工 程 总 说 明 书


    工 程 总 说 明 书 一、 概述 (一)任务依据 指导老师所提供的平面地形图、纵断面高程、横断面数据等工程资料。 (二)设计标准 公路等级:二级公路 路基宽度:12m 计算行车速度:80km/h 极限最小半径:250m 一般最小半径:400m 停车视距:110m 最大纵坡:6% 凸形竖曲线:极限最小半径 3000m;一般最小半径4500m 凹形竖曲线:极限最小半径 2000m;一般最小半径 3000m 最小竖曲线长度:70m 路面设计标准荷载:BZZ—100 荷载等级:公路-II级 设计洪水频率:涵洞1/50 人群荷载:3kN/m2 (三)路线起终点、中间控制点、全长 沿海二级公路设计任务段位于滨海城市,为双向2车道;起止里程桩号为K54+900~K58+200,全长3.3km,以起终点为控制点。 二、 总体设计 (一) 选线原则 1、在多方案论证比较的基础上选最优方案。 2、路线设计与路线布设应该在保证行车安全、舒适、快速的前提下,使工程数量最小、造价最低、营运费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应该尽量采用较高的技术指标,不宜轻易采用低限指标,也不应该片面追求高指标。 3、选线应同农田基本建设相配合,做到少占田地,注意尽量不占高产田、经济作物田或经济林园等。 4、 选线时应对工程式地质和水文地质进行深入勘测,查清基对道路工程的影响程度。 5、选线应重视环境保护,注意由于修路以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。 (二)设计依据 1、《公路路线设计规范》(JTG D20-2006) 《公路工程技术标准》(JTGB01-2003); 2、沿线地理地质,水文气候等情况。 (三)路线总体设计方案 本设计路段为平原区,眼线无不良工程地质, 表1 路线方案表 评价指标 单位 方案 路线长度 m 3300 平曲线数量 个 3 竖曲线数量 个 5 纵断面 最大纵坡 个数 个 1 坡度 % 1.518% 坡长 m 119 最小纵坡 个数 个 1 坡度 % 0.365% 坡长 m 442 构造物 桥涵数量 个 1 土石方工程数量 填 m3 66805 挖 m3 6481 总 m3 73286 最大填挖方高度 填 m 3.06 挖 m 1.20 图1 路线总体设计方案平面布置图 全线挖方6 481m3, 填方66805 m3,路面 28908m3 。 总预算1168.22万元,平均每公里224.66万元。 三、路线 (一)总体设计的设计原则、依据 1、设计原则 设计中充分考虑路线符合技术标准,行车舒适,线性美观,工程量小等条件。 2、设计依据 (1)《公路路线设计规范》(JTG D20-2006), 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); (2)沿线地理地质,水文气候,村庄,农作物等情况。 (二)设计情况 1、平面线性设计 本项目平面线形设计的基本思路是:处理好本公路与地理条件的关系,使路线与既有景观协调一致;处理好路线线位与地方城镇的关系,使二级公路的修建能更方便的为当地地方经济服务,减小拆迁的干扰。 全线以直线为主,顺应地形条件,满足规划项目的布局情况;灵活地掌握线形指标,使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标;相邻曲线技术指标讲求连续均衡,以保证行车的安全和舒适。 本路段路线长度3.3km,共设3个交点,平曲线半径分布在400~1000之间。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线,最小缓和曲线长度100米。全线平曲线最小半径400米,共1处,最大半径1000米,共1处。曲线间最小直线长度319.376米。平曲线长度1789.288m,直线长度1510.712m,平曲线占路线总长:54.22%。 2、纵断面主要技术指标 本路段纵断面线形设计的基本思路是:纵断面设计中,本着保护自然环境的设计理念,尽量使路线顺应自然地形的起伏;尽量控制路基填土高度,以减小拆迁占地;变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合,竖曲线半径尽量采用较大值。 本路段最大纵坡1.518%,最小纵坡0.365%,最小坡长为119米。5处竖曲线中:3个为凸形,最小半径8000米,最大半径65000m,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米;2个为凹形,最小半径35000,最大半径55000m,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。竖曲线长度2054.593m,竖曲线占路线总长62.26%。 四、路基、路面及排水工程 (一)沿线地质、地层情况 沿均为低液限粘土,地下水位:前1.5公地下水深1.5米,其余里程地下水深2.2米。 冻土深1.52米。 (二)一般路基设计 1、路基设计原则 设计中充分考虑因地制宜、就近取材、便利施工、技术先进可行 、经济合理原则。 2、路基设计依据 (1)《公路工程技术标准》(JTGB01—2003) 《公路路基设计规范》(JTJD30—2004) 《公路排水设计规范》(JTJ018-97) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) (2)沿线筑路材料的调查、沿线排水及防护的调查。 3、路基横断面布设及加宽超高方式 (1)路基标准横断面 采用整体式路基,双向双车道,路基宽度12m。其中:行车道3.75m×2,硬路肩0.75×2,土路肩1.5m×2。 (2)路基设计标高及路拱横坡 路基设计高为路基边缘标高。行车道设1.5%横坡,硬路肩设1.5%,土路肩设2.5%横坡。 (3)路基超高及加宽 本项目路段主线超高按路线规范之规定设计,超高绕行车道边缘旋转。本项目路段满足规范不设加宽要求,不设加宽,本路段属于积雪冰冻地区,最大超高值为6%。 4、路基填土高度、挖方深度、路堤(或路堑)最大、最小高度 图2 公路纵断图 本路段路堤最大高度3.06m,路堑最大深度1.20m 5、取土、弃土方案 本项目路线填挖比较频繁,土石方工程量较大,一般尽量保持填挖方平衡,局部困难路段采取了合理的弃方。为减少弃土和取土对环境和耕地的破坏,本次设计全线所用路基填料以纵向调用和借方配合,合理设置取土场和弃土场。对不能利用的废方本着少占良田,尽量减少破坏植被,诱发新的地质病害,不影响路基稳定,不破坏生态环境的原则。 为保护耕地和生态环境,防止水土流失,在本项目的取、弃土场的选择及设计中,严格执行了交通部交公路发〔2004〕164号《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》通知精神,所设取土场采取集中开采,实施复耕还田;弃土场采取集中堆弃,周围设置护坡防护,并作好排水设施,弃渣完成后要对渣场进行绿化,绿化树种尽量采用当地适生树种,渣场的截排水沟要及时疏导防止堵塞,最终达到不占或少占耕地,使项目周边自然环境的扰动减小到最低的目的。 全段在K55+600、K56+850左侧100m处设取土场。 6、路面设计原则、设计依据、交通量及交通,路面结构设计,材料要求等。 (1)路面设计原则 设计中遵循标准新、技术可行、价格低选材合理、施工方便、利于养护的设计原则。 (2)路面设计依据 ①《公路路面基层施工规范》(JTJ034—2000) 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006); ②建设方要求以及结合沿线筑路材料调查而进行设计。 (3)路面设计情况 根据路面设计依据确定全路段为沥青混凝土路面结构。 ① 路面结构组合见表2 表2 路面结构组合表 结构层 材 料 厚 度(cm) 面层 沥青混凝土 13 基层 水泥稳定碎石 40 底基层 石灰土 20 垫层 低液限黏土 15 ②路面施工须在路工稳定、压实度符合规范要求的情况下铺筑,路基应有一定的路拱和平整度,应严格按《公 路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)和“路面施工技术要求”进行施工质量控制和检测。 路基标准横断面图、路基一般设计图、路面结构方案图附后。 7、路基填筑 (1)、填方路基 ① 一般填方路基设计 填方边坡坡率采用1:1.5;填方大于0.4m是设边沟,边沟深度与底宽均分别为0.6m、0.8m。 ② 半填半挖路基设计 为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降,挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm后回填土方,路基纵向超挖处理渐变长度为10 m。填方路基部分,当地面横坡陡于1:5时,地表开挖反向台阶,台阶宽度2.0m。同时为保证路基稳定,在纵向填挖交界处设置了10米的过渡段,土质过渡段要求采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑,石质路段过渡段可采用填石路基。在填挖交界处,必要时设置横向渗沟。 ③ 陡坡路堤设计 陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于1:5时,对基底进行挖台阶处理,台阶宽度2m,阶面设向内倾斜 4%的横坡,并对路堤进行了稳定性分析,结合地形和填土高度,因地制宜设置了路肩挡土墙等支挡防护工程。 (2)、挖方路基 ① 一般路堑设计 挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度与路线的关系,土石方填挖平衡,挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定,挖方路基边坡按以下原则设计: A.边坡设一级 B.边坡坡率: 挖方路基边坡坡率视开挖高度、地质情况决定,因本路线所在地区地质为低液限粘土,路段最大挖深为4.76米,挖方边坡坡率采用 1:1.0。 沿途部分路段在干枯鱼塘上填筑,鱼塘内的淤泥一般厚约0.5米,路堤填筑前应清除淤泥,换填砂。填方基底为耕地或松散土质段,填筑前应进行压实处理,当松散土厚度大于30cm时,应翻挖再回填压实。地表有树根草皮或腐植土应予以清除,地面横坡大于1:5时,应挖成向内倾2—4%的台阶后再填筑,施工时严禁挖成向外倾的倒坡。根据沿线的土壤地质情况,并参照附近公路的边坡和陡峭地带的自然边坡,施工时可根据开挖后的实际地质情况作适当调整。 填方路基应分层填筑,均匀压实,路基压实度按重型击实标准应符合表3规定: 表3 路基压实度表 填挖性质 位置 压实度(%) 零填机挖方 路床顶面以下0-80cm ≥96 填方 路床顶面以下0-80cm ≥96 填方 路床顶面以下80-150cm ≥94 填方 路床顶面以下>150cm ≥93 挖方地段的路床为岩石时,可直接利用作为路床,并应整平,碾压密实。 8、路基、路面排水设计原则、依据及设计情况 (1)设计原则 鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善,在路基综合排水系统的设计上,从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发,充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求,对路基路面综合排水进行了系统设计,通过设置路侧排水沟以及线外涵洞等连通排水沟,避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。通过设置各种桥涵等构造物,确保沿线的排水、灌溉体系的正常运作。设计的总体原则为: ①公路修建后,尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统,以确保农业生产的正常进行。 ②全线填方路基均考虑了排水沟设计,通过桥涵构造物与沿线排洪沟渠衔接,形成完善的排水系统。 ③路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时,采取改移沟渠、设置线外涵洞等工程措施,尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌体系,同时避免路面污水直接排入农田。 (2)设计依据 《公路排水设计规范》(JTJ 018—97) (3)路基排水 路基排水主要靠路基外的边沟 ,通过边沟与附近河溪沟通,使路基水能顺畅地通过边沟排入溪湖。 填方路段和挖方路段均采用梯形边沟。 (4)路面排水 路面排水采用自由漫流式排水,填方路段土路肩用粘土培填夯实,路面水通过土路肩漫流至路堤边沟,挖方路段土路肩顶面同样采用粘土墩填夯实,路面水通过公路肩漫流至路堑边沟。 五、桥梁、涵洞 (一)技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTJ B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D60-2004 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 5、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 6、《公路桥涵标准图—钢筋砼盖板涵》JT/GQB 003—2003 7、《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007 (二)桥涵设计标准的采用情况 设计荷载:公路—Ⅱ级。 (三)沿线桥梁、涵洞的分布情况 全线设盖板涵1道,盖板涵尺寸为2m x 1.5m。分布如表4所示: 表4 涵洞一览表 桩号 型式 跨径(m) K69+740 钢筋混凝土盖板涵 2×1.5 (四)主要材料 1、 盖板:C40混凝土,R235、HRB335钢筋。 2、 帽石:C25混凝土。 3、 台身:C20混凝土。 4、 台基:C20混凝土。 5、 涵底铺砌及涵进出口构造物: M10浆砌片石。 6、 洞口翼墙:C20混凝土。 (五)盖板涵设计要点: 1、 为提高盖板强度在盖板跨中加厚。部分等厚盖板为区分上下面及填塞水泥砂浆,预制时在板端顶部设置5x5cm的倒角。 2、 预制盖板宽度为99cm,其余根据需要预制。 3、 盖板底层设受力主筋,钢筋沿板长和板宽方向均匀布置。 4、 涵洞净跨径L0≥1.5m,采用钢筋混凝土浇筑。 5、 盖板涵洞基础按分离式设计,不设支撑梁。 6、 当涵洞地基容许应力较低时,必须采取可靠措施对地基进行加固处理,以符合设计要求。 (六)盖板涵施工要点 1、 预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模、移动和堆放。预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁置,不得将顶底面倒置。 2、 盖板安装后,必须清扫冲洗,充分湿溶后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞M10砂浆。进行涵身外层防水层施工后才可进行下一步施工工序。 3、 台帽或涵台顶面,应铺设厚度不小于1cm的油毛毡垫层。 4、 涵洞外层防水措施可在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两道,每道厚约1.5mm。涂后不再另抹砂浆。 5、 盖板的吊装可根据具体情况自行考虑。 6、 涵台支撑梁的施工应与涵台基础同时进行,石砌支撑梁必须与涵台基础砌石丁顺相间、相互咬码。 7、 涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道,沉降缝必须贯穿整个涵台断面(包括基础),缝宽2cm,沉降缝的设置应与板方向平行。 8、 沉降缝的防水措施在基础顶面以下,填嵌涂沥青木板或沥青砂,也可以用粘土填 入捣实,并在流水面边缘以1:3水泥砂浆填塞,深度约15cm。在基础顶面以上,缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞,深度约5cm,内侧以水泥砂浆填塞,深度约15cm,中间空隙填以粘土。 9、 凡在地基上土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力发生较大变化以 及路基填挖交界处均应设置沉降缝。凡是采用填石抬高地基上设置涵洞,都应设置沉降缝。 10、洞底和洞口铺砌采用两层,上层采用浆砌片石,下层采用砂砾垫层铺设。 11、冬季进行混凝土或砌体施工时,应按照《公路桥涵施工技术规范》中的相应要求注意防冻。 12、 涵台台后的填土应在盖板安装完毕后,砌体砂浆和混凝土强度达到设计强度的75%时方可进行,并应严格按水平分层,对称地按照路基设计要求的压实度填筑压实。对涵台较高,不易达到碾压效果的涵洞,可采用在该范围内填筑碎石或砂性材料,并注意两边对称进行。 六、设计预算 1.编制依据 (1)《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(JTG B06-2007); (2)《吉林省公路工程概算、预算编制办法补充规定》; (3)初步设计文件及计算的工程量。 2.采用定额 (1)《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)。 (2)《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)。 (3)吉林省颁布的补充概算、预算定额。 3.工程预算总金额 本预算项目全长3.3公里,概算总金额为:1030.61万元,平均每公里造价:312.31万元。 4.其他未尽事宜,详见本概算各计算表 本文档由香当网(https://www.xiangdang.net)用户上传

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    贡献于2018-11-21

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