愈挫愈奋--汽车市场回顾与展望
- 1. 汽车市场回顾与展望 朱竞 2005年2月 鸣谢国家信息中心经济咨询中心数据
- 2. 2004年宏观调控回顾—投资
- 3. 新增贷款(亿元)2003Yr：全年27651亿元 ，同比增长49%；2004Yr： 1-10月累计18195亿元，同比下降28.2%。2004年宏观调控回顾—贷款
- 4. 新增流动资金贷款(亿元)2004年宏观调控回顾—新增流动资金贷款
- 5. 从2003年Q3开始，银行汽车贷款开始收缩，利用贷款购车的用户比例从2003年的20-30%减少到2004年的不到10%，屏蔽了部分超前消费及需求泡沫。这是04年需求放缓的主要原因之一。汽车贷款余额趋势平稳贷款余额（亿元）2004年汽车消费贷款
- 6. 2004年轿车销售增长率
- 7. C级国产乘用车2004年轿车分类销售对比B级国产乘用车A级国产乘用车宏观调控对各类车销售均产生了一定影响，经济型轿车相对较小，高档车相对较大。
- 8. 2004年客货销售增长率
- 9. 国家治理超限超载，重型车逆势而上*经济总量的迅速扩张及经济景气周期由收缩期转向扩张期 *经济增长的结构出现了有利于重型车市场扩张的变化 -外贸快速增长导致集装箱运输车需求超常规增长 积极财政政策、西部大开发等导致带来投资快速增长，促进了自卸车需求的快速增长 *使用条件及消费环境的改善间接促进了需求 -公路运输条件改善提高了公路运输的地位，促进重型车需求增长，体现在高速公路迅速发展、牵引车高速公路收费标准实施优惠 消费信贷的发展 *对中型车的替代 -物流业的发展、运距的延长重型车比中型车的相对优势越来越明显 *治理超载 -2004年恢复高速又出现了新的市场驱动力--治理超载，这一驱动力超过了宏观调控的负作用，带动重货市场再次高速增长
- 10. 刺激消费者购买行为的关键要素车价下降客观上促进具备购车能力的用户群体扩大，主观上也对消费者购买欲望形成了强烈的刺激
- 11. 厂家直接降价的现象依然频繁且贯穿全年： 2004年，在记入统计的67款轿车车型中，共有41款车型厂家宣布降价，占总车型的60%，其中19个车型在一年内两次以上宣布正式降价 以各种名目展开的厂家、商家优惠促销接连不断，乘用车车型普遍以低于厂家指导价的价格销售，整个车市价格体系混乱 价格不稳定严重影响到消费者对购车时机的判断 2004年价格变化记实油、环保压力、城市交通、停车等消费环境问题影响消费者购买行为
- 12. 车价变化对汽车市场的影响车价下降的财富效应有效增加了有购买能力的购买人群数量 但是长时间的、频繁的降价导致消费者出现等待观望和持币待购，降价的作用得不到完全有效发挥家庭户数·车辆数有购车能力的家庭增加购车收入临界点家庭年收入车价的降低和可支付性的提高对购车收入临界点的影响有购车能力的家庭价格变化对扩大总需求的作用估计30万辆19万辆
- 13. 宏观调控左右国民经济，汽车消费受到必然影响 经济稳步发展垫定了汽车市场长久兴旺的基础 车价的理性回归、消费环境的改善释放越来越多潜在消费力宏观调控、经济发展左右汽车市场
- 14. 进口车价下降是大势所趋我国限制汽车进口的两项主要政策之一的关税将递减到很低的水平我国限制汽车进口的另一项主要政策--配额2005年取消 部分跨国公司有可能降低对中国市场的出厂价，尤其是价高的高端车 越来越多受欢迎的进口车在国内生产使进口车销售难度增大 汇率因素不可忽视，若人民币升值，进口车价格下降将更多
- 15. * 2005年是产能形成的高峰年，供大于求的矛盾进一步加剧 * 急于扩张的厂商恰恰是最具有降价实力的企业 -上海通用：立争中国第一，作了大手笔的总体规划和超前布局 -北京现代：韩国现代把中国作为其实现2007年进入世界前5位目标主要战略点，北京现代30万辆能力已经形成（2004年15万辆产量） -广州本田：已经形成24万辆能力（2004年20万辆产量），第二工厂已经奠基，2006年形成12万辆能力。 -丰田：战略目标是中国汽车总需求的10%，在中国生产的车型型谱很快形成系列 * 2004年的巨大库存压力急于消化 * 部分经销商由于退出汽车销售领域而甩货国产轿车价格有能力下降
- 16. 商用车（包括客车、货车）价格调整必然 各种车型竞争激化，促使价格调整； 竞争强度相对较低； 进口车影响小，外在冲击基本不存在； 降价空间小； 社会关注程度低。
- 17. 重型货车：2004年治理超载带来的运力缺口，车辆更新增加，同时煤电油运紧张局面比较突出，明显推动了重型载货车的需求；预计2005年运力缺口带来的需求将明显减弱，能源紧张的局面也将有所缓解，重型卡车需求增长将有所放缓； 中型货车：2004年受到治理超载的影响中型卡车也出现短期增长；预计2005年，随着政策调整到位，中型货车需求将恢复到缓慢下降的通道； 轻型货车：2004年大吨小标之后出现短暂下滑，10月份以后之间回到上升通道; 2005年轻货继续在上升通道； 微型货车：受宏观调控影响不大，需求呈缓慢平稳增长。货车继续保持增长
- 18. 大型客车：2005年将继续稳定增长； 中型客车：增幅有限； 轻型客车：2004年宏观调控，生产性消费信贷收紧，以及低价位SUV由于油价上调，同时受到轿车挤压比较大，下降的也很快；2005年一些有力的因素会对轻型客车需求有所拉动：农村村村通客车计划；同时轻客价格下降很快，已经与微客接轨会替代微客的需求。预计2005年轻客需求轻度下滑； 微型客车：2005年可能缓慢上升 客车冷热不均
- 19. 轿车：2005年，在GDP增长率保持在8.5%以上不出现明显滑坡的情况下，2004年形成的等待需求释放，2005年仍将有一定幅度的降价，消费信贷在2005也会有所恢复，预计2005年轿车国产需求低速增长。轿车低速增长
- 20. 200320042005 国产车需求量(万辆)需求量(万辆)需求量(万辆)需求增长率(%)轿车1922272468%重货 26 39 4515%中货 14 17 198%轻货 67 80 9013%微货 14 17 1811%大客 2 3 315%中客 5 5 5 1%轻客 44 43 39-8%微客 70 74 80 8% 进口车1415165% 汽车总计44651856211%2005年汽车需求量预测
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