虑街道布局设计谐阿尔伯提建议根城市特点进行街道规划方法关建筑法典著作德雷迪菲奇亚中写道：座城市时果城市高贵强街道应该狭窄宽阔里种伟陛气息果城镇座堡垒更更安全会街道直接通门时右时左墙尤墙塔楼面城市中心带陷入困境绕着条路走走条河样
阿尔贝蒂强调实际应蜿蜒街道作种手段保护防御入侵敌然承认审美潜力外写道条街道蜿蜒曲折客步发现种新结构栋房子前门直接面街道中央较城镇太宽美观健康城镇里通街道拐弯栋房子片开阔景色健康宜接着谈私街道设计：私街道应该公街道样非种区否应该完全建立狭窄线更符合建筑物角落房屋角落部分城镇市民绕开复杂道路没通道情况重新走街道果敌侵入城镇入侵者会赶退会感疑惑犹豫者果勇直前军队会容易摧毁
直街简单学吸引文艺复兴时期首席技术员纯粹形式公民宗教标开放戏剧视角潜力军事战略家认国动乱入侵时期直街助控制直街插入中世纪城市迷宫中应求1550年设计热亚直街Strada Nuova早期例子条朽街道天通加里巴迪幸存两旁新商阶层宏伟宫殿该设计指定25英尺宽铺面街道宫殿均匀排列入口称放置面新资产阶级郊区直线式形式附旧城灵增加三网络展围绕罗马核心柏林维纳许城市增加郊区道路网络
安德烈亚斯普列迪奥(15181580)位意利建筑师受罗马洗衣成启发设想理想城市街道说：希街道两旁门廊门廊分开建筑：希条街道样希条街道样：想街道两旁条条走廊建筑分开希街道样 部分门廊市民通门廊做生意受阳光雨雪侵扰确保街道中间凹行道街道倾斜通门廊做生意城门外帕拉迪奥建议街道宽度8英尺(24米)两边树木市中心街道中心加冕铺面供三两边沙子砾石制成供马车牛石缘路两区隔开形成巨英里长石头
法国街道标准化做出贡献1716年路易十四成立公路桥梁专家工程师组成团体庞茨乔斯军团监督公工作欧洲第批政府理土木工程师1738年欧洲第专业土木工程学校成立1775年皮埃尔玛丽杰罗姆·特雷斯盖特(PierreMarieJerome Tresaguet)董事会负责开发种新型相较轻路面取代巨罗马横截面设计基应承载荷载原前定时器罗马方式设计通厚厚行道承受沉重负荷特雷斯盖特道路段方形石基压实碎细石头建造巷道顶高6英寸(15厘米)横截面18英尺(55米)
英国1765年伦敦西臣街道改善计划创建第著名现代城市街道区街道夷两边径高架铺路缘石决定条行车道光滑花岗岩铺成倾斜堤岸两侧排水沟71816年布里斯托尔总测量员约翰·卢顿·麦克亚(John Loudon McAdam)利设计新路面开始项筑路计划方法采排水良填筑良路基土承载荷载顶层仅充排水表面条18英尺(55米)加冕车道10英寸(25厘米)堆焊材料直径超2英寸(5厘米)碎石片组成交通条件压实松散层解决办法广泛接受1820000英里(200000公里)道路已英国种方法铺设路面种方法衍生出现代金刚鹦鹉现已世界范围
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