第五章车站PPT

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1. 第五章车站一. 概述二. 中间站三. 区段站四. 编组站五. 铁路枢纽
2. 一、概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。 1、区间和分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一个段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点。因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。（1）分界点：有配线—-车站无配线—-线路所、通过色灯信号机。（2）铁路车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。
3. 一、概述（3）线路所：为提高区间通过能力或管理区间分歧道岔，应设置线路所。线路所只有正线，没有配线，一般不办理客货运业务。线路所只设有通过信号机（无管辖区段），办理列车的通过。线路所也可以有管辖地段（该线路所设有进站及出站信号机）。（4）区间：两个车站之间的线路。区段：两个技术站之间的线路，它包含若干个区间和分界点，区段的长度取决于牵引种类或路网状况。
4. 一、概述（5）区间种类：站间区间：两相邻车站之间的距离；所间距离：线路所与车站之间的距离；闭塞分区：通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与线路所或通过色灯信号机与车站之间的距离。* 2、车站的作用与分类 (1)车站的作用： ①车站是办理旅客和货物运输的基地，旅客上下和货物装卸车及其有关作业都是在车站进行的。
5. 一、概述 ②车站是铁路运输的基层生产单位，除了办理旅客和货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业，如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。* (2)车站分类 ①按任务量和在国家政治、经济的地位不同分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；全国共有五千多个车站； ②按技术作业分为：中间站、区段站、编组站，编组站和区段站统称为技术站。 ③按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。
6. 一、概述 3、车站线路种类与线间距 (1)车站线路种类：车站应设有正线,根据车站作业需要还需配置各种用途的站线。正线:直接与区间连通的线路。站线:包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。站内指定用途的其他线路:主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
7. 一、概述车站线路图
8. 一、概述（2）线间距：是指两线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全。站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他线路之间的最小线间距为5米；相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距为5.3米；复线区间正线的最小间距规定为4米。
9. 二、中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产、沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。 1.中间站的作业和设备（1）中间站的作业： ①客运作业：旅客的乘降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付； ②货运作业：货运的承运、保管、装卸与交付。
10. ③行车作业：列车的到发、通过、会让和越行；沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、专用线取送车辆的调车作业。（2）中间站的设备：为完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小设置一定的设备，一般有： ①客运设备：包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。 ②货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等。 ③站内设备：包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业。 ④信号及通信设备：进出站信号机及通讯设备等。 ⑤其他设备：在某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。二、中间站
11. 铁路单线和复线中间站示意图二、中间站
12. 2.会让站和越行站属于中间站，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。（1）会让站：设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。在会让站上，既可实现会车，也可实现越行。会让：先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站，两个列车互相交会，叫做会车。越行：先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站后先开车，叫做越行。（2）越行站：设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。二、中间站
13. 3.站界、股道、道岔的编号及股道有效长（1）站界及警冲标 ①站界：为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。二、中间站
14. 双线铁路，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。 ②警冲标：是信号标志的一种，设在两会合线线间距(4米)的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。二、中间站
15. (2)股道和道岔编号 ①股道编号：站内正线用罗马数字编号，如Ⅰ、Ⅱ……；站线用阿拉伯数字编号，如1、2、3……。在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧应双数，从正线向外顺序编号。（见前两页图所示） ②道岔编号：用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；站内道岔，一般以站舍中心线作为划分单号和双号的分界线；每一道岔应单独编号，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数；当车站有几个车场时，每个车场的道岔必须单独编号，这时道岔会使用三位数，百位数字表示车场号码。同一车站一般不应有相同的道岔号码。（见前两页图所示）二、中间站
16. （3）股道有效长：铁路线路每一股道可以停放机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度。影响股道有效长起止范围的因素：警冲标、道岔的尖轨尖端（无轨道电路）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路）、出站信号机、车挡（为尽头式线路）等。我国铁路货物列车到发线有效长Ⅰ、Ⅱ级铁路最短为650米，三级铁路最短可为550米。二、中间站
17. 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，为无调中转列车办理规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是较齐全的。区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，其设置位置一般由下列因素决定：（1）机车牵引区段的长度；（2）铁路网规划；（3）地区及城镇发展规划。三、区段站
18. 1.区段站的作业（1）客运作业：旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。作业量比中间站要大。（2）货运作业：货物的承运、保管、装卸与交付。作业量比中间站要大。（3）运转作业： ①与旅客列车有关的运转作业：主要办理旅客列车的接发作业。 ②与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业，如：车列技术检查和货物检查、更换机车及乘务组、编组和解体区段和摘挂列车、向货场专运线取送车作业等。（4）机车业务：更换机车和乘务组，对机车进行整备、检查和修理等。（5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆检查与修理。三、区段站
19. 无改编中转列车：到达本站不解体，只进行技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车。改编列车（解体列车）：到达本站后，要将列车解体，或解体后重新编组再出发的列车。 2.区段站的设备（1）客运设备：包括旅客站舍和站台、雨棚、跨越设备等。（2）货运设备：包括货场、货物站台、仓库、装卸线等。（3）运转设备：①旅客列车到发线； ②货物列车到发线、调车线、牵出线、驼峰等。（4）机务设备：机务段或折返段。（5）车辆设备：车辆段、站修所等。（6）其他设备：信号、通信、照明设备和办公用房等。三、区段站
20. 3.区段站布置图三、区段站
21. 三、区段站
22. 三、区段站客货纵列式区段站布置图
23. 四、编组站 1.编组站的作用及任务编组站：是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。可以说编组站实际上就是一个编组列车的工厂。归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的任务和作用如下：（1）解编各种类型的货物列车；（2）组织和取送本地区的车流——小运转列车；（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；（4）设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。
24. 四、编组站 2.编组站的作业和设备上的特点（1）作业上的特点：在技术作业上与区段站基本相同，不同点主要有：区段站编组站主要办理列车中转作业(即摘挂机车、车列技术检查)。办理列车的解体、编组作业。解体编组的列车数量少，大多是区段、摘挂列车。解体编组列车数量多，多数是直达列车和直通列车。（2）设备上的特点：从种类上看，一般与区段站一样。位于大城市郊区的编组站，可以不设客运、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力要比区段站大的多。
25. 四、编组站 3.编组站布置图及主要类型编组站的主要工作是进行列车的解编作业，列车的到达、解体、集结、编组、出发是在编组站的各个车场进行的。到达场、调车场、出发场是编组站的主要场地，调车设备是编组站的核心设备。我国编组站布置图的基本类型归纳起来共有六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式；双向横列式、双向纵列式、双向混合式。 “几级几场”：级——指车场排列形式，一级式就是车场横列，二级式就是到达场、编组站纵列，三级式就是到达场、调车场、出发场顺序排列（几级就是几个纵列）。场——指车场，站内有几个车场就叫几场。
26. 四、编组站单向三级三场纵列式编组站布置图
27. 四、编组站一级三场编组站布置图
28. 四、编组站单向二级四场混合式编组站布置图
29. 四、编组站双向三级六场纵列式编组站布置图
30. 四、编组站 4.调车设备（1）调车设备类型： ①牵出线调车：车辆溜放的动力是依靠调车机车的推力，适合于车列的编组作业。 ②驼峰调车：车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅，适合于车列的解体作业。
31. 四、编组站（2）驼峰分类 ①按日均解体作业量分大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线。中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线不少于16条，设1～2条溜放线。小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条。 ②按设备条件分简易驼峰：利用原有编组场抬高平面牵出线修而成。非机械化驼峰：一般设在编组线较少的小型编组站上，制动设备采用铁鞋，道岔控制采用道岔自动控制。机械化驼峰：一般设在大中型编组站上，制动设备主要采用车辆减速器，道岔控制采用道岔自动控制。半自动化驼峰（自动化驼峰）：是在机械化驼峰的基础上，装有自动排列进路、自动调整车组溜放速度设备的驼峰。
32. 四、编组站（3）驼峰的平、纵断面
33. 四、编组站
34. 四、编组站（4）驼峰调速工具：是为了提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶。 ①压力式减速器：利用压缩空气由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。 ②重力式减速器：借助于车辆本身的重量使钢轨两侧的制动夹板对车轮产生压力而进行制动。重力式减速器与压力式减速器比较，其优点是制动力大小可以由被制动车辆本身的重量大小自动调整，不需要测重设备，降低了费用。 ③减速顶（加减速顶）：是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。安装在钢轨内侧或外侧，车轮经过时可以对其减速或加速。减速顶对低于临界速度的车辆不起减速作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作用。
35. 四、编组站减速器
36. 四、编组站减速顶
37. 五、铁路枢纽铁路枢纽：在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。铁路枢纽内设备主要有：铁路线路、车站、疏解设备、其他设备（机务段、车辆段、客车整备所等）。
38. 五、铁路枢纽并列式铁路枢纽图
39. 五、铁路枢纽环形铁路枢纽布置图
40. 五、铁路枢纽混合型铁路枢纽布置图

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