东风风光330汽车制动器设计


东风风光330汽车制动器设计

摘
汽车行驶安全问题家重视制动器作保障汽车行驶安全重机构制动器性否符合安全求相重制动器性良工作实现汽车安全制动保障驾驶员行生命安全
文东风风光330作研究象分析制动器发展现状根汽车参数选择合适制动器形式根计算制动系参数设计制动器结构制造材料

关键词：行驶安全盘式制动器汽车设计



Design of DongFengScenery330’s Automobile Brake

Abstract
In this time people pay attention to the traffic safety automobile brake is very important component to ensure traffic safety Whether the performance of the brake conform to the safety requirements is very important Only the brake have good performance and reliable in work can achieve the automobile safety braking and make sure people’s life safety
This article is mainly talk about the DongFengScenery330’s automobile brake design I will analyze the phenomenon of brake development use the technical parameters to calculate and choose the type of brake And then design the structure of the brake and choose the materials according to the calculation result

Keywords Traffic safety Disc brake Automobile design




目录

1 前言 1
11研究目意义 1
12国外研究状况 2
13应达技术求 3
131汽车制动系统应具备功作 3
132汽车制动系统应满足技术求 3
14研究容 3
2制动器结构形式分析选择 5
21两种制动器类型较 5
22盘式制动器较 5
23制动器类型选择 6
3制动系统参数计算 7
31设计象关参数 7
32制动力Fμ制动力分配系数β 8
33步附着系数φ0制动强度 z 附着系数利率ε 12
34制动器制动力矩Tμmax 14
35制动器素BF 15
4盘式制动器设计 16
41盘式制动器参数计算 16
411制动盘直径D 16
412制动盘厚度 h 16
413摩擦衬块半径R1外半径R2 16
414摩擦衬块工作面积 A 16
42制动器磨损特性计算 17
422量耗散率e 17
423滑磨功Lf 18
43热容量L温升∆t计算 18
44盘式制动器制动力矩校核 19
5盘式制动器零部件结构设计 21


51制动盘 21
52制动钳 21
53制动块 22
54摩擦材料 22
55制动轮缸 22
56制动器间隙调整机构 22
6液压制动驱动机构结构形式选择计算 24
61液压制动驱动机构选择 24
62制动路选择 24
63制动轮缸直径dw工作容积Vw计算 24
64制动缸直径dm工作容积Vm计算 26
65制动踏板力Fp 26
66制动踏板行程Sp 27
67制动缸 27
7制动性分析 28
71制动效 28
711制动减速度 a 计算 28
712制动距离S 28
72制动效恒定性 29
73制动时方稳定性 29
74斜坡驻车制动校核 29
结 31
参考文献 32
致谢 33
附录 34



1 前言
汽车作现社会中重常方便交通工具已逐渐成生活必需品档次汽车社会群体中发挥着作低档次汽车常作代步工具中档次汽车作商务出行高档次汽车变成贵族富豪彰显身份位工具种群体出种理难出汽车已成社会阶层需商品
根JATO统计数显示20182019年度国汽车销售量占全球汽车销售量28中国美国日销售量分列前三印度德国排名45名国汽车销售量年度增长39见国汽车需求量相断增长汽车均保量数中国019美国083德国058日0593作1家庭计算部分国家中1家庭汽车保量甚已超1国交通形口数等原达057综合述统计数见汽车仅数量非常家庭拥汽车数量少
时着汽车保量升年发生交通事次数会升汽车部件障造成次交通事汽车特汽车安全研究非常迫切重汽车设计合理性制造质量控等等影响汽车否驾驶员带舒适驾驶体验重环节驾驶员行身安全重保障
11研究目意义
汽车普汽车方面研究急速推进制动系统作汽车核心组成系统道路安全重保障汽车制动性决定着汽车行驶安全系数制动系统中核心组成成分制动器制动系统中制造阻碍汽车运动趋势力机构制动系统组成成分起行驶中汽车减速者停车坡行驶汽车车速保持稳定停原汽车保持动
根数调查统计超四成交通事错误制动器法正常工作造成汽车行驶程中旦制动器法正常工作极造成交通事甚造成生命危险见制动器坏交通身安全着重联系安全制动系统驾驶员提供舒适安全驾驶体验
次设计选取东风风光330汽车作设计象根汽车相关参数结合学学知识查阅资料学设计制动器相关理知识制动力制动器部件尺寸相关计算公式学解国外制动器研究成果合理选择方案计


算东风风光330设计安全制动器
12国外研究状况
般汽车制动器产生制动力矩源固定元件旋转元件工作表面间摩擦摩擦式制动器摩擦式制动器分盘式制动器鼓式制动器两种类型鼓式制动器优势刹车蹄片摩擦损耗较少制造成相较低鼓式制动器制动力高盘式制动器常轮驱动卡车鼓式制动器根结构工作特点分 双蹄式制动器领蹄式制动器双领蹄式制动器双增力蹄式制动器制动效次升高
盘式制动器制动效鼓式制动器低制动效稳定性高鼓式制动器盘式制动器寿命长结构较简单易检测维修盘式制动器制造成高鼓式制动器低端车型目前暂采前轮盘式制动器加轮鼓式制动器组合高端车型基采前轮皆盘式制动器方案着制造技术发展制造材料研究盘式制动器相鼓式制动器优点逐渐放盘式制动器许会拥更宽广发展前景会更类型汽车采
制动器制造材料方面摩擦制造材料石棉实验研究表明汽车制动时产生高温工作环境石棉摩擦材料带热衰退性严重会造成表面开裂现状影响制动效缩短制动器寿命仅石棉摩擦材料产生颗粒物证实会破坏环境吸入体会肺部造成损害危害生命安全国已通相关法律法规禁止石棉材料制作制动衬片
石棉摩擦材料缺点引起关注寻找研究尝试材料代石棉流摩擦材料两类分半金属摩擦材料非石棉机摩擦材料前者通钢纤维耐热耐磨容易生锈锈蚀强度降低影响寿命加入适量锌粉加强防锈力类代材料非石棉机摩擦材料炭纤维陶瓷纤维玻璃纤维芳纶纤维等材料优点：耐热性高耐摩擦耐腐蚀中陶瓷纤维制作陶瓷制动盘质量耐高温摩擦数振动噪音寿命长制造成极高仅高端车型采摩擦材料研究制动器研究重环节样材料符合制动器制动求符合环保求时量减少成会值研究课题


13应达技术求
131汽车制动系统应具备功作
（1）处行驶程中汽车够减速需车速者停车
（2）处坡程中汽车够保持稳定车速
（3）停原汽车保持动
132汽车制动系统应满足技术求
（1）应符合相关法律法规规定标准国家标准GB 216702008车制动系统技术求试验方法
（2）拥足够制动效制动效包括制动力制动时间制动距离制动减速度
（3）热稳定性良保证汽车高速行驶长坡连续制动时制动效保持稳定
（4）水稳定性良保证汽车行驶中遇水汽车制动效然稳定
（5）制动时方稳定性良保证汽车制动时根司机设想轨迹行驶
（6）制动系布局设计合理制动踏板驻车制动手柄分布科学符合机工程学方便驾驶员操作
（7）制动器制动时应发出噪音振动
（8）制动滞时间量开始踩制动踏板汽车完成制动时间应
（9）应汽车行驶系统独立汽车制动程中应干涉影响汽车系统正常工作
（10）制动器寿命长汽车寿命般较长制动器频率相高制动器应足够寿命减少更换次数
（11）制动器摩擦材料符合持续发展规律石棉等危害环境体害材料
14研究容
次毕业设计研究总目标根选取东风风光330汽车相关参数设计合适制动器完成次毕业设计研究目标需解汽车制动器目前研究状况查阅相关汽车设计汽车理等学科知识查阅相关理知识计算公式然根查阅文献相关计算公式运掌握机械设计汽车理理知识根东风风光330汽车参数合理选择制动器类型计算汽车制动系参数计算校核零部件指标设计零部件结构终绘制制动器装配零部件图纸



2制动器结构形式分析选择
21两种制动器类型较
目前汽车般制动器皆摩擦式制动器旋转元件分盘式制动器鼓式制动器盘式制动器旋转元件端面工作金属圆盘制动盘鼓式制动器旋转元件圆柱面工作面制动鼓制动器制动时通旋转元件工作表面固定元件摩擦产生制动力矩达制动目
盘式制动器鼓式制动器具优点：
（1）制动效较稳定受摩擦数影响较克服鼓式制动器路面制动力变化汽车容易跑偏
（2）盘式制动器两面传热旋转程易冷易发生变形鼓式制动器散热性较差常常会制动程中积聚量热量导致发生变形现象
（3）水稳定性良浸水易水挤出制动效降低较
（4）制动器间隙较制动盘轴热膨胀量非常避免鼓式制动器制动鼓遇热膨胀制动器间隙变导致制动踏板行程变
（5）盘式制动器结构简单尺寸质量轻易维修实现间隙动调整
时盘式制动器具缺点：
（1）鼓式相制动效偏低需额外加装动力伺服系统
（2）驻车制动传动装置较复杂
（3）鼓式相制造价格更高
22盘式制动器较
盘式制动器根固定元件分钳盘式制动器全盘式制动器两类
全盘式制动器中摩擦副固定元件旋转元件圆形盘进行制动程时工种表面全部接触全盘式散热性没钳盘式较少厂商采
钳盘式制动器根制动钳分浮钳盘式制动器定钳盘式制动器两种
定钳盘式制动器制动钳固定安装车桥活塞分制动盘两边制动钳旋转绕制动盘轴线移动制动时制动液通油进入液压油缸两摩擦块制动盘压产生制动力需两液压油缸油油腔布置较困难精度求较高导致制造成较高


浮钳盘式制动器制动钳固定车桥制动钳侧安装油缸活塞外侧安装制动摩擦块制动时活塞液压作压制动盘制动钳体摩擦块液压力反作力压制动盘产生制动力制动钳体侧装液压油缸布局较简单结构紧密制造成相较低
23制动器类型选择
通两种制动器类型较难出盘式拥鼓式优越方优点成未继续实现汽车行驶安全重素着汽车断发展汽车够实现车速越越快会造成汽车高速制动时制动器温度极高拥更卓越散热性盘式制动器更保障连续制动稳定性保障行车安全
然盘式制动器制动效较低需外加装动力伺服装置保证足够制动效时制造求更高摩擦材料更讲究导致制造成会鼓式制动器高现汽车制造厂商节约成采前盘鼓组合着制造技术进步家行车安全重视程度升前轮皆采盘式制动器方案会越越汽车制造厂商采
盘式制动器中类制动器性价进行分析钳盘式制动器更良散热性全盘式制动器更受喜爱浮钳盘式制动器制造成远低定钳盘式制动器制动性差距保证行车安全时节省定制造成言浮钳盘式制动器会更选择
综合述较分析结合次设计象东风风光330定位终决定前轮皆选浮钳盘式制动器

3制动系统参数计算
31设计象关参数
通东风汽车官网汽车网站等数渠道查询东风风光330汽车关参数：
（1）长×宽×高：4365×1720×1790(mm)
（2）轴距：2725mm
（3）离间隙：161mm
（4）整备质量：1235kg
（5）满载质量：1760kg


（6）高车速：165kmh
（7）质心高度：空载hg1080mm ＼满载hg¢980mm
（8）前轮胎规格：19560 R15
（9）轮胎规格：19560 R15
（10）轴荷分配：
表31 东风风光330轴荷分配
满 载
空 载
前 轴
轴
前 轴
轴
47
53
49
51

（11）质心距前轴距离：
空载：
aFz2LG051GLG051L051×2725138975(mm)
满载：
a¢F¢z2LG¢053G¢LG¢053L053×2725144425(mm)
（12）质心距轴距离：
空载：
bFz1LG049GLG049L049×2725133525(mm)
满载：
b¢F¢z1LG¢047G¢LG¢047L047×2725128075(mm)
32制动力Fμ制动力分配系数β
汽车般路面制动时果视车轮滚动阻力偶矩减速时惯性力惯性力偶矩时轮胎进行受力分析出车轮中心力矩衡方程：
TμFbr0 式( 31 )
式中 Tμ¾制动器车轮制动力矩N∙m
Fb¾面制动力N


r¾ 车轮效半径m
令制动器制动力：
FμTμr 式( 32 )
式中 Fμ¾制动器制动力N
制动器制动力Fμ取决制动器类型结构尺寸摩擦副摩擦数车轮半径制动踏板力成正附着力关
轮胎转动时候面轮胎制动力制动器产生制动力样着踏板力升两种制动力会升附着条件：
Fb≤FφFzφ 式( 33 )
FbmaxFφFzφ 式( 34 )
式中 Fz¾面法反力N
Fφ¾附着力N
φ¾附着系数
制动器踏板力升制动器制动力Fμ面制动力Fb达附着力Fφ值时面制动力Fb产生值Fbmax车轮时发生抱死现象发生滑行制动器踏板力然变制动器制动力Fμ摩擦力矩Tμ增加继续升（图31）
根分析汽车轮胎受面制动力Fb受制动器制动力Fμ影响面附着条件关键素果汽车想充足面制动力仅制动器提供充足制动力符合附着条件求




图31 汽车制动中面制动力Fb制动器制动力Fμ面附着力Fφ关系
水路面制动汽车进行受力分析图32


图32 汽车水路制动时受力情况
根图分列出前车轮力矩衡方程：
Fz1LGb+mdudthgFz2LGamdudthg
式( 35 )
式中 Fz1¾汽车前轮法反力N
Fz2¾汽车轮法反力N
L¾汽车轴距m
a¾汽车质心距前轴距离m
b¾汽车质心距轴距离m


hg¾汽车质心高度m
m¾汽车质量kg
dudt¾汽车减速度ms2
中令dudtzgz设制动强度分求出前车轮面法反作力：
Fz1GLb+zhg
Fz2GLazhg

式( 36 )
果附着系数路面制动前轮抱死FbFφGφdudtφgzg推出前轮法反作力：
Fz1GLb+φhg
Fz2GLaφhg

式( 37 )
查阅路面附着系数表取般干燥泊油路面附着系数φ07根东风风光330汽车参数计算出般干燥泊油水路面制动时汽车前轮法反力分：
空载时：
Fz11235×982725×133525+07×10892883N
Fz21235×982725×13897507×10828148N
满载时：
Fz1¢1760×982725×128075+07×098124486N
Fz2¢1760×982725×14442507×09847883N

式( 34 )附着条件知前轮抱死时：
Fb1Fb1maxFφ1Fz1φ 式( 38 )


理轮抱死时：
Fb2Fb2maxFφ2Fz2φ 式( 39 )
前轮分抱死时车轮附着力分：
空载时：
Fφ1Fz1φ92883×0765018N
Fφ2Fz2φ28148×0719703N
满载时：
F¢φ1Fz1¢φ124486×078714N
F¢φ2Fz2¢φ47883×0733518N
汽车前轮时抱死条件：前轮制动器制动力总汽车总附着力相等时前轮制动器制动力分身附着力相等：
Fμ1+Fμ2φGFμ1Fz1φFμ2Fz2φ
式( 310 )
计算出东风风光330前轮制动器制动力分：
空载时：
Fμ1Fz1φFφ165018N
Fμ2Fz2φFφ219703N
满载时：
F¢μ1Fz1¢φF¢φ18714N
F¢μ2Fz2¢φF¢φ233518N
制动力分配系数β 常前轮制动器制动力Fμ1汽车制动器总制动力 Fμ表示：
βFμ1FμFμ1Fμ1+Fμ2
式( 311 )
式中 β¾制动力分配系数


Fμ¾汽车制动器总制动力N
根式( 311 )计算东风风光330制动力分配系数：
空载时：
β6501865018+197030767
满载时：
β¢87148714+335180722
33步附着系数 φ0制动强度z附着系数利率ε
式( 311 )变式形式：
Fμ1Fμ21ββ
式( 312 )
结合式( 37 )式( 310 )出式子：
Fμ212Ghgb2+4hgLGFμ1Gbhg+2Fμ1
式( 313 )
根式( 312 )式( 313 )画出汽车β线I曲线图图33

图33某汽车β线I曲线图
图33直线曲线交点见实际前制动力分配线β线理想分配线I曲线交点仅点时实现汽车前轮时抱死点应步附着系数φ0


式( 310 )式( 312 )：
β1βb+hgφ0ahgφ0
变式：
φ0Lβbhg
式( 314 )
式中 φ0¾步附着系数
空载时：
φ02725×0767133525108069
满载时：
φ0¢2725×0722128075098070
根实验证明轿车步附着系数应：065~080轻型货车轻型客车步附着系数应：055~070间该设计符合求
根图33 φφ0时汽车制动汽车前轮时抱死时汽车失转力
φ<φ0时汽车制动前轮先抱死时汽车失转力属稳定工况
φ>φ0 时汽车制动轮先抱死时汽车轮出现侧滑汽车失方稳定性
评价汽车面附着条件利情况定义附着利系数ε：
εFbGφzφ
式( 315 )
式中 ε¾附着利系数
Fb¾汽车总面制动力N
式( 312 )变式
βb+φ0hgL
1βaφ0hgL
式( 316 )
推出：


Fb1FbβGzβGzLb+φ0hg
Fb2Fb1βGz1βGzLaφ0hg
式( 317 )
φφ0时获总制动力时zφε1
东风风光330满载时z¢φ07ε¢1
φ<φ0时前轮抱死结合式( 317 )式( 315 )：
zbφb+φ0φhg
εbb+φ0φhg
式( 318 )
φ>φ0时轮抱死结合式( 317 )式( 315 )：
zaφa+φφ0hg
εaa+φφ0hg
式( 319 )
东风风光330空载时07>069轮先抱死
z138975×07138975+07069×108069
ε138975138975+07069×108099
34制动器制动力矩 Tμmax
东风风光330采轮胎规格19560 R15子午线轮胎效半径 re：
re12×195×06×2+15×25403075m
保证汽车制动时够更稳定路面情况较优选取路面附着系数略φm075情况分析制动器制动力矩φm>φ0¢：
轴制动力矩：


Tμ2maxGLa¢zm¢hg¢φm reGLa¢a¢φma¢+φmφ0¢hg¢hg¢φm re
1760×982725×14441444×0751444+07507×098×098×075×03075
10705N×m
前轴制动力矩：
Tμ1maxβ¢1β¢Tμ2max072210722×1070527802N×m
前轮制动力矩：
12Tμ1max27802213901N×m
轮制动力矩：
12Tμ2max10705253525N×m
35制动器素BF
制动素 BF制动器效表达方式制动盘作半径产生摩擦力Tμ输入力P值
BFTμPR
式( 320 )
式中 BF¾制动器素
P¾输入力N
R¾制动盘作半径m
输入力制动盘制动器摩擦衬块压紧力受摩擦力2fP
BF2fPP2f
式( 321 )
式中 f¾摩擦系数制动器采摩擦材料系数般03~05处取f04
设计中BF2f2×0408



4盘式制动器设计
41盘式制动器参数计算
411制动盘直径D
制动盘直径D尺寸影响效半径尺寸效半径越需夹紧力越制动时衬块压力温度变轮辋直径制约制动盘直径D般取直径70~79
设计中选取D15×254×07628956mm
取D290mm
412制动盘厚度h
制动盘厚度h仅影响制动盘质量制动器工作温度变化关制动盘厚度质量轻厚度太影响降温效率盘式制动器分实心盘式通风盘式般实心盘厚度10~20 mm间通风盘厚度20~50 mm间通常采20~30 mm间
结合东风风光330性选择采前制动器厚度h25mm通风盘轮制动器采厚度h12mm实心盘
413摩擦衬块半径R1外半径R2
R2R1≤15果两半径值制动时摩擦衬块外两侧速度差导致磨损均进影响制动效
设计前制动器选择R1f102mmR2f142mm
R2fR1f139<15符合条件求标准
制动器选择R1r100mmR2r140mm
R2rR1r14<15符合条件求标准
414摩擦衬块工作面积A
摩擦衬块单位面积A汽车总质量关系系数 16kgcm2~35kgcm2间：
单前制动器衬块面积：


a¢m¢L×4×35单制动器衬块面积：
b¢m¢L×4×35式中 A1¾前制动器衬块面积cm2
A2¾制动器衬块面积cm2
计算
66cm259cm2取A170cm2A260cm2
42制动器磨损特性计算
评价汽车制动器磨损需方面考虑受工作环境导致差异法具体计算计算制动时产生热量导致制动器温度变化情况制动器量负荷
422量耗散率e
制动器量耗散率e计算：
前轮：
e1δm¢v12v224tA1β
轮：
e2δm¢v12v224tA21β
tv1v2j
式( 41 )
式中 e¾量耗散率
δ¾汽车回转质量转换系数


v1¾制动初速度ms
v2¾制动终速度ms
j¾制动减速度ms2般j06g
紧急制动时候通常v20时δ≈1取v1100kmh278ms计算：
t278006×984728s
e11760×27824×4728×14000×0722371Wmm2
e21760×27824×4728×12000×1072216 Wmm2
般求e≤6Wmm2数值会磨损加减少寿命计算结果符合求
423滑磨功Lf
滑磨功Lf指制动程中汽车高制动初速度汽车停止时单位衬块面积做滑磨功
Lfm¢vmax22A≤Lf
式中 Lf¾滑磨功
Lf¾许滑磨功般值：1000~1500jcm2
A¾摩擦衬块总面积cm2
Lf1760×27822×4×60+4×7013079jcm2
计算结果符合许滑磨功求范围
43热容量L温升∆t计算
根规定求制动器热容量L温升∆t需达条件：
mdcd+mhch∆t≥L
式( 42 )


式中 md¾制动盘总质量设4kg
mh¾连接制动盘受热金属元件总质量设5kg
cd¾制动盘材料热容铸铁cd482Jkg∙K铝合金cd880Jkg∙K
ch¾连接制动盘受热金属元件热容Jkg∙K
∆t¾制动盘温升℃
L¾制动时制动器动转换热J
制动程中制动时间较短制动动基全部前制动器吸收前轴制动分配率分传制动器：
L1mava22β
L2mava221β
式( 43 )
式中 va¾汽车制动时初速度处设va30kmh833ms∆t15℃
L11760×8332×12×0722440869J
L21760×8332×12×10722169753J
LL1+L2440869+169753610622J
mdcd+mhch∆t4×880+5×482×1588950J>610622J
该值符合求满足温升条件
44盘式制动器制动力矩校核
制动摩擦衬块摩擦表面制动盘工作表面接触良时处压力分布较均时制动器制动力矩：
Tf2fNR 式( 44 )
式中 N¾侧制动摩擦衬块压盘压紧力N
R¾作半径mm
f¾摩擦系数


选扇形摩擦衬块R均半径Rm者效半径Re已基达精度求图41示
RmfR1f+R2f2102+1422122mm
RmrR1r+R2r2100+1402120mm

图41盘式制动器计算图
侧制动块作制动盘制动力矩：
T12θθR1R2fqR2dRdφ23fqR23R13θ
侧摩擦衬块制动盘总摩擦力：
fNθθR1R2fqRdRdφfqR22R12θ
式中 θ¾摩擦衬块扇形弧度角θπ3
q¾摩擦衬块制动盘间单位压力中qf3Nmm2qr2Nmm2
推导出效半径：
ReTf2fN23×R23R13R22R12
式( 45 )
计算
Ref23×1423102314221022123mm
Rer23×1403100314021002121mm
前轴实际制动力矩：


Tf4×23×04×3×14231023×π330179N∙m>27802N×m
轴实际制动力矩：
Tr4×23×04×2×14031003×π319471N∙m>10705N×m
符合设计求

5盘式制动器零部件结构设计
51制动盘
盘式制动器制动盘制造材料通常珠光体灰铸铁加入CrNi等元素合金铸铁制造结构形式板型礼帽型两种般板型全盘式制动器礼帽型钳盘式制动器
汽车制动时产生量热导致制动器处温度较高工作环境中高温会制动盘造成良影响导致制动效减弱避免种现象发生需快式制动盘制动时降低温度需通风措施达快速降低温度作加快制动盘散热通风盘区实心盘增通风槽增加散热面积需考虑硬度等问题通风盘会实心盘更加厚制动时前轮制动器提供制动力轮制动器动转换热更前轮制动器需散热效果更通风盘轮实心盘达制动求
结合东风风光330数第411第412分析轮制动器采礼帽型实心盘制动盘厚度h12mm直径D290mm制造材料低抗拉强度250MPa珠光体灰铸铁HT250根标准规定制动盘两边工作表面行度≤0008mm制动盘表面摆差≤01mm制动盘表面粗糙度≤006mm
52制动钳
制动钳制造材料通常：锻铸铁KTH37012球墨铸铁QT40018采轻合金材料制造整体构成制造成整整体螺栓进行连接分成两半般外会开口方便维修检查拆
活塞般45钢制造传热速度较快制动次数较频繁活塞损耗会较严重增加活动寿命需活塞表面镀金属层提高活塞耐磨性时量减少热量传递制动液应减少活塞制动背板接触面积


制动钳安装车轴前减少甚防止面物体汽车行驶程中飞溅制动钳制动钳安装车轴减少制动程中轮毂轴承合成载荷
根述分析设计锻铸铁KTH37012制造整体型制动钳时前轮制动钳安装前轴轮制动钳安装轴前活塞制造材料45钢表面镀铬
53制动块
制动块衬块通压嵌铆接等方式背板牢牢连接起组成摩擦衬块扇形矩形圆形等类型采扇形
制动块背板般采钢板制造避免摩擦衬块卷角发出尖锐响声活塞制动块工作表面接触增加制动块厚度背板加装隔热减震层减少制动液受热量汽化外盘式制动器般会装警报装置摩擦衬块达工作极限时会发出警告
设计采厚度14mm摩擦衬块装隔热减震层报警装置
54摩擦材料
制动器工作环境较恶劣常处高温高压环境中工作摩擦材料求较严格需连续制动程中保持足够稳定摩擦系数避免极热温度时摩擦系数突然骤降工作频繁摩擦材料需较耐磨性耐高压耐击力越发关注环境问题噪音污染气体颗粒污染家关注摩擦材料选择非常重材料否环保否符合持续发展原
广泛采石棉材料已国家法律法规求禁止采中原石棉产生颗粒物会破坏环境会危害生命健康安全外石棉材料高温容易开裂寿命制动效降低
目前半金属材料半金属摩擦材料钢纤维代石棉热稳定性良耐磨性时加入锌粉等防锈半金属材料摩擦系数较方面性较良价格中等会产生高制造成
55制动轮缸
盘式制动器般液压缸珠光体灰铸铁HT250制造缸筒通孔需珩磨


56制动器间隙调整机构
制动盘较良转动非制动状态时般制动盘摩擦衬块中间需留定工作间隙盘式制动器留出间隙般01mm~03mm间间隙会踏板行程损失间隙较设计选取间隙02mm
摩擦衬块会制动时磨损终导致间隙增解决问题需间隙调整结构中方案具弹性橡胶密封圈密封圈安装缸体活塞中间利橡胶圈弹性形变特点起间隙动调整作
间隙橡胶圈受极限变形产生形变量相等摩擦衬块磨损导致间隙变活塞行程增时活塞继续完成运动动作直完成制动作业程便弥补变间隙形变消失恢复初始间隙距离
6液压制动驱动机构结构形式选择计算
液压制动通制动液作工作介质制动驱动方式种制动驱动方式常轿车
61液压制动驱动机构选择
常轿车制动驱动系统驱动源分：力液压制动系统伺服液压制动系统伺服液压制动系统分：真空助力式液压助力式两种
力液压制动系统动力源司机刹车时作踏板力拉制动手柄时力种机构结构简单滞时间短制造成低机械效率较低般驻车制动
伺服液压制动系统动力源力外增加动力源提供动力伺服系数失效然通力液压制动驱动产生定制动力轿车般选伺服液压制动驱动系统
汽车总质量11t~125t通常真空助力式结合东风风光330汽车参数设计选取真空助力式伺服液压制动驱动系统
62制动路选择
确保制动驱动系统安全稳定运转制动驱动系统应少2套独立制动道回路中条路出现障时外路完成相应制动作业回路系统2甚独立运作制动路确保制动安全性


目前汽车双回路制动路系统五种形式分：Ⅱ型X型HI型LL型HH型HI型LL型HH型结构较复杂HH型制动效制造成较高选结构更简单Ⅱ型X型Ⅱ型货车类型时万制动回路发生障前轮会发生抱死现象失转力X型中型轿车轻型客车条回路发生障时然保持50制动效然侧车轮制动力导致制动力称车轮转动方相反改善方稳定性
设计选X型制动路系统
63制动轮缸直径dw工作容积Vw计算
制动轮缸制动块作力P 制动轮缸液压p例关系轮缸直径dw：
dw2Pπp
式( 61 )
式中 dw¾制动轮缸直径mm
P¾制动轮缸制动块作力N
p¾制动轮缸液压般8Mpa~12Mpa处取p10Mpa
根式( 319 )式( 320 )式( 44)
Tμ2fPR2fNR 式( 62 )
PN
Pf139012×04×0122142428N

Pr535252×04×01255755N
dwf2×142428314×10×106426mm
dwr2×55755314×10×106267mm
根GB752487轮缸直径标准规定尺寸系列表61选择相应轮缸直径


表61轮缸直径标准尺寸系列
145
16
175
19
22
24
25
28
30
32
35
38
40
45
50
55
设计中前轴轮缸直径取dwf45mm轴轮缸直径取dwr28mm
轮缸工作容积表达式：
Vwπ41ndw2δ
式( 63 )
式中 n¾制动轮缸活塞数n1
δ¾轮缸完整制动行程般取δ2mm
Vwfπ4×452×2318ml
Vwrπ4×282×2123ml
总轮缸工作容积：
V1mVw2Vwf+2Vwr2×318+2×123882ml
64制动缸直径dm工作容积Vm计算
制动缸工作容积表达式：
VmV+V¢
式( 64 )
式中 Vm¾制动缸工作容积ml
V¢¾制动软液压变形产生增量容积ml
般轿车取Vm11V货车Vm13V
Vm11V11×88297ml
制动缸直径活塞行程制动缸工作容积成关系：
Vmπ4dm2Sm
式( 65 )


式中 dm¾制动缸直径mm
Sm¾活塞行程mm
般Sm08~12dm取Sm09dm
dm3Vmπ4×09397π4×09239mm
根制动缸直径标准规定尺寸系列表62选择相应制动缸直径
表62制动缸直径标准尺寸系列
145
16
17
19
205
22
26
28
32
35
38
42
46
设计中取制动缸直径dm28mm活塞行程Sm09×28252mm
65制动踏板力Fp
制动踏板力表示式：
Fpπ4dm2p1ip1η1k
式( 66 )
式中 Fp¾制动踏板力N
ip¾制动踏板机构传动般ip2~5处取ip4
η¾制动踏板制动缸机械效率般η085~095处取η09
k¾真空助力器助力般k4~6处取k4
Fpπ4×282×10×14×109×144274N
根规定制动踏板力般500~700N该踏板力符合求
66制动踏板行程Sp
制动踏板行程表达式：
SpipSm+δm1+δm2 式( 67 )
式中 Sp¾制动踏板行程mm


δm1¾缸推杆活塞间隙般δm115~2mm处取δm12mm
δm2¾缸活塞空行程般δm215mm
Sp4×252+2+151148mm
根规定制动踏板行程般150~200mm该制动踏板行程符合求
67制动缸
保证制动安全性般汽车采双回路制动路设计采X型制动路系统配合双回路制动路系统单回路系统采单腔制动缸适合需串联双腔制动缸
两单腔制动缸通串联方式构成双回路系统中条制动路发生障时串联制动路制动缸然继续完成制动作会带踏板行程略微增制动力减少负面影响然确保完成制动动作相单回路系统单腔制动缸形式安全性极提高
设计采串联双腔制动缸形式
7制动性分析
制动性评价指标3方面分析：制动效制动效恒定性制动时方稳定性
71制动效
制动效般包括：制动减速度制动距离制动时间制动力评价汽车制动性重指标
711制动减速度 a 计算
汽车良水路面行驶时忽略路面附着条件制动减速度表达式：
aTμrem
式( 71 )
式中 a¾制动减速度ms2
Tμ¾汽车满载时总制动力矩N×m
m¾汽车满载质量kg


a10705+2780203075×1760712ms2
根规定求制动减速度应a58~75ms2712<75该制动减速度符合规定求
712制动距离S
制动距离指设定初速度良水路面完成刹车距离表达式：
St1+t22v+v22a

式( 72 )
式中 S¾制动距离m
t1¾制动机构滞时间s
t2¾制动器制动力增长时间s
v¾制动初速度处取v30kmh833ms
般t1+t202~09s处取t1+05t204s
S04×833+83322×71282m
根规定求初速度30kmh时汽车制动距离9m82<9该制动距离符合规定求
72制动效恒定性
制动效恒定性包括抗热衰退性抗水衰退性连续制动时制动器温度会增防止发生温度持续高影响制动器制动效稳定性设计时需考虑制动器热衰退性问题设计采浮钳盘式制动器中前轮通风盘式轮实心盘式具备错散热力尤采通风盘式前轮制动器散热力更佳
汽车涉水行驶制动器会水影响摩擦系数降低导致制动力减少制动器制动时温度较高轻踩数刹车时便避免水衰退性带负面影响


73制动时方稳定性
方稳定性指制动时汽车根司机设想轨迹行驶避免出现跑遍轮侧滑失转力根第33节分析计算设计步附着系数般路面状况良时路面附着系数般会发生轮侧滑现象制动时方稳定性良
74斜坡驻车制动校核
汽车停坡路时极限倾斜角：
αtan1φa¢Lφhg¢
式( 73 )
式中 α¾坡路极限倾斜角
αtan107×144425272507×0982637°
规定停驻坡度角α≥16°~20°2637°>20°符合规定
汽车停坡路时极限倾斜角：
α¢tan1φa¢L+φhg¢
式( 74 )
式中 α¢¾坡路极限倾斜角
α¢tan107×1444252725+07×0981651°
规定停驻坡度角α¢≥16°~20°1651°>16°符合规定

结
次毕业设计2019款 15L手动实型II东风风光330 研究象整毕业设计体分三环节分资料收集撰写毕业设计绘制零件图
完成次毕业设计前期准备工作中阅读相关报道数解汽车制动器安全汽车行驶安全意义然查阅量书籍文章充分解制动性求制动系构成类型制动器特点查阅汽车设计机械设计相关书籍学设计制动器需计算设计容查找相关计算计算公式相关数规定标准查找东风风光


330汽车参数时遇困难老师指导通种渠道查找相关汽车参数
完成前期准备工作便正式开展次毕业设计重点撰写毕业设计文章通前学解制动器设计相关流程包括：制动系参数（制动力制动力分配系数步附着系数制动力矩等）计算制动器型式选择制动器参数设计制动器零件结构设计材料选择制动器相关校核制动驱动机构选择计算制动性分析文根述流程步步进行设计计算相关指标校核计算设计符合相关求汽车制动器达成初设立设计目标完成零件图纸（见附录2）
次毕业设计仅回顾学知识机会运学知识完成该设计锻炼搜集资料力通次毕业设计解更汽车相关知识提高运知识处理问题力工作生涯奠定基础



参考文献
[1]王予 汽车设计[M] 北京 机械工业出版社 2004
[2]余志生 汽车理[M] 北京 机械工业出版社 2004
[3]潘公宇 盘式制动器特点应前景[J] 汽车研究开发 1996(02)2932
[4]关文达 汽车构造[M] 北京 机械工业出版社 2016
[5]纪名刚 机械设计[M] 北京 高等教育出版社 2006
[6]范森 盘式制动器构件设计[J] 电子世界 2014(04)196197
[7]刘惟信 汽车制动系结构分析设计计算[M] 北京 清华学出版社 2004
[8]陈浩 王岩松 汽车理[M] 北京 清华学出版社 2015
[9]梁萍 机械工程制图[M] 成 西南交通学出版社 2003
[10]孙蛟 黄宗益 钳盘式片式制动器设计计算[J] 养护机械施工技术 2005
[11]齐志鹏 汽车制动系统结构原理检修[M] 北京 民邮电出版社 2002
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[13]Nadir Patir H S Cheng Application of Average Flow Model to Lubrication Between Rough Sliding Surfces ASME 1979 101 220－230


致 谢
完成毕业设计意味着学学生活结束通次毕业设计机会重新回顾学学知识更清楚学仅学知识方提高学力方拥学力工作生活中断更新知识掌握行业前技术


完成毕业设计程困难作学生身份次学提高机会程中获益良够利完成毕业设计离开郭教授指导学帮助感谢郭新民教授次毕业设计耐心指导答疑解惑外衷心感激包括郭教授位课老师学期间教授知识培养力衷祝愿位老师工作利
学时光结束离开北理珠美丽学校祝校园建设中变更加美丽祝渡学时光老师学拥更精彩未前路漫漫缘会


附 录
1外国文献
HYDRAULIC BRAKE BASICS
Air brakes get more attention but hydraulic brakes are installed on more vehicles Understanding how they work is the first step to safe costeffective diagnosis and repair
Ever wonder why there can＇t be just one kind of brake It＇s because air and hydraulic brakes each have operating characteristics that make one or the other ideal for certain applications
In heavyduty combination vehicles air is the clear choice because of the large volume of liquid that would be needed to CATIA all the wheel cylinders Plus dealing with glad hand and hoses filled with hydraulic fluid would be messy
But for light and mediumduty straighttruck applications hydraulic brakes offer advantages including
· Brake feel — that is as the pedal is pressed farther down effort increases
· High line pressures which permit the use of lighter more compact braking components
· Less initial expense due to smaller and fewer components
· Cleanliness — hydraulic brakes are closed systems
· Ease of locating leaks since fluid is visible
There are many more permutations of hydraulic brake systems than found in air systems but all have basic similarities


THE HYDRAULIC SYSTEM
All hydraulicbrake systems contain a fluid reservoir a master cylinder which produces hydraulic pressure hydraulic lines and hoses to carry pressurized fluid to the brakes and one or more wheel cylinder(s) on each wheel
The wheel cylinders expand under fluid pressure and force the brake shoes against the insides of the drums If disc brakes are used calipers with integral cylinders clamp down on the rotors when pressure is applied
Because a vehicle must be able to stop much more quickly than it can accelerate a tremendous amount of braking force is needed Therefore the retarding horsepower generated by the brakes must be several times that of the engine
In order to develop the forces required to hold the brake linings against the drums or discs and to achieve controlled deceleration it is necessary to multiply the original force applied at the brake pedal
When a hydraulic system is used the only mechanical leverage is in the foot pedal linkage However varying the diameter of the wheel cylinders or caliper diameters in relation to the master cylinder bore diameter provides an additional increase in ratio
In a hydraulic system the pressure delivered by the various wheel cylinders is directly affected by the areas of their pistons For example if one wheelcylinder piston has an area of 2 square inches and another piston has an area of 1 square inch and the system pressure is 400 psi the 2squareinch piston will push against the brake shoes with a force of 800 pounds The 1squareinch piston will exert a force of 400 pounds The ratio between the areas of the master cylinder and the wheel cylinders determine the multiplication of force at the wheel cylinder pistons
Keep in mind that the larger a wheel cylinder＇s diameter the more fluid must be supplied by the master cylinder to fill it This translates into a longer mastercylinder stroke
If the master cylinder bore diameter is increased and the applying force remains the same less pressure will be developed in the system but a larger wheelcylinder piston can be used to achieve the desired pressure at the wheel cylinder Obviously a replacement master cylinder wheel cylinder or caliper must be of the same design and bore as the original unit
Hydraulic brake systems are split systems comprising two discreet braking circuits One mastercylinder piston and reservoir is used to actuate the brakes on one axle with a separate piston and reservoir actuating the brakes on the other axle(s) Although rare some lightduty brake systems are split diagonally rather than axle by axle
The reason for the split system is that if a leak develops in one hydraulic circuit the other will stop the vehicle Of course the vehicle shouldn＇t be driven any farther than necessary to have the brake system repaired
When one of the hydraulic circuits fails a pressure differential switch senses unequal pressure between the two circuits The switch contains a piston located by a centering spring and electrical contacts at each end Fluid pressure from one 


hydraulic circuit is supplied to one end of the pressure
differential switch and pressure from the other circuit is supplied to the other end As pressure falls in one circuit the other circuit＇s normal pressure forces the piston to the inoperative side closing the contacts and illuminating a dashboard warning light
POWER ASSIST
Power assist units or boosters reduce operator effort at the brake pedal Vacuum boosters popular on lightduty vehicles make use of an engine vacuum on one side of a diaphragm and atmospheric pressure on the other side A valve allows the vacuum to act on the diaphragm in proportion to brake pedal travel This assists the pedal effort and allows increased pressure on the brake fluid without an undue increase in pedal effort
Other types of boosters use hydraulic pressure — either from the vehicle＇s power steering pump or from a separate electric pump or both — to assist pedal effort As the brake pedal is depressed a valve increases hydraulic pressure in a boost chamber to apply increased pressure to the master cylinder pistons
Some systems use both vacuum and hydraulic assist In other systems air pressure from an onboard compressor is used to generate hydraulic system pressure
VALVING
Valves commonly found in hydraulic brake systems include Proportioning or pressurebalance valves These restrict a percentage of hydraulic pressure to the rear brakes when system pressure reaches a preset high value This improves frontrear brake balance during highspeed braking when some of a vehicle＇s rear weight is transferred forward and helps prevent rearwheel lockup Some proportioning valves are heightsensing That is they adjust rearbrake pressure in response to vehicle load As a vehicle＇s load increases (decreasing height) more hydraulic pressure to the rear brakes is allowedMetering valves These hold off pressure to front disc brakes to allow rear drum brake shoes to overcome returnspring pressure and make contact with the rear drums This prevents locking the front brakes on slippery surfaces under light braking applications These valves do not come into play during hard braking
PARKING
The parking function varies greatly among hydraulic brake systems Many lightduty vehicles with rear drum brakes use a passengercar type leverandcable setup A ratcheted lever or foot pedal pulls a cable which in turn pulls a lever assembly at each rear wheel end The lever forces the brake shoes apart and they are mechanically held against the drums until the ratchet is released
Other parking systems include spring chambers like those used on airbrake systems These are springengaged but are disengaged by hydraulic pressure instead of air


ANTILOCK
On many hydraulically braked lightduty trucks brakes are used on the rear wheels to preserve braking stability when these vehicles are lightly loaded Front and rearwheel is usually an option except for vehicles over 10000 pounds GVWR which are required to have steer and driveaxle
In current hydraulic  systems a dump valve releases pressurized hydraulic fluid into an accumulator in the event of an impending wheel lockup
An electronic control box receives speed signal(s) from sensors in the transmission andor at the wheels When the brakes are applied the control box senses the decrease in rear wheel speed and activates the dump valve(s) if the rate of deceleration exceeds a predetermined limit
The control box energizes the dump valve with a series of rapid pulses to bleedoff wheel hydraulic pressure Continuing in mode the dump valve is pulsed to keep the wheels rotating while maintaining controlled deceleration
At the end of such a stop the valve and any fluid in the accumulator is returned to the master cylinder Normal brake operation resumes
FOUNDATION BRAKES
Foundation brakes in hydraulic systems can be either drum or disc In many applications discs are used on the front axle and drums on the rear
Drum brakes are said to be selfenergizing That＇s because when the brake shoes expand and contact a rotating drum the leading or forward brake shoe is pushed against the trailing shoe by the force of the moving drum This results in higher liningtodrum pressure than would be produced by the wheel cylinder alone
As brake linings wear the shoes periodically must be moved closer to the drums to ensure proper contact during braking While some older drum brake assemblies are manually adjusted most are automatic These use a star wheel or ratchet assembly which senses when the wheel cylinder has traveled beyond its normal stroke and expands the pivot point at the other end of the brake shoes
In addition to being one of the friction elements the brake drum or rotor also acts as a heat sink It must rapidly absorb heat during braking and hold it until it can be dissipated into the air The heavier a drum or rotor is the more heat it can hold
This is important since the hotter the brake linings get the more susceptible they are to heat fade Heat fade is induced by repeated hard stops and results in reduced liningtodrumrotor friction and increased vehicle stopping distance As a rule highquality linings will display less heat fade than inferior ones Also  are far more resistant to heat fade than drum brakes
Another type of fade that brakes are susceptible to is water fade Drum brakes with their large surface areas apply fewer pounds per square inch of force between lining and drum during a stop than disc brakes This added to the drum＇s waterretaining shape promotes hydroplaning between shoe and drum under wet conditions The result is greatly increased stopping distance


Disc brakes with their smaller friction surfaces and high clamping forces do a good job of wiping water from rotors and display little reduction in stopping capability when wet
中文翻译
液压制动基础
空气制动系统更关注更车辆安装液压制动器解工作安全具成效益诊断修复第步
没想什中种制动呢空气液压制动器某应程序理想营特色重型组合车辆空气明确选择需量液体阿卡迪亚分泵外充满液压油制动分泵软混乱轻型中型卡车直应液压制动器提供优势包括：
•制动感觉踏板越压努力增加高线压力允许更轻更紧凑制动组件
•更少初始费更更少元件
•卫生液压制动器封闭系统
•易定位泄漏液体见液压制动系统更排列空气系统中发现基相似
•测光阀门保持前盘式制动器压力轮鼓式制动蹄克服返回弹簧压力接触鼓防止锁定湿滑路面前刹车灯制动应阀门硬制动程中发挥作
液压系统
液压制动系统包含流体水库缸液压液压路制动器进行加压流体软轮缸（S）车轮产生分泵扩流体压力迫制动蹄鼓侧果盘式制动器卡钳分割气瓶击转子时施加压力
车辆必须够更迅速加速停止需量刹车力必须减速刹车产生马力发动机作次发展须持鼓盘制动器衬片力量实现受控减速原始力量施加刹车踏板


液压系统机械杠杆脚踏板联动然分泵卡尺直径直径关系缸径提供额外增加率液压系统中分泵交付压力直接影响活塞区例果轮缸活塞面积2方英寸活塞面积1方英寸系统压力400磅2方英寸活塞针制动器推迫800磅1方英寸活塞施加400磅力量总泵分泵区间例确定轮缸活塞力量倍增保持头脑直径较轮缸更流畅必须提供缸行程较长硕士转化请记住直径较轮缸更流畅必须缸提供填补意味着进入较长缸行程果缸孔直径增加相申请然效更少压力系统开发更轮缸活塞实现轮缸需压力显然必须更换缸轮缸卡尺相设计作原单位承担
液压系统中分泵交付压力直接影响活塞区例果轮缸活塞面积2方英寸活塞面积1方英寸系统压力400磅2方英寸活塞针制动钳推迫800磅 1方英寸活塞施加400磅力量总泵分泵区间例确定轮缸活塞力量倍增液压制动系统分割系统包括两谨慎制动电路缸活塞水库单独活塞伺服制动器桥水库驱动轴刹车然罕见轻型制动系统分裂角线非桥桥分割系统原果液压回路泄漏发展停止车辆然应该驱动车辆远超必制动系统修复液压回路发生障压力差开关感官两电路间等压力交换机包含弹簧片年年底电触头位活塞液压回路中流体压力提供压力差开关端电路压力提供端着压力电路电路正常压力迫活塞失效边关闭接触亮仪表板警示灯
动力辅助
协助电力单位助推器减少运营商努力刹车踏板真空助力器轻型汽车流行发动机真空隔膜侧方气压力阀门真空作刹车踏板行程中例隔膜助踏板努力增加制动液压力需分增加踏板努力类型助推器液压压力车辆动力转泵单独电动泵两者兼协助刹车踏板踩踏板作阀门液压升压室申请增加压力增加缸活塞系统真空液压助力系统中船压缩机空气压


力产生液压系统压力
阀杆液压制动系统中常见阀门包括：配压力衡阀门限制液压例轮刹车系统压力达预设高阻值提高前轮轮高速制动制动衡时车辆前重量转移助防止轮配料阀高度传感器说调整轮制动压力车辆荷载响应着车辆负载增加（降低高度）液压轮刹车允许
泊车
停车功液压制动系统间差许轻型车辆轮鼓式制动器杆电缆相配合逐步加杆脚踏拉电缆反拉杠杆总成轮结束客运车类型杠杆迫制动蹄外鼓机械棘轮释放直举起
泊车系统包括弹簧腔空气制动系统弹簧控制液压脱开空气
防抱死
许轻型卡车液压制动防抱死制动系统轮保持轻载时车辆制动稳定性前面轮防抱死通常选项GVWR超10000磅车辆需引导驱动桥防抱死关闭前液压防抱死系统转储阀释放压力累加器车轮锁死情况液压油
电子控制箱接收传感器传输车轮速度信号（S）施加制动控制箱检测轮速度减少激活转储阀（S）果减速率超预定限制
控制箱通电系列流血轮液压快速脉单阀继续转储阀脉防抱死模式保持车轮转动时保持控制减速停止阀门激励累加器中液体返回缸恢复正常刹车操作
基础刹车


液压系统基础制动器鼓光盘许应中光盘前轴方鼓鼓式制动器说激制动蹄扩联系旋转滚筒引导前制动蹄推刹车制动箍移动鼓力量结果更高衬里鼓仅轮缸产生压力
着制动器衬片磨损必须定期移鼓确保制动程中适接触然旧鼓式制动器总成手动调整部分动星轮棘轮会感官分泵时已超出正常行程前扩端制动蹄支点
摩擦元素制动鼓转子充散热器必须迅速制动程中吸收热量保持直空气中消散鼓转子较重容纳更热量重制动器衬片热更容易受热衰退热衰退诱发重复硬盘停止结果减少鼓形轮子连接摩擦增加车辆制动距离作项规高品质衬里显示低劣质热褪色外碟式刹车鼓式制动器耐热褪色性更
褪色类型刹车容易褪色水鼓式制动器表面积安全范围盘式制动器方英寸间需更少衬力鼓力加鼓保水形状鞋鼓间潮湿条件促进水面滑行结果制动距离增加
盘式制动器具较摩擦表面高夹紧力做良工作转子擦水显示潮湿时停止力没减少

2装配图零件图



附图1浮钳盘式制动器装配图

附图2制动盘零件图


附图3制动钳零件图


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