地铁10号线总结报告

来源:www.xiangdang.net上传者:空白的记忆kbdjy时间:2017/11/13

10号线一期土建6标盾构总结报告

一、设计工作方面

十号线一期盾构区间由空港二站~空港一站、空港一站~金花站两部分区间组成。空港一站~金花站区间设计里程为ZCK9+452.001~ZCK7+806.782,YCK9+452.001~YCK7+870.582,左线长1638.109m(其中短链7.110m),右线长1581.419m。区间最大纵坡28‰,最小纵坡2‰;最小埋深约10m,最大埋深约20.5m;最小曲线半径为650m,最大曲线半径为3000m。空港一站~空港二站区间设计里程为ZCK9+703.613~ZCK10+477.628,YCK9+703.621~YCK10+477.628,左线长774.311m(其中长链0.296m),右线长774.007m。区间最大纵坡20‰,最小纵坡2‰;最小埋深约7.6m,最大埋深约12.2m。区间设置两个平面曲线,曲线半径为650m。空港二站~空港一站区间设置1个联络通道(含泵房),4个洞门;空港一站~金花站区间共设置2个联络通道(含1个泵房),4个洞门。

二、施工方面 1、前期工作

(1)施工区域地质勘探以及重大危险源调查;

(2)施工区域围挡打围、场地硬化、临建施工,地基处理、桩基础、钢结构、预应力、幕墙、装饰、设备安装;

(3)编制施工技术方案以及技术交底;

(4)人员上岗技术以及安全培训;

2、安全文明施工

(1)建立完善管理机制,明确安全管理目标;

(2)学习、宣贯上级有关安全生产政策、法律、法规、规章制度,提高自身及项目人员的安全意识;

(3)配合生产部门搞好安全生产工作;

(4)施工现场的安全巡视工作;

3、质量

(1)在施工过程中严格按现行规范、标准、法规及已审核通过的施工设计图纸、设计文件及施工合同要求约定的内容全部完成;

(2)做好管片排版、选型与拼装,成型管片的质量控制;

(3)控制好盾构机掘进姿态,土仓压力以及同步注浆压力;

(4)在地面加固处理情况上,根据地表沉降、管线沉降、土体分层沉降、建筑物沉降数据,如出现异常,要及时钻孔注浆,保证成型隧道的质量;

4、进度 5、工筹

十号线一期盾构区间由空港二站~空港一站、空港一站~金花站两部分区间组成,盾构始发场地设置在空港一站内。9#、10#盾构机由空港一站小里程端始发一路向南挺进,期间依次下穿T1航站楼高架桥引桥、停车场出入口、中航油输油管线,侧穿中航油办公楼、汉莎食品公司办公楼、川航食堂,下穿牧**干渠、西航港大道、江安河,最终到达金花站吊出。11#盾构机由空港一站大里程端右线始发后向西挺进,到达空港二站后调头,最后由空港一站大里程端左线吊出。

三、社会效益

(1)改善城市交通状况;城市社会经济发展人口变化,人们出行的交通用具多样化,从而造成交通拥堵问题。而地铁具有快捷、安全、大容量等特点,能够及时的疏散大量人口流动,优化交通网络结构。

(2)促进城市合理布局;随着经济和人口的增长,中心城区用地不断扩展,中心城区经济总量、人口高度密集,商业、文化、行政和居住等职能十分集中,而地铁的建成能够能够缓解中心城区的压力,能够从点到面的向四周发展,优化城市布局。

(3)有利于形成新的商业格局;地铁沿线各站点周围能够快速的形成新的区域化的商业格局,各个站点区域连接起来形成一条新的商业格局。

四、经济效益分析

(1)促进城市经济增长;地铁轨道交通作为一种先进的城市交通设施和公共产品,地铁的建成能够推动地铁线路沿线的金融、商贸、服务等行业的快速发展 ,对城市经济增长起着重要作用。

(2)土地增值效益;由于地铁的建成,沿线土地的区位优势将会增强,吸引房地产开发商,促进沿线居住密度的提高。而大量的房地产开发和人口的密集会带动其他社会资本集聚,从而带动土地增值。

(3)促进其他产业的发展;地铁投入运营后可以增强区域行业的竞争力和辐射力,提升城市形象,改善投资环境,吸引更多的资金、技术和人才的聚集,从而促进各行各业的快速发展。

五、管理过程经验总结 六、新材料、新技术的应用及科技创新等方面 七、其他(根据自身情况,做出经验总结)
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