普通服务物流发展框架建议
- 1. 普通汽车服务物流框架规划建议（分报告八）2002年11月28日，萧山机密物流框架规划建议讨论稿本文内容由远卓管理顾问提供，未经远卓管理顾问书面许可，他人不可使用、更改和向第三方传播。××集团一体化市场物流咨询项目
- 2. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved说明普通服务物流体系的构造是集团战略的一个重要组成部分，是在未来促进制造业务持续发展的重要手段。 本报告在普通渠道战略规划确定后，就普通物流的建设与管理框架作出初步的建议，其沟通报告的主要内容包括： 普通物流的发展战略 普通物流的建设与管理框架 本报告只对普通的分销物流的发展、建设及管理等方面作出框架性建议，对普通物流的具体设计方案，还需要在业务正式启动时，利用外部专业的物流咨询与规划公司来完成具体的搭建工作。
- 3. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved本沟通报告主要包括三部分内容普通物流的发展战略 普通物流的建设与管理框架
- 4. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved集团着眼于未来，制定了以汽车产业链的客户界面为切入点，逐步建立汽车零配件分销物流服务能力的战略在第一步的 基础上以大规模连锁经营方式从零部件市场渠道建设切入汽配流通领域，建立直接到达终端零售商的全国最具规模、覆盖最广的零部件流通网络，凭借规模效应获得并保持竞争中的优势，使渠道取得领先的地位 提供高质量的配送等服务，创造客户价值，获得客户的忠诚，并在流通中进一步培养和强化渠道网络、物流基础能力、品牌影响和客户资源等优势，推进业务延伸，为整车厂和国外系统供应商提供服务 第一步第二步最终将促进制造业务的持续发展资料来源：商业计划书
- 5. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved进口零部件国产OEM零部件国产非OEM零部件连锁平台＊＊加盟店＊＊加盟店＊＊自营店＊＊快修店＊＊加盟店12连锁仓储式分销中心普通汽车服务公司业务发展战略是从零配件分销业务向为整车厂和国外系统配件供应商提供渠道增值服务方向延伸为终端零售商提供零配件配送为独立维修厂提供零配件配送和技术支持发展汽车快修养护加盟店，为加盟店提供零配件配送和技术支持为国外系统配件供应商提供面向终端的各种基于渠道的增值服务为整车厂提供OES体系的配送服务
- 6. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved普通公司的物流模型分为连锁分销模式和整车厂服务模式二大类连锁分销模式销售流通采购大量供应商 国外系统供应商零售商 快修店配送分发组货整车厂特约维修站整车厂服务模式两种模式可以共享物流平台
- 7. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved依托于分销渠道的建设，普通服务最终将形成全面的供应链管理模式，并成为普通服务独特的核心竞争力 供应链 供应商仓库、制造厂家或 地区集散中心最终用户以有形资产为基础的服务以资产为基础（运输力量、仓储能力） 以业务活动为基础（如：货物管理、转运、仓储管理、包装、贴标签、发装等）信息服务应用软件开发和应用，如交易/运营系统 （包括订单处理、货物追踪、仓库管理等） 提供物流信息，支持客户决策和管理 系统咨询和服务（为客户开发、安装和管理系统）财务服务资金结算（如：单据审查、支付、开具发票和帐单等） 财务管理（如：资金管理、租赁、保险、外汇服务等）(客户)产品服务终端客户资源（如：经销商、快修店、新客户的开发、售后服务等） 产品管理与技术支持（如：产品的推广、产品的线选择与组合、产品需求的提取、产品的设计等）
- 8. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved本沟通报告主要包括三部分内容普通物流的发展战略 普通物流的建设与管理框架
- 9. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved普通现阶段的物流模式是典型的厂商物流模式，即物流围绕自身业务展开、联系两端并以终端网络为导向供应商普通汽车 服务总部DCDCDCDC物流中心物流中心物流中心物流中心门店门店门店门店门店供应商供应商供应商供应商供应商不同于第三方物流注重自身物流资源的利用、围绕两端展开，普通的物流围绕自身展开 起步阶段不设置物流中心，物流运作以DC为中心，供应商直接配送到DC 当规模发展到一定阶段，可在合适的地点设置3～4个中心仓库作为物流中心，供应商货物配送至物流中心整个物流以终端网络的需求为驱动力，物流开展以终端网络为导向
- 10. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved总部必须建立一个逻辑总库，可以不设置物理仓库，也可在以后分设成几个物理中心库可供货量逻辑仓库DC库存DC库存DC库存DC库存物流中心库存物流中心库存物流中心库存物流中心库存门店库存门店库存门店库存门店库存门店库存可供货量可供货量可供货量可供货量可供货量公司能够实时控制的库存 物流关注的主要内容公司逻辑仓库应该包括终端仓库的库存，这是把握真正需求的关键 信息系统终端不能延伸到时，可采用由经销商采购订单附库存情况的方式管理供应商能通过合同的形式给出大致的可供应量状况作为库存参数设置的基础 在信息系统联网的状况下，可以将供应商的成品和在制品状况纳入系统管理逻辑仓库库存包括自有仓库和门店仓库的库存
- 11. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved物流管理的要件包括仓储、组货、配载三个环节仓储组货配载仓储组货配载供应商普通物流服务平台零售 终端
- 12. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved仓储环节设计主要包括仓库设计和库存规划两个方面仓库设计库存和作业规划仓库选址仓库地址选择在消费者聚集区域，对服务半径内的零售终端（客户）配送的成本最低仓库规模根据销售量、库存周转率等因素综合设计仓库存储区域的大小，同时设计进货区、作业组货区、出库区仓库类型综合考虑成本和效率设计仓库的自动化程度，可以是自动仓库、人工仓库、混合仓库存储模式根据货物特点和仓库库容的可扩展性，可以选择普通货架、立体仓库、集装堆堵仓库，并进行货位设计期量标准期量标准的设计更多依赖于物流运作的速度，包括安全库存、采购批量、采购频度等参数作业节拍作业节拍的设计主要考虑货物在仓库中的停留时间，有效率较低的入库－存储－发送模式，有高效率的交叉运输模式相互作用仓储组货配载
- 13. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved组货环节需要考虑组货的节点和组货的方式组货节点供应商配送仓库零售商供应商配送仓库零售商中心仓库托盘设计：综合考虑强度、容积、可回收性、可组合性 识别技术：可采用应用成本较低、目前比较通行的条码，提高分拣的效率 组货对象：面向终端组货 组货依据：终端客户的一个订单可以安排多次组货，在客户需求和供应商送货之间平衡初期组货环节设在DC所在地的配送仓库，按照终端需求计划和配送机会组货 设置中心仓库后，组货节点应向上移动到中心仓库，直接面对终端组货，以提高组货规模经济性，仅少量配送仓库组货仓储组货配载组货方式设计
- 14. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved配载环节主要考虑服务半径、配送路线和配送频次服务半径： 服务半径主要是至配送时间，而不是距离 服务半径不是规则的圆，而是根据客户分布而设定的不规则的区域 道路畅通情况是服务半径主要考虑的因素 配送路线： 配送路线是连接多个终端的线路 设计路线需要统筹考虑，计算出成本最低的几条路线覆盖全部网点 在没有返程运送的情况下，一般比较经济的是环形路线，三角形或多角形路线，最不经济的是直线往复路线 配送频次： 配送频次指每周送货的次数，一般作为配送平台应每天送一次货，可以减少库存的积压 配送频次越高，效率越高，但对管理的要求也越高仓储组货配载
- 15. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved普通公司物流规划和建设的原则效率优先，兼顾成本循序渐进，逐步完善由于终端网络非自有，为控制风险，基本不提供铺货资金，终端库存储备不足，需要通过增加配送频次以提高客户满足度 高效率的配送系统是区别于一般批发商的核心竞争力供应商网络的布局和结构存在很大的变数，面对单个供应商、少数供应商、大量供应商等不同情况下，物流中心的结构安排不同 终端网络的布局和结构短期内难以明确，配送中心的设置、配送路线的安排仍存在较大不确定性
- 16. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved对普通公司物流设施建设的建议——仓储配货配送中心： DC所在地的配送仓库设置，在现阶段应考虑采用租赁的方式，在销售规模达到一定水平后再考虑自建仓库 降低起步阶段固定投资水平 销售扩大时，仓库变更设计的成本较低 DC投资不成功所造成的沉淀资产较少 在当地土地具有较高的投资价值时，可以考虑在现阶段直接自建仓库 物流中心： 物流中心仓库主要考虑自建，也可与整车厂和国外系统供应商合建 物流中心仓库的选址至为关键： 中心仓库的设置应使总体物流成本最低，便于向服务的DC配送 在单一供应商，如整车厂，提供OES配送的中心库应建在整车厂的仓库附近，或者直接代管供应商的配件仓库，作为组货中心 在存在3～5个关键供应商（可用20/80原则评价）情况下，可在这几个关键供应商附近建立中心仓库，并自建长途运输能力进行对送 若DC配送仓库所在地位置合适，中心仓库应优先考虑选用
- 17. *© 2002 Bexcel Management Consultants All Rights Reserved对普通公司物流设施建设的建议——运输能力终端配送运输能力： 起步阶段配送车队应当自建 起步阶段流程不够完善，意外情况较多，自建运输能力具有更好的灵活性 起步阶段销售规模较小，运输量很小，很难找到更低价格的第三方物流服务商 DC服务半径是逐步由中心城市向周边拓展的，起步阶段客户集中在中心城市周边，对配送运力要求较低，投入不多，空载行程比较短 当服务半径过大无法兼顾效率和效益时，应考虑设立外部的二级配送中心（如地区级城市的终端作为县级城市终端的批发商） 当销售规模达到一定程度时，利用社会能力将配送的运输外包可以获得更低的物流成本；如考虑自身服务形象建设，而对成本控制要求不高，也可选择继续自建 长途配送运输能力： 起步阶段，委托供应商完成从供应商到DC的配送过程 在销售达到一定规模时，应将长途配送外包。在外包时应注意选择多家物流服务商以降低风险 在几个中心仓库存在足够对送物流的情况下，可以考虑建立自己的长途配送运输能力，但外包仍是比较好的选择
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