2006～2007年汽车市场形势分析与预测
- 1. *2006～2007年汽车市场形势分析与预测
- 2. *一、2006年汽车市场形势评价 二、2007年汽车市场形势判断 三、几个需要把握的市场发展趋势内 容
- 3. *一、2006年汽车市场形势评价1.汽车需求恢复高增长态势，中国汽车市场的国际地位及影响力提升到新的高度 2.汽车进口结束连续2年的徘徊状态，实现进口与出口同步高增长局面 3.商用车和乘用车市场由2004-2005年的交替高增长转变为同步高增长 4.汽车销量增长率大于销售收入增长率，利润增长率大于销售收入增长率，表明2006年汽车产业处于良性发展状态 5.自主品牌继续迅猛发展，且不断向中高端市场迈进，正在逐步改变中国汽车产业的竞争格局2006年我国汽车市场是近几年来最好的一年，表现在：
- 4. *1. 汽车需求恢复高增长态势，中国汽车市场的国际地位及影响力提升到新的高度
- 5. *
- 6. *
- 7. *
- 8. *
- 9. *
- 10. *
- 11. *增量最大的SUV产品品牌销量份额品牌销量份额霸道911917.0%森林人27395.1%圣达菲904816.9%凯宴26374.9%宝马36156.7%凌志25944.8%翼虎32666.1%奔驰23284.3%索兰托29655.5%途锐 20013.7%2006.1-10月SUV进口销量前10名
- 12. *增量最大的轿车产品品牌销量份额品牌销量份额奔驰1007716.4%梅甘娜23833.9%宝马969315.8%雅特19053.1%凌志778812.7%新甲克虫18723.1%酷派40276.6%力狮18143.0%奥迪28784.7%克莱斯勒17712.9%2006.1-10月轿车进口销量前10名
- 13. *增量最大的MPV产品品牌销量份额美佳343723.3%佳乐309721.0%格兰迪252017.1%大捷龙179712.2%贵士14529.8%2006.1-10月MPV进口销量前5名
- 14. *一是国内需求增长 二是消费结构升级与高端SUV国产车竞争能力不足。包括轿车向SUV升级，SUV内部由低到高升级，越高端的SUV国产车竞争力越不足。 三是政策因素，跨国公司自己控制网络，降低进口价格以躲避税收。原因：
- 15. *消费结构升级与高端SUV国产车竞争能力不足。包括轿车向SUV升级，SUV内部由低到高升级，越高端的SUV国产车竞争力越不足。
- 16. *进口SUV国产SUV品牌销量份额品牌销量份额霸道911917.0%长城哈弗2537112.5%圣达菲904816.9%途胜2476112.2%宝马36156.7%瑞虎2388911.8%翼虎32666.1%本田CRV2341511.6%索兰托29655.5%猎豹146317.2%森林人27395.1%陆风88224.4%凯宴26374.9%中兴SUV80964.0%凌志25944.8%2020系列72153.6%奔驰23284.3%帕拉丁67963.4%途锐 20013.7%欧蓝德60593.0%2006.1-10月SUV销量前10名
- 17. *政策因素，跨国公司自己控制网络，降低进口价格以躲避税收以2.4L新佳美为例，到岸价下降3000美元，进口价将下降4900美元，利润可增加1900美元单位：万美元P＝2P＝1.7差额海关完税基价2.00 1.70 0.3关税税额0.50 0.43 消费税税额0.25 0.21 增值税税额0.47 0.40 完税价3.22 2.73 0.49海关通关费0.06 0.06 TT0.02 0.02 许可证费 00 进口价3.30 2.81 0.49
- 18. *3.商用车和乘用车市场由2004-2005年的交替走高转变为同步走高2002-2006年乘用车和商用车销售情况20022003200420052006.1-10广义乘用车（万辆）192 290 327 401 411 乘用车（万辆）129220251318337商用车（万辆）196219256243226
- 19. *商用车内部主要车型都保持了快速增长2005178.2 23.4 19.385.6 23.3 2.9 6.1 17.6 83.2 2006.1-10164.6 24.9 16.1 77.623.2 2.4 5.3 15.1 73.7
- 20. *7种商用车历年销量 Total重货中货轻货微货大客中客轻客2001106.5 14.6 16.3 37.2 13.9 1.1 4.7 18.7 2002132.6 24.4 16.3 52.1 14.7 1.7 5.5 17.9 2003143.3 25.6 13.6 66.6 14.1 1.9 5.5 16.2 2004179.0 35.0 20.4 76.6 19.8 2.6 6.7 18.0 2005178.2 23.4 19.3 85.6 23.3 2.9 6.1 17.6 2006.1-10164.6 25.0 16.1 77.6 23.2 2.4 5.3 15.1 7种商用车历年增速(%) Total重货中货轻货微货大客中客轻客20012.8 80.3 -2.7 -6.3 5.4 47.2 33.5 -13.6 200224.5 67.0 0.2 40.2 5.5 47.2 16.6 -4.2 20038.1 4.6 -16.8 27.8 -4.1 14.1 -0.7 -9.8 200424.9 36.9 50.2 15.0 40.7 35.7 22.8 11.4 2005-0.5 -33.1 -4.9 11.7 17.9 11.3 -8.5 -2.5 2006.1-1012.9 24.7 -1.2 10.6 22.2 12.8 10.8 14.6
- 21. *商用车走高的原因分析 出口对国产商用车需求的带动性增强； 国内经济的高速增长促进商用车需求； 个性因素集中释放
- 22. *出口对商用车增长的带动作用加强 销售量（万辆）增长率（%）2006年1-10月国产商用车总量164.612.92006年1-10月国产商用车出口19.3586.62006年1-10月国产商用车内需145.255.0出口带动国产商用车的需求增长单位：万辆
- 23. *国内经济的高速增长促进商用车国内需求增长指标2003200420052006.1-10GDP10.010.110.210.7城镇固定资产投资（%）28.427.627.226.6社会消费品零售总额（%）9.113.312.913.6进出口（%）39.936.017.624.1实际新增贷款规模 (万亿)2.77 2.26 2.35 2.74货运周转（%）12.622.615.210.8公路货运周转（%）3.411.411.211.8客运周转（%）-2.617.96.710.4公路客运周转（%）-1.613.56.09.1主要表现为： 2006年前三季度GDP增长达到创纪录的10.7%； 固定资产投资增长高居不下； 居民消费高速增长； 公路货运周转及客运周转快速增长主要经济指标
- 24. *个性因素集中释放，如重型车计重收费、新农村建设、广东限摩等公路运输计重收费促进重型牵引车的增长需求： 2006年3月开始，全国各省陆续实施计重收费，预计到2006年年底，全国70-80%的省份将实施该项措施，该项措施的实施直接促进了牵引车的需求增长；2006年1-10月，牵引车累计增长55%。新农村建设促进轻型客车的需求增长： “农村客运村村通”直接推动了2006年农村客运用车的需求增长，1-10月，主要用于短途客运的6-7米的轻型客车累计增长60%以上，而传统型6米以下的轻客则增长6%左右；广东地区限摩推动微型客车的需求： 2006年9月开始，广州、深圳、东莞等地区开始限制摩托车的使用，这直接表现为该地区的微型客车在9月份以后需求大幅上张。
- 25. *4.汽车销量增长大于销售收入增长率，利润增长率大于销售收入增长率，表明2006年汽车产业处于良性发展状态2002-2006年汽车行业主要经济指标
- 26. *销售收入（万元）销售收入增长率利润（万元）利润增长率整车20045214214311.3％3442754-19.17％2005587824828.89％2373877-34.85％2006.1-106089175728.39％275321754.88％改装车2004929654616.82％344667-16.76％20058164842-0.28％193862-12.57％2006.1-10796753823.94％17383347.55％发动机2004427171217.55％27135212.31％20055855531-2.76％364512-36.68％2006.1-10605504721.11％52512242.15％零部件 20043309933725.6％287667412.6％20053448871518.67％1995653-11.13％2006.1-103654239732.2％227311539.72％2006年整车、改装车、发动机、零部件各行业利润出现全面回升
- 27. *重点企业集团销售收入利润率20022003200420052006.1-10销售收入（亿元）3162.94702.35458.85906.3（10.6％）6127（31.1％）利润（亿元）259.7409.3381.9235.0（-39.9％）265.5（50.4％）销售收入利润率（％）8.21%8.70%7.00%3.98％4.33%数据来源：中国汽车工业协会；括号内数据为同比增长率。
- 28. *效益提高的原因： 整体市场好 价格战不象以往那样激烈 成本控制力增强2000年2001年2002年零部件生产材料研 发研究费用 .... .... 认 证广告费用 .... .... 提高国产化率…压缩采购成本降低管理费用……
- 29. *5. 自主品牌继续迅猛发展，且不断向中高端市场迈进，正在逐步改变中国汽车产业的竞争格局自主品牌销售增长快于整个乘用车市场增长率200120022003200420052006.1-11自主品牌销量（万辆）16.7 27.7 45.5 47.4 72.6 93.2 合资品牌销量（万辆）64.8 101.4 174.6 203.7 245.7 284.0 自主品牌所占份额20.5%21.4%20.7%18.9%22.8%24.7%
- 30. *销量 （万辆）19992000200120022003200420052006.1-11A000.2 0.3 0.8 2.3 6.6 9.8 18.6 19.5 A010.6 10.5 11.3 14.8 21.4 24.0 33.8 34.5 A2.8 5.0 5.3 3.3 8.6 25.2 B0.042.5 7.7 6.5 6.7 10.0 C1.8 1.6 1.8 3.1 4.4 3.9 4.9 4.0 总计12.6 12.3 16.7 27.7 45.5 47.4 72.6 93.2 市场 份额19992000200120022003200420052006.1-11A003.2%4.7%17.1%24.6%39.1%50.0%61.4%63.9%A0100%92.8%71.7%50.5%40.4%38.5%48.0%43.7%A9.4%11.6%8.0%3.7%6.7%15.6%B0.2%7.7%13.7%11.9%11.3%13.8%C38.3%21.4%20.4%20.8%16.2%14.5%16.4%11.9%各级别自主品牌的销售情况自主品牌在各级别中的市场份额
- 31. *几个主要自主品牌厂家销售量和增长率2005.1-11销售量2006.1-11销售量同比增长比亚迪汽车956158126507.9%华晨汽车1246465204423.1%奇瑞汽车16714026715759.8%昌河汽车376295622149.4%哈飞汽车430056214244.5%长城汽车258723558437.5%…乘用车总体33.6%
- 32. *
- 33. *二、2007年汽车市场形势判断1. 商用车 2. 乘用车 3. 汽车出口
- 34. *1. 商用车商用车年度市场形势宏观 经济经济结构出口需求政策与环境宏观经济的发展是影响商用车需求的主要因素，行业政策及消费环境的变化在特定时期内将对特定车型需求产生巨大影响，经济结构的变化长期内将影响到商用车总体及车型的变化，对短期年度需求变化影响不显著
- 35. *A.宏观经济：2006年宏观经济已经接近本轮经济周期的谷峰1995-2006.3季度中国GDP增长速度(%)
- 36. *2007年经济将继续保持快速增长，但是增长速度将比2006年略有回落，预计2007年GDP增长率为9.8%,比2006年回落0.7个百分点。主要机构对2007年中国GDP增速预测机构2006F2007F世界银行(2006.08)10.4％9.3％国际货币基金组织IMF(2006.09.14)10.0％10.0％亚洲开发银行10.4％9.5％社科院10.5％10.1％SIC(2006.09)10.5％9.5％中金公司(2006.07)10.5％9.5％国家发改委宏观经济研究院10.6％<=10%
- 37. *商用车内需与GDP新增量之间保持高度相关性，其含义是指当年GDP的新增量需要新增运力来承担；从商用车需求与GDP增长的定量关系来看：
- 38. *B.行业政策:主要是已有政策的执行与消化,不会出台新的影响面大的政策2007年影响货车市场的依然是计重收费政策的实施 至2006年末，预计全国70%-80%的省份将实施计重收费政策，预计2007年全国各省市的高速公路全部将实施计重收费，并逐步向国道、省道推进； 计重收费影响最大的是重型货车的需求及向重型化、牵引化倾向转变，由于重型化增大了车辆的单位运能，预计2007年重型车需求增长将减慢；2007年“客运村村通”政策的促进力将减慢 2006年，6-7米客车保持了60%的增长，直接促进客车的需求增长； 目前情况看，中、东部发达地区农村道路建设及农村客运建设已经过其发展高潮期，取而代之的将是中、东部地区农村建设的更加完善及西部落后农村的发展； 预计2007年6-7米客运用车增速将难以保持今年的增长势头，增长速度将大幅回落。2007年燃油税实施可能性不大，即使实施也会到4季度实施，对商用车总体需求不会太大
- 39. *C-环境: 国内燃油零售价将继续保持在较高价位，但对2007年商用车需求影响不大2007年国际燃油价格将不会再出现较为剧烈的波动，预计在50-65美元之间波动；国内燃油价格不会随之出现大幅度的增长； 由于国内燃油价格仍然低于国际价格，在国内国际价格接轨的情况下，国内燃油价格不会随国际燃油价格的回落而出现大幅度回落； 燃油价格对商用车需求影响较大，但预计2007年燃油价格会稳定于目前的价位，起伏变化不会太大，对商用车需求不会造成实质性的影响。
- 40. *D.出口需求: 预计2007年商用车出口仍然保持较高增长速度影响商用车出口的因素： 国际经济仍然向好，有利于国际社会对商用车的需求 中非会议加强了中国与非洲国家的友好关系，中非贸易将有飞速发展； 商用车出口成为各生产厂家的主攻领域，出口市场逐渐开拓； 商用车出口基数加大，相对增长速度将有所减慢。 综合预计，2007年商用车出口在30万辆以上，同比增长40%左右
- 41. *E. 经济结构和经济增长方式: 对2007年影响不大经济结构及增长方式的转变主要影响到商用车的长期需求变化，短期内没有实质性的影响综合以上各因素，预计2007年国产商用车内需为187万辆，出口为30万辆，国产商用车总需求预计217万辆，同比增长7%左右
- 42. *2007年商用车总销量预测
- 43. *商用车需求总量平衡表200420052006F2007F2007年增长率国产179178.22032176.9%+ 进口1.20.70.80.7-12.5%- 出口6.813.92330.331.7%= 内需173.4165180.8187.43.7%
- 44. *2. 乘用车
- 45. *自2001年以来的6年中，除了2004年的乘用车增长速度由于强化宏观调控而有所下降外，其它5年都保持了高速增长态势，2001-2006年年均增长超过36%，说明中国乘用车需求已经进入快车道，潜在增长率处于高位。国外汽车先导国家也都经历了类似的发展轨迹。
- 46. *
- 47. *
- 48. *开始年份结束年份孕育期19601964乘用车销量（万辆）14.549.4销量年均增长率35.8%普及期19651973乘用车销量（万辆）58.6300.9销量年均增长率22.2%开始年份结束年份孕育期19811985乘用车销量（万辆）4.412.9销量年均增长率25.0%普及期19861997乘用车销量（万辆）15.4115.1销量年均增长率20.0%日 本韩 国
- 49. *国际发展规律表明，在这个阶段影响乘用车需求的主线是购车能力户的增长速度，购车能力户的增长短期内主要取决于GDP的增长速度。当然车价、使用环境等对需求也有一定影响。但是，只要主要因素GDP保持高增长，乘用车的发展大趋势就不会改变，如2006年消费税、油价都只是对车市产生了很短期的影响。 根据中国乘用车市场的发展态势看，这个阶段还将持续1至2年的时间，换句话说，只要2007年GDP保持快速发展，乘用车需求就能保持高速增长。
- 50. *主要机构对2007年中国GDP增速预测机构2006F2007F世界银行(2006.08)10.4％9.3％国际货币基金组织IMF(2006.09.14)10.0％10.0％亚洲开发银行10.4％9.5％社科院10.5％10.1％SIC(2006.09)10.5％9.5％中金公司(2006.07)10.5％9.5％国家发改委宏观经济研究院10.6％<=10%2007年关键因素——GDP：
- 51. *2007年还会继续下降，但幅度不会很大，对乘用车需求会有一定的促进作用，但与GDP增长的作用相比要小的多。乘用车市场价格下降幅度注： 该指标根据乘联会乘用车销量与厂商指导价加权测算。次要因素1：价格
- 52. * 环境2004年20XX年发展环境对汽车市场的约束作用开始显现，并将逐步扩大购买力购买力购买力安全大气环境能源交通环境环境生活形态次要因素2：使用环境
- 53. *从短期趋势看：国产乘用车销量月度同比增长率
- 54. *
- 55. *2007年国产乘用车总销量预测
- 56. *乘用车需求总量平衡表200420052006F2007F2007年增长率国产25131842251522%+ 进口1213.415.917.610.7％- 出口13.31117.760.9％= 内需26232842751520.6%
- 57. *总量已经连续4年保持井喷式增长3. 汽车出口(1) 2006年汽车出口形势
- 58. *
- 59. *
- 60. *(2)未来汽车出口前景展望中国汽车大规模出口的时机已经成熟，未来汽车出口将持续保持快速增长，10年内我国将成为出口大国
- 61. *第一，国内大市场将对汽车出口起到重要支撑作用2020年前后中国将超过美国，成为世界第一大汽车市场。而且是各类车型都有一个国内大市场作为支撑。19801990200020052010F2020F汽车需求量(万辆)27 55 211 585 10002000年均增长率(%) 7.3 14.4 22.6 11.3 7.2 基本假设：GDP2020年比2000年翻两番综观世界主要汽车强国、出口大国，基本都有大容量的国内市场做支撑；小国很难成为汽车强国和出口大国，因为汽车工业是个典型的规模经济产业。 中国汽车工业虽然实行的进口替代战略而非出口导向的战略，但是现在大规模出口的时机已经成熟。
- 62. *第二，国内产能过剩的现实导致汽车厂家必须到国际市场寻求出路产能过剩已经成为现实，而且未来难以改变，这是市场竞争的需要。因为不扩大产能就意味着被淘汰。第三，我国产品的竞争优势目前主要体现在低成本、低价格优势，而国际上快速成长的市场主要是价格敏感度高的地区。
- 63. *
- 64. *第四,国际运作经验、国际化人才等将逐步丰富和发展中国企业走出去 自己企业的培养 外国人才的涌入
- 65. * “十一五”汽车出口预期目标汽车零部件出口额超过400亿美元 汽车实现10%的整车产量出口，即2010年出口100万辆 摩托车实现30%的产量出口 主要汽车零部件企业及产品进入国际汽车配套体系
- 66. *2006年月度汽车出口情况(3) 2007年出口预测
- 67. *2006年7月华翔富奇的1080辆驭虎以每月60-80辆分批次出口意大利2006年9月吉利轿车委内瑞拉销售公司计划在2007年年中之前在委内瑞拉市场再投放3个新车型，公司今年计划销售1200辆，明年希望提高到3000辆。2006年10月江南汽车将与埃及、叙利亚、乌克兰客户建立正式的出口贸易合作关系。与此同时，新开发的塞内加尔、苏丹客户也将赴江南汽车考察2006年11月50多个国家69家经销商参加奇瑞汽车国际商务年会，其中有瑞士、巴西等22个国家有意代理奇瑞业务的23家潜在经销商。奇瑞汽车2007年出口目标8万辆，乐观估计超10万辆。2006年11月华晨集团与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司签署为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议。未来5年将有15.8万辆中华轿车出口到德国。
- 68. *预计2007年汽车出口增长仍然会十分强劲，尤其是乘用车出口，2007年将首次超过进口车2007年汽车出口量预测
- 69. *汽车需求总量平衡表200420052006F2007F2007年增长率国产506575.871783015.8%+ 进口13.214.116.718.39.6％- 出口7.817.2344841.2％= 内需511.4572.770080014.3%
- 70. *20052006F2007F销售量(万辆)销售量(万辆)销售量(万辆)销售增长率(%)乘用车39751461319.3%其中：轿车+MPV+SUV31442251522.0% 微客8392986.5%商用车178.22032176.9%其中：重货23.4303310.0% 中货19.32019-5.0% 轻货85.6951005.3% 微货23.3293313.8% 大客2.853.13.49.7% 中客6.146.577.7% 轻客17.619.421.611.3%汽车总计575.871783015.8%国产汽车销售量预测
- 71. *三、几个需要把握的市场发展趋势单一厂商产品系列化已成为必然趋势，乘用车市场竞争越来越充分 靠单一产品提升企业销售总量越来越难，通过增加产品的数量提升企业销售总量越来越重要 产业竞争格局远未稳定，易于采取攻势战略 二三级区域市场显示出发展活力，需要引起营销注意力 汽车出口持续超高速增长存在潜在威胁，需提早做出预案
- 72. *1) 各企业产品系列越来越完善东风日产A轿车B轿车MPV两厢三厢2004阳光蓝鸟 天籁2005骐达阳光 颐达蓝鸟 天籁2006骐达阳光 颐达蓝鸟 天籁 轩逸骏逸一汽丰田A0轿车A轿车B轿车C轿车SUV2004威驰花冠特锐 霸道 陆地巡洋舰2005威驰花冠 普锐斯锐志皇冠特锐 霸道 陆地巡洋舰2006威驰花冠 普锐斯锐志皇冠特锐 霸道 陆地巡洋舰1.单一厂商产品系列化已成为必然趋势，乘用车市场竞争越来越充分
- 73. *2) 实施多品牌战略神龙汽车车型品牌车身形式200420052006A0轿车 CitroenHB C2PeugeotHB 标致206A轿车 Citroen HB 毕加索毕加索毕加索富康两厢富康两厢富康两厢赛纳赛纳赛纳NB 爱丽舍爱丽舍爱丽舍富康三厢富康三厢富康三厢PeugeotNB标致307标致307标致307B轿车CitroenNB 凯旋
- 74. *上海通用车型品牌车身200420052006A0轿车 Chevrolet HB 乐骋乐骋NB 乐风赛欧赛欧赛欧Variant赛欧 SRV赛欧 SRV赛欧 SRVA轿车 Buick HB凯越 HRV凯越 HRV凯越 HRVNB凯越凯越凯越Variant 凯越旅行车B轿车ChevroletNB 景程景程C轿车 Buick NB 君威君威君威 荣御荣御 君越Cadillac NB 凯迪拉克 CTS凯迪拉克 CTS凯迪拉克 CTS 凯迪拉克 XLRMPVBuickMPV别克 GL8别克 GL8别克 GL8SUV Cadillac SUV 凯迪拉克 SRX凯迪拉克 SRX 凯迪拉克 ESCALADE
- 75. *3) 同属一家跨国公司的两家合资企业产品布局各自也正在系列化车型品牌车身形式2004200520062007FA0轿车 VW HB GOL GOL GOL GOL POLO 两厢POLO 两厢POLO 两厢POLO 两厢NBPOLO 三厢POLO 三厢POLO 三厢POLO 三厢A轿车 VW NB 桑塔纳3000桑塔纳3000桑塔纳3000桑塔纳3000桑塔纳桑塔纳桑塔纳桑塔纳Variant桑塔纳旅行车桑塔纳旅行车桑塔纳旅行车桑塔纳旅行车SkodaNB 明锐B轿车VWNB帕萨特帕萨特帕萨特帕萨特 B6MPVVWMPV途安途安途安途安上海大众
- 76. *一汽大众车型品牌车身形式2004200520062007FA轿车 VW HB 高尔夫高尔夫高尔夫高尔夫 两厢宝来NB 宝来宝来宝来宝来捷达捷达捷达捷达 速腾速腾B轿车 AudiNB奥迪 A4奥迪 A4奥迪 A4奥迪 A4VWNB 迈腾C轿车AudiNB奥迪 A6奥迪 A6奥迪 A6奥迪 A6MPVVWMPV 开迪开迪开迪
- 77. *北京现代车型车身形式2004200520062007FA0轿车NB 雅绅特雅绅特A轿车HB 两厢伊兰特NB伊兰特伊兰特伊兰特伊兰特B轿车 NB 索纳塔索纳塔索纳塔索纳塔 御翔御翔御翔SUVSUV 途胜途胜途胜
- 78. *东风悦达起亚车型车身形式2004200520062007FA0轿车NB千里马千里马千里马千里马 RioA轿车HB 两厢赛拉图NB 赛拉图赛拉图赛拉图B轿车NB远舰远舰远舰远舰MPVMPV嘉华嘉华嘉华嘉华
- 79. *
- 80. *由于市场竞争日益充分，准确的市场定位与差异化营销重要性凸现BAA0A00A0ABCD高端 中高端 中端 中低端 低端两厢 三厢 高顶 旅行车 轿跑车 MPV SUV …………………………
- 81. *全国市场情况企业市场情况不好好不好好需要重点关注的区域原因是什么？ 能否改善？ 如何改善？ …
- 82. *2. 靠单一产品提升企业销售总量越来越难，通过增加产品的数量提升企业销售总量越来越重要 200120022003200420052006.1-11年销量10万辆以上捷达95008121286143132153916152293168649凯越3600392225150832156222伊兰特178102749176589153616雅阁510584520580450105385113999112428帕萨特 B5549517905412244574877705281002775万辆左右花冠 456576739273382富康528785318346612427515031646944POLO 28635509883663425629466633万辆左右宝来18185161078068632835045734816索纳塔100251950413414542433943威驰193848835315702675333139千里马 187143934557816629833098
- 83. *增长快的企业主要靠新产品拉动，销量增长缓慢的企业普遍缺少新产品产品品牌2005.1-11销量2006.1-11销量增量贡献度锐志6639458263918752.3%花冠59003733821437919.2%皇冠26042390661302417.4%威驰2443433139870511.6%普锐斯 214221422.9%丰田霸道531954441250.2%陆地巡洋舰38122511-1301-1.7%特锐1601292-1309-1.7%总计12685020180274952100.0%一汽丰田：
- 84. *产品品牌2005.1-11销量2006.1-11销量增量贡献度别克君越 448054480555.6%乐风 314313143139.0%别克 GL822291338351154414.3%凯越1005921119921140014.1%凯越旅行车 111141111413.8%乐骋86161491162957.8%景程176782253948616.0%荣御1531359120602.6%凯越 HRV32568331165480.7%凯迪拉克 CTS158420064220.5%凯迪拉克 SRX2674601930.2%凯迪拉克 ESCALADE51510.1%凯迪拉克 XLR880.0%赛欧2262613849-8777-10.9%赛欧 SRV173698344-9025-11.2%别克/君威5710730828-26279-32.6%总计28222936288080651100.0%上海通用：
- 85. *产品品牌2005.1-11销量2006.1-11销量增量贡献度旗云53707923773867038.7%奇瑞A5 218492184921.8%瑞虎4276238891961319.6%奇瑞 QQ1010551155671451214.5%东方之子81021188237803.8%奇瑞V5 159315931.6%总计167140267157100017100.0%奇瑞汽车：
- 86. *
- 87. *
- 88. *
- 89. *
- 90. *一类地区二类地区三类地区千人保有量>2010-205-10城市名北京 上海 天津江苏、浙江、辽宁、广东吉林、山西、山东、新疆、河北、内蒙、陕西、黑龙江、海南、四川、宁夏、福建、云南、青海、河南人口总量（亿人）0.4362.579（为一类地区的5.9倍)6.165（为一类地区的14.1倍)GDP总量（万亿元）1.996.24（为一类地区的3.14倍)8.25（为一类地区的4.15倍)人均GDP（US$)570030251672乘用车保有量（万辆）208.9358.6438.2
- 91. *
- 92. *二类地区总人口接近2.6亿人口，远远高于北京，其快速发展期应该长于一类地区。 三类地区也将是乘用车市场持续发展的后续力量，随着经济的发展，它对乘用车市场发展的贡献度也将逐渐显现。从二、三级省级市场的发展来看，汽车市场具备了可持续发展能力
- 93. *
- 94. *二、三类地区总人口接近3.21亿人口，年需求超过百万辆，未来的需求增长潜力很大从二、三级城市市场的发展来看，汽车市场同样具备可持续发展能力
- 95. *
- 96. *
- 97. *质量 售后网络 质量标准及认证 销售网络 恶性竞争
- 98. *政策导向：加大政策措施支持汽车产品出口力度 汽车产品出口是我国转变外贸出口增长方式的重要载体，政府要采取措施积极引导和加以推动，改善环境、搭建平台、加强服务、规范秩序，通过企业的努力，实现汽车产品出口持续健康较快发展。(2) 出口政策导向与建议
- 99. *1) 大力整顿规范汽车整车出口秩序，促进企业有序竞争。 2) 培育和扶持国家汽车及零部件出口基地，增强汽车出口的技术基础 3) 加大政策性金融支持力度，提高企业国际竞争力 4) 鼓励出口企业增强自主创新能力，培育自主品牌和自主知识产权的产品 5) 完善政策体系，进一步加大知识产权保护力度 6) 实施“走出去”开放战略，加大开拓国际市场力度 7) 进一步转变政府职能，加强服务体系建设 主要措施：
- 100. *(3) 对厂商的建议：1）指导思想 2）战略层面 3）策略层面 4）组织措施
- 101. *1)指导思想不能将出口仅仅作为权宜之际，而必须将其作为企业的长远发展战略。不能在国际市场占有一席之地，就很难立足。 世界知名的汽车厂商都是全球性的全国公司，中国企业正在走向国际：联想、石油。中国企业的国际并购已经开始，步伐会加大，国家将支持。
- 102. *2)战略层面目标市场选择：实施从第三世界、中等发达、发达国家的进入战略 产品选择：低端、低价策略，在可接受的质量和有吸引力的价格之间寻求平衡 出口形式：产品出口+技术出口+资本输出相结合
- 103. *3)策略层面确保质量：汽车产品的质量特别是可靠性是决定汽车产品出口生命力的重要因素，低端产品但不能是低质量产品 售后网络：汽车作为流动性极强、常常需要紧急维修服务的贵重商品需要良好的售后服务。有定单不等于有市场，有市场也不能当试验场 质量标准及认证：必须研究进口国的市场准如条件、技术法规、标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失。
- 104. *销售网络： 恶性竞争：主要是指国内同行必须避免在国际市场上进行恶性竞争。产品同质化、目标市场同一化非常容易出现恶性竞争。 目前，整车出口已经出现出口经营主体数量迅速增加、低价竞销、仿冒抄袭等问题，2005年整车出口企业1025家，其中出口不到10辆的企业高大600家。
- 105. *4)组织措施建议尽快厂商联合起来筹备成立中国汽车出口商会，将得到政府部门如商务部、发改委、海关总署等大力支持。职责包括但不限于：信息收集与共享：出口数据、当地法律法规、技术标准、市场准入等 价格协调 出口厂家协调和配额协调：如规定每个地区允许3家进入，但每年必须完成多少辆车的销售，几年内达不到就退出。 联合作战：参展、联合会员出资建厂（日本是自己搞自己的，因为他品牌很硬，中国品牌现在还差些，需要联合）
- 106. * 谢谢大家
相关PPT