供应链与现代物流管理
- 1. 供应链与现代物流管理 (研究生课程) 陈功玉 中山大学岭南学院 Tel：020-84037008 13825100316 E-mail：chengy@lingnan. net
- 2. 教学内容与计划
- 3. 一、供应链及供应链管理 的基本概念 1、 什么是供应链与供应链管理 2、 供应链管理的意义 3、 供应链的类型 4、 供应链与物流的关系 5、 供应管理案例
- 4. 二、现代物流的内涵 （与传统物流相比） 1、现代物流的特征 2、现代物流与传统物流的不同点 3、现代物流的内容 4、现代物流的结点（环节） 5、现代物流的技术支持（现代物流技术与设施） 6、现代物流的现状及发展趋势
- 5. 三、现代物流业发展的背景 1、经济背景（国际、国内、产业变迁、企业竞争力等） 2、社会背景（社会分工、社会均衡发展与优先发展、社会资源整合和有效利用等） 3、理论背景（原理、方法、技术手段、产业组织理论
- 6. 四、现代物流业与国民经济 发展的关系 1、物流业的发展必然降低物流成本 2、物流业的发展必然减少企业流动资金的占用，加快资金周转速度 3、物流业的发展必然带动固定资产投资 4、物流业的发展必然降低企业的物流成本，提高市场竞争力 5、物流业的发展使电子商务真正成为现实 6、物流业的发展必然增加就业 7、物流业的发展必然增加就业 8、物流业的发展加速产业结构的调整 9、物流业的发展强化了中心城市功能
- 7. 五、现代物流业发展的环境和条件 1、经济环境 2、技术与设施环境 3、市场环境 4、社会、法律环境 5、人才环境
- 8. 六、现代物流理论的发展 1、 国内 2、 国外
- 9. 七、现代物流业的功能 1、经济功能 2、非经济功能
- 10. 八、现代物流业发展的模式1、区域物流 2、国际物流 3、专业物流企业（第三方物流） 4、企业自营物流
- 11. 九、现代物流业发展战略与策略
- 12. 十、现代物流业发展的实证分析
- 13. 学习形式： 课堂讲授、讨论、参观相结合（互动式） 考试形式：写论文 学习方法：理论先行，着眼全球，立足中国；忌：泛、空、虚
- 14. 主要参考文献： 1、何明珂. 物流系统论，中国审计出版社，2001. 2、宋 华. 现代物流与供应链管理，经济管理出版社，2000. 3、张 毅. 现代物流管理，上海人民出版社，2002. 4、胡怀邦. 现代物流管理学，中山大学出版社，2001. 5、裴少峰. 现代物流技术学，中山大学出版社，2001. 6、林国龙. 物流管理—供应链过程的一体化（中译本），机械工业出版社，1999.
- 15. 第一讲：供应链及供应链管理 的基本概念 供应链管理是近年来在国内外逐步受到重视的一种新的管理理念与管理模式。供应链管理的研究最早是从物流管理开始的，起初人们并没有把它与企业的整体管理联系起来，只是进行供应链管理的局部性研究，如：多级库存控制问题、物资供应问题、分销与配送问题等。由于经济全球化和全球制造的出现，供应链在制造业管理中受到普遍重视。 当今世界，各种技术和管理问题日益复杂化和多维化，这种变化促使人们认识问题和解决问题的思维方法也发生了变化，即逐渐从点和线的空间思考方式转向面和多维空间的思考方式。管理思想也不例外，在经济全球化背景下，横向思维正成为国际管理学界和企业界的热门话题和新的追求，供应链管理就是其中一个典型代表。
- 16. 供应链及其管理产生的背景 经济全球化（尤其是制造全球化）； 2、强化专业化分工（企业分工、国际分工）； 3、实现资源共享。
- 17. 主要存在以下几方面问题 .企业生产与经营系统的设计没有考虑供应链的影响； .供、产、销没有形成“链”； .存在着部门主义障碍； .信息系统落后； .库存管理系统不能适应供应链管理的要求； .系统协调性差； .没有建立对不确定性变化的跟踪与管理系统； .没有与供应商和经销商之间建立战略伙伴关系。
- 18. 有关定义 著名经营学家波特提出：供应链就是附加价值链（value chain）。 供应商制造商分销商—批发商零售商用户之间的活动和利益形成一种链状关系，其中供应链上的每一环节的每一成员（节点）都会通过供应链而创造价值。 美国的史迪文斯（Stevens）认为：通过增值过程和分销渠道控制，从供应商的供应商到用户的用户的流就是供应链，它始于供应的源点，结束于消费的终点。所谓供应链管理就是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体。 还有的专家认为：供应链就是需求链（demand chain）。 最近，供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系，如核心企业与供应商、供应商的供应商乃至一切前项关系以及用户、用户的用户乃至一切后向关系之间所建立的合作关系。 哈里森(Harrison)认为：供应链是执行采购原材料—将它们转换为中间产品和成品—将成品销售给用户的一种功能网链。
- 19. 供应链是围绕核心企业 通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，然后将其制成中间产品或最终产品，最后通过销售网络把产品送到消费者手中的全过程，该过程将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。它是一个范围更广的企业结构模式，它包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收益。（见下图）
- 20. 供应链的主要活动内容 商品开发和制造 商品的规划、设计、商品化 需求预测和生产计划 商品生产和质量管理 商品的配送 确保销售途径 按时配送 降低物流成本 商品的销售和售后服务 销售 品种齐全和及时的商品补充
- 21. 二、供应链的类型（1） 企业内部供应链 供应链管理是当前国际企业管理的重要内容，也是我国企业管理的发展方向。最初它起源于企业资源规划(ERP），是基于企业内部范围的管理,它将企业内部经营所有的业务单元如订单、采购、库存、计划、生产、质量、运输、市场、销售、服务等以及相应的财务活动、人事管理均纳入一条供应链内进行统筹管理。当时企业重视的是物流和企业内部资源的管理，即如何更快更好地生产出产品并把其推向市场，这是一种“推式”的供应链管理，管理的出发点是从原材料推到产成品、市场，一直推至客户端； 随着市场竞争的加剧，生产出的产品必须要转化成利润，企业才能得以生存和发展，为了赢得客户、赢得市场，企业管理进入了以客户及客户满意度为中心的管理，因而企业的供应链运营规则随即由推式转变为以客户需求为原动力的“拉式”供应链管理。这种供应链管理将企业各个业务环节的信息化孤岛连接在一起，使得各种业务和信息能够实现集成和共享。
- 22. 供应链的类型（2） 产业供应链或动态联盟供应链 随着市场竞争的日益加剧和全球经济一体化的迅速发展，许多企业逐步认识到，信息启动需求，需求启动生产，生产启动供应，它们之间存在着必然的内在联系。同时，任何一个企业都不可能在所有的业务方面成为最杰出者而独立完成上述所有业务，而必须联合其它相关企业，相互取长补短，互惠互利，共同发展。因此，企业必须走虚拟化道路，除了将企业各个业务环节的信息“孤岛”连接在一起，实现集成和共享外，还注重把资源从其内部扩大到外部，使企业内部供应链管理延伸和发展为面向全行业的产业供应链管理。
- 23. 供应链的类型（3） 全球网络供应链 由于Internet、交互式Web的应用以及电子商务的出现，使传统的商业方式发生了改变，从而供应链的结构发生了改变，传统多层的供应链将转变为基于Internet的开放式的全球网络供应链。在全球网络供应链中，企业的形态和边界发生了本质的改变，整个供应链的协同运作将取代传统的电子订单，供应商与客户间信息交流层次的沟通与协调将是一种交互式、透明的协同工作。在网络上的企业既是客户，同时又是供应商。在这种新的供应链管理环境下，所有的企业都将面临更为严峻的挑战。它们必须在提高客户服务水平的同时，努力降低运营成本；必须在提高市场反应速度的同时，给客户提供更多的选择。同时，Internet和电子商务也将极大地改变供应商与客户的关系，使供应商与客户之间的关系不再局限于产品的销售，而更多的将是以服务的方式满足客户的需求；越来越多的客户不仅仅是以购买产品的方式来实现其需求，而是更看重未来应用的规划与实施、系统的运行维护等。从本质上讲，他们需要的是某种效用或能力，而不仅仅是产品本身。因此，企业只有更加细致、深入地了解每一个客户的特殊要求，才能巩固其与客户的关系，这是一种长期的有偿服务，而不是产品时代的一次或多次性的购买。一些新型的、有益于供应链运作的代理服务商将替代传统的经销商，并成为新兴业务，如交易代理、信息检索服务等，将会有更多的商业机会等待着人们去发现。这种全球网络供应链将广泛和彻底地影响并改变所有企业的经营运作方式。
- 24. 供应链管理内涵 1、供应链管理是制造商与它的供应商、分销商和用户协调合作，为市场提供顾客需要并且满意的产品和服务。它是通过多个企业的组织和通力合作，最大限度地利用共享资源来取得协作运营，其结果得到了高质量、低成本、迅速投放市场并获得顾客满意的产品和服务。 2、供应链管理是通过计划、组织、协调和控制等管理职能，从最初原材料到最终产品及其消费的整个业务流程形成一种增值的价值链。
- 25. 供应链管理的意义 1、通过分享信息和共同计划使整体物流效率得到提高。 2、能够使渠道安排从一个松散地联结着的独立企业的群体变为一种致力于提高效率和增加竞争力的合作力量。（从每一个独立参与者进行存货控制变为一种渠道整合和管理。） 3、加渠道的竞争力，其合作行为将减少经营风险，从而提高整个物流过程的效率。 4、减少重复和能力浪费。 5、利益共享，风险共担。 6、以客户为中心。 7、物流、商流、信息流、资金流一体化管理。 8、改变企业传统管理模式，导致管理发生了变革。 9、促使企业走虚拟化道路。 10、使企业由原来注重内部管理转为注重外部管理。 11、使企业小而全转为走专业化道路。
- 26. 供应链管理五大原则 当供应链管理的理论和应用发展到现在的阶段，无论将其作为艺术还是科学看待，都可以提炼和抽象出一些新的原则。供应链管理体现了5个基本原则。这些原则并不能准确的描述了每一个公司的具体情况，特定公司的情况可能需要填补和删减。但是作为真正的原则，我们认为这些要点确实有一定程度的通用性。五个原则分别涉及连接性、协同性、同步性、杠杆性和可测性。
- 27. 一、连接原则 涉及公司、供应商、第三方服务提供商之间的战略、策略和操作连接。连接性包括了供应链合作伙伴间IT、Internet和其他形式通讯的重要作用。该原则实际上是其他原则的基础。连接性原则在实施中具有战略性，因为它处理供应链关系的规划连接、可见性、架构。在每日运作水平上，它是策略性的，是制定和处理供应链合作伙伴之间的策略性决策过程。
- 28. 二、协同原则 与连接性原则一样，协同性可以关注战略、策略、或者运作决策制定。该原则使供应链伙伴通过整合组织间的规划和决策制定，建立了他们之间的更近的连接。真正的协同是扩展供应链的进行中投资。需要所有的参与者更好的理解每个供应链合作伙伴的角色、业务过程和期望。协同不仅在好的时期出现，而且更可能在差的时期出现。作为学习过程中的进行中投资项目，协同持续地对供应链关系提供支持。该投资并不遍及所有的客户和供应商，而是主要为关键合作伙伴服务。
- 29. 三、同步原则 在供应链中，需要公司的外部和内部进行类似的协调努力。供应商、制造商、销售销、财务、客户都在供应链中扮演重要的角色。在内部和外部的供应链合作伙伴间，界面必需是无缝的、无摩擦的和透明的。通过连接性原则和协同性原则，在战略、策略和运作层次发生同步性作用。 同步性原则提供了将供应链作为水平流动模型而不是传统的“命令－控制”结构进行思考的方法。这一模型的完全实现将允许公司和供应链伙伴减轻系统中的瓶颈、消除缓冲库存、在供应链中更有效的应用非存货资产。这一原则需要尽早抓住原始需求数据，尽可能获得需求时间——同时在供应链网络中分配这些信息。为了确保同步模型，第一层、第二层和第三层都可能需要需求数据。此数据也可能对第三方物流提供商有用，因为他们可以有效配置运输能力，准确的估算仓储需求。
- 30. 四、杠杆原则 需要关注核心客户，核心供应商和核心3PLs。这并不意味着所有有资格的供应商或者客户不需要仔细关注。原则实际上建议，增加的资源应该投入到批量更大的和更关键物件的供应商。在过去10年内，很多公司已经通过合理化其供应商基础，获得了明显的成本缩减。通过将特定物件的供应商的数目从7个减少到2个，可以更容易地同步供应商界面。从而进一步导带来了成功的JIT递送战略、协同规划和更有效的总体运作。类似地，对核心客户和第三方物流的关注可以提供同步的战略、策略和运作机会。第四个原则表明，公司应该聚集并且将其资产集中于高杠杆性和高回报的机会，即投资于核心供应商、客户和第三方物流。
- 31. 五、可测原则 可测性在此处指公司开发供应链业务过程集合的能力，这种业务过程可以被添加的供应商、客户和第三方物流提供商复制。该原则需要在定制性和可测性之间平衡。成功实施该原则的公司可以建立核心供应链过程，这些过程在添加供应链合作伙伴时可以以最小的变动被复制。这些过程也可以移植到更大的客户或者供应商基础上，而只需要很少的改动。没有供应链管理者希望为20个不同的账户运行20个不同的分销系统。但是有些核心客户可能需要特定的软件报、代码、JIT过程或者安全标签。曾经有一家公司在高技术仓库方面投资了4000万美元，可以处理客户的修改，同时不会降低操作流的基本速度。注意除非供应链解决方案是可测的、定制需求将会摧毁杠杆能力和同步能力，因而降低整个供应链的效率。 我们将原则定义为“基本事实、法则或者假设”。原则显然不能满足前两个基本定义。因此通过消除法，我们可以将原则定义为“假设”。这些原则的表述是为了试图提供一个框架，使供应链过程可以满足此框架。当然，不可能是完美的，并且常常是理想或者客观的，而不是事实性的。正如其他很多的尝试一样，原则的提出带有作者主观的偏见，也表现了作者观察世界的特定角度。然而，我们相信对这些原则背后所蕴藏的基本原理的理解将是进行现实供应链决策的关键的第一步。
- 32. 供应链管理的七大误解 多数管理者或者学术研究者都同意这样的看法，SCM是取得竞争优势的关键。然而，如果更细致地询问SCM的一致定义，甚至最著名的管理者和学者也会绞尽脑汁。 供应链管理是非常宽泛的术语，常常很容易被误解，在很多不同的意见中，至今还没有完整的解释出现。 什么是供应链管理，供应链管理被定义为一种协同性战略，目标是整合上游和下游的操作，以消灭非增值成本、基础结构、时间和行为，以竞争性地为最终客户提供更好的服务。 为了表明SCM是什么和不是什么，必须澄清一些最常见的误解；
- 33. 误解1：供应链都是骗局 都是老概念新包装。由于IT技术的影响，SCM的实践开发在过去10年内快速增长。PC计算速度的快速提高、沟通、数据管理软件的能力和可变性都提升了新的实践、策略、战略和应用。实际上，各行业，比如VMI(供应商管理库存)的仓储部门和协同规划、预测、补充(CPFR)战略，都与协同供应链管理的潜力同时发生作用。
- 34. 误解2：SCM是物流管理的同义词 供应链管理的本质是操作、策略和战略的整合规划。这样的规划需要所有活动和流程，比如客户订单实现、采购行为、整合制造资源最优规划和物流的企业范围、端到端整合。最终而言，SCM要整合关键业务操作和供应链上的操作关系。 然而物流(按照Council of Logistics Management的定义)，是供应链流程的一部分，规划、实现和控制商品、服务和信息按照客户需求从源到递送中的流动和存储。
- 35. 误解3：SCM是公司获得竞争力的唯一要求 这显然是错误的，为了真正具有竞争性，公司需要很强的业务愿景、清晰定义的使命，产品营销计划，规划良好的战略(比如供应链战略和“瀑布式”操作战略)。
- 36. 误解4：SCM是关于供应管理的 供应管理仅仅关于采购和供应商管理。SCM是关于从原材料到最终消费的整个端到端流动，以及供应与需求的整合。
- 37. 误解5：供应链没有价值链管理(VCM)重要 价值链管理从价值增加的角度来审视供应链。显然这是一个非常重要的角度。然而，没有SCM对整合协同的关注，价值链分析可能缺少必要的结构，不能达到最终目标而失败。在效果上，SCM和VCM互为补充。
- 38. 误解6：SCM是一簇供应商 此观点只在某一点上正确。如果“一簇”是指一群企业向着共同的目标一起工作，供应链合作伙伴当然是增值供应商的水平簇。但是，SCM超过了传统的关于簇的定义，传统观点将企业限制在同样的行业或者物理地点。如果链中的每个供应商增加了总体网络簇的价值，则进一步开发供应链簇将导致最终客户获利更多。
- 39. 误解7：SCM等价于实现ERP 供应链关注于端到端的整合。然而，ERP关注整合所有的应用系统交易，成为一个企业范围的系统。因此，ERP关注内部渠道整合，以及提供企业范围决策支持所需的管理信息。很多ERP实现实际上不能支持指向流程和整合的供应链，因为他们一开始就缺少定义良好的操作改善规划。
- 40. 发展现代物流所需要的手段方法—系统方法、经济学方法、优化方 法、科学管理方法； 技术—信息技术、计算机技术、机械化技术、自动化技术、网络技术、智能技术； 装备—运输、装卸、搬运工具、现代化仓库
- 41. 物流业发展的趋势 20世纪90年代以来，企业面临着一种新的、激烈的全球性竞争环境。在新的竞争环境中，技术进步日新月异，用户的个性化需求日趋明显，产品生命周期不断缩短，经营高度分散，市场需求驱动着企业管理。这种新的环境的形成及其变化和以实现客户价值为目标的新型营销体制的确立，促使企业把提高物流服务水平作为提升顾客价值的必要手段，并从企业发展战略的高度进行物流管理，进而使物流突破了由原来企业自营的界限而朝着专业化方向发展，并形成一个欣欣向荣的朝阳产业。根据现代物流的内涵以及经济发展的实际需要，物流业的展将会呈现以下趋势。
- 42. 物流业发展的趋势（1） 基于供应链管理的横向一体化协同运作。现代物流的最大优点之一是突破传统流通体系中单个企业物流的绩效界限，而是以原材料采购为始点，以商品的最终消费为终点，将供应商、制造商、分销商、零售商和最终用户连成一个有机整体，通过相互协调和统一运作实现整体物流最优。
- 43. 物流业发展的趋势（2） 由企业自营物流向专业化的第三方物流发展。由于第三方物流是一种专业化的集成物流作业模式，它可以使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且它可以比供方和需方采用自我物流服务体系运作得更快捷、更安全、服务水准更高，因此越来越多的企业愿意将原来的自营物流业务转包给第三方物流，从而既提高了物流效率又促进了企业生产专业化水平的提升。
- 44. 物流业发展的趋势（3） 物流作业信息化。由于以计算机技术为基础的信息技术的迅速发展，许多行业和企业的信息化进程与信息化水平迅速提高，现代物流业的发展趋势也是如此。物流信息化主要表现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存贮的数字化等。可以肯定，信息技术在物流中的应用将会使物流活动旧貌变新颜。
- 45. 物流业发展的趋势（4） 物流活动的网络化。现代物流活动的网络化趋势具有三层含义：一是物流活动过程中信息传递的网络化；二是物流活动过程中作业的网络化；三是物流活动过程中组织的网络化。
- 46. 物流业发展的趋势(5) 物流企业的规模化。现代物流企业的竞争优势或生命力主要体现为与现代科学技术相结合的规模经济效应。由于信息技术及计算机技术的不断创新，使得物流规模运作和精细运作成为可能，因此大型的现代物流企业将迅速发展并在竞争中占据领导地位。
- 47. 珠江三角洲地区现代物流业发展 的环境与条件 发展物流业，尤其是现代物流业，并非只是一种良好的主观愿望，更需要一定的客观环境和条件。从全国来看，不能搞统一行动、全国一盘棋，而应因地制宜，根据条件，有先有后，有主有次。但是，目前由于不少人对现代物流的真正内涵理解偏颇，以至于有些地区和单位不顾实际情况，动不动就是圈地、搞规划、建物流园，等等，似乎物流是一场群众性运动。难怪有人认为：“物流被炒得太热了”！针对珠江三角洲地区而言，我们认为发展现代物流业应该具备以下环境和条件。
- 48. 发达的商品市场环境与条件 经过20多年的发展，珠江三角洲地区基本形成了繁荣的商品市场，具体体现在以下几个方面： 从总量来看，2002年，珠江三角洲地区实现GDP达 9536.18亿元人民币，占全国的9.3%。广州和深圳两个副省级城市分别以3001.69亿元和2239.41亿元居全国第2和第3位，另有佛山等9个城市也突破了1000亿元。 从产业结构来看，2002年，珠江三角洲地区完成第一产业增加值536.66亿元，比上年增加27.09亿元；第二产业增加值4700.81亿元，比上年增加536.83亿元；第三产业增加值4298.71亿元，比上年增加495.16亿元。三次产业增加值比例由上年的6.0∶49.1∶44.9调整为5.6∶49.3∶45.1。经济结构为二、三、一，服务业的比重达到45.1%，三次产业比例不仅明显要优于全国14.5∶51.8∶33.7的结构分布，而且明显优于长三角地区的42.3%。 从投资方面来看，2002年，珠江三角洲地区完成全社会固定资产投资2739.46亿元，比上年增长5.6%，占全国的6.3%，其中广州完成全社会固定资产投资1001.49亿元，成为全国投资超过1000亿元的两个城市之一（另一个是上海市）。
- 49. 从收入方面来看，2002年，珠江三角洲地区城镇居民可支配收入平均达到14285元，居全国最高水平。 从消费方面来看，2002年，珠江三角洲地区实现社会消费品零售总额为3546.28亿元，比上年增长11.4%，占全国的8.7%，比上年提高了0.2个百分点，其中广州作为珠江三角洲的中心城市实现社会消费品零售总额达1370.68亿元，同比增长9.8%。城市居民人均消费支出为11766元，明显高于长江三角洲的7693元。 从出口方面来看，2002年，珠江三角洲地区完成出口总额1126.2亿美元，比上年增长24.0%，占全国的34.6%，明显高于GDP、投资和消费的比重，其中9个城市平均出口总额达到125.1亿美元，超过100亿美元的城市有3个，分别是深圳（465.43亿美元）、东莞（237.33亿美元）和广州（137.77亿美元）。 综上所述，可以发现，珠江三角洲地区基本具备了发展现代物流业所需要的商品市场环境和条件。
- 50. 发达的制造业环境与条件 改革开放以来，珠江三角洲地区的制造业发展很快，工业总产值连续7年名列全国第一，一些重要的工业产品产量跃居全国甚至世界前列，基本形成了一个较为完整的制造业体系，可谓是世界制造基地。
- 51. 机电行业半壁江山 2002年，我国机电产品出口超过5000万美元的企业有169家，其中珠三角就有82家。2002年，全国机电产品出口总额达1570.8亿美元，而珠三角的82家机电产品出口企业的出口额就达726.57亿美元，占全国机电产品出口总额近一半。
- 52. 崛起三大石化基地 继广州、茂名两大石化工业基地建成后,一期工程拟投资405亿美元的惠州中海壳牌石化项目又落户珠三角，这是中国迄今最大的中外合作项目。该项目建成后，年产各种化工产品230万吨。据化工专家测算，如将乙烯等下游产品基本开发出来，所产生的拉动效应将达1：50，就中海壳牌石化项目而言，其下游延伸产品的开发将可产生6500亿元产值。受此项目带动，惠州有望在石化工业一片空白的基础上崛起一个与荷兰鹿特丹、新加坡同等驰名的国际级石化城。
- 53. 汽车工业跃上四强 在汽车制造业方面，广州本田、广州风神等汽车项目近年在珠三角安营扎寨。广州本田项目2003年年底将形成12万辆轿车生产能力，明年中期，售价为每辆10万元左右的经济型轿车生产线也将投产，首期设计能力为5万辆，到“十五”末期，广州本田将达到20万辆的生产规模。在广州花都区，一个以风神汽车为龙头，集汽车制造、零部件生产、汽车贸易服务、汽车物流于一体的汽车城正在崛起。据透露，广州风神今年产量将达到3.5万辆，预计到2007年将形成24万辆的生产规模。据悉，3年之内，广州汽车产业总值将超过1000亿元，成为国内四大汽车制造基地之一。
- 54. IT制造影响世界 作为在全世界都占有重要地位的IT制造业，近年在珠三角更是异军突起。目前在国际市场占75％以上份额的电脑主板、磁头、键盘、驱动器、显示器、扫描仪等产品都来自东莞，如今在国际IT界，流行着“只要东莞一塞车，全世界电脑都缺货”的说法，揭示了东莞作为全球最大的IT制造业基地的重要特征。据悉，“十五”期间，珠三角将以广州、深圳、东莞、珠海、惠州为重点，大力发展通信产品、新型元器件、计算机及网络产品、数字视听产品、信息家电产品，把珠江三角洲地区建设成国际主要的电子信息产品制造业基地。到2005年，珠三角电子信息制造业总产值达到8200亿元。
- 55. 龙头企业纷纷出现 在市场竞争中，珠三角涌现了一大批实力强大的制造企业和企业集团，它们已成为珠三角工业的龙头，如茂名石化、广州石化、华为、美的、科龙、格兰仕、广州本田、诺基亚、中兴通讯、康佳、长城、TCL、创维等。
- 56. 跨国公司纷纷入驻珠三角 近年来，出现了跨国公司的海外总部或地区总部纷纷迁往珠三角的趋势，如全球第七大企业BP集团将海外投资总部迁往珠海，注册资本达3000万美元；加拿大北电网络也将亚太战略重心向珠三角转移，希望通过增强以珠三角为中心的制造与研发能力辐射整个亚太地区业务；此外，微软在珠海斗门设厂生产全球热销的游戏平台Xbox；全球第四大消费类电子生产商法国汤姆逊公司在佛山投资1.05亿美元，以扩充其显像管工厂；台湾南科集团在珠海投资2.2亿美元，制造8英寸集成电路；松下、东芝电子以及本田汽车等大型制造企业相继将生产基地搬迁珠三角或成立合资公司；香港制造业差不多全搬到了内地，其中有八成在珠三角。迄今为止，世界500强到珠三角投资的已达250多家。今年广东省外经贸厅对1700家外商投资企业的问卷调查结果表明：88%的企业表示在经营期满后，将继续延期和增加在粤投资，61%的企业打算在珠三角设立研发中心，81%的企业外方母公司把珠三角作为其发展战略的布局之一。 另外，从目前登记的外商投资企业来看，外商最看好的是珠三角的制造业，目前已登记的外商投资企业中制造业约占70％。并且，制造业的科技含量也越来越高，其中电子、光电、化工、邮电、通信等外商投资企业的比例较高。珠三角新增外企数量名列全国榜首；新增外企注册资本总额达361535万美元，比去年同期增长23.79％，位居全国首位。 目前，珠江三角洲地区基本形成了一个较为完善的制造业体系，东部形成了电子信息产业簇群，西部出现了家电产业簇群，沿海地区已成为重要的重工业基地，全区正呈现出轻、重工业“比翼齐飞”、几大产业协调发展的态势。 发展现代物流业的根本目的是为制造业提供高效的物流服务，从而使制造业更加规模化和专业化。当制造业发展到一定的阶段和达到较高的水平时则需要现代物流业提供支持，同时，现代物流业的发展也需要制造业提供必要的环境和条件，两者互为条件，相互促进。根据珠江三角洲地区制造业的规模和水平，已经到了发展现代物流业的阶段，现代物流业的发展对于提升珠三角制造业的层次和水平也非常关键。
- 57. 良好的基础设施环境与条件 通过二十多年的建设，珠三角基础设施条件良好，已基本建立起海、陆、空立体的交通运输网络体系，至2002年底，全区公路营运里程10.48万公里（其中高速公路1500公里，一级公路6003公里），货运量86555万吨；公路密度为57.7公里/百平方公里，通车总里程、高速公路、公路密度等指标均名列全国前茅；铁路营运里程：1885公里，货运量15435万吨；沿海港口码头泊位3168个，其中万吨级泊位136个，主要港口货物吞吐量3.1752亿吨，主要港口集装箱吞吐量917.47万标准箱。民航航线303条，以广州为枢纽辐射区内外，2002年民航空港货运吞吐量8.10193万吨。为了使经济进一步发展，珠三角地区仍在继续制订和实施基础设施网络的建设方案。 第一，正在制订粤港澳经济化一体化的交通枢纽方案：第一种即“伶仃洋大桥”方案，由珠海唐家湾－淇澳岛－内伶仃岛－香港烂角咀，分支从内伶仃岛－深圳蛇口，全长42公里；第二种是港澳大桥，由拱北－大澳；第三种方案以珠海万山群岛的青洲岛和牛头岛为中心，在附近建立一个可停泊第五代、第六代集装箱船和100个10至30万吨散杂货船、油船泊位，年吞吐能力达1.5亿吨的国际枢纽深水港—万山港，东连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，形成“桥港结合，一桥通三地”，全桥长32公里、10车道（港澳专用四车道，珠港交通及疏港六车道）。实施交通枢纽建设的目的，是要建立以香港为亚洲物流中心、粤港澳一体的大珠江三角洲经济圈，不论选择任何一种方案，都将促进三地经济的全面合作。
- 58. 良好的基础设施环境与条件 第二，正在规划修建西南大通道。该项目建成后，将广州、佛山、中山、江门、云浮、阳江等地与广西桂东地区连接起来，使物流畅通的珠江三角洲经济带拥有京九铁路和西部大通道两条大动脉，将潜力巨大的市场、原材料和劳动力的供应基地—内陆，与经济发达的珠江三角洲经济带紧密联系起来，对于相连各地经济的影响和辐射作用将起到很大的作用。 第三，正在建设华南地区最大的主枢纽港—广州港（南沙港）。广州港南沙港区规划将建设50多个大型深水泊位，其中采取顺岸式起步，顺岸6公里可布置18个大型深水泊位，挖入式港池可布置约40个大型深水泊位，可满足广州港未来30—50年的发展需要。起步期4个5万吨级顺岸式多功能泊位将在明年9月前建成并投入使用，促使广州向海口型城市转变，进一步提升广州港的区域地位，使广州真正成为华南地区的航运中心。随着这些深水码头的建设，依托广州港南沙港区的南沙三大产业中的物流产业和包括造船、钢铁、石化等大型基础工业在内的临港工业将有大的发展，从而极大促进广州传统产业、高新技术产业和服务业的协调发展，为全面提升珠三角社会经济发展水平和区域战略地位、提高综合竞争力奠定基础。 第四，正在建设珠江三角洲经济区环形公路—珠二环高速公路，该项目是珠江三角洲经济区交通运输发展中30年公路网规划的重点项目之一。它以华南特大中心城市广州市为圆心，沿线经过广州市的白云区、黄埔区、番禺区、花都区和佛山市的南海区、顺德区、三水区，全长143公里，将把以广州为中心放射出去的多条高速公路、国道和省道干线衔接起来，具有分流经过广州城区的大量过境交通及加强周围城市群联系的重要功能。
- 59. 良好的基础设施环境与条件 第五，总投资196亿元，占地21840亩，其中场内用地21510亩，约为现白云机场的4.6倍。新白云机场是国家三大枢纽机场之一，更是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。独具特色的工程建筑、完备先进的服务设施、幽雅舒适的候机环境和安全高效的保障能力将使新白云机场跻身世界一流航空港的行列。 典型高峰小时飞机起降90-100架次，年旅客吞吐量可达8000万人次， 年货物吞量250万吨。逐步发展成为航空运输中心和物流中心。 作为我国三大枢纽机场之一，新机场密集的航线网络和强大的辐射能力将极大地促进广州及华南地区人流、物流的快速集散，提高广州的城市竞争力，不断推动华南地区的经济发展。建成后新白云国际机场将以先进的经营理念、完备的功能设施在中国三大枢纽机场中率先与国际接轨，成为国际民用机场的新星。 第六，预计总投资160亿元人民币的港珠澳大桥已经确定由北京的一家规划设计院来进行论证设计，这意味着港珠澳大桥的建设从设计上规划上进入了实质阶段，报告出来以后，下一步就要进行招投标，进行建设。大桥建成后，由香港驱车到珠海、澳门的时间将由现在的3小时缩短为十几分钟。 从珠三角地区现有的基础设施和规划的方案来看，基本具备了发展现代物流业需要的环境和条件，使珠三角地区真正成为中国乃至世界物流中心。
- 60. 先进的信息技术环境与条件 20世纪90年代以来，珠三角的信息网络建设迅速，初步形成了空中、地面、水底的立体数字传输网络。其中，长途光缆50万纤芯公里，微波线路1.95万公里，二个国际卫星地球站（广州、汕头）和一批卫星地球站，2002年6月1日，广州国家级计算机网络和信息安全中心正常运行，互联网用户517.5万户，占全国29.2%。 随着信息技术和网络技术的广泛运用，珠三角地区初步建成了电子商务认证中心和电子商务支付网关系统，地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、无线通讯（WAP）及互联网技术（WEB）等在生产管理中得到应用。珠三角企业的信息化应用经历了从简单的数据处理到形成管理信息系统，进而实现企业资源计划管理的信息化，同时将计算机技术、数控技术应用到研制和生产过程，逐步实现了计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程（CAE）、计算机辅助工艺计划（CAPP）、计算机辅助制造（CAM）和计算机集成制造系统（CIMS），计算机的应用也从单机应用发展到建立企业内部网络系统，并与国际互联网联接，从而大大提高了企业的生产过程的自动化程度和产品的设计水平，优化了产品的结构和性能质量，实现了管理手段现代化和决策的科学化，提高了管理效率和管理水平，促进了营销现代化，提升了企业的竞争力。 总之，珠三角地区无论是社会信息化水平，还是企业信息化水平，都基本能够适应现代物流业发展的需要。
- 61. 健全的法律法规环境与条件 为了促进物流业的发展，近来中央和地方政府相继出台了有关法律法规，如国务院颁布的《中华人民共和国国际海运条例》、对外经济贸易部和铁道部联合发布的《外商投资铁路货物运输业审批与管理暂行办法》、交通部、建设部、财政部、国家计委、公安部联合发布的《关于清理整顿道路客货运输秩序的通知》、交通部、对外经济贸易部发布的《外商投资道路运输业管理规定》、交通部发布的《道路货物运输企业经营管理办法》等几十部法律法规。 但是，目前这些法律法规还不能完全适应物流业发展的要求，例如，缺乏统一的全国物流产业发展规划，政出多门,草率定规,存在新的政策性、体制性障碍，物流的有关行业、部门、系统都自成体系,独立运作,各做各的规划，各建各的物流中心或基地,部门分割、行业垄断、地方封锁,相互之间毫无关联,造成了物流资源的极大浪费；缺乏物流发展的市场准入政策及相应的法规制度;尚未建立与国际物流法律秩序相衔接和一致的法律法规。 上述问题珠三角地区也同样存在，它与珠三角地区物流业发展的要求很不相适应。因此珠三角地区应该加快建立与物流业发展相适应的法律法规。
- 62. 优越的人才环境与条件 物流是一门综合性很强的学科，它所需要的人才必须既懂经济和管理又懂技术，特别是要懂现代信息技术。据调查，目前全国物流人才供需缺口达60多万人，其中珠三角地区缺20万人。目前珠三角地区三种物流人才最缺乏，一是宏观管理层次的人才，如政府机构制定政策、规划等；二是企业物流管理人才，这是物流人才中需求最大的一块，因为企业的包含面很广，尤其是制造业对物流人才有大量的需求，他们主要的工作是与物流公司进行协调、管理和控制；三是物流企业的管理人才，这是物流企业的实际操作者，包括仓储、运输、管理企业等。 物流人才短缺是制约珠三角物流业发展的最大障碍，必须尽快拆除这一障碍，否则将很难发展珠三角地区现代物流业。出现物流人才供需极不平衡的主要原因是专业、权威的物流培训机构相当少，许多物流人才只是物流公司采取“自培”方式来解决。为解决物流人才短缺问题，目前珠三角地区应该建立多元化、多层次化的物流人才培养机制。 一是通过专业培训机构进行岗位实操培训，如目前世界上最具权威的英国皇家物流与运输协会（ILT）认证机构培训。这个认证已经得到澳大利亚、加拿大、新西兰、新加坡、印度、马来西亚、中国香港特别行政区等多个国家和地区认可。2002年，在中国交通运输协会和政府有关部门的支持下，将这个号称为国际物流行业的“通行证”成功引入中国。 二是通过物流产、学、研一体化培养物流人才。物流是一个涉及多领域、多学科、多种技术并且实操性很强的行业，目前单靠哪一方面来培养，条件还不具备，应该鼓励企业与大学和研究机构合作，以加强物流技术的开发和应用。 三是有条件的企业自己建立物流研究机构，根据自身的实际需要，有针对性地培养物流急需人才。 四是有条件的高等院校按照市场对物流人才的需求开办和设置相关的专业和课程，借鉴和引进国际上先进的物流教育方法，制定出物流从业人员的教育规范和标准，开展多层次的物流人才培训和教育工作。 目前，珠三角地区正是在运用上述几种方式加快物流人才培养，如广州宝供物流有限公司、深圳中海物流有限公司、肇庆农业综合物流公司等物流企业都在积极与中山大学岭南学院合作，开展物流人才培训。同时，中山大学岭南学院、暨南大学、广东外语外贸大学等高校都已开设了物流管理专业，积极为珠三角地区物流业的腾飞插上翅膀。
- 63. 结束语 现代物流业的产生和发展有着深刻的背景，从根本上看是社会生产力发展到一定阶段的产物，是市场竞争环境变化和企业管理实践发展的必然产物。但现代物流业的发展不能脱离一定的经济和技术环境，必须具备一定的制造业、信息技术、法律法规、人才等条件。总体而言，珠三角地区现代物流业发展的环境和条件与其他地区相比较较为优越，但在人才和法律法规等方面的环境与条件急待完善。
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