铁道机车车辆专业毕业设计
课 题 铁路货车车钩分离原分析策
摘：
铁路货车车钩分离事发生频率然严重影响着铁路运输正常秩序针货车车钩分离问题车钩缓装置配件损伤磨耗方面车钩发生分离原进行详细调查研究提出防止货车车钩分离措施
关键词：货车 车钩分离 动分离 防止措施
前言：
长期货物列车车钩分离事直干扰着铁路运输正常秩序特年货物列车提速重载战略实施问题变尤突出已成影响铁路运输正常秩序重素根解决货车车钩分离问题必须首先找出事真正原然症找出相关解决措施
什车钩车钩作
车钩缓装置中车钩作实现机车车辆车辆间连挂传递牵引力击力车辆间保持定距离板钩尾框起着传递力（牵引力击力）作
保证车辆连挂安全车钩缓装置安装互换性国铁路机车车辆关规程规定：车钩缓器装车车钩钩舌水中心线距钢轨面空车状态高度客车
880mm（允许+10mm5mm误差）货车880mm（±10mm）两相邻车辆车钩水中心线高度差75mm
车钩实现机车车辆车辆车辆间连挂传递牵引力击力车辆间保持定距离车辆部件车钩开启方式分作式作式两种通车钩钩头部提升机构开启作式（般货车采式）助钩头部推顶杠杆动作实现开启作式（客车采）车钩结构类型分螺旋车钩密接式动车钩动车钩旋转车钩等螺旋车钩早缺点较已淘汰密接式动车钩高速铁路车辆中国秦铁路重载单元列车旋转车钩外现律采动车钩谓动车钩先车钩提杆提起机车拉开车辆车辆车钩碰撞时动完成摘构挂钩动作车钩中国铁道部门1956年确定12号车钩标准型车钩着列车速度提高牵引吨位增加19571965年先设计制造15号车钩13号车钩客车15号车钩货车逐步13号车钩代2号车钩
车钩钩头钩身钩尾三部分组成车钩前端粗部分称钩头钩头装钩舌钩舌销锁提销钩舌推铁钩锁铁车钩部称钩尾钩尾开垂直扁锁孔便钩尾框联结实现挂钩摘钩车辆连接分离车钩具三种位置车钩三态：锁闭位置――车钩钩舌钩锁铁挡住外转开位置两车辆连挂起时车钩处种位置开锁位置――钩锁铁提起钩舌受拉力外转开位置摘钩时中车钩处开锁位置两辆连挂起车分开全开位置――钩舌已完全外转开位置两车需连挂时中车钩处全开位置辆车钩碰撞连挂旋转车钩构造普通车钩钩尾开锁孔钩尾销钩尾框转动套连接钩尾端面球面顶紧带凹球面前板
钩头受扭转力矩作时钩身连尾销转动套起转动旋转车钩现安装专秦铁路运煤单元组合列车设计车辆种车辆端装设旋转车钩端装设固定车钩整列车组连接两车钩两两相互搭配满载煤炭车辆进入卸煤区翻车机位时翻车机带动车辆翻转180度煤炭倾倒出旋转车钩车辆翻转卸货时摘钩连续作业缩短卸货作业时间 密接式车钩般高速铁路铁道车辆体积重量轻两车钩连挂方相移动量实现真正密接时提高制动软电气接头动接性极利
缓器缓列车运行中机车牵引力变化起动制动调车作业时车辆相互碰撞引起击振动缓器耗散车辆间击振动功减轻车体结构装载货物破坏作缓器工作原理助压缩弹性元件缓击作力时弹性元件变形程中利摩擦阻尼吸收击量
根缓器结构特征工作原理般缓器分：摩擦式缓器橡胶式缓器液压缓器等摩擦缓器前两部分组成前部螺旋弹簧（客车）环弹簧（货车）部外环弹簧彼锥面相配合两部分间弹簧座板分隔螺旋弹簧缓击作力环弹簧两滑动斜面间摩擦力起吸收量作缓器受力压缩时环相互挤压时外环弹簧中储存部分击量时外环簧斜面间相互摩擦部分击变成热外力环簧间产生摩擦储存量部分次转变摩擦热消散起缓减振作橡胶缓器头部楔块摩擦部分三形状完全相带倾斜角楔块压头箱体等部分组成楔块介压头箱体间整缓器封闭箱体橡胶缓器助橡胶分子摩擦弹性变形起缓击消耗量作增缓器容量
头部装金属摩擦部分助三带倾角楔块受压时箱体压头间接触斜面产生相位移摩擦消耗击量
二 车钩结构工作原理
1 13号车钩
（1）13号车钩简介：
国货车车钩13号车钩
钩舌高： 300
钩颈（宽高）： 203166
钩尾刀钩舌： 845
钩尾钩头台肩距： 540
钩身壁厚： 垂直面22水面19~22
钩耳孔形状： 长圆孔42~44
钩舌销直径： 41直径
钩尾（宽高）： 面135166
尾销孔： 长圆孔10044
钩尾销： 长圆10040
材料： zg230―450gz25mncrnimo
抗拉强度： 2400―26003000
质量： 203kg
开启方式： 作式作式
车辆： 新造货车
（2） 类型（作式作式）：
①作式：
②作式：
（2） 13号车钩结构特点作：
①组成：13号车钩钩体钩舌钩头配件等组成中钩体分钩头钩身钩尾3部分13号车钩铸铁制成图示：
现13号作式车钩钩舌开合受钩腔锁铁约束钩舌处全开位置时钩锁铁脱离钩锁铁承台位钩舌尾部面钩舌推铁钩舌推开钩锁铁处开锁位钩舌没张开时钩锁铁锁腿承台落钩舌推铁锁座钩锁铁失钩舌转动约束时钩舌受拉力作时张开钩舌处闭锁位时钩锁铁落入钩舌锁座
2 17号车钩
（1）17号车钩组成
17号车钩国1988年起开始研制重载货车车钩16型车钩配套钩尾框起应秦线需翻车机卸货重载单元列车提高卸货率25％鉴17型车钩具连
挂间隙结构强度高连锁性垂防脱性高等优点年运表现出优点性XX年起国新造70t货车全部采17型车钩17型铸造锻造钩尾框
（2）结构特点
①车钩连挂间隙
②车钩具联锁防脱功
③钩舌销受力
④耐磨性
⑤良防跳性
⑥结构强度高
⑦动中功
⑧连挂性
17型车钩国现铁路机车车辆13号车钩13a型车钩15号车钩等正常连挂
（3）工作原理
解车钩作实现连挂传递牵引力击力车辆保持定距离17号车钩牵拉时作力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→板→缓器→前板→前板座→牵引梁击时作力
传递：车钩→前板→缓器→板→板座→牵引梁17号车钩三态作表现：
闭锁位置：车辆连挂车钩必须处闭锁位置传递牵引力钩舌转动闭锁位时锁铁坐钩舌尾部座锁台钩舌绕钩舌销转动开闭锁位置
开锁位置：两连挂着车辆欲分开时必须车钩处开锁位置提起车钩提杆手柄带动锁铁升定高度时放钩提杆锁铁停留钩舌推铁座锁面时钩舌动开果钩舌受牵引力绕钩舌销转动开锁位置
全开位置：车辆彼连挂前必须车钩处全开位置达动连挂目继续扳动钩提杆极限位置钩舌绕钩舌销转动开全开位置
三 车钩问题引起事记录
XX年4月18日12月31日太原铁路局太原北车辆段辖范围发生6起钩尾框断裂事具体情况表示表1出钩尾框断裂具体特点：
（1） 断裂钩尾框zg230―450材质制造占总量833
（2） 钩尾框断裂全部发生列车牵引较坡道处
（3） 发生断裂钩尾框均存铸造缺陷旧痕裂损
（4） 断裂钩尾框集中钩尾框弯角处
四 造成车钩分离原分析建议措施
1（1）配件材质铸造存缺陷
6起钩尾框断裂事中铸造缺陷夹渣导致钩尾框整体强度降造成断裂2起占333断面金相组织表面现象较粗糙6起钩尾框断裂事中5起钩尾框zg230―450普碳钢材质分析认普碳钢材质钩尾框已满足提速牵引吨较列车
（2）列车牵引吨数较
发生6起钩尾框断钩事中3起牵引5500t1起牵引5000t1起牵引4500t1起牵引3500t6起钩尾框断裂事中5起式列车牵引超4000t列车牵引吨数已成钩尾框断裂忽视客观原
（3）车辆检修质量低
6起钩尾框断裂事中5起钩尾框存旧裂痕整体强度降造成运行中列车分离占833探取原车钩检修时钩尾框探伤中没严格执行工艺标准者探伤位造成漏检漏探漏修存隐患钩尾框装车导致事发生
（4）司机操作
列车运行坡度较路线机车处全力牵引状态列车运行接刚接触网分相位置时司机操机车进行调速操起速快列车部车辆瞬间变速缓器处全部舒张状态时机车予牵引力没缓空间完全钩尾框身强度钩尾框牵引力瞬间增种情况钩尾框极容易发生瞬间断裂
（5）气候原
6起断钩事分发生北方春秋冬3季节季节气候变化金属材料较影响特季节交变期间北方气温变化较车辆较炎热较寒冷区运行气温反差较区时没完全适应气候车辆受样力作易产生断裂
（6）线路坡度
太原铁路局理位置复杂线路弯道曲线半径坡道6起钩尾框断裂事全部发生95~13坡道时钩尾框承受牵引力远远直线路承受牵引力特钩尾框身存铸造缺陷者陈旧性裂纹极易产生应力集中发生断裂
2 事预防改进措施
（1）加速淘汰时间达15 azg230―450材质1 3号车钩钩尾框zg230450普
碳钢15a时疲劳强度已满足长列车运行求．应加新材质高强度钩尾框换普通碳钢钩尾框速度．高强度新型材料钩尾框提供强度保证
（2）适增加钩尾框探伤检查区域钩尾框断裂集中前弯角部位外钩尾框前部占定例保证列车运行安全消安全隐患建议修改钩尾框探伤区域变弯角处探伤全面探伤
（3）强化检修质量杜绝钩尾框带病装车厂修段修时钩尾框弯角处等易
发生断裂部位进行重点探伤严格执行检修工艺标准严格规定执行裂纹报废寿命报废制度杜绝漏检漏修造成钩尾框断裂事
（4）提高司机操水严格长列车坡道牵引时作业标准机务部门加强司机机车牵引技术培训特线路起伏曲线区段机车牵引技术培训确保列车运行中处稳状态防止减4n车部机车牵引产生动
（）13号车钩钩尾框弯角处裂纹障策
13 号车钩钩尾框弯角处裂纹障原分析
（1）钩尾框受力状况钩尾框弯角部位应力集中产生裂纹根原
（2）身强度钩尾框影响
①材质性缺陷
②铸造缺陷
（3）提速重载钩尾框影响
（4）车辆混编制动机性钩尾框影响
（5）机车操良钩尾框影响
（6）检修质量钩尾框影响
（7）车钩缓器身素钩尾框影响
①缓器性良钩尾框受力恶化
②车钩缓装置配合间隙
③钩尾框弯角磨损
13 号车钩钩尾框弯角处裂纹障应措施建议
（1）提高车钩缓装置设计质量
（2）提高钩尾框制造质量
（3）切实加强货车检修工作努力提高检修质量
（4）加速车辆制动系统更新改造
（5）建议制定合理行裂纹障限度
（6）建议淘汰2 号缓器
作13号车钩外部附件缺陷引起车钩分离原分析建议
原分析：
（1）列车产生动车辆振动加剧提钩杆摆动量导致车钩然开锁造成分离
a列车运行中产生动中部较严重部较轻前部轻
b列车运行中调速制动缓解均列车产生动
c正常牵引工况隋力运行工况时发生瞬间动间隔时间较短连续性动(发生曲线区段)
d列车编组较长车辆制动机型号统制动力均匀导致车辆制动缓解起始终时间致造成列车动
e司机操列车中低速运行时司机操减压量特高速运行时非常制动列车动更剧烈列车产生动频率幅度相较印证车钩分离障集中列车中部现象
(2)列车动态运行中车钩外部附件良导致车钩然开锁造成分离
a列车运行中列车动提钩杆横摆动量提钩链松余量足提钩链紧车钩提开致车钩开锁分离
b列车运行中提钩链环焊口焊接质量高凸凹滑提钩链环垂状态改变水倾斜紧固状态造成提钩链松余量足车钩提开致车钩开锁分离
c货物坠落砸弯提钩杆造成提钩链松余量足致车钩开锁分离
d提钩链马蹄环圆销开口销长未卷起开口销两脚部支撑车钩锁销孔周围锁销未充分落失防跳作车钩提开致车钩开锁分离
e列车运行中篷布绳索挂拉提钩杆提钩链车钩提开致车钩开锁分离外线路车轮踏面擦伤剥离等缺陷情况存疑会车辆振动更加剧烈导致提钩杆横摆动频繁猛烈摆动幅度进步加特剧烈动瞬间
缓器高超限增车钩缓装置移动量提钩链松余量进步减少产生提钩动作导致车钩分离
建议措施：
（1）列检应运行长坡道复杂段列车车钩进行捆绑加固减少提钩杆摆动发生然开锁性
（2）列检应加强车钩缓装置检查确认发现2号缓器破损高衰弱超30mm时扣修处理
（3）列检检查发现两连接车钩拉伸35mm压缩8mm应进步检查确认发现丛板钩尾扁销折断丢失击座丛板座破损时扣修处理
（4）列检检查发现提钩链松余量40mm提钩杆横动量超30～50mm时必须妥善处理
（5）列检检查发现提钩链环超长超宽焊口凸凹时必须妥善处理
（6）新造厂修时应严格关工艺规程车钩外部附件进行安装施修提钩链环图纸求制造提钩链松余量提钩杆横动量符合技术标准
（7）段修辅修时车钩外部附件逐检查施修非标提钩链环全数圆环型加改日字型焊口磨整严格控制提钩杆左右横动量30～50mm超限时移动提钩杆座调整提钩链长度控制45～55mm提钩链马蹄环圆销开口销改制成短脚须卷起
（8）建议作提钩杆外座槽改装成作式提钩杆座槽接触部位压扁成20 ～22mm长度250mm确保提钩杆始终处正位
（9）司机应严格操作规程实施列车制动缓解量减少列车动途中制动停车二次起动应进行坐钩试验
（10）车务部门应严格装载货物加固检查防止列车运行中货物坠落
（二）16号17号车钩障原建议措施
1障情况：
XX年8~10月检修c63c63a型敞车中发现1617号车钩障较中钩耳孔裂纹牵引台裂损钩腔侧面钩腔配件磨耗钩尾端部钩尾销孔磨耗等已构成行车事隐患中运中发生障情况：1617号分离20起中动分离11起伸钩引起分离9起（包括装卸场翻车机造成2起）钩耳孔裂纹造成扣车52起中钩耳孔裂纹8起钩耳孔裂纹44起车钩闭锁尺寸造成摘车施修37起
2原分析：
（1）铸造缺陷影响
现场部分车钩钩耳孔裂纹牵引台损裂情况铸件存程度夹渣缩孔砂眼缩松缺肉等缺陷铸造缺陷交变应力作铸件形成裂纹
（2）制造误差更换钩舌时选配
制造工艺存误差运检修中更换钩舌时选配造成钩舌闭锁活动量列车运行中加速牵引台磨耗振动降低牵引台强度尤牵引台中1单独受力时更容易产生裂纹17号固定车钩言列车运行摆动程中牵引台较16号转动车钩牵引台承受更扭转力剪切力17号车钩牵引台裂损数较16号车钩
（3）加修钩耳孔装配钩舌
检修中钩耳孔加修装配钩舌时钩耳空中心牵引台间距离变等原钩耳孔护销突缘承担全部牵引力击力牵引力等种力作钩耳孔附便产生裂纹外铣孔镶套造成心度存会造成钩耳受力均钩耳孔附产生裂纹
（4）车钩检修工装齐备工艺未落实
段车钩检修工装部齐备造成钩腔侧面牵引台钩尾销孔钩尾端部销孔边缘厚度磨耗时加修着车钩制造时间越长磨耗越钩尾销孔钩尾端部销孔边缘厚度磨耗造成车钩间隙变引起车钩左右摆动外窜运行间车辆击力会变加速车钩配件裂损磨耗列车分离留隐患
（5）秦线特殊性
秦线长坡道曲线车辆翻车机单元重载编组线路相车辆受力车钩配件受力更增加侧力扭转力车辆循环特定部位循
环重复受力加列车频繁分离伸钩加速钩耳孔牵引台裂损加剧钩腔侧面钩腔配件钩尾端部钩尾销孔磨耗
3建议措施：
（1）1617号车钩钩耳孔牵引台周围应认真检查牵引台磨耗严重裂纹车钩应更换特注意1994年生产17号车钩牵引台1997年生产16号车钩钩耳孔裂纹钩耳孔应裂纹长度方铲削v形（60°~70°）坡口彻底清裂纹根裂纹部位坡口情况选择适直径电焊条电流进行焊接焊缝处裂纹夹渣气孔咬边未焊透等缺陷需2mm增强焊缝焊应进行探伤检查热处理车钩做全面检查烧脱碳变形热裂等现象
（2）车钩加修工区应设法改进工艺流程添置车钩翻转装置车钩焊修装置埋弧焊机co2气体保护焊机等提高工作效率便检查施焊车钩组装时钩舌选配应适钩舌闭锁活动量应时处理钩耳变形严重应更换车钩
（3）车钩生产厂家应规范制造工艺量减少车钩铸件夹渣缩孔砂眼等缺陷
（4）段修辅修时应提高焊接质量加强焊接前预热焊磨确保恢复配件原型钩腔防跳台制作测量样板边磨耗限时焊修磨保持原棱角
（5）1617号车钩扩装放动分离止销钩尾厚度磨耗限车钩加焊钢板厚度钢板磨具压成型钩尾端部焊体钩尾加装含油尼龙耐磨套减少钩尾端部磨耗
（三）车钩防跳失效原预防措施
1车钩防跳作失效
防止钩锁铁列车击力作跳动移车钩设防跳装置13号作车钩正常情况通锁销防止钩锁铁跳动移防跳装置失效锁铁跳起移时约束限制发生动分离造成防跳作失效原：
（1）前钩腔防跳台磨耗检测手段检修中验肉眼估测加钩腔空间狭易加修难恢复原棱角运中钩腔防跳台断磨耗失防跳作
（2） 运行中锁销防跳止端钩腔防跳台断接触磨耗锁销防跳止端失原棱角 呈圆弧渡 失防跳作
（3）锁销杆未进入半进防跳台锁销杆车钩防跳台未处防跳状态
（4）钩舌锁铁锁销杆防跳台等部件磨耗特部件磨耗量均允许极限值时 组装 会产生8～10m m累计间隙加原设计装配间隙会导致防跳间隙容易造成脱钩
（5）钩锁铁立面钩舌钩锁承台磨耗锁铁没完全落位锁销然落车钩防跳作没位车钩处假闭锁
（6）部分13号车钩年限较久程度磨耗导致锁销移时该处效阻档防跳作失效
（7）设计构造锁销定位凸檐支点作锁销部沉头铆钉着锁销杆腰形孔滑锁销防跳止端卡钩腔防跳台方时着锁销钩腔壁偏移锁销杆防跳台着偏移钩腔壁防跳台方起防跳作车辆运行中时伴着垂直振动横振动振动增速减速时产生击造成锁销锁销杆前位移锁销锁销杆形成弓形变成直线形整体脱离防钩腔防跳台失防跳作闭锁尺寸超限受牵引力影响钩腕钩舌外涨钩耳变形运行中磨耗加修调整闭锁尺寸焊修合理等种素导致车钩闭锁尺寸超出运限度容易造成列车脱钩特列车弯道高速运行时更加危险
2车钩防跳装置失效预防策
改造防跳性分两途径设计新型车钩进行局部改造前者属战略层面改造者属适应性改造更具行性关防跳装置改造研究较连交通学设计三连件防跳装置例该设计三杆直立稳定原理增加锁提充分利原车钩部空间零部件重形状实现二级防跳
3原预防
（1）闭锁良
①原：车钩零部件磨损变形关车辆曲线路段法闭锁车钩扭转巨脱开②预防：时更新换品严格执行配件寿命理控制焊接维修处理次数工艺加强部原件检修提高焊接磨标准避免磨损速增加防跳效选配组装时需进行三态作实验实践验证初期重点监测
（2）钩提杆位移
①原：车辆曲道岔道时车体振动剧烈偏转力离心力较钩提杆横移动钩提杆链松余量迅速减少甚丧失造成脱钩②预防：针新造车厢定检车辆增设式钩提杆座定位槽维修时严格求务必控制钩提杆位移范围
参考文献资料：
1 车辆构造检修 袁xx 中国铁道出版社
2 车辆工程 严xx 铁道出版社 XX
3 铁道车辆 四方研究 XX
4 货车车钩分离原措施 王xx
5 货车车钩分离原分析建议措施 麻xx
语
毕业设计制作说挑战没做体验新东西许方面加强毕业设计收集资料程中学少知识收获少
次文设计熊老师悉心指导利完成程中熊老师该文选题构思定稿环节予细心指引教导终完成毕业文设计学中老师严谨治学态度丰富渊博知识敏锐学术思维精益求精工作态度侮倦师者风范终生学楷模导师高深精湛造诣严谨求实治学精神永
远激励着然文里东西没想找定会努力断进取谨老师致衷心感谢崇高敬意
感谢百忙中抽时间文进行审阅评议参文答辩位老师感谢设计组团结努力圆满完成设计
设计：侯xx
XX328
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课 题 铁路货车车钩分离原分析策
摘：
铁路货车车钩分离事发生频率然严重影响着铁路运输正常秩序针货车车钩分离问题车钩缓装置配件损伤磨耗方面车钩发生分离原进行详细调查研究提出防止货车车钩分离措施
关键词：货车 车钩分离 动分离 防止措施
前言：
长期货物列车车钩分离事直干扰着铁路运输正常秩序特年货物列车提速重载战略实施问题变尤突出已成影响铁路运输正常秩序重素根解决货车车钩分离问题必须首先找出事真正原然症找出相关解决措施
什车钩车钩作
车钩缓装置中车钩作实现机车车辆车辆间连挂传递牵引力击力车辆间保持定距离板钩尾框起着传递力（牵引力击力）作
保证车辆连挂安全车钩缓装置安装互换性国铁路机车车辆关规程规定：车钩缓器装车车钩钩舌水中心线距钢轨面空车状态高度客车
880mm（允许+10mm5mm误差）货车880mm（±10mm）两相邻车辆车钩水中心线高度差75mm
车钩实现机车车辆车辆车辆间连挂传递牵引力击力车辆间保持定距离车辆部件车钩开启方式分作式作式两种通车钩钩头部提升机构开启作式（般货车采式）助钩头部推顶杠杆动作实现开启作式（客车采）车钩结构类型分螺旋车钩密接式动车钩动车钩旋转车钩等螺旋车钩早缺点较已淘汰密接式动车钩高速铁路车辆中国秦铁路重载单元列车旋转车钩外现律采动车钩谓动车钩先车钩提杆提起机车拉开车辆车辆车钩碰撞时动完成摘构挂钩动作车钩中国铁道部门1956年确定12号车钩标准型车钩着列车速度提高牵引吨位增加19571965年先设计制造15号车钩13号车钩客车15号车钩货车逐步13号车钩代2号车钩
车钩钩头钩身钩尾三部分组成车钩前端粗部分称钩头钩头装钩舌钩舌销锁提销钩舌推铁钩锁铁车钩部称钩尾钩尾开垂直扁锁孔便钩尾框联结实现挂钩摘钩车辆连接分离车钩具三种位置车钩三态：锁闭位置――车钩钩舌钩锁铁挡住外转开位置两车辆连挂起时车钩处种位置开锁位置――钩锁铁提起钩舌受拉力外转开位置摘钩时中车钩处开锁位置两辆连挂起车分开全开位置――钩舌已完全外转开位置两车需连挂时中车钩处全开位置辆车钩碰撞连挂旋转车钩构造普通车钩钩尾开锁孔钩尾销钩尾框转动套连接钩尾端面球面顶紧带凹球面前板
钩头受扭转力矩作时钩身连尾销转动套起转动旋转车钩现安装专秦铁路运煤单元组合列车设计车辆种车辆端装设旋转车钩端装设固定车钩整列车组连接两车钩两两相互搭配满载煤炭车辆进入卸煤区翻车机位时翻车机带动车辆翻转180度煤炭倾倒出旋转车钩车辆翻转卸货时摘钩连续作业缩短卸货作业时间 密接式车钩般高速铁路铁道车辆体积重量轻两车钩连挂方相移动量实现真正密接时提高制动软电气接头动接性极利
缓器缓列车运行中机车牵引力变化起动制动调车作业时车辆相互碰撞引起击振动缓器耗散车辆间击振动功减轻车体结构装载货物破坏作缓器工作原理助压缩弹性元件缓击作力时弹性元件变形程中利摩擦阻尼吸收击量
根缓器结构特征工作原理般缓器分：摩擦式缓器橡胶式缓器液压缓器等摩擦缓器前两部分组成前部螺旋弹簧（客车）环弹簧（货车）部外环弹簧彼锥面相配合两部分间弹簧座板分隔螺旋弹簧缓击作力环弹簧两滑动斜面间摩擦力起吸收量作缓器受力压缩时环相互挤压时外环弹簧中储存部分击量时外环簧斜面间相互摩擦部分击变成热外力环簧间产生摩擦储存量部分次转变摩擦热消散起缓减振作橡胶缓器头部楔块摩擦部分三形状完全相带倾斜角楔块压头箱体等部分组成楔块介压头箱体间整缓器封闭箱体橡胶缓器助橡胶分子摩擦弹性变形起缓击消耗量作增缓器容量
头部装金属摩擦部分助三带倾角楔块受压时箱体压头间接触斜面产生相位移摩擦消耗击量
二 车钩结构工作原理
1 13号车钩
（1）13号车钩简介：
国货车车钩13号车钩
钩舌高： 300
钩颈（宽高）： 203166
钩尾刀钩舌： 845
钩尾钩头台肩距： 540
钩身壁厚： 垂直面22水面19~22
钩耳孔形状： 长圆孔42~44
钩舌销直径： 41直径
钩尾（宽高）： 面135166
尾销孔： 长圆孔10044
钩尾销： 长圆10040
材料： zg230―450gz25mncrnimo
抗拉强度： 2400―26003000
质量： 203kg
开启方式： 作式作式
车辆： 新造货车
（2） 类型（作式作式）：
①作式：
②作式：
（2） 13号车钩结构特点作：
①组成：13号车钩钩体钩舌钩头配件等组成中钩体分钩头钩身钩尾3部分13号车钩铸铁制成图示：
现13号作式车钩钩舌开合受钩腔锁铁约束钩舌处全开位置时钩锁铁脱离钩锁铁承台位钩舌尾部面钩舌推铁钩舌推开钩锁铁处开锁位钩舌没张开时钩锁铁锁腿承台落钩舌推铁锁座钩锁铁失钩舌转动约束时钩舌受拉力作时张开钩舌处闭锁位时钩锁铁落入钩舌锁座
2 17号车钩
（1）17号车钩组成
17号车钩国1988年起开始研制重载货车车钩16型车钩配套钩尾框起应秦线需翻车机卸货重载单元列车提高卸货率25％鉴17型车钩具连
挂间隙结构强度高连锁性垂防脱性高等优点年运表现出优点性XX年起国新造70t货车全部采17型车钩17型铸造锻造钩尾框
（2）结构特点
①车钩连挂间隙
②车钩具联锁防脱功
③钩舌销受力
④耐磨性
⑤良防跳性
⑥结构强度高
⑦动中功
⑧连挂性
17型车钩国现铁路机车车辆13号车钩13a型车钩15号车钩等正常连挂
（3）工作原理
解车钩作实现连挂传递牵引力击力车辆保持定距离17号车钩牵拉时作力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→板→缓器→前板→前板座→牵引梁击时作力
传递：车钩→前板→缓器→板→板座→牵引梁17号车钩三态作表现：
闭锁位置：车辆连挂车钩必须处闭锁位置传递牵引力钩舌转动闭锁位时锁铁坐钩舌尾部座锁台钩舌绕钩舌销转动开闭锁位置
开锁位置：两连挂着车辆欲分开时必须车钩处开锁位置提起车钩提杆手柄带动锁铁升定高度时放钩提杆锁铁停留钩舌推铁座锁面时钩舌动开果钩舌受牵引力绕钩舌销转动开锁位置
全开位置：车辆彼连挂前必须车钩处全开位置达动连挂目继续扳动钩提杆极限位置钩舌绕钩舌销转动开全开位置
三 车钩问题引起事记录
XX年4月18日12月31日太原铁路局太原北车辆段辖范围发生6起钩尾框断裂事具体情况表示表1出钩尾框断裂具体特点：
（1） 断裂钩尾框zg230―450材质制造占总量833
（2） 钩尾框断裂全部发生列车牵引较坡道处
（3） 发生断裂钩尾框均存铸造缺陷旧痕裂损
（4） 断裂钩尾框集中钩尾框弯角处
四 造成车钩分离原分析建议措施
1（1）配件材质铸造存缺陷
6起钩尾框断裂事中铸造缺陷夹渣导致钩尾框整体强度降造成断裂2起占333断面金相组织表面现象较粗糙6起钩尾框断裂事中5起钩尾框zg230―450普碳钢材质分析认普碳钢材质钩尾框已满足提速牵引吨较列车
（2）列车牵引吨数较
发生6起钩尾框断钩事中3起牵引5500t1起牵引5000t1起牵引4500t1起牵引3500t6起钩尾框断裂事中5起式列车牵引超4000t列车牵引吨数已成钩尾框断裂忽视客观原
（3）车辆检修质量低
6起钩尾框断裂事中5起钩尾框存旧裂痕整体强度降造成运行中列车分离占833探取原车钩检修时钩尾框探伤中没严格执行工艺标准者探伤位造成漏检漏探漏修存隐患钩尾框装车导致事发生
（4）司机操作
列车运行坡度较路线机车处全力牵引状态列车运行接刚接触网分相位置时司机操机车进行调速操起速快列车部车辆瞬间变速缓器处全部舒张状态时机车予牵引力没缓空间完全钩尾框身强度钩尾框牵引力瞬间增种情况钩尾框极容易发生瞬间断裂
（5）气候原
6起断钩事分发生北方春秋冬3季节季节气候变化金属材料较影响特季节交变期间北方气温变化较车辆较炎热较寒冷区运行气温反差较区时没完全适应气候车辆受样力作易产生断裂
（6）线路坡度
太原铁路局理位置复杂线路弯道曲线半径坡道6起钩尾框断裂事全部发生95~13坡道时钩尾框承受牵引力远远直线路承受牵引力特钩尾框身存铸造缺陷者陈旧性裂纹极易产生应力集中发生断裂
2 事预防改进措施
（1）加速淘汰时间达15 azg230―450材质1 3号车钩钩尾框zg230450普
碳钢15a时疲劳强度已满足长列车运行求．应加新材质高强度钩尾框换普通碳钢钩尾框速度．高强度新型材料钩尾框提供强度保证
（2）适增加钩尾框探伤检查区域钩尾框断裂集中前弯角部位外钩尾框前部占定例保证列车运行安全消安全隐患建议修改钩尾框探伤区域变弯角处探伤全面探伤
（3）强化检修质量杜绝钩尾框带病装车厂修段修时钩尾框弯角处等易
发生断裂部位进行重点探伤严格执行检修工艺标准严格规定执行裂纹报废寿命报废制度杜绝漏检漏修造成钩尾框断裂事
（4）提高司机操水严格长列车坡道牵引时作业标准机务部门加强司机机车牵引技术培训特线路起伏曲线区段机车牵引技术培训确保列车运行中处稳状态防止减4n车部机车牵引产生动
（）13号车钩钩尾框弯角处裂纹障策
13 号车钩钩尾框弯角处裂纹障原分析
（1）钩尾框受力状况钩尾框弯角部位应力集中产生裂纹根原
（2）身强度钩尾框影响
①材质性缺陷
②铸造缺陷
（3）提速重载钩尾框影响
（4）车辆混编制动机性钩尾框影响
（5）机车操良钩尾框影响
（6）检修质量钩尾框影响
（7）车钩缓器身素钩尾框影响
①缓器性良钩尾框受力恶化
②车钩缓装置配合间隙
③钩尾框弯角磨损
13 号车钩钩尾框弯角处裂纹障应措施建议
（1）提高车钩缓装置设计质量
（2）提高钩尾框制造质量
（3）切实加强货车检修工作努力提高检修质量
（4）加速车辆制动系统更新改造
（5）建议制定合理行裂纹障限度
（6）建议淘汰2 号缓器
作13号车钩外部附件缺陷引起车钩分离原分析建议
原分析：
（1）列车产生动车辆振动加剧提钩杆摆动量导致车钩然开锁造成分离
a列车运行中产生动中部较严重部较轻前部轻
b列车运行中调速制动缓解均列车产生动
c正常牵引工况隋力运行工况时发生瞬间动间隔时间较短连续性动(发生曲线区段)
d列车编组较长车辆制动机型号统制动力均匀导致车辆制动缓解起始终时间致造成列车动
e司机操列车中低速运行时司机操减压量特高速运行时非常制动列车动更剧烈列车产生动频率幅度相较印证车钩分离障集中列车中部现象
(2)列车动态运行中车钩外部附件良导致车钩然开锁造成分离
a列车运行中列车动提钩杆横摆动量提钩链松余量足提钩链紧车钩提开致车钩开锁分离
b列车运行中提钩链环焊口焊接质量高凸凹滑提钩链环垂状态改变水倾斜紧固状态造成提钩链松余量足车钩提开致车钩开锁分离
c货物坠落砸弯提钩杆造成提钩链松余量足致车钩开锁分离
d提钩链马蹄环圆销开口销长未卷起开口销两脚部支撑车钩锁销孔周围锁销未充分落失防跳作车钩提开致车钩开锁分离
e列车运行中篷布绳索挂拉提钩杆提钩链车钩提开致车钩开锁分离外线路车轮踏面擦伤剥离等缺陷情况存疑会车辆振动更加剧烈导致提钩杆横摆动频繁猛烈摆动幅度进步加特剧烈动瞬间
缓器高超限增车钩缓装置移动量提钩链松余量进步减少产生提钩动作导致车钩分离
建议措施：
（1）列检应运行长坡道复杂段列车车钩进行捆绑加固减少提钩杆摆动发生然开锁性
（2）列检应加强车钩缓装置检查确认发现2号缓器破损高衰弱超30mm时扣修处理
（3）列检检查发现两连接车钩拉伸35mm压缩8mm应进步检查确认发现丛板钩尾扁销折断丢失击座丛板座破损时扣修处理
（4）列检检查发现提钩链松余量40mm提钩杆横动量超30～50mm时必须妥善处理
（5）列检检查发现提钩链环超长超宽焊口凸凹时必须妥善处理
（6）新造厂修时应严格关工艺规程车钩外部附件进行安装施修提钩链环图纸求制造提钩链松余量提钩杆横动量符合技术标准
（7）段修辅修时车钩外部附件逐检查施修非标提钩链环全数圆环型加改日字型焊口磨整严格控制提钩杆左右横动量30～50mm超限时移动提钩杆座调整提钩链长度控制45～55mm提钩链马蹄环圆销开口销改制成短脚须卷起
（8）建议作提钩杆外座槽改装成作式提钩杆座槽接触部位压扁成20 ～22mm长度250mm确保提钩杆始终处正位
（9）司机应严格操作规程实施列车制动缓解量减少列车动途中制动停车二次起动应进行坐钩试验
（10）车务部门应严格装载货物加固检查防止列车运行中货物坠落
（二）16号17号车钩障原建议措施
1障情况：
XX年8~10月检修c63c63a型敞车中发现1617号车钩障较中钩耳孔裂纹牵引台裂损钩腔侧面钩腔配件磨耗钩尾端部钩尾销孔磨耗等已构成行车事隐患中运中发生障情况：1617号分离20起中动分离11起伸钩引起分离9起（包括装卸场翻车机造成2起）钩耳孔裂纹造成扣车52起中钩耳孔裂纹8起钩耳孔裂纹44起车钩闭锁尺寸造成摘车施修37起
2原分析：
（1）铸造缺陷影响
现场部分车钩钩耳孔裂纹牵引台损裂情况铸件存程度夹渣缩孔砂眼缩松缺肉等缺陷铸造缺陷交变应力作铸件形成裂纹
（2）制造误差更换钩舌时选配
制造工艺存误差运检修中更换钩舌时选配造成钩舌闭锁活动量列车运行中加速牵引台磨耗振动降低牵引台强度尤牵引台中1单独受力时更容易产生裂纹17号固定车钩言列车运行摆动程中牵引台较16号转动车钩牵引台承受更扭转力剪切力17号车钩牵引台裂损数较16号车钩
（3）加修钩耳孔装配钩舌
检修中钩耳孔加修装配钩舌时钩耳空中心牵引台间距离变等原钩耳孔护销突缘承担全部牵引力击力牵引力等种力作钩耳孔附便产生裂纹外铣孔镶套造成心度存会造成钩耳受力均钩耳孔附产生裂纹
（4）车钩检修工装齐备工艺未落实
段车钩检修工装部齐备造成钩腔侧面牵引台钩尾销孔钩尾端部销孔边缘厚度磨耗时加修着车钩制造时间越长磨耗越钩尾销孔钩尾端部销孔边缘厚度磨耗造成车钩间隙变引起车钩左右摆动外窜运行间车辆击力会变加速车钩配件裂损磨耗列车分离留隐患
（5）秦线特殊性
秦线长坡道曲线车辆翻车机单元重载编组线路相车辆受力车钩配件受力更增加侧力扭转力车辆循环特定部位循
环重复受力加列车频繁分离伸钩加速钩耳孔牵引台裂损加剧钩腔侧面钩腔配件钩尾端部钩尾销孔磨耗
3建议措施：
（1）1617号车钩钩耳孔牵引台周围应认真检查牵引台磨耗严重裂纹车钩应更换特注意1994年生产17号车钩牵引台1997年生产16号车钩钩耳孔裂纹钩耳孔应裂纹长度方铲削v形（60°~70°）坡口彻底清裂纹根裂纹部位坡口情况选择适直径电焊条电流进行焊接焊缝处裂纹夹渣气孔咬边未焊透等缺陷需2mm增强焊缝焊应进行探伤检查热处理车钩做全面检查烧脱碳变形热裂等现象
（2）车钩加修工区应设法改进工艺流程添置车钩翻转装置车钩焊修装置埋弧焊机co2气体保护焊机等提高工作效率便检查施焊车钩组装时钩舌选配应适钩舌闭锁活动量应时处理钩耳变形严重应更换车钩
（3）车钩生产厂家应规范制造工艺量减少车钩铸件夹渣缩孔砂眼等缺陷
（4）段修辅修时应提高焊接质量加强焊接前预热焊磨确保恢复配件原型钩腔防跳台制作测量样板边磨耗限时焊修磨保持原棱角
（5）1617号车钩扩装放动分离止销钩尾厚度磨耗限车钩加焊钢板厚度钢板磨具压成型钩尾端部焊体钩尾加装含油尼龙耐磨套减少钩尾端部磨耗
（三）车钩防跳失效原预防措施
1车钩防跳作失效
防止钩锁铁列车击力作跳动移车钩设防跳装置13号作车钩正常情况通锁销防止钩锁铁跳动移防跳装置失效锁铁跳起移时约束限制发生动分离造成防跳作失效原：
（1）前钩腔防跳台磨耗检测手段检修中验肉眼估测加钩腔空间狭易加修难恢复原棱角运中钩腔防跳台断磨耗失防跳作
（2） 运行中锁销防跳止端钩腔防跳台断接触磨耗锁销防跳止端失原棱角 呈圆弧渡 失防跳作
（3）锁销杆未进入半进防跳台锁销杆车钩防跳台未处防跳状态
（4）钩舌锁铁锁销杆防跳台等部件磨耗特部件磨耗量均允许极限值时 组装 会产生8～10m m累计间隙加原设计装配间隙会导致防跳间隙容易造成脱钩
（5）钩锁铁立面钩舌钩锁承台磨耗锁铁没完全落位锁销然落车钩防跳作没位车钩处假闭锁
（6）部分13号车钩年限较久程度磨耗导致锁销移时该处效阻档防跳作失效
（7）设计构造锁销定位凸檐支点作锁销部沉头铆钉着锁销杆腰形孔滑锁销防跳止端卡钩腔防跳台方时着锁销钩腔壁偏移锁销杆防跳台着偏移钩腔壁防跳台方起防跳作车辆运行中时伴着垂直振动横振动振动增速减速时产生击造成锁销锁销杆前位移锁销锁销杆形成弓形变成直线形整体脱离防钩腔防跳台失防跳作闭锁尺寸超限受牵引力影响钩腕钩舌外涨钩耳变形运行中磨耗加修调整闭锁尺寸焊修合理等种素导致车钩闭锁尺寸超出运限度容易造成列车脱钩特列车弯道高速运行时更加危险
2车钩防跳装置失效预防策
改造防跳性分两途径设计新型车钩进行局部改造前者属战略层面改造者属适应性改造更具行性关防跳装置改造研究较连交通学设计三连件防跳装置例该设计三杆直立稳定原理增加锁提充分利原车钩部空间零部件重形状实现二级防跳
3原预防
（1）闭锁良
①原：车钩零部件磨损变形关车辆曲线路段法闭锁车钩扭转巨脱开②预防：时更新换品严格执行配件寿命理控制焊接维修处理次数工艺加强部原件检修提高焊接磨标准避免磨损速增加防跳效选配组装时需进行三态作实验实践验证初期重点监测
（2）钩提杆位移
①原：车辆曲道岔道时车体振动剧烈偏转力离心力较钩提杆横移动钩提杆链松余量迅速减少甚丧失造成脱钩②预防：针新造车厢定检车辆增设式钩提杆座定位槽维修时严格求务必控制钩提杆位移范围
参考文献资料：
1 车辆构造检修 袁xx 中国铁道出版社
2 车辆工程 严xx 铁道出版社 XX
3 铁道车辆 四方研究 XX
4 货车车钩分离原措施 王xx
5 货车车钩分离原分析建议措施 麻xx
语
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远激励着然文里东西没想找定会努力断进取谨老师致衷心感谢崇高敬意
感谢百忙中抽时间文进行审阅评议参文答辩位老师感谢设计组团结努力圆满完成设计
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