福州现代物流业发展的影响因素与路径研究


    福州现代物流业发展的影响因素与路径研究 摘要 近几十年来,世界经济发展迅速,产业结构不断升级。加快发展现代物流已上升为国家战略,***出台了若干规定,重点提到物流业的前景规划,同时振兴物流业成为了加速福州市经济发展的重中之重。本文试图从社会生产的宏观层面总结影响现代物流业发展的若干科学指标,并提出发展现代物流的对策。本文通过分析物流业发展的相关理论,详细进行了福州物流业发展现状分析。在福州物流业发展概况方面,分析了福州物流业对当地经济发展的影响效果。在福州物流业发展的前景分析方面,分析了福州物流业潜在需求巨大,未来打造福州经济中心的必然选择,通过建设物流环节交通压力的客观需要,福州物流业发展具备较多的优势条件。在分析影响因素的前提下,进行了福州物流业发展影响因素实证分析。最后,根据分析现状和影响因素,具体构建了福州现代物流发展的路径选择。为物流业的长远发展规划提供指导和科学依据,加快福州市发展现代物流业的脚步。 关键词:福州;物流业;影响因素;实证分析 The influencing factors and ways of modern logistics development in Fuzhou Abstract In recent decades, the rapid development of the world economy, the continuous upgrading of industrial structure. Speed up the development of modern logistics industry has risen to the national strategy, is the State Council's ten largest revitalization of the top priority of the industry, has also been listed as the focus of strengthening the strategic areas of Fuzhou province. This paper attempts to summarize a set of scientific indicators of the development of modern logistics industry in the macro level of social production, and make a countermeasure study on the good development of modern logistics. In this paper, through the analysis of the relevant theories of logistics industry development, detailed analysis of the current situation of the development of Fuzhou logis tics industry. In the general situation of logistics industry development in Fuzhou, the influence of Fuzhou logistics on local economic development is analyzed. In terms of the development of Fuzhou logistics industry prospect analysis, analysis of the logistics industry in Fuzhou huge potential demand, an inevitable choice to create the economic center of Fuzhou in the future, the objective needs through the construction of logistics traffic pressure, development of the logistics industry in Fuzhou has more advantages. Based on the analysis of the influencing factors, the empirical analysis of the factors affecting the development of Fuzhou logistics industry is carried out. Finally, according to the analysis of the current situation and influencing factors, the specific construction of Fuzhou modern logistics development path choice. To provide guidance and scientific basis for the long-term development of the logistics industry, and to promote the pace of the development of modern logistics industry. Key words:Fuzhou; logistics industry; influencing factors;empirical analysis 目录 摘要 I Abstract II 一、绪论 1 (一)研究背景及意义 1 1.研究背景 1 2.研究意义 1 (二)国内外研究现状 2 1.国外研究现状 2 2.国内研究现状 2 二、物流业发展的相关理论 4 (一)物流业发展的区位理论 4 1.农业发展区位理论 4 2.工业发展区位理论 4 3.区域经济增长理论 4 4.新地理经济理论 5 (二)物流产业发展的经济理论 5 1.物流业规模发展理论 5 2.物流业发展的空间区位理论 5 3.物流产业空间互动理论 5 三、福州物流业发展现状分析 5 (一)福州物流业发展概况 5 1.福州物流业对当地经济发展的影响效果 5 2.福州物流业的总体成本水平变化趋势 6 3.福州物流业的固定资产投资总金额 6 4.福州物流业发展的政策环境影响 7 5.福州物流业发展现状的总体评价 7 (二)福州物流业发展的前景分析 8 1.福州物流业潜在需求巨大 8 2.未来打造福州经济中心的必然选择 8 3.通过建设物流环节交通压力的客观需要 9 4.福州物流业发展具备较多的优势条件 10 四、福州物流业发展的影响因素分析 12 (一)福州物流业发展的影响因素 12 1.福州物流业发展的资金影响因素 12 2.福州物流业发展的制度影响因素 12 3.福州物流业发展的区位影响因素 13 4.福州物流业发展的环境影响因素 13 (二)福州物流业发展影响因素实证分析 14 1.变量选择 14 2.灰色关联分析 14 3.实证结果分析 15 五、福州物流业发展的路径选择 21 (一)加强福州地区港口建设开发力度 21 1.优化福州地区的港口空间布局 21 2.增强福州地区的港口辐射能力 21 3.加快福州地区的临港工业发展 22 4.推动福州地区的港口投资提升 23 (二)提升外商对福州地区的物流投资水平 23 1.不断拓宽外商对福州地区的物流业投资渠道 23 2.逐步改善外商对福州地区的物流业投资环境 24 (三)积极发挥政府对福州物流业的调控作用 24 1.合理规划福州地区的物流产业园区建设 24 2.大力支持引进专业的物流人才入福州 25 3.提升公共服务的水平和服务质量 26 (四)提升福州地区物流业发展的信息化水平 26 1.加快同发达国家的物流信息技术对接 26 2.提升信息技术在福州地区物流业的应用 27 六、结论 29 参考文献 30 一、绪论 (一)研究背景及意义 1.研究背景 随着世界经济的快速发展和产业结构的升级,作为国民经济新的服务产业的物流业正逐步从制造业中崛起,并在世界范围内迅速发展。国际物流业是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度已成为衡量一个国家和地区现代化实现程度、展现整体实力的标准,是企业“第三利润源”的增长点,是国家和地区经济发展的重要驱动力。近年来,福州稳步推进与周边地区协作,有力地促进了福州物流业的发展,特别是福建省经信委、省交通运输厅下发的《关于推动交通物流融合发展促进物流业降本增效实施方案(2016—2020年)》(以下简称《方案》)明确提出,到2020年全省物流业实现增加值超过3000亿元,全社会物流总费用占地区生产总值的比率较2015年降低2个百分点。随着《福州市“十三五”物流业发展规划》的出台,福州市将进一步优化城市物流空间布局,建设“一通道、二枢纽、三中心”物流枢纽网,发展现代物流业已被列为福州新的经济增长点。 福州物流业的发展势头迅猛,但仍存在许多不足,如城市交通网络布局不合理、运输设备落后、信息技术应用不及时、物流信息化水平低、各地区之间的协作能力不强等。诸多的不足制约了福州物流业前进的脚步,与北上广等地区差距较大,并呈二流向三流发展的趋势。 发展现代物流业,可以改善城市功能,促进经济发展,提高综合竞争力,促进产业结构优化升级。但是物流业的发展仍存在许多问题,尤其是发展方向不明确,盲目投资,低水平的重复建设不可回避。由此可以看出,现代物流业发展路径的建立,运用该指标体系对影响城市物流产业发展的主要因素进行科学有效的评价和分析,为探明现代物流业的发展路径提供理论支撑。 2.研究意义 第一,理论意义:本文通过系统的文献研究、分析、归纳和总结,基于当前福州物流的现状,相关的理论研究和分析收集福州物流发展现状的基础上,对福州物流发展的影响因素进行了系统的调查研究分析,探讨福州现代物流业发展的新思路,提出了相应的对策和尖端的创新成果的建议。 第二,实践意义:本文详细进行了福州物流业发展现状分析。在福州物流业发展概况方面,分析了福州物流业对当地经济发展的影响效果。在福州物流业发展的前景分析方面,分析了福州物流业潜在需求巨大,未来打造福州省会经济中心的必然选择,通过建设物流环节交通压力的客观需要,福州物流业发展具备较多的优势条件。在此基础上,本文进行了福州物流业发展的影响因素分析,并在分析影响因素的前提下,进行了福州物流业发展影响因素实证分析。最后,根据分析现状和影响因素,具体构建了福州现代物流发展的路径选择。 (二)国内外研究现状 1.国外研究现状 国外对物流业产业发展的研究最早在1995年Carter、Pearson他们经过多年研究针对个物流也发展措施展开研究,其中已发展战略为研究重点,此项研究帮助了美国很多公司物流内部的发展,更促进了企业国外销售的达成,素缎物流作业成本和时间。越来越多的物流公司,乃至对整个国民经济的发展增加。根据Talley Wayne (1996)Talley Wayne. Linkages between transportation infrastructure. Investment and economic reduction[J].Logistics and Transportation Review,1996, 32(1):145-155. 、Bales (1996)Bales, Deborah, E commerce the Goods.[J].Prntice Hall PTR. 1996. 、CopacinoWilian(2002)CopacinoWilian C. Supply Chain Management the Basic and Beyond [M].Boston: The St Luice Press, 2002. 、Ronald&Ballou (2003)Ronald&Ballou. Business Logistics Management:Fourth Edition. [J].Prentic-Hall, 2003 的研究,国际物流研究领域一般包括以下几个方面:一是从企业角度研究全球物流资源配置协调问题;二是从城市经济和环境的角度,从政府的角度,研究城市交通网络;三是从政府的角度,研究对宏观物流发展和效用的影响。第四部分是从物流基础设施的具体案例分析区域物流的发展从这些研究来看,区域物流竞争力的根本问题以及区域物流竞争力的决定因素和来源都没有根本的解决办法。 Melelldez (2002)M. Barada.,D.EvenSapirb. Flexibility in logistic systems-modeling and performance evaluationint. [J].Production Economics. 2002:155-170. 发现,区域物流一体化和基础设施网络的建设对区域经济的积极影响,在拉丁美洲一体化进程的分析对区域一体化的重要贡献。 2.国内研究现状 随着中国物流业的快速发展,对物流产业与经济增长关系的研究逐渐增多。大多数学者选择特定省市作为研究对象,探讨区域物流在促进经济增长中的作用。 近两年,杨晓光( 2015 )在《黑龙江省物流业发展因素两产业联动视角研究》中,从影响黑龙江省物流业发展的因素角度,提出了区域经济一体化的趋势,区域交往日益频繁,区域物流业的健康发展,直接关系到区域经济的发展。它是整个经济体系的核心竞争力。首先提出了货运物流业与区域经济发展的数量关系和合作关系,指出中部地区物流供给能力低于物流需求物流业对经济增长具有明显的拉动作用,并提出了相应的政策建议。最后在分析区域物流规划的适用性和原则的基础上,构建了企业具有较强运营现实意义,也利于区域物流规划评价体系。 谢守红,蔡海亚(2015)谢守红,蔡海亚. 现代物流业发展对新型城镇化进程影响分析[J]. 物流技术,2015,34(22):80-84. [2017-08-03]. 以三峡地区为例,提出了长江经济带现代物流枢纽建设和中西部地区,充分发挥扬子江黄金水道的福利,具有重大的战略意义和深远的社会发展等。潘涛(2015)以江苏沿海地区为对象,对物流业的发展水平进行了测度和分析。结论江苏沿海地区GDP和物流发展水平呈指数级增长。计量分析结果表明,江苏沿海地区GDP与物流业发展水平呈指数函数关系。1985年以后,物流业的发展对经济增长起到了重要作用。 综上,可以看出,提出了物流行业当前的学术研究,物流产业在区域经济发展中一个非常重要的角色,需要制定合理的区域物流发展规划,物流产业发展的相关研究主要包括交通条件、经济环境、物流人才因素、综合服务环境、政府政策、技术条件和企业服务水平等。但目前的研究基本上是从各方面考虑,此外,大多数微观层面的定性分析缺乏定量支持。本文将理论研究、客观社会条件和政府支持作为两个经济变量进行解释。以物流企业的经济效益为解释变量,对福州市多个物流企业的实证数据进行分析。 二、物流业发展的相关理论 (一)物流业发展的区位理论 1.农业发展区位理论 按照区域规划政策的实施,地方与地方的文化生活、服务意识和消费态度之间的交流越来越密切。要促进物流业的发展,必须加强区域协调补充和优化。省会城市和发达城市将加快城市化进程,城市化的发展将极大地促进物流产业集群的形成和规模。福建省农业发展走在全国的前茅,围绕农业、工业产品、农产品进入城市,并有力地促进了城市和农村两物流业发展网络的开发与建设。 2.工业发展区位理论 韦伯和廖氏理论的第一个融合者是格林特里·赫特。他不仅从供给和需求两方面分析了职位问题,而且试图摆脱静态分析的传统,关注职位的动态变化。他对地点因素的分析是独一无二的。他讨论了货运、加工成本、需求因素、成本削减和收入增长等因素。例如,他对加工成本的分析假定其他因素保持不变,加工成本的差异来自工艺因素的非流动性。理论上,如果加工成本被完全转移,就没有差别了。然而,在实践中,构成加工成本的要素仍然是牢固的。因此,不同地方的加工成本必然不同。他还分析了需求因素。需求效应主要有两个方面:一是需求随价格变化,二是需求与价格变化的距离。制造商的目的是在最低价格下选择最大市场区域的位置。 3.区域经济增长理论 随着我国物流业的快速发展,对物流业与经济增长关系的研究逐渐增多。大多数学者选择特定的省市作为研究对象,探讨区域物流对经济增长的促进作用。 沈飞飞、徐健(2009)以在我国中部地区选取了六省作为分析对象,建立回归模型,对货物运输与区域经济发展的中心区,物流产业与区域经济之间的关系表明,中央物流供给能力低于物流需求,物流工业对经济增长具有显著的促进作用,最后提出了相应的政策建议。郭有明(2009)以三峡地区为例,提出了现代物流中心的建立在扬子江经济带和中西部地区,充分发挥扬子江黄金水道,促进社会福利和经济发展在中部和西部地区具有重要的战略意义和深远的。 4.新地理经济理论 新经济地理理论(简称为NEG理论)是20世纪90年代由保罗·克鲁格曼等人开创,新经济地理理论将运输成本为理论分析框架,因为运输成本的降低将导致经济、外部性、规模经济等问题,这些因素为企业定位,区域经济的增长与收敛和发散,区域经济理论将不同于传统。因此,克鲁格曼认为,新经济地理学理论是新产业理论、“新贸易理论”、“新增长理论”之后最新的经济理论前沿。 (二)物流产业发展的经济理论 1.物流业规模发展理论 随着物流业的大规模发展,企业数量不断增加,现代物流系统逐成熟发展阶段。物流产业集群是物流产业的主体。随着竞争的深化和面临的挑战,物流业将需要自己的发展模式,从粗放型向集约型、资本密集型、劳动密集型、技术密集型向知识密集型转变。 2.物流业发展的空间区位理论 物流业发展的空间区位理论是研究和制定物流产业发展的总体战略和物流产业的空间布局。提高济南物流业的整体竞争力,促进城市物流业的健康快速发展具有重要意义。研究现代物流发展的基本条件、总体战略构想、空间布局规划和建设方案等,对现代物流发展和空间布局规划进行研究。 3.物流产业空间互动理论 物流产业的空间互动的演化特征主要是基于区位相关的。在对国内外文献的研究发现,存在区域差异显著的中国物流产业的空间分布,物流产业集聚相对集中,影响因素的总体发展趋势、空间聚集程度一般是经济发展的水平、消费水平、产业发展水平、开放程度、人力资本、区位因素、仓储、运输等。 三、福州物流业发展现状分析 (一)福州物流业发展概况 1.福州物流业对当地经济发展的影响效果 2015年,物流业增加值122.32亿元,同比增长5.3 %,福州市服务业增加值12.68014 %,物流业增加值114.56亿元,2013年福州市GDP增加值3.3 %,同比增长4.8 %占服务业的14.69%。物流业对服务业的贡献率为12.69%,比上年下降2%。物流业的发展速度有所下降,物流业对服务业的贡献率有所下降,这是2013年一个转折点(参见表3.1)。 表 3.1 2010-2015 年福州物流业发展概况 2010 2011 2012 2013 2014 2015 物流业增加值(亿元) 83.14 96.12 106.3 121.75 114.56 122.32 服务业贡献率 537.59 613.55 694.99 784.21 779.77 964.22 占服务业增加值比重 15.47 15.67 15.30 15.53 14.69 12.69 2.福州物流业的总体成本水平变化趋势 从表3.2可以看出,福州物流业增加值一直呈现增长的趋势,但占比重却保持相对稳定,2015年其增加值占比重比去年增加2个百分点,主要是石油价格的提高物流劳动成本,物流业和其他因素的影响,服务业的比重也呈现的趋势,也显示对国民经济的发展服务的物流产业的进一步发展。金融危机影响了福州的物流业,并放慢了速度 杨道静. 成都市现代物流业发展对区域经济的影响分析[J]. 物流工程与管理,2014,36(09):46-47. [2017-08-03]. 。 表3.2 2011-2015福州物流业总体成本水平变化趋势(亿元) 年份 物流增服务增加值 增长比例 占服务业比重 占GD% 2011 10776 18.3 16.6 6.7 2012 12271 13.9 16.8 6.7 2013 14120 15.1 17.1 6.7 2014 16981 17.6 17.6 6.9 2015 19965 15.4 16.5 6.6 3.福州物流业的固定资产投资总金额 福州的交通条件良好,港口资源条件、经济外向度为75.9%,综合经济实力在2015年的快速增长,完成固定资产投资1123亿元,进出口贸易额172.04亿元,消费品零售额达694.3亿元,这些因素都促进了福州市物流业的发展。专业市场成熟,物流总量快速扩张。2014年本市商品交易市场343个,商品交易额(不包括网上交易)600.86亿元,增长7.1%,营业额超过1亿元的市场51家,营业额超过10亿元的市场13家;2015年,福州港利用上海、深圳航运中心辐射吸引平衡点的地理优势,货物吞吐量达3 485万吨,增加23万标准箱,连续两年翻一番。进一步推进福州、厦门、泉州三个国家综合交通物流枢纽建设,加快建设福州普宁、厦门张泉都市物流枢纽,建成福州、厦门、泉州实现“一带一路”的陆海无缝对接枢纽城市。 4.福州物流业发展的政策环境影响 中国政府高度重视物流业的发展,物流业的发展作为新的经济增长点,出台了一系列政策,促进物流业的发展,这是福州物流业的发展提供良好的政策环境,福州物流业发展相对落后,引进高科技信息技术少,基础设施建设和物流人才培养机制不健全,政府的相关法律法规不够完善,物流企业大部分小而且分散,不具备综合性和专业化的服务能力,因此必须深入分析福州物流业,克服存在的缺点和不足,利用福州的地理和资源优势,快速发展的经济水平,响应国家相应政策,指定出符合福州自身的物流业发展政策 陈晓玥. 产业结构对现代物流业发展的影响——基于我国东南沿海六省面板数据的实证研究[J]. 重庆交通大学学报(社会科学版),2014,14(04):24-27. [2017-08-03]. 。 福州利用自身优势尽可能抵消外部威胁,积极配合国家和省级自主经济规划发展促进经济增长,福州要积极开拓物流新市场,扩大福州的物流市场需求,发展物流业概念。积极根据福州实际情况制定适合的政策法规来规范物流业发展,增加在物流业中的投资,给物流企业更多的优惠政策,使之成为福州经济发展的新支点。合理利用福州固有的地域优势,合理配置资源,加大对福州基础设施的建设,提高服务质量,福州物流业发展优势发展势头。 5.福州物流业发展现状的总体评价 第一,推广先进的物流管理理念时机成熟。目前,福州绝大多数物流企业以现代物流管理方式在各个方面进行业务运作和广泛应用,估计直接经济收入约为11.52亿元。综合供应链管理思想、“物资超市”管理、即实时生产理念和业务外包等先进技术经验在业务上逐渐得到广泛接受和学习使用。 二是企业物流业务的快速发展。越来越多的企业开始重视发展自主物流,如厦门港集团、永辉超市集团等开始发展自主物流,建立现代智能物流配送中心,大力促进我省连锁企业的发展。 第三,我们拥有更先进的物流技术和物流装备水平。企业资源管理、制造资源计划和管理信息系统的实施,利用信息做好运输路线跟踪服务,并把货物上贴好物流详细信息,目前,福州有许多物流技术企业,以高科技网络为平台,大力开展物流咨询、软件开发和系统设备业务,促进物流技术进步速度张春燕. 浅析西部大开发对现代物流业发展的影响——以兰州新区为例[J]. 中国市场,2014,(06):19-20. [2017-08-03]. 。 (二)福州物流业发展的前景分析 1.福州物流业潜在需求巨大 福州的电子信息、机械制造、纺织服装化纤、汽车及配件、塑胶制品、光电、文化创意等行业发达,在农业产业化发展需求快速增长基础上提出了新的物流需求。物流的潜在市场是巨大的,比如在交易中心市场里面,工厂、超市运输以及连锁企业超市等都又离不开物流的需求。因此可以看出物流发展带动了我国产业化的快速发展,同时也将物流服务也推上了市场热门的行业并对此提出了更高的要求。 2.未来打造福州经济中心的必然选择 区域经济理论显示,区域经济是人流量、商流、资金流等经济要素的集聚。在大规模生产中,区域经济具有批量生产和连续性的特点。但事实上,区域经济的终极目标不集中,生产要素的积累是商品生产得以传播,其商品的使用价值得以实现,但没有强大的物流业务作为保障,这些商品很难分散,只能在一个小空间的积累,会失去价值。因此,科学的物流体系在打造福州新区、一带一路核心区、自贸区的建设中起着基础性的作用。 明确发展福州现代物流业的总体思路,以“十三五”规划为指导,调整布局,优化产业结构,深化改革为主线,加强政府引导,充分发挥市场机制的作用,适应物流业经济发展和物流服务体系的需要。建立一套多式联运的物流基地,遵循集约高效的原则,健全物流存储、贸易等功能,增强大型物流企业的竞争力。 作为一个港口城市,具有独特的地理优势。从某种意义上来说,港口物流资源开发利用水平是衡量城市综合实力、竞争力、服务能力和现代城市经济的重要指标。大型物流业的发展是未来区域经济发展的高峰,也是城市经济全面发展的战略选择。因此,我们应遵循可持续发展的新理念,发展福州的物流业,发展物流经济,促进和促进城市经济的健康、快速、可持续发展。 3.通过建设物流环节交通压力的客观需要 城市物流系统的完善不仅对物流企业和产业的发展起着重要作用,而且对推动与群众日常生活息息相关的科学物流体系起着重要的作用。随着福州城市规模的扩大和城市交通压力的增大,交通问题已成为福州的一个不可回避的问题。因此,提高交通管理的合理的城市规划和交通路线、完善城市功能的合理配置;统筹规划仓储、批发、配送等相关配套设施,城市可以节约土地,减少车辆排放的废气和噪声对中心城市的影响,更利于城市环境的净化,改善城市的污染度,让人们生活的空气质量会有所提高。 4.福州物流业发展具备较多的优势条件 首先,福州应用自身的优势,尽可能地抵消外部威胁,其经济的良性发展,促进经济的快速增长,提供了广阔的市场和强大的经济腹地物流业与经济促进物流业的发展,扩大福州物流业的市场需求,以抵消需求紧缩造成的金融危机和通货膨胀,改 革落后的物流业的发展前景,大步发展福州经济,尽量改善福州城市规模小的威胁,合理利用福州与生俱来的地理位置优势,资源的合理配置,增加福建物流基础设施建设,提高服务质量同时,发展福州物流业发展优势。金融机构应为物流业的发展提供一定的扶持政策,降低贷款企业的贷款利率,从而降低物流企业的融资成本。为融资担保机构提供一定的担保,为现代物流企业提供信用担保王明慧. 重庆现代物流发展的经济影响因素分析[J]. 科技和产业,2012,12(07):51-53. [2017-08-03]. 。 其次,将福州物流纳入福建省发展整体规划,福州物流业的发展还要积极配合国家和省里的总体规划,加强与周边市区县的联系,积极开拓新市场。此外,福州市政府应根据自身条件,制定相应的政策法规,规范物流产业的发展,加大对物流产业的投资力度,给予物流企业更多的优惠政策,使物流业成为福州经济发展的新支点。总而言之,福州的物流行业具有广阔的发展前景,福州市政府应加强各级物流产业合作关系,大力发展物流产业;扩大物流需求,培养物流骨干企业,大力推进传统物流业向现代物流业转型。在此环境下努力建立健全完善的物流企业发展体系,才能实现各类物流企业的协调发展,形成完整的物流业竞争市场。这些都需要通过科学合理的物流产业的发展来实现。 四、福州物流业发展的影响因素分析 (一)福州物流业发展的影响因素 1.福州物流业发展的资金影响因素 物流业的发展需要资金的支持,仅仅依靠政府不足以支撑物流业的发展,还需要全社会共同努力促进物流业的发展。 福州物流企业开展物流服务在中国具有先进的管理经验,品牌效应,大批的国际物流客户群体的存在等优势。但自身的劣势也比较明显。首先是场站、设备及运输工具简陋,管理水平落后;二是计算机管理的落后水平,物流信息网络尚未建立;三是缺乏发展的后续资金;四是现代物流服务人员素质还有待提高。虽然福州参与国内物流市场的中国现有的物流企业带来了一定的冲击和挑战的竞争,但随着互联网时代和现代科学技术给中国物流企业的发展带来新的机遇,这将提高福州物流企业的物流服务水平 李欣桐. 福州市物流业发展的影响因素研究[D].吉林大学,2015. 。 2.福州物流业发展的制度影响因素 福州物流企业的发展一般依赖于计算机技术的商品化、质量创新理念、信息技术革命和企业联盟的竞争策略,但最重要的是制度环境。数据显示,2015年福建省社会物流总额55385.03亿元,按可比价格计算,比上年增长8%,增幅比上年回落2.2个百分点,比全国增长速度高2.2个百分点。福建省社会物流总费用(包括运输费用、保管费用、管理费用)4414.19亿元,比上年增长6.4%,与GDP的比率为17%,创2005年以来新低,但和其他省份相比仍较高。根据国家发改委公布的数据,去年社会物流总费用占GDP的比率为16%。政府制定对物流企业土地、税收、资金等政策性的扶持措施,加强物流基础设施、物流公共信息、物流标准化、物流法律法规、物流金融服务等方面的建设。政府普及社会对物流的认识,简政放权,减少审批环节,提高办事效率,依法行政节约企业成本。各级政府要意识到地方保护会制约全国性物流企业的集团化与规模化进程,同时也带来市场不公平竞争。这才是一个双赢的制度和市场。 3. 福州物流业发展的区位影响因素 福州地处中国东南沿海、福建省中东部的闽江口,与台湾省隔海相望。位于北纬25°15′~26°39′,东经118°08′~120°31′,西邻南平、三明,北接宁德市,南接莆田市,东濒东海,居于亚太经济圈中国东南的黄金海岸。福州经济区已建成并进入合作阶段,福州的区位优势非常突出。 截至2015年6月,福州已有温福铁路、福厦铁路、峰福铁路、西接鹰厦铁路,福马铁路线、向莆高速铁路、杭深铁路、合福高铁。海峡西岸快速铁路网已初步形成,福州成为综合铁路枢纽指日可待。 在公路交通方面,福州城区加快过江桥梁建设,完善二环、三环、两环连接线建设,火车南北站周边路网建设,中心城区路网完善建设为重点,完成路桥项目约150个,福州城区大路网交通主骨架初步形成。城市建成区内的路网总长度约1256公里,路网密度达5.2公里/平方公里,分别比“十一五”末增加约 23%、8.3%。目前福州全市(不含城区)公路网通车总里程突破1.12万公里,公路网密度达到96.6公里/百平方公里,分别比“十一五”末增加约34%、11%;实现“县县通高速、镇镇有干线、村村通客车”,市域内所有重要节点可在15分钟内上高速路的比例达90%。 4.福州物流业发展的环境影响因素 第一,基础设备有待增加。物流设备在货物流动的作业种是非常重要的,但规模小、起步晚,基础设施建设不完善,与大中城市相比还有很大差距。从仓库和货物配送中心方面来说,福州仓储中心分布较为分散,大部分配送中心布局不合理,不能有效发挥聚合作用。此外,福州的公路、铁路和水路基础设施、高端技术和设备的应用是非常小的,服务质量差,每个代码尺寸太小,利用率很低,许多内陆港口没有得到有效利用,造成资源闲置浪费,对福州物流业起到了负面影响。 第二,福州服务业薄弱,现代物流业竞争力相对较差。近几年来,以现代服务业为主导的第三产业得到高度重视,取得了突飞猛进发展,但还是跟不上福州经济的发展速度,辐射范围有限。总体来说,整个城市服务业发展布局不合理,知名度和交易量不理想,服务业基础薄弱,与其他市县区竞争力不强,给物流业的发展带来了无形的限制。 第三,市场需求不足,与周边市县区联系不够。福州与周边市县的快速通道,并没有全部形成,货物运输经常受到制约,福州还不能成为福建省的中心城市,缺乏与周边城市的紧密联系,从而造成周边市县区对福州物流的需求有限,因此仅仅依靠福州自身的市场不足以发展物流业。 第四,法律法规不够完善,物流业发展不规范。目前,全国的物流产业还处于起步阶段,相关的法律法规还不够完善,存在许多不规范的现象。虽然国家己经颁布了《关于下发试点物流企业名单(第五批)的通知》、《关于做好制止滥用行政权力排除限制物流业竞争规范物流市场秩序工作的通知》以及《关于开展流通领域现代物流示范工作的通知》等法律法规来提高物流业的不规范现象,但许多物流企业适应性不强,无法适应政策环境的变化,造成福州物流业处于亚健康状态,这也是福州物流业发展的不利因素。 (二)福州物流业发展影响因素实证分析 1.变量选择 通过分析企业的经济效益作为解释变量,建立模型,用其他问题分别对其回归,基找出影响福州物流企业发展的基本影响因素。 2.灰色关联分析 灰色关联分析是根据各因素的几何相似性来确定各因素之间的相关程度。通过比较动态过程的趋势,比较了系统中时间序列的几何关系,得到了参考序列与比较序列之间的灰色关联。参考序列的相关性越高,发展方向越近,参考列的数目越多,参考序列与参考序列之间的关系就越近。灰色关联度涉及社会科学和自然科学领域中的应用,特别是在投资收益的经济部门,发挥区域经济优势的分析,如社会经济领域的产业结构调整,将达到更好的应用效果。 设系统特征行为序列X。为增长序列,Xi为相关因素行为序列,第一步,求各序列的初值像(或均值像)。令 第二步,求差序列。记 第三步,求两极最大差与最小差。记 第四步,求关联系数 式中ξ为分辨系数,ξ∈(0,1)。通常ξ=0.5 第五步,计算关联度 第六步,关联度排序根据 γ0i的大小进行关度排序,得到影响程度的大小排序,当 γ0i>0.5 以上,说明影响程度较大。 3.实证结果分析 (1)指标选取 区域物流的发展受诸多外部因素的影响,可以从不同的角度进行分析。但总结主要从以下三个方面:即现代物流业的需求、物流相关投入和相关经济因素。 本文从福州市现代物流业的2011-2015年的数据分析了福州现代物流业的影响因素,充分体现了上述的三个方面。其中,X1-X6是物流需求的因素,X7-X8是物流相关的输入因子,和X9-X11是相关的经济因素。X0作为衡量现代物流业发展指标。详情见表4.1。 表4.1 福州现代物流产业发展影响因素具体数据 2011 2012 2013 2014 2015 交通运输、仓储、及邮政业增加值(亿元)X0 433.6 469.3 543.8 598.8 616.0 地区生产总值(亿元)X1 8587.0 10368.6 12582.0 13691.6 14382.9 第一产业(亿元)X2 1154. 3 1302.9 1701.5 2113.7 2516.8 第二产业(亿元)X3 4060. 7 5025.2 5962.4 6037.6 5918.2 第三产业(亿元)X4 3372. 0 4040.6 4918.1 5540.3 5947.9 货运总量X5 57045.8 61950.0 66449.2 68450.3 643.17.0 货物总周转量X6 1655.8 1852.1 1984.7 2020.8 1952.7 交通运输、仓储和邮政业固定负资产投资(亿元)X7 548.1 528.9 398.5 366.7 305.0 铁路、公路、水路总里程(10 km) X8 170867.0 171400.2 175321.8 179212.3 180228.0 社会消费品零售,总额(亿元)X9 3401.8 4039.2 4750.1 5491.0 6251.2 城镇居民人均可支配收入(元·人)X10 12566.0 13857.0 15696.0 17760.0 19597.0 进出口贸易总额(亿美元)X11 162.2 255.0 385.1 378.2 388.8 数据来源:福州统计年鉴(2016) (2)数据分析 第一,确定增长序列和相关因素行为序列。将福州交通运输、仓储、及邮政业增加值作为增长序列,即参考序列,记作X0,将地区生产总值、第一产业、第二产业、第三产业、货运总量、总营业额、公路运输、消极的固定资产投资、仓储和邮政业、铁路、航道里程、社会消费品零售总额。城镇居民人均可支配收入、进出口总额十一个因素作为行为序列的相关因素,也即比较序列,记作Xi。 第二,进行数据的无量纲化处理。为了保证灰色关联分析的质量和正确性,对数据进行均值处理。结果如表4.2: 表4.2 无量纲化处理结果 2011 2012 2013 2014 2015 交通运输、仓储、及邮政业增加值(亿元)X0 0.815 0.882 1.022 1.125 1.157 地区生产总值(亿元)X1 0.720 0.870 1.055 1.148 1.206 第一产业(亿元)X2 0. 657 0.741 0.968 1.202 1.432 第二产业(亿元)X3 0.752 0.930 1.104 1.118 1.096 第三产业(亿元)X4 0.708 0.848 1.032 1.163 1.249 货运总量X5 0.896 0.973 1.044 1.076 1.011 货物总周转量X6 0.875 0.978 1.048 1.067 1.031 交通运输、仓储和邮政业固定负资产投资(亿元)X7 1.267 1.232 0.928 0.854 0.710 铁路、公路、水路总里程(10 km) X8 0.974 0.977 1.000 1.022 1.027 社会消费品零售,总额(亿元)X9 0.711 0.844 0.992 1.147 1.306 城镇居民人均可支配收入(元·人)X10 0.791 0.872 0.987 1.117 1.233 进出口贸易总额(亿美元)X11 0.517 0.812 1.227 1.205 1.239 第三,计算极差。计算比较序列和参考序列在同一时期的绝对差值,得出最大差值和最小差值。结果如表4.3: 表4.3 绝对差值计算表 2011 2012 2013 2014 2015 地区生产总值(亿元)X1 0.094 0.012 0.034 0.023 0.049 第一产业(亿元)X2 0.158 0.140 0.054 0.078 0.275 第二产业(亿元)X3 0.063 0.049 0.082 0.007 0.061 第三产业(亿元)X4 0.107 0.033 0.011 0.038 0.091 货运总量X5 0.082 0.092 0.022 0.049 0.147 货物总周转量X6 0.060 0.097 0.027 0.058 0.126 交通运输、仓储和邮政业固定负资产投资(亿元)X7 0.462 0.350 0.094 0.271 0.447 铁路、公路、水路总里程(10 km) X8 0.160 0.095 0.022 0.103 0.130 社会消费品零售,总额(亿元)X9 0.104 0.038 0.029 0.022 0.149 城镇居民人均可支配收入(元·人)X10 0.024 0.010 0.034 0.008 0.076 进出口贸易总额(亿美元)X11 0.298 0.069 0.205 0.080 0.082 表中m=0.007,M=0.4620 第四,计算关联系数。计算比较序列与参考序列的关联系数,取分辨系数ξ=0.5。结果如表 4.4: 表4.4 关联系计算表 2011 2012 2013 2014 2015 地区生产总值(亿元)X1 0.732 0.979 0.899 0.935 0.850 第一产业(亿元)X2 0.612 0.641 0.836 0.771 0.471 第二产业(亿元)X3 0.810 0.851 0.760 1.000 0.814 第三产业(亿元)X4 0.705 0.900 0.984 0.884 0.738 货运总量X5 0.761 0.737 0.939 0.849 0.630 货物总周转量X6 0.818 0.726 0.924 0.825 0.667 交通运输、仓储和邮政业固定负资产投资(亿元)X7 0.344 0.410 0.733 0.474 0.351 铁路、公路、水路总里程(10 km) X8 0.609 0.729 0.940 0.712 0.660 社会消费品零售,总额(亿元)X9 0.711 0.885 0.914 0.940 0.627 城镇居民人均可支配收入(元·人)X10 0.933 0.988 0.898 0.998 0.776 进出口贸易总额(亿美元)X11 0.450 0.793 0.545 0.765 0.762 第五,计算影响因素的关联度。结果如表4. 5 表4. 5 影响因素关联度 关联度 关联等级 地区生产总值(亿元)X1 0.879 2 第一产业(亿元)X2 0.666 9 第二产业(亿元)X3 0.847 3 第三产业(亿元)X4 0.842 4 货运总量X5 0.783 7 货物总周转量X6 0.792 6 交通运输、仓储和邮政业固定负资产投资(亿元)X7 0.462 11 铁路、公路、水路总里程(10 km) X8 0.730 8 社会消费品零售,总额(亿元)X9 0.815 5 城镇居民人均可支配收入(元·人)X10 0.919 1 进出口贸易总额(亿美元)X11 0.663 10 (3)实证结论 第一,福州城镇居民人均可支配收入、地区生产总值、第二产业、第三产业是影响福州现代物流产业发展的最主要因素。随着经济的稳步发展,福州居民收入不断增长,2013年福州全年城镇居民人均可支配收入比上年增长10.3%。自福州大力推进“八大经济区”和“十大工程”建设以来,整体经济增长比较均衡,保持了平稳较快增长的良好态势。自2002年以来地区生产总值始终保持两位数增速,其中2010年增速达到12.6%,为1978年改革开发以来最大增幅。根据采集数据分析,福州第二产业的比重高于全国平均水平,福州的工业化进程在全国依然处于中游偏上的水平。自1978年以来,福州的第三产业呈稳步增长态势,年均增长率近1个百分点,在电子通信产业为主的信息产业、外贸出口为导向的产业,主要集中在旅游景点、餐饮、旅游、银行、保险业、金融证券业、交通运输业、城市建设和基础设施产业巨大的进步和飞跃向前发展。正是由于物流业的迫切需要,从而推动了福州物流业的发展。 第二,社会消费品零售总额、货运总量、铁路、公路、水路总里程是影响福州现代物流产业发展的次要因素。随着福州经济的稳步增长,居民可支配收入的不断提高,富裕起来的福州人民带动了生产生活的消费支出。所以,社会消费品零售总额对福州现代物流产业的影响居次要位置。近年来,随着政府对福州现代物流产业发展的重视,不仅政策支持,从基础建设上了也投入了很多的资金助力。正是因为基础设施的投入建设,才能使实现货运总量和货运周转量的大幅提高。 “货物”“流通”和“基础设施”是物流产业发展赖以生存的依靠,这也是以上四种因素占据次要位置的主要原因,同时拉动经济的增长点。 第三,第一产业、进出口贸易总额、交通运输、仓储和邮政业固定负资产投资在福州现代物流产业发展中的贡献值较弱。福建是农业大省,全国粮食主要产区之一,但是由于技术比较薄弱,导致农产品品种结构单一、附加值较低。所以从表4.5看出,第一产业与现代物流业灰色关联度较低。福州对外放程度不足直接导致了进出贸易总额较小,也是灰色关联度较低的一个原因。交通运输、仓储和邮政业固定负资产投资同样对福州物流产业发展的影响因素较低。这反映了以上三个因素没有在福州物流产业发展中发挥出真正作用。 五、福州物流业发展的路径选择 (一)加强福州地区港口建设开发力度 1.优化福州地区的港口空间布局 深入分析主要港口的组织模式、功能状态、运营管理,优化港口功能和发展规模,合理配置港口岸线。通过规划新港区和老港区的环境保护,协调合理的分工和功能定位,利用和保护港口岸线资源避免重复建设。 第一,闽江口临港工业带。以福州闽江河为重点,对马松投资区、琅岐投资区为主体,发展机械冶金、建材、电子信息、建筑材料、纺织等产业。 第二,江阴临港工业带。依托江阴半岛深水港的发展,江阴的滨海特色的现代化港口工业区重化工为主的港口,形成了基本化工原料、医药原料、机械制造、金属加工行业的主要基地。同时,国际知名的汽车品牌运营商介绍、汽车进口代理商落户保税港区,大力发展汽车进出口、汽车保税展示、进口汽车及零配件分拨配送业务,把福州港江阴港区整车进口口岸建设成为海峡西岸汽车整车及零部件进出口最便捷的通道和集散地。 第三,强化工业载体建设,优化“南北翼”产业布局规划。福州南部地区著名的江阴化工新材料、临空经济区、航空新城建设,江阴产业集聚区、滨海工业区,重点发展石化产业,集中机场、精细化工、电子信息、生物医药、机械设备、电力和其他港口的纺织化纤产业及光伏玻璃等先进制造业,特别要加快推进宝钢不锈钢深加工产业园等特色产业园区的建设。 2.增强福州地区的港口辐射能力 通过铁路,公路,港口,航空等基础设施建设,促进合作与发展。加快交通发展。在实施国家公路通行规划时,充分发挥福州最方便进入海峡的渠道;积极支持福州等重要交通枢纽和综合客运枢纽,物流园区建设的重要港口,打造区域综合交通枢纽。区域基础设施合作的陆上网络重点,是建设以福州--新加坡为轴心的辐射型公路、铁路网;海网的重点是提高沿海港口的处理能力,搭建港口之间的便捷的多式联运系统和大区域网络,形成互补的网络。 坚持以市场为导向,以实现大规模,集约化,现代化建设为目标,明确港口功能及其合理分工促进港口发展整合,在福州建设现代沿海港口集团新建泊位和深水航道,建设港口物流中心,加强能源、铁矿石集装箱运输体系建设和内陆收集分配制度建设,完善沿海港口通过能力建设,提升国际竞争力。 其次,福州将加快物流平台建设和枢纽式物流园区建设。一是以机场,港口,铁路货运站,道路货运站等交通枢纽为枢纽,以加强物流供应链为目标,在福州建设现代物流运输平台。二要充分利用福州,国内外信息交流基础设施,优化物流供应链为目标,建立现代物流信息平台。三是规划建设南沙、黄埔和航空港三大国际性枢纽型物流园区和配套建设以仓储、运送等5个区域性综合型物流园区。通过连接福州国际枢纽式物流园区和区域综合物流园区,扩大周边经济社会发展的强烈吸引力和辐射力,福州市中心城市的功能和国际物流中心的地位将越来越明显。 3.加快福州地区的临港工业发展 首先是加快基础设施建设,继续推进港口建设。推进江阴港和罗源湾港口建设。改善港口基础设施和拖船等港口支持体系建设。加快在江阴,罗源湾港口区建设安全监控系统,落实影响夜班的相关问题。配备必要的城市公共设施,金融服务,港口和保税港区等服务设施。二是加大政策扶持力度。继续鼓励江阴港口航线补贴政策,积极寻求财政支持,引进支持福州港海运运输,无水港建设,鼓励国际集装箱运输,国内集装箱运输,发展大型散货“换水”等配套补贴政策。从国际“地主港口”发展模式中学习,引进优惠政策,吸引福州市交通建设集团,福州港集团等强大的投资实体,码头等设施建设,通过大型船公司租赁,转让或合资,并且良性经营。三是优化港口清关环境。继续推进罗源湾港口开放建设,更好地适应罗源湾南北两岸港口工业和城市经济发展需要。优化港口配套服务条件,协调港口单位,提高清关能力和通关效率。 4.推动福州地区的港口投资提升 随着经济技术的发展和国际经济交流的发展,欧美发达国家高度重视经济全球化和物流国际化的发展趋势。大力探索国际物流理论与实践,努力创造条件。发展国际物流内容包括物流设施国际化、物流技术国际化、国际物流技术,国际货物运输,国际包装和流通国际化等。例如,福州坚持贸易创业,注重实现其对外贸易物流适应国际化,在国际物流管理提升,国际物流合作广泛性方面,采取一系列具体措施提高国际物流效率,包括加强机场,港口设施投资建设,完善法律规范、改善通关环境、简化通关环节、加快物流流程,引导物流向绿色环保发展,加强服务,拓展市场销售,最终实现成本降低、在激烈竞争中取胜的目的。 (二)提升外商对福州地区的物流投资水平 1.不断拓宽外商对福州地区的物流业投资渠道 第一,由政府成立福州现代物流业发展建设部门,统一制定宏观发展规划和微观发展路线,以实现总体规划和引导发展的目的。结合区域特色投资建设物流园区,物流企业进入园区,制定政策、资金、税收等优惠政策,吸引落户园区的中小型物流企业,整合福州物流业资源,从根部避免运输、仓储、人才、管理等方面的物流资源的浪费。 第二,在国际物流的理论与实践方面大胆探索,努力创造各种条件,包括国际物流的发展、物流技术国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等方面。如日本实现贸易以来,适应国际贸易和国际物流,提高物流管理,广泛开展国际物流合作,采取了一系列提高物流包括加强国际机场效率的具体措施,港口设施建设的投入,完善法律法规,改善通关环境,加快通关物流过程的简化,引导绿色环保,物流的发展,加强服务,扩大市场销售,最终实现成本降低、在激烈竞争中取胜的目的。 2.逐步改善外商对福州地区的物流业投资环境 现代物流业的发展是改善国家物流业的投资环境。物流环境已成为投资环境评价的重要组成部分。努力改善物流业的发展环境,促进现代物流业的健康快速发展。一是把中心城市做大做强,加快城乡一体化、城市联合化进程,推进产业集聚、公众聚集。二是营造良好的市场氛围。要把现代物流发展纳入地方社会经济发展规划,加大宣传力度,发挥现代物流发展的主导作用,营造良好的舆论环境。三是放宽市场准入条件。除国家法律法规禁止进入外地外,各类资本均可进入。按照“谁投资谁受益”的原则,鼓励和允许各种形式的基础设施社会所有制的各个方面。四是加快开放步伐,鼓励符合条件的物流企 业“走出去”,实施全球发展战略。五是联合检查的实施。统一采购、统一配送、统一标识、统一经营、统一服务标准、统一的连锁销售价格、市场管理、稳定的商品经营、环境保护、城市管理、价格、消防等部门要加强与法律协调一致,组织联合检查,减少长链业务,反复检查。六是乱收费的去除。全面清理物流行业成本,将取消非法收费,切实减轻企业负担,严格征收登记制度。七是加强对市场运作的监督管理。建立健全市场监测指标体系,实时监测市场运行情况,注重商品供求趋势,提高预警能力。发展重大物资供应应急响应,建立快速反应机制,提高应急响应能力,确保市场稳定。 (三)积极发挥政府对福州物流业的调控作用 1.合理规划福州地区的物流产业园区建设 福州自身市场较小,资源也相对贫乏,但地理位置的优势非常明显,经过几十年的建设,物流基础设施开始形成:2016年新、扩建市政道路97公里,市区市政道路总长度1467公里,道路密度6.7公里/平方公里(≥3米的城市道路),路网面积率13%;同时以发展港口经济为着力点,集中力量打造福州国际深水大港。加快江阴港区、罗源湾港区泊位项目建设,完善港口配套设施。加快江阴工业区化工新材料专区、罗源湾南岸可门临港产业基地、罗源湾北岸冶金建材产业基地等园区建设,大力发展临港工业。福州市辖区内主要有闽江(包括支流)、鳌江、龙江等河流,以及福州市城区内河、长乐市内河等。航道普查43条内河航道,航道总长514.74公里(其中通航里程468.04公里),福州市较大的航道主要有:闽江干流(经北港水口至马尾及南港淮安至马尾)及闽江通航海轮航道马尾至外沙、梅花水道、乌猪水道,闽江支流淘江及大樟溪,以及鳌江等。 如何利用交通便利,发挥其潜在运输潜力,建设物流产业、物流部门,在国家战略的分配中发挥自己的优势。重点应放在福州港区、物流园区、城市道路建设,建立一定规模的物流采购中心,同时也吸引国内外跨国公司在榕建立物流配送中心。不仅要支持大型专业物流企业,还要鼓励第三方物流和第四方物流设计加快发展。此外,参照深圳机场保税物流中心模式为福州港或福州机场保税物流中心,作为海关总署的多元化保税物流系统。由一家法人企业经营,另外多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所,具备保税、仓 储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进口贸易和转口贸易等诸多功能。这些有利于提升国际货物通关的运作效率,提高福州物流产业园区的影响力,做大做强福州的物流业。 2.大力支持引进专业的物流人才入福州 近年来,福州大型物流企业的建设越来越受到重视,并积极推进大型物流企业的发展。物流企业需要运行先进的管理理念,积极吸收先进技术,整合现有的物流资源,满足消费者的多样化需求,形成全面的服务体系。福州政府正在努力建立和完善跨区域物流信息网络和物流服务质量保障体系。新的物流企业必须有健全的业务流程,严格遵守物流行业相关业务方法,确保物流服务达到ISO质量认证。物流企业要大力引进现代物流人才,建立科学合理的物流人才培养机制。在传统的管理观念变革的中小物流企业,以减少不必要的重复,降低物流成本和物流成本,提高物流企业的整体竞争力,并利用有限的资金和资源,提高物流效率。作为大型物流企业重点建设的骨干将享受政府的优惠政策,包括长期的低利率贷款享受或享受政府特殊加工物流发展基金、专项基金和福州市科技创新专项资金支持中小企业发展的专项资金以及物流企业资金管理的措施。政府应为重点物流企业提供一定的优惠土地使用政策,减少物流企业在阻力和压力过程中的发展,促进福州物流业的发展 因此,要加快物流业的发展,必须高度重视物流人才的培养。福州高等院校与物流业有关,建立物流从业人员上岗培训机制,培养专业人才。经有关部门和企业要鼓励和积极引进国外高级物流管理人员和物流工程技术人员,通过各种方式,使人才的健康发展已成为一个重要的驱动力,物流业的发展“知识”和“智能化”。我们应该采取多种形式,加快人力资源培训开发,采取长期培训、短期培训、学校培训、在职培训等形式,造就了一大批熟悉物流业务、物流管理和专业技术人员的跨学科能力。 3.提升公共服务的水平和服务质量 福州利用尽可能抵消外部的威胁,并与国家和省经济发展规划和促进经济增长的自主积极合作,福州物流成为福建省发展的总体蓝图,强福州与周围市县区的联系,积极探索物流业新的市场,以提供了广阔的市场和强大的经济腹地经济与畜牧业流福州物流市场需求的发展,受金融危机的影响和抵消通胀通缩,改革落后的物流业发展理念,大步发展福州经济,积极制定适当的针对物流行业的政策,根据自身情况,加大对物流企业的某些优惠政策的投资力度,成为福州经济发展的新支点。注重实现其对外贸易物流适应国际化,在国际物流管理提升,国际物流合作广泛性方面,采取一系列具体措施提高国际物流效率,包括加强机场,港口设施投资建设,完善法律规范、改善通关环境、简化通关环节、加快物流流程,引导物流向绿色环保发展,加强服务,拓展市场销售,最终实现成本降低、在激烈竞争中取胜的目的。提高福州城市规模小,福州天然的地理优势,合理利用,合理配置资源,提高福州的基础设施建设,提升福州公共服务水平和服务质量,在福州利用电力发展物流产业的发展。 (四)提升福州地区物流业发展的信息化水平 1.加快同发达国家的物流信息技术对接 为了提高服务质量,降低物流成本,提高市场竞争力,发达国家的大多数物流企业都十分重视物流配送的新技术和新方法的研究。例如,为了适应现代社会,从“生产型经济”到“消费型经济”,国外物流企业开始研究新的“消费者反应效率”战略。为了提高物流效率,一些日本物流企业改进了现有的设备,发明了更实用的移动货架、移动条码扫描设备等。 发达国家的现代物流业高度重视早期启动,更普遍采用先进的信息系统和物流设备。随着信息技术(特别是电子商务)、网络化、自动化、智能化管理、通信与信息集成的发展,内部供应链和内部物流企业的发展速度越来越快,使客户关系更加紧密。例如,为客户设计电子跟踪系统,使用因特网作为平台,不仅大大节省了客户的通信成本,而且还跟踪客户或订单跟踪与客户的需要。电子商店怡和物流仓储系统的设计可以随时查看商品的库存和交货。 2.提升信息技术在福州地区物流业的应用 在当下的企业运用中,其管理是运营的服药工具,其次最为重要的是企业的信息系统的更新,在物流企业中必须要加强网络信息的建设,例如在交易中心的信息可以与总部实施灰板情况,并且业务流程的每天一个环节都可以以在系统供所有的分店实施更新,达到共同西你想共享根据科斯的交易成本理论、交易中心只能反映其积累和扩散的优势,只有当交易成本最小化”。 从供应链的角度来看,物流中心不仅是一个贸易中心,而且是一个供应链管理中心。除了需要大量的配套服务外,还应特别注意信息技术平台的建设。信息化建设的供应链管理信息集成的核心,利用信息技术来满足需求的供应商,制造商,分销商和海运代理、综合信息终端客户的需求,改变“大”的商业模式,将非核心的物流业务外包,从而推动物流产业的不断扩大和升级服务。通过强大的信息技术平台提供全面的供应链管理解决方案。因此,物流信息平台是基本改善和有效运作的基本保证,有利于资源整合,有利于政府宏观调控,提高运作效率,降低成本,有利于企业的可持续发展。目前,这项工作在我国尚处于起步阶段,发展前景广阔。福州市政府应充分利用现代信息通信技术高度发达,利用市场手段,组织专门力量,加快未来区域物流信息平台的发展,形成较大的信息平台接口,加快区域物流资源的整合与共享松弛,提高物流效率,降低物流园区成本,进一步集中福州市中心的优势,促进物流业的发展。信息技术平台建设是一项复杂而长期的系统工程。建设福州市积极参与区域物流信息技术平台,不仅可以降低投资风险,提高工作效率,而且可以在更大范围内加快物流周转。 总而言之,在福州的物流行业具有广阔的发展前景,福州市政府应在各级物流产业合作关系,其优越的资源和地理优势,通过加强科技引进,积极推广第三方和第四方物流应用,广泛吸引社会资金,大力发展物流业;积极推进传统物流向现代物流产业转型,扩大物流需求,培育物流骨干企业;支持物流园区建设,鼓励企业进入物流园区;扩大物流需求,培养企业物流骨干,支持物流信息系统建设李绩才,张俊岭. 基于灰色关联的浙江省现代物流业发展因素分析[J]. 浙江师范大学学报(自然科学版),2016,35(02):231-236. [2017-08-03]. ,进一步完善政府服务,积极应对物流行业国家发展呼唤经济的快速发展和优化产业结构为依托,福州物流业持续不断的发展。只有建立合理的物流企业发展体系,才能实现各类物流企业的共同发展,形成完整的物流产业竞争市场。这些都需要通过科学合理的物流产业的发展来实现。相关法律部门制定的内部事务管理制度体系,建立专门的监督管理系统维护团队,物流信息系统的订单,福州物流产业集团按照其物流产业形成的规则,对国内外先进研究物流信息平台,形成一个完整的、可靠的物流信息系统的开发与管理使企业能够及时对接企业先进的物流业的时效性。 六、结论 福州市作为福建省的交通枢纽城市,经济发展迅速。产业带动经济发展是福州市多年来的发展理念。发展物流业可以有效降低工业生产成本,优化产业结构调整,提高工业发展的整体竞争力。福州市工商市场发展三次产业结构调整。但是,福州市的小型物流业刚刚起步,传统的管理理念和管理方式严重制约了先进技术在物流业的引进,物流业的发展存在诸多缺陷。因此,要加快福州物流业的发展,必须找到一条切实可行的发展道路。本文在阅读大量有关物流产业影响因素的文献的基础上,对文献进行了归纳和总结。通过分析物流产业发展的相关理论,详细分析了福州物流业的发展现状。在此基础上,分析了影响福州物流业发展的因素。并在福州物流业发展的前提下,对影响物流业发展的因素进行了实证分析。最后,提出了福州现代物流业的路径选择。 然而由于物流行业所涉及的因素比较复杂,存在一定的局限性。此外,这些限制也可以在未来研究。首先,应从理论和方法上建立物流发展水平评价指标体系,完善物流产业评价指标体系,使其从多个角度更具操作性。其次,对福州物流业发展的基本数据是有限的,它不能反映福州物流业发展的趋势,不能把握福州物流发展的规律,这是物流业发展的方向有一定的难度。最后,福州物流业影响因素的层次模型非常粗糙,对影响因素的分析还很浅显,没能做出精细和深入的研究。 参考文献 [1] Carter、Pearson. MarketingIntelligence&Planning. [J].International Journal of Physical Distribution and Logistics Management,1995 (5) [2]Talley Wayne. Linkages between transportation infrastructure. Investment and economic reduction[J].Logistics and Transportation Review,1996, 32(1):145-155. [3] Bales, Deborah, E commerce the Goods.[J].Prntice Hall PTR. 1996. [4] CopacinoWilian C. Supply Chain Management the Basic and Beyond [M].Boston : The St Luice Press,2002. [5]Ronald&Ballou. Business Logistics Management:Fourth Edition. [J].Prentic-Hall, 2003 [6]M. Barada.,D.EvenSapirb. Flexibility in logistic systems-modeling and performance evaluationint. [J].Production Economics. 2002:155-170. [7] 杨晓光. 业联动视角下黑龙江省物流产业发展影响因素研究[J]. 黑河学刊,2016,(06):17-19. [2017-08-03]. DOI:10.14054/j.cnki.cn23-1120/c.2016.06.008 [8]谢守红,蔡海亚. 现代物流业发展对新型城镇化进程影响分析[J]. 物流技术,2015,34(22):80-84. [2017-08-03]. [9]潘涛. 郑州现代物流业发展的制约因素与思路探讨[J]. 现代商业,2015,(30):54-55. [10]杨道静. 成都市现代物流业发展对区域经济的影响分析[J]. 物流工程与管理,2014,36(09):46-47. [2017-08-03]. [11]陈晓玥. 产业结构对现代物流业发展的影响——基于我国东南沿海六省面板数据的实证研究[J]. 重庆交通大学学报(社会科学版),2014,14(04):24-27. [2017-08-03]. 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    文档贡献者

    王***朝

    贡献于2020-10-30

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