会计视角铁路票价制定策略分析
会计视角铁路票价制定相关概述
（）选题背景
高速铁路整国家众交通系统中重组成部分作连接城市城市交通工具担负起促进区域济社会发展区域间员物资流动重职责高铁系统里程数年周转量成衡量国家综合实力指标
（二）定价策略分析作
高速铁路作种典型准公物品价格构成满足公益性市场性相统充分参市场竞争提高效运输量增加收益满足众出行需求形成效供实现社会福利化文准公物品会计视角出发参考国外众文献基础现票价算法进行纳篇幅中重点介绍国票价基情况目前存较严重问题通国外发达国家高铁系统运营中成熟价格体系作提出关国票价优化策略
高铁建设前期投入巨易形成政策性亏损文政府高铁产业补贴形式进行定研究文高速铁路票价定价模式提供新思路新方法政府部门铁路企业更制定票价政策提供理实际运营中政府需予企业更权企业够具体情况具体应采取更加灵活营销手段时文总结研究结提出推行高铁票价听证会制度完善立法相关理制度政策建议
二目前国铁路发展票价制定规
（）高速铁路区域城市网络影响
1缩短城市间交通时间改变城市群结构
国外高速铁路修建历史高速铁路修建利促进现代市群形成高速铁路修建运输效率提高区域间贸易增加利原单中心城市格局中心城市格局转变高速铁路开通区域中心城市济发展起着重作原中心城市结构断合理布局优化程进步强化中心城市交通运输网络城镇体系网络中中心位区域中心城市继续保持合力具更强竞争力成区域济增长极高速铁路利城市副中心形成城市副中心中心城市间形成快速通道城市副中心方面承接中心城市辐射方面成中心城市功机组成部分
2两时市圈济成高铁济代表
高速铁路作世界铁路高新技术集成创新项重成高效便捷舒适准时安全全天候耗低污染占少等技术优势高速度运量高密度公交化运输组织方式点点快速换服务优势高速铁路汽车出行相更加安全舒适受天气影响较免驾车疲劳举高速铁路拥优势恰商务出行需单程约两时交通距离刚满足需天返商务旅行活动促城市周边形成两时市圈济
（二）国高铁现行票价定价方案存问题
1国普通铁路定价方法
目前国普通铁路采成加成定价法具体定价200KM普通车型（空调）普通旅客列车硬座票价率基准票价率基准票价率基础分针座列车速度等级车型考虑递远递减素制定具体票价
2国高速铁路定价方法
国现高速铁路定价采边际成定价定价弥补运营成目例：
表21
时速
全程长度
二等座票价
千米均价
京津高速铁路
350KM
120KM
58元
05元
石家庄—太原高速铁路
250KM
225KM
70元
032元
汉口—合肥高速铁路
250KM
364KM
113
032
武广高速铁路千米均价05元左右
国高铁现行票价根铁路客运运价规铁路旅客运输收入规等规章制度制定旅行速度达时110公里动车组列车软座票价基准价：公里等座票价03366元二等座票价02805元浮动百分十
等座基票价03366×（1＋10％）×运价里程
二等座基票价02805×（1＋10％）×运价里程
国条代表性路线例现简单做高铁普通列车票价价格（单位：元）：
表22
车区间
普通硬座均价
普通硬卧均价
高铁硬座
高铁软座
里程（公里）
郑州——西安
73
130
240
390
511
胶州——济南
47
100
102
123
317
海——宁波
51
100
103
124
314
武汉——广州
140
250
490
780
1069
北京——天津
20
60
58
69
120
通出简单结：高铁现行票价普通列车高约二倍
目前高速铁路定价普遍认高原：第国济尚欠发达民收入水相较低时间济价值未充分体现便引发相应争农民工说：宁愿花100块钱坐7时火车会花700块钱坐时高铁辛辛苦苦月赚前时花掉心疼第二现价格较普通铁路相忽视高速铁路便捷快速技术济优势果高速铁路价格现航空运价相优势非常明显（章会详细介绍）第三毕竟高速铁路新生事物定价运营理需段时间完善
3国高铁现行票价问题
针难承受高票价铁道部说法：高速安全舒适等方面求高铁建设运营成高普通铁路二高速铁路缩短旅行时间节约全社会员流动成时运行品质远高普通铁路三普通铁路运价直偏低国家铁路客运总体直处亏损状态高铁票价法组建高铁项目公司价格法规定综合考虑运营成社会承受力交通运输方式价格水等素制定
成疑铁路客运票价制定重究竟种成定价效果会计学角度均成定价目够收回成国具体实际情况高速铁路发展时间较短许高速铁路建设具定超前性果完全收回投资原均成定价铁路客流量相较摊旅客面均成高高价格会制约需求导致均成更高形成均成高—价格高—需求低—均成更高恶性循环
三武孝城际铁路例分析高铁票价制定策略
（）武孝城际铁路简介
武孝城际铁路始汉口站终孝感东站2016年12月1日通车武孝城际线设车站10设计时速汉口—天河机场200公里∕时天河机场孝感东250
公里∕时实行站快车站站停列车相结合运营方式天10站快车线停汉口天河机场孝感东等车站运行时间约30分钟站站停列车运行时间约50分钟
汉孝城际开通武汉市民汉口火车天河机场12分钟票价仅需7元城际列车开通前武昌机场巴前机场票价30元汉口常青路机场巴票价15元行程般30分钟
（二）武孝城际铁路票价制定
武孝城际铁路全程二等座票价20元等座需24元武孝城际铁路落成更惠民政策天武孝城际客流量返约1万左右汉口站始发两均四五千左右盈利角度谓营惨淡怕春运高峰期趟车载1000左右趟车超员率等座允许超员
实际分析出：武孝城际果想实现盈利少需176年左右运营期间二次消耗纳入中武孝城际例子高铁作公商品定价矛盾：利旅客愿意坐高铁种快捷舒适交通方式节约时间建设高铁满足高铁基运营损耗成间矛盾：时间价值成价值间矛盾成价值高铁定价低价必须满足高铁前期投入基运行时间价值旅客选择坐高铁愿意花费高价介高价低价间价格应该属高铁定价衡价格
四会计视角国铁路票价制定制度优化策略
（）中外铁路票价制定方法
日法国等高铁运营票价模式公认做较成功国家法国高铁票价机制
法国铁路部门现行票价策略：法国铁路票价国家制定制定价格
政府制定基价格价格年着价格指数变化相应进行调整铁路部门执行价格突破基价格前提提供市场供求状况采取灵活方式制定具体优惠价格价格市场部负责铁路票价变更特殊价格制定
灵活法国票价机制特点法国高铁票价基票价加价两部分组成基票价线铁路票价相公里票价率基数票价率通常采取递远递减办法确定加价部分运行里程关提高服务质量等服务素旅客身情况选择关提供相应折扣服务
根年龄段职业等素老童青年残障士军等群体提供性化优惠票价(见表41)
表41巴黎布鲁塞尔高速铁路票价表（欧元）
成票
童票
成携带童
银发票
青年票
残障士
成陪残疾
等舱
116
16
58
82
59
58
58
二等舱
74
16
375
52
375
注童标准未满12 周岁青年标准12 26 周岁银发标准年满60 周岁
根时期客流变化制定票价措施（见表42）
表42巴黎里昂日列车开行时间票价特点
工作日周周五
周末
列车开行时间
票价欧元
列车开行时间
票价欧元
600 730
763
730 1500
587
800 1600
587
1600 2000
763
1630 2000
763
2030 2200
587
2100
587
根早晚客流高峰峰时段制定票价措施(见表43)
表43巴黎里昂段天时段车次票价
始发时间
0600 0730
0800 1600
1630 2000
2100
票价欧元
763
587
763
587
根直达中转换区制定票价措施(见表44)
表44巴黎马赛TGV 6609 次高速列车运行方式票价
始发站
中途程
票价（未优惠）
运行时间
终点站
巴黎
中转
94
0309
马赛
里昂中转TGV 5313
768
0347
相起中国高铁票价容显太单调永远统价成变简单没效中国高铁票价普通列车票价样高度统
铁路线路统单线复线干线支线铁路基票价相
二定价权统铁路运价理权限集中中央政府铁道部铁路局执行权定范围浮动权总体说铁路运输企业定价权非常限
三时间统铁路票价基季节节假日(20022017年春运外)天时点变化然出现诸新路新价浮动运价部分旅客列车实行政府指导价等运价形式占重
四域统省市治区铁路基票价致济发达区
济落区铁路基票价致
（二） 铁路公路飞机等运输企业票价
1公路运价
公路运价定价体：
1 省市交通部门物价部门制定
2 省级交通部门省干线制定价格水
3 级市县根省级指导价格水时辖区支线票价
定价程序：（表45）
申请调价
（运输企业）→
调查实测
（交通部门）→
分析计算初步运价率
（交通部门）↓
↑
执行新运价
（运输企业）
通知执行
←（交通部门）
批准调价方案
←（级物价部门）
2航空运价
航空运价定价体：国家公布基准价制定浮动限
基准价—均客公里075元
浮动票价—票价浮幅度高超基准价25
航空运输企业独家营航线票价浮幅度限
国航线票价浮幅度超基准价45
价格构成：（表46）
费
占运价例
运输基成
驾员工资
5
燃料费
25
机场费
12
飞机维修费
5
飞机折旧
20
计
67
税费利润
机场建设费
46
营业税
35
利润
5
185
计
33
2011年3月27日客座率持续低位运行出盈利力方面考虑武汉返南京航线宣告停航悉高速铁路武汉开通运营停飞第条民航航线
高铁正击民航已辩驳事实里程划分500公里左右航线受击程度超50方已形成颠覆性击难赚钱800—1000公里左右航线约20左右受击1500公里航线基没影响
(三）合理制定铁路旅客票价优化方法
铁路运输市场情况复杂发展衡国家运价部门法价值规律时调整运价政策完全统定价政策适应现代运输市场需高速铁
路应鉴国际高速铁路定价策略建立机动灵活级运价体系提高市场适应性应变速度具体言高速铁路运营程中根实际情况采定价策略
第：差定价差定价基目前消费者铁路产品具需求现状希通差定价满足消费者需求时提高铁路客运竞争力增加铁路客运收入
需求波动进行波峰波谷定价然高速铁路需求波动性普通铁路明显波动性然存时段进行差定价熨需求波动淡季竞争性价格策略涉范围加刺激幅度取较显著效果吸引客公路航空转移铁路实施季节性差定价增加铁路企业效益淡旺季差定价质实铁路客运高峰定高价低谷时期定低价终实施效果波峰波谷定价类似京津城际铁路午8点12点午2点晚8点客流集中两流高峰期提高票价早6点8点晚8点客流较少时段降低票价通种差定价鼓励非高峰时段出行缓解高峰时期运输压力提高非高峰时期座率
目标顾客群进行差定价根客旅行需求旅行行消费意愿力划分目标客户群：商务旅行者年轻休闲旅行者通勤者老年童家庭团体等鼓励坐高速列车针目标客户群制定针性价格方案例：通勤者期限定价时间长短分季票月票年票等针团体制定团体优惠票价等
顾客需求弹性进行差定价目标顾客中商务旅行者价格弹性相较低顾客价格弹性相较高针顾客需求弹性制定价格样方面抑高峰时期需求方面高速铁路企业言获取更高利润
服务进行差定价针顾客群服务补贴制定价
格例等车外增加附加服务期获安静舒适旅行环境老年客商旅士等安排车厢高端顾客赠送食物饮料报纸单独候车环境等种服务
第二：捆绑销售策略捆绑销售指垄断者垄断产品产品组合起价格出售捆绑销售企业种营销策略
高速铁路种交通运输方式信息传递台高速铁路目标旅客群商务旅行者高速铁路服务需求外酒店旅游等服务需求高速铁路具实施捆绑定价客户基础法国高速铁路德国高速铁路酒店住宿服务铁路服务进行捆绑获成功针目标客户群旅行行旅行关产品服务高速铁路服务进行捆绑销售
（四）行性分析
考虑市场变化高速铁路运营企业根市场供求关系物价水旅客济承受力竞争者策略变合理调整高铁标准票价价格调整方便政府部门制定高铁票价限值予运营企业定票价调整制定权利样根需求市场调整票价
高速铁路定价更应该考虑外部性区域济发展带动作客济承受力考虑重点高铁会出现高票价高亏损存怪异局面高估计客票价承受力高铁投入时客流远低预期期值
采取边际成定价通较低价格吸引需求提高高速铁路运输密度增加客运量降低旅客均成形成低价—高需求—均成降低良性循环
项目初始投资方面通国家财政公基础设施投入收回方面通全国高速铁路路网部衡弥补部分亏损通发达区高速铁路收益弥补欠发达区高速铁路亏损外通
济发展高速铁路效率提高弥补
五结发展前景
（）结
通面讨违背市场济规律前提中国高铁票价制度需更加灵活顾更群应该改变成变单票价模式提高座率更方便客真正做铁路民
（二）铁路发展未优势
国陆型国家东西跨度5400千米南北相距5200千米口耕少生态环境脆弱时国均资源短缺国家许重资源均占量远远低世界均水
截止2010年底全国铁路营业里程达91000千米电气化铁路里程达42000千米跃居世界第二全国铁路发送旅客728亿次发送货物1630亿吨分十五增长359429均创历史新高
运营里程投资规模发展速度旅客周转量货物发送量换算周转量铁路均运输密度等运输效率中国铁路运输均达国际先进水年均增长率国土面积口计算欧美日等发达区国家差距国铁路路网密度排名分60位100位远落发达国家低属发展中国家印度国铁路较低运输生产力已成制约国民济快速发展瓶颈现线路车辆条件国铁路运输力已接极限现铁路运输发展历史高速铁路济发展定阶段产物
正前国务院总理温家宝2011年12月28日持召开国务院常务会议说：国高速铁路较短时间里建立研发建设运营体系高速铁路改善尊重出行条件促进济发展建设发展高铁方正确
中国高速铁路蓬勃兴起济发展社会进步巨需求交通运输市场作优化选择高速铁路集代高新技术成展示现代铁路崭新面貌成国家技术进步济发展重象征两年时速300km左右京津城际武广郑西京沪等高速铁路相继开通运营批高速铁路正建设中中国进入高速铁路时代
观世界国铁路发展根说断创新断发明断提高列车运行速度满足济社会发展需程前国建设高速铁路较时机未20年必国铁路发展进步鼎盛时期
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会计视角铁路票价制定相关概述
（）选题背景
高速铁路整国家众交通系统中重组成部分作连接城市城市交通工具担负起促进区域济社会发展区域间员物资流动重职责高铁系统里程数年周转量成衡量国家综合实力指标
（二）定价策略分析作
高速铁路作种典型准公物品价格构成满足公益性市场性相统充分参市场竞争提高效运输量增加收益满足众出行需求形成效供实现社会福利化文准公物品会计视角出发参考国外众文献基础现票价算法进行纳篇幅中重点介绍国票价基情况目前存较严重问题通国外发达国家高铁系统运营中成熟价格体系作提出关国票价优化策略
高铁建设前期投入巨易形成政策性亏损文政府高铁产业补贴形式进行定研究文高速铁路票价定价模式提供新思路新方法政府部门铁路企业更制定票价政策提供理实际运营中政府需予企业更权企业够具体情况具体应采取更加灵活营销手段时文总结研究结提出推行高铁票价听证会制度完善立法相关理制度政策建议
二目前国铁路发展票价制定规
（）高速铁路区域城市网络影响
1缩短城市间交通时间改变城市群结构
国外高速铁路修建历史高速铁路修建利促进现代市群形成高速铁路修建运输效率提高区域间贸易增加利原单中心城市格局中心城市格局转变高速铁路开通区域中心城市济发展起着重作原中心城市结构断合理布局优化程进步强化中心城市交通运输网络城镇体系网络中中心位区域中心城市继续保持合力具更强竞争力成区域济增长极高速铁路利城市副中心形成城市副中心中心城市间形成快速通道城市副中心方面承接中心城市辐射方面成中心城市功机组成部分
2两时市圈济成高铁济代表
高速铁路作世界铁路高新技术集成创新项重成高效便捷舒适准时安全全天候耗低污染占少等技术优势高速度运量高密度公交化运输组织方式点点快速换服务优势高速铁路汽车出行相更加安全舒适受天气影响较免驾车疲劳举高速铁路拥优势恰商务出行需单程约两时交通距离刚满足需天返商务旅行活动促城市周边形成两时市圈济
（二）国高铁现行票价定价方案存问题
1国普通铁路定价方法
目前国普通铁路采成加成定价法具体定价200KM普通车型（空调）普通旅客列车硬座票价率基准票价率基准票价率基础分针座列车速度等级车型考虑递远递减素制定具体票价
2国高速铁路定价方法
国现高速铁路定价采边际成定价定价弥补运营成目例：
表21
时速
全程长度
二等座票价
千米均价
京津高速铁路
350KM
120KM
58元
05元
石家庄—太原高速铁路
250KM
225KM
70元
032元
汉口—合肥高速铁路
250KM
364KM
113
032
武广高速铁路千米均价05元左右
国高铁现行票价根铁路客运运价规铁路旅客运输收入规等规章制度制定旅行速度达时110公里动车组列车软座票价基准价：公里等座票价03366元二等座票价02805元浮动百分十
等座基票价03366×（1＋10％）×运价里程
二等座基票价02805×（1＋10％）×运价里程
国条代表性路线例现简单做高铁普通列车票价价格（单位：元）：
表22
车区间
普通硬座均价
普通硬卧均价
高铁硬座
高铁软座
里程（公里）
郑州——西安
73
130
240
390
511
胶州——济南
47
100
102
123
317
海——宁波
51
100
103
124
314
武汉——广州
140
250
490
780
1069
北京——天津
20
60
58
69
120
通出简单结：高铁现行票价普通列车高约二倍
目前高速铁路定价普遍认高原：第国济尚欠发达民收入水相较低时间济价值未充分体现便引发相应争农民工说：宁愿花100块钱坐7时火车会花700块钱坐时高铁辛辛苦苦月赚前时花掉心疼第二现价格较普通铁路相忽视高速铁路便捷快速技术济优势果高速铁路价格现航空运价相优势非常明显（章会详细介绍）第三毕竟高速铁路新生事物定价运营理需段时间完善
3国高铁现行票价问题
针难承受高票价铁道部说法：高速安全舒适等方面求高铁建设运营成高普通铁路二高速铁路缩短旅行时间节约全社会员流动成时运行品质远高普通铁路三普通铁路运价直偏低国家铁路客运总体直处亏损状态高铁票价法组建高铁项目公司价格法规定综合考虑运营成社会承受力交通运输方式价格水等素制定
成疑铁路客运票价制定重究竟种成定价效果会计学角度均成定价目够收回成国具体实际情况高速铁路发展时间较短许高速铁路建设具定超前性果完全收回投资原均成定价铁路客流量相较摊旅客面均成高高价格会制约需求导致均成更高形成均成高—价格高—需求低—均成更高恶性循环
三武孝城际铁路例分析高铁票价制定策略
（）武孝城际铁路简介
武孝城际铁路始汉口站终孝感东站2016年12月1日通车武孝城际线设车站10设计时速汉口—天河机场200公里∕时天河机场孝感东250
公里∕时实行站快车站站停列车相结合运营方式天10站快车线停汉口天河机场孝感东等车站运行时间约30分钟站站停列车运行时间约50分钟
汉孝城际开通武汉市民汉口火车天河机场12分钟票价仅需7元城际列车开通前武昌机场巴前机场票价30元汉口常青路机场巴票价15元行程般30分钟
（二）武孝城际铁路票价制定
武孝城际铁路全程二等座票价20元等座需24元武孝城际铁路落成更惠民政策天武孝城际客流量返约1万左右汉口站始发两均四五千左右盈利角度谓营惨淡怕春运高峰期趟车载1000左右趟车超员率等座允许超员
实际分析出：武孝城际果想实现盈利少需176年左右运营期间二次消耗纳入中武孝城际例子高铁作公商品定价矛盾：利旅客愿意坐高铁种快捷舒适交通方式节约时间建设高铁满足高铁基运营损耗成间矛盾：时间价值成价值间矛盾成价值高铁定价低价必须满足高铁前期投入基运行时间价值旅客选择坐高铁愿意花费高价介高价低价间价格应该属高铁定价衡价格
四会计视角国铁路票价制定制度优化策略
（）中外铁路票价制定方法
日法国等高铁运营票价模式公认做较成功国家法国高铁票价机制
法国铁路部门现行票价策略：法国铁路票价国家制定制定价格
政府制定基价格价格年着价格指数变化相应进行调整铁路部门执行价格突破基价格前提提供市场供求状况采取灵活方式制定具体优惠价格价格市场部负责铁路票价变更特殊价格制定
灵活法国票价机制特点法国高铁票价基票价加价两部分组成基票价线铁路票价相公里票价率基数票价率通常采取递远递减办法确定加价部分运行里程关提高服务质量等服务素旅客身情况选择关提供相应折扣服务
根年龄段职业等素老童青年残障士军等群体提供性化优惠票价(见表41)
表41巴黎布鲁塞尔高速铁路票价表（欧元）
成票
童票
成携带童
银发票
青年票
残障士
成陪残疾
等舱
116
16
58
82
59
58
58
二等舱
74
16
375
52
375
注童标准未满12 周岁青年标准12 26 周岁银发标准年满60 周岁
根时期客流变化制定票价措施（见表42）
表42巴黎里昂日列车开行时间票价特点
工作日周周五
周末
列车开行时间
票价欧元
列车开行时间
票价欧元
600 730
763
730 1500
587
800 1600
587
1600 2000
763
1630 2000
763
2030 2200
587
2100
587
根早晚客流高峰峰时段制定票价措施(见表43)
表43巴黎里昂段天时段车次票价
始发时间
0600 0730
0800 1600
1630 2000
2100
票价欧元
763
587
763
587
根直达中转换区制定票价措施(见表44)
表44巴黎马赛TGV 6609 次高速列车运行方式票价
始发站
中途程
票价（未优惠）
运行时间
终点站
巴黎
中转
94
0309
马赛
里昂中转TGV 5313
768
0347
相起中国高铁票价容显太单调永远统价成变简单没效中国高铁票价普通列车票价样高度统
铁路线路统单线复线干线支线铁路基票价相
二定价权统铁路运价理权限集中中央政府铁道部铁路局执行权定范围浮动权总体说铁路运输企业定价权非常限
三时间统铁路票价基季节节假日(20022017年春运外)天时点变化然出现诸新路新价浮动运价部分旅客列车实行政府指导价等运价形式占重
四域统省市治区铁路基票价致济发达区
济落区铁路基票价致
（二） 铁路公路飞机等运输企业票价
1公路运价
公路运价定价体：
1 省市交通部门物价部门制定
2 省级交通部门省干线制定价格水
3 级市县根省级指导价格水时辖区支线票价
定价程序：（表45）
申请调价
（运输企业）→
调查实测
（交通部门）→
分析计算初步运价率
（交通部门）↓
↑
执行新运价
（运输企业）
通知执行
←（交通部门）
批准调价方案
←（级物价部门）
2航空运价
航空运价定价体：国家公布基准价制定浮动限
基准价—均客公里075元
浮动票价—票价浮幅度高超基准价25
航空运输企业独家营航线票价浮幅度限
国航线票价浮幅度超基准价45
价格构成：（表46）
费
占运价例
运输基成
驾员工资
5
燃料费
25
机场费
12
飞机维修费
5
飞机折旧
20
计
67
税费利润
机场建设费
46
营业税
35
利润
5
185
计
33
2011年3月27日客座率持续低位运行出盈利力方面考虑武汉返南京航线宣告停航悉高速铁路武汉开通运营停飞第条民航航线
高铁正击民航已辩驳事实里程划分500公里左右航线受击程度超50方已形成颠覆性击难赚钱800—1000公里左右航线约20左右受击1500公里航线基没影响
(三）合理制定铁路旅客票价优化方法
铁路运输市场情况复杂发展衡国家运价部门法价值规律时调整运价政策完全统定价政策适应现代运输市场需高速铁
路应鉴国际高速铁路定价策略建立机动灵活级运价体系提高市场适应性应变速度具体言高速铁路运营程中根实际情况采定价策略
第：差定价差定价基目前消费者铁路产品具需求现状希通差定价满足消费者需求时提高铁路客运竞争力增加铁路客运收入
需求波动进行波峰波谷定价然高速铁路需求波动性普通铁路明显波动性然存时段进行差定价熨需求波动淡季竞争性价格策略涉范围加刺激幅度取较显著效果吸引客公路航空转移铁路实施季节性差定价增加铁路企业效益淡旺季差定价质实铁路客运高峰定高价低谷时期定低价终实施效果波峰波谷定价类似京津城际铁路午8点12点午2点晚8点客流集中两流高峰期提高票价早6点8点晚8点客流较少时段降低票价通种差定价鼓励非高峰时段出行缓解高峰时期运输压力提高非高峰时期座率
目标顾客群进行差定价根客旅行需求旅行行消费意愿力划分目标客户群：商务旅行者年轻休闲旅行者通勤者老年童家庭团体等鼓励坐高速列车针目标客户群制定针性价格方案例：通勤者期限定价时间长短分季票月票年票等针团体制定团体优惠票价等
顾客需求弹性进行差定价目标顾客中商务旅行者价格弹性相较低顾客价格弹性相较高针顾客需求弹性制定价格样方面抑高峰时期需求方面高速铁路企业言获取更高利润
服务进行差定价针顾客群服务补贴制定价
格例等车外增加附加服务期获安静舒适旅行环境老年客商旅士等安排车厢高端顾客赠送食物饮料报纸单独候车环境等种服务
第二：捆绑销售策略捆绑销售指垄断者垄断产品产品组合起价格出售捆绑销售企业种营销策略
高速铁路种交通运输方式信息传递台高速铁路目标旅客群商务旅行者高速铁路服务需求外酒店旅游等服务需求高速铁路具实施捆绑定价客户基础法国高速铁路德国高速铁路酒店住宿服务铁路服务进行捆绑获成功针目标客户群旅行行旅行关产品服务高速铁路服务进行捆绑销售
（四）行性分析
考虑市场变化高速铁路运营企业根市场供求关系物价水旅客济承受力竞争者策略变合理调整高铁标准票价价格调整方便政府部门制定高铁票价限值予运营企业定票价调整制定权利样根需求市场调整票价
高速铁路定价更应该考虑外部性区域济发展带动作客济承受力考虑重点高铁会出现高票价高亏损存怪异局面高估计客票价承受力高铁投入时客流远低预期期值
采取边际成定价通较低价格吸引需求提高高速铁路运输密度增加客运量降低旅客均成形成低价—高需求—均成降低良性循环
项目初始投资方面通国家财政公基础设施投入收回方面通全国高速铁路路网部衡弥补部分亏损通发达区高速铁路收益弥补欠发达区高速铁路亏损外通
济发展高速铁路效率提高弥补
五结发展前景
（）结
通面讨违背市场济规律前提中国高铁票价制度需更加灵活顾更群应该改变成变单票价模式提高座率更方便客真正做铁路民
（二）铁路发展未优势
国陆型国家东西跨度5400千米南北相距5200千米口耕少生态环境脆弱时国均资源短缺国家许重资源均占量远远低世界均水
截止2010年底全国铁路营业里程达91000千米电气化铁路里程达42000千米跃居世界第二全国铁路发送旅客728亿次发送货物1630亿吨分十五增长359429均创历史新高
运营里程投资规模发展速度旅客周转量货物发送量换算周转量铁路均运输密度等运输效率中国铁路运输均达国际先进水年均增长率国土面积口计算欧美日等发达区国家差距国铁路路网密度排名分60位100位远落发达国家低属发展中国家印度国铁路较低运输生产力已成制约国民济快速发展瓶颈现线路车辆条件国铁路运输力已接极限现铁路运输发展历史高速铁路济发展定阶段产物
正前国务院总理温家宝2011年12月28日持召开国务院常务会议说：国高速铁路较短时间里建立研发建设运营体系高速铁路改善尊重出行条件促进济发展建设发展高铁方正确
中国高速铁路蓬勃兴起济发展社会进步巨需求交通运输市场作优化选择高速铁路集代高新技术成展示现代铁路崭新面貌成国家技术进步济发展重象征两年时速300km左右京津城际武广郑西京沪等高速铁路相继开通运营批高速铁路正建设中中国进入高速铁路时代
观世界国铁路发展根说断创新断发明断提高列车运行速度满足济社会发展需程前国建设高速铁路较时机未20年必国铁路发展进步鼎盛时期
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