代号共享的历史和现状_王献平


    代号共享 的历 史和现状 T h e H SI to r y a n d C u r r e n t S Qt tu s o f t h e C od e 一 S h a r i n g · 王 献 平 史 博利 (美 国盖 兰 德律 师 事务所 )( 民航 总局体 改 法 规 司 ) 「引言 」代 号共 享 (C od e S h a r i n g ) 是航 空 公 司战 略 市场 开 拓 和 跨 国 联合 的 一 种 有 效 才 式 , 近 年 来 己被 全 世 界 大 多数 航空 公 司普 遥 采 用 。 由 于 代 号 共享的 国际 应 用 只 是 近 几 年 来 的 新 事 物 , 而 且 由 于 它 的 技 术 性 强 、 种 类繁 多 、 变 化较快 , 至 今 国际 上 还 未 见专 门 论 述 代 号共 享的 综 合性 文 献 。 作者根 据 收 集 的 有 关 资料 以 及 从事 该 项 工 作 的 实 际 经 验 , 试 图 对 代 号共 享 初 步进 行 系统 的 介 绍 。 由 于代号 共享 的 历 史 比较 短 , 因 此至 今国 际上还 没有 形成为航空界所 普遍 接受的定 义 。 此外 , 由于代号共享 的 实践性强 , 发展 变 化很快 , 学者 中似 乎也很少有 人试 图为代号共享作 一个 明 确 的定 义 。 迄今世 界 上 唯一一个立 法约 束航空 公司 代号共享 行为的 国家 是美国 。 美 国运输 部在 干 1 9 9 4 年 8 月 4 日 公布 的法规 制 定 通 知 中 , 将 代 号 共 享 概 括 为 “ 某一 航 空 公 司 的指定 航 班号 码被 用 于 另 一航空公司 所 营 运 的 航班 之 上 的 做 法 ” ( “ a n a r r a n g e m e n t w h e r e b y a e a r r i e r , 5 d e s ig n a r o r e do e 15 p la e e d o n a f l ig h t o 哪 r a r e d b y a n o t h e r e a rr ie r ” ) 。 这一 “ 定 义 ” 的范 围非 常 广 泛 和 含糊 , 实际 上反 映 了 难 以 对代号 共享 进 行既 符合 实 际 、 又 包揽 无 遗 的 定 义 。 用 更 为通俗的 话来说 , 代号共享 是不 同航 空公司在 同一个航班上 使用 各 自航班代号 的一种跨公 司联 合协作 的 航空市场开 拓方法 。 自从 6 0 年 代初 喷气 飞 机大 量投 入 运 营 之 后 , 各 个航 空公 司很快 开始 意 识到 , 在 旅 客较 为稀少 、 航程较短 的 航线上 , 使用 大 中型 喷气式飞 机作 “ 少 航班 、 长间隔 ” 营运 , 效益 很差 。 原 因在 于 , 不但 喷气飞 机 在这样 的市场 环境 下 由于 营运成本高 昂和 飞 机调配困 难 而得 不 偿失 , 而 且 较 低的航班 密度 无 法满 足 旅客的 旅行需要 , 困此 对于 支 线营运 市场的 培 养和 维 持十 分不 利 。 如 果航空 公司同 时经营大 型 干线飞 机 和 小 型 支线飞 机 , 则 又 无 法 摆 脱战 略 目标的冲突 、 营运 管理的 复杂 、 行政 管 理的不 便等不利 因 素 。 因 此 , 自 60 年 代后期 , 美 国 的航空业 便基本 形 成 在 远程 和 干线航线上经 营中大型 喷气机 的主要航空 公司和 在短 程 支线上经营 螺旋桨飞 机 的航空 公司 。 美 国的航 空 法规根据年营运额大小将航空 公司 分 为“ 主要航空公 司 ” ( M a jo r A ir lin e s , 又 译 “ 骨干 航 空 公司 ” ) 、 “ 全 国性 航空公 司 ” ( N a t i o n al A ir lin e s ) 。 这 两种航空 公 司属 于主 要 经 营远 程 干 线的 航 空公 司 。 其他的航 空公 司被 称为 “ 区 域性 航 空 公 司 ” ( R e g ion a l A i r li n e s ) 或 者 “ 支 线 航 空 公 司 ” ( OC m m u t e r 或 A ir T 。 ) , 它们主 要用 小型 飞机从 事分散 的较小居 民点 与大中型 空港之间较为 频 繁 的 旅客集 中和 疏 散 , 因 此也被 通 称为 “ 辅助 性航空公司 ” ( F e e d e r se r v i - ce s ) 。 虽然 各个 航空公 司的归 类 由于 自身经营状 况的变 化而变 化 , 这 种干 线 一支 线 自然 分工 的 格 局 , 基 本上 一 直延 续至 今 。 随 着 70 年代由于技 术进 步 、 经济 繁荣而 造成的航空运量 以 及运 力的增 加 , 各个大 、 中型 航空 公司 出于竞争需 要 , 越来越 依赖于 小型 支 线公 司的支 持 。 大型 中枢 一辐射航线系统的创设 , 使这种需要变得更加明显 。 为保持市 场竟 争地 位 , 除 建设或 参与计 算机 订 票 系统 、 通 过旅 行代理 和 常客 奖励 制 度来 控制 一部分 稳定客 源外 , 各航 空 公司 都开始以 投 资参股或订立 各种 合 作合 同 等方 式 , 与支 线航 空 公 司 扩大 和 加深结盟 。 有的大型 公司采取子公 司 或 分公 司 的方 式 参 股 支 线航 空 公 司 , 或者控制其股份 。 如 今 , 各个主 要 航空 公司 都 “ 拥 有 ” ( 并非 “ 所有 ” ) 专 为 自身干 线 网服 务的支 线公 司 , 如 亚美 利加航空公 司的 “ 美 国之 鹰 ” ( A m er ic - an E a 妙e) , 联 合航 的 “ 联 合 快运 ” ( U - n i t e d E x p r e s s ) , 三 角航 的 oC m a ir 等 。 其 中合众 国 航空 公 司 ( U SiA r ) 的前 身 — A lle g he n y 航 空 公 司 的 做法 比 较 特 殊 , 它 导 致 了 代号共享 的 产生 以 及 日后的发 展成熟和 大 规模运 用 。 A lle g he n y 航 空 公 司的做 法是 在 它 所联 系 的支线航 空公 司所经营 的航 线 上 , 直接 安 排 持 lA l eg hen y 联 程 客 票 的旅 客 。 这 些 客票 使 用 lA leg h en y 为在支线航空公司的航线上使用而指 定 的 A n eg he n y 航班 号码 。 这样 , 对于 lA le gh en y 航 空 公 司 来 说 , 它 实 际 上 “ 使 用 ” 了 非本公 司的小型 支线飞 机来 替 代大 中型 喷气飞 机 , “ 营运 ” 支 线市 场 。 这种新颖的做法不但使 lA leg h en y 航 空公司避免 了因 无法 经营支线航线 而 损失客 源的局 面 , 而 且还达 到 了在 支 线市场上维 护 A ll eg h e n y 航空公 司 名号和 市场形象 的 目的 。 由此 , 在航空 营运 的历 史上 , 就产 生 了在 同一 飞 机 上 同时使用 两家航 空 公 司 不 同航班代 号 的现象 , 即一 部分 旅客为 乘 坐 实 际 营运该航线的支线航空公 司 正 常航班 的乘客 , 另一 部 分 则 是持 A ll e g hen y 尼衣经芬与夕才 乙著 了“ 娜夕 l 卯了. 10机票 , 在支线航空公司 的飞 机上 “ 乘 坐 A lle g he n y 号码航班 ” 的旅客 。 当时 , 这 种做法 由于美 国严格 的航空管制 而难 以 推广 , 因此 它的发展机会非常有限 。 不久 , 美国在 1 9 7 8 年开始实行航空放 松管 制 政 策 ( A v ia t ion 块 r e g u la t io n ) , 各个航空公司在国 内基本上不必在航 线选 择 、 票价制定 、 公司间联合等方面 经联邦政府 的审查批 准 。 这为航空公 司 之间采取更 为灵 活的的合作方式打 开了方便之 门 。 正是 由于合作方式 灵 活 、 合 作各方获益 明显 , 而且又 无须投 入 大量 的 资 金和运 力 , 代号共 享 在美 国 国 内的运 用开始得 到扩大 。 这一时 期 , 可 以 说是代号共享 的萌 芽时期 。 代号共 享的第二个历 史发展 阶段 起 始 于 它的 国际性 应 用 。 80 年代 中 期 , 美 国最大 的航 空公 司之 一— 泛 美航空 公 司 ( P an A m ) 在 美 国 本土 和 加 勒 比 海 地 区 间的航 线 营运 非 常 繁 忙 , 但 在加勒 比 海地 区 的各个 主要 中 枢空 港 , 支线市场 则全 部是 由非美 国 的航空 公司经营的 。 这使泛 美面 临 几 个方 面的不 便 , 由于支线 航空公 司 与 之没 有 合作 协议 , 客源 的提供 没有保 证 , 航班 的衔接也 没有有 机的 规划和 统一 。 此外 , 由于 泛美不具备 中枢 空港 的 以远 权 , 其 从美 国本土 出发 的旅客 无法以 ’’ (〕 n 一 L in e C o n ne e t i o n ” 的 方式 持泛美的通票前往最终 目的地 。 因此 泛美在美国 本土 和 加 勒 比 中枢 空港之 间航线的航线质量无法提高 。 于是 , 泛 美便从 1 9 8 4 年 起开 始尝试 在这 一市 场上使 用代 号共 享的做法 。 尽管从形 式和 经济 的 角度考虑 , 泛 美的做 法与 美 国国内的实践没有大的差别 , 但是 , 它 的法律意 义 则 是使泛 美航空公司 得 以 “ 绕过 ” 国 际 双 边航 空协定 的约 束 , 在其 国际航 线国外终点以 外的航线上 实际使 用 本公 司的航班 号码 客票 , 从 而 “ 有限经营 ” 它本来 无权 经营的国际 航 空市场 。 尽管 代号共 享的 国际 应用 使 美国的航空公司获得了 协定 以 外的 权 利 ( “ E x t r a 一 B Ila r e r ia l R ig h r s ” ) , 但 是 由于 除美国之 外的各国 航空公 司大 都 处 于不 发达 阶段 , 而 且 代号 共享 的 做法给有关 的参 与公 司也带来一定的 利 益 , 因 此各 国的航 空 主 管 当 局 没有 对如何管制代号共享的 问题予 以 足够 的重视 。 代号共享就是在 这种不 引人 注 目的状况 下 , 缓 慢 地度 过 了 它 的 第 二个历 史发 展 时期 。 在这个时期 , 代号 共享主 要 是 被美国的几家 主要航 空公 司用 于 扩展 和 完善其 国 内 航线 网 , 以 及开拓其国 际航线市场 。 1 9 8 7 年 , 代号共 享开始 引起 国际 争议 , 标 志着它 进 入第三个 历 史 发展 阶段 , 即它的 成 长时期 。 在这个 阶段 中 , 航 空公 司开始 意 识到 它的新 的 应 用价值 , 即 用 代号共 享的方 式 打 入 竞 争对手的国 内市场 。 这使代号代享的 身价倍 增 , 而 且美 国 以 外 的航空 公司 也先后纷纷效仿 。 同时 , 在实践中代号 共享的 应用范 围 也不 断 扩大 , 除起 初 的准入 共享外 , 它 也 被越来越 广 泛 用 于航空公 司市场开 拓 的各个方 面 , 如 新 “ 航线 ” 的开 辟 、 现 有航 线质量 的改 善 、 航空公司 间跨国 合作等等 。 除了大 型 航空公 司 外 , 中小型 航 空公 司也 开 始意识到 , 代号 共享并 非 只是 大公 司 用来压迫 或要胁他们的工具 。 实 际 上 , 中小航空公 司不但也 可以 使用代号共 享来 实现 类 似的 目的 , 还 可 以 用它 来 作为与大型 航空 公 司谈 判的筹码 。 在 这个 时期 中 , 越 来越 多的国 家 的航空 公司开始研 究和使 用代号共享来打入 美 国 国 内市 场 , 或者用 它 来对 抗美 国 各个航空公司 的掠夺性市场扩张 。 也 是在 这个发 展 阶段 中 , 美 国 航 空 主 管 当局 ( 联邦运 输部 , 简 称 “ 仪)T ” ) 开始 制定 和 形 成美 国对代号共享实 行管制 的初期政策 。 由于 世界 上 绝大部分 国 家 的国内 航 空 市场均 不 向他 国 航空 公 司 开 放 , 因 此 , 任何 一个 国家 的 航 空公 司 要 想 获得在其他国 家的 国 内营运 权 ( ` ℃ a 卜 o t a g e R ig h t ” , 又 被非 正 式地 称 为 “ 第 六航权 ” ) , 必 须 经 由 目的 国 航 空 当 局 的特殊批准 。 一般 来说 , 各国对此都实 行 国际 对等的 原 则 。 由于 美 国国 内航 空 市场运 量占全世 界空 运运量的很大 一 部分 ( 1 9 9 4 年 为 42 % ) , 因 此 , 长 期 以 来 , 各个航 空发达 国 家 的 国 际 性航 空 公司 , 都梦 寐以 求 获得 美 国 国 内航 线 经营 权 。 1 9 8 7 年 , 荷兰 皇 家航 空 公 司 首先发 现 , 美 国 人 用 来扩 展 其 国 际 航 空 市场 的代号共 享手 段 , 可 以 被用 以 “ 还 其 人之 道 ” 。 因此 , 它 与当 时美 国 佛 罗里达 州 的 一家 新的地方性航空 公 司达 成代号 共享协 议 , 由此而 使荷 兰 皇 家航空 公 司得 以 “ 营运 ” 以 奥 兰 多机 场 为 起点 至 美 国几 个 内陆 点的 航 线 。 在 当年 的荷兰一 美 国双 边 航空协定 谈 判 中 , 荷兰 皇家航 空公司 在 本国 航空 主管 当 局 的积极 支 持和 配 合下 , 终于 使这 一 协议获得 了美 国谈判 代表 的同 意 。 虽然最终这 个计划主 要 因 为当时 美 国国 内的政 治原 因 而 未能 付 诸实 施 , 但它 已经开 始使 人 们认识 到 , 计划 周 全 的 代 号共享 协议 , 将是 一 国 航空 公司 绕开 双边 协 定 的 限制 、 在 无须 实 际 获得 “ 指 定航 空 公司 ” 法 律地位的状 况 下 , 使 用 另 一 国 的 合作 伙伴 的航线 和 飞 机 和 自 己 的机 票 及 航班 代号 “ 承 运 ” 旅 客 。 荷航的 “ 流 产计 划 ” 不 仅为其他航 空 公司 展 现 了 创造性 使用代号共享的 广阔 前 景 , 同 时也使 敏感的美国航空 界意 识到 其国 内市场被它 国航空公司 侵 蚀的 潜 在 威胁 , 这 在 美 国 引起 了 一 片恐慌 。 不 少 人开始主 张禁止一切 外 国公 司与 美国公司进行代号共 享 。 这 种主 张压 力如此之 大 , 以 至于 当 时 的 〔二」E T 召认 , . 1 54 夕 了夕9 4 . 1 0运输部在美 国 国会 的 一次听 证会 上保 证 , 它 将 不 会 批准任何 “ 外国航空 公司 在 任何 没 有 正 式 营运 权 的 对运 市 场 上 , 与 美 国 的 航 空 公 司 进 行 代 号 共 享 。 ” 从 此 之后 的几年 中 , 代号 共享 除 了 被美国 航空公司继续 用 作海 外市场 开 拓的 工具外 , 它 的潜在 价值 、 特 别是 它 的 灵 活性 , 也迅速 得到 了 世 界 各 国 航空 公司 的普 遍关注 和 应 用 , 代号 共 享的方式 也在实 践中得到 了进 一步 发 展和 丰富 。 代号共享在这一 阶段 的 两 个 最 主要 发 展是 : 一 、 在 航空 “ 全球化 ” 的 潮流 中 , 代号 共享 作 为跨 国 联 合的 一 种投入 最少 、 风险最 小 、 利 益明 显的 手段 , 从 简单 的 线性 共 享发 展到 复杂 的 网 式共享 , 从而为航空公 司 , 特别是 世 界上各个主要航空 大国的国旗航空 公司提供 了最为有效 的联 合方 式和工 具 ; 二 、 各 国航 空管 理 肖 局 迅 速 意识 到 , 代号 共享 除 了“ 矛 ” 的 进 攻性 作 用 外 , 还有非常有效 的 ` 盾 ” 式防守作 用 , 即 在 国 家间 双 边航空 协定 谈判和航空 公 司 间 合作 合同谈判 中 , 一 国可 以 利 用 另一国 航 空 公司 代 号共享 的需 求 , 争 得一定 的额外利 益 ( 即部分 所谓 的 “ 航权互换 ” ) 。 因 此 , 代号共 享作为 现 代 国际 航空政 策和 航空经营管理的 主 要 新 概念 , 与大规 模航 空 计 算机订 票 系 统 ( “ C R S ” ) 一 起 作 为 “ 两 个 C ” , 形 成了取 代 50 年代起 沿袭至 今的 “ 两个 R ” ( “ R o u t e ” 和 “ R a t e ” — 航 线 和 票 价 ) , 成 为国际双边 航空 协定谈判主 要 内 容的 趋势 。 1 9 8 8 年 3 月 , 美 国 运 输部批 准 了 英 航 ( B r it i s h A i r w a y s ) 与美 国联 合航 空 公司 ( U n it e d ) 之间在 伦敦一芝 加哥 一西 稚 图市 场 上 的 航 线 代号 共 享 协 议 。 对 此 , 运 输部 当时的解释是 : 航线 代 号共享 其实 是一种 “ 非全机 湿租 ” , 而 且 , 此类 合作 必须 经过运 输部 的严 格 审 查和 批 准方 可实施 。 这种解释实 际 表 明 了美 国运输部最初对待代号共 享 的基本政 策 : 只 要共享 双 方 在实 行 共享 的 航线 上都有合法 营运 权 , 运 输 部就 会在平 等互利 的对 等 条件下 , 批 准共享协议 。 其后 , 尽管各国 航空公司 和大 多数美国 的航空 公司出 于 种种利 益 屡 屡试 图突破 这种政 策的 约 束 , 而 且在最近几年中代号共享 的应用 方式 已经 干变万 化 、 而且 已 经席 卷世 界 上 几乎 所有的 国家和 航空 公司 , 但是 美 国运 输部坚持奉 行这种政 策 , 一 直 到 1 9 93 年 9 月 。 1 9 9 3 年 9 月 24 日 , 旷 日持 久 、 引 人 注 目的美国一德 国双边 航空协定 谈 判 , 在 克林顿总 统和 科 尔总 理 的亲 自 过问 下出现了“ 转机 ” 。 谈判的结果是 两 国签订 了航空协 定 《 协商备 忘录 》 。 该备忘录意味着对美 国政府在 国际 代 号 共享政策方 面的重大 政 策性 突 破 。 经 过多年的 努力和 挫折 , 代 号共 享 首 次成 为国与国 间双边航空 协定谈 判中 与航线指定同等重要的争议要素 。 由 此 , 代号共享进 入 了第四 个 历 史发 展 时期 , 即它 的成熟期 。 这一时期 的标志 是代号共享以 迅猛的速 度发展 到全 世 界 , 以 及 主 要航 空 发达 国家开 始制 定 有关 的管理法规 。 同时 , 在国际航 空 双 边协 定方 面 , 各 国 航空 主管 当 局 也 已 经基本 上承认和掌握代号共享 的理论 和各 种实践 方法 , 并以 越 来越成 熟的 方式 , 将其运用到 双边协 定 谈判 之 中 。 并且从此全世界的各个主 要航空公司 基本上 都 已经在不 同程度上使用 代号 共享来拓展其航空 市场 。 据 不 完全统计 , 目前世 界 范 围 内 正 在 实 行 的 各类 代 号共 享 协议 约 有 40 。 余 个 , 参 与代号 共享 的公司 几 乎 包括世 界绝大 多数 国家 的绝 大多数航 空公 司 ( 包 括亚 洲 的各 个航 空 公 司 ) ( 参见 附录一 、 二 ) 。 迄今 涉及到 美国各 个 航空 公司的 共 享协议 约 有 1 54 个 , 其 中包括所有 “ 开创性 ” 的 代号共享协 议 , 目前 , 处干实施阶段的 大规模 网式 共享 共有 三个 , 即英航一 合众 国 航空 公 司 、 美 国西北一荷 兰皇 家航 空 公 司 和 联合航空公司一汉 莎航空公 司之 间 的战略性 代号共 享 ( 后 者于 1 9 9 4 年 6 月 1 日开 始实施 ) 。 此 外 , 美国 三 角航 空 公司 和 英国 的维尔 京大西洋航空 公 司 ( V ir k in A t la n t ic ) 在 1 9 9 4 年 6 月签 订了类似 的大规模网 式共享协议 。 这 些主要 的共享协议在很大程度上 已经 完成 或正在 完 成 “ 瓜 分世 界 ” 的计划 , 它们在不同程 度上 对全世界 的任何一 个 航空公 司都造成 了 竞争的威胁或者 合作的机会 。 因 此 , 代号共 享已 经成为 现 代航空 经营管理 、 特 别是 航空市 场 开拓 中最重要 的 组 成部分 , 各国 有 关 代号共享管制法律和 法规 的制 定也正 在进行之 中 。 附录一 世界主要航空公司代号 共享及 航线合作概况 航空公司 共享合作伙伴 俄 航 奥地利航空公司 塞浦路斯航 空公司 三角航空公司 汉莎航空公司 加 拿 大 ’ 法航 航空公司 新西兰航空公司 全 日空 大 陆航空公司 不 列 颠中途 岛航空 公 司 芬航 西班牙航空公司 大 韩航空 公司 联合航空公 司 法 航 墨西 哥航空公 司 加航 马达 加斯 加航空公 司 用成渔梦芬 与左 才 厂著 了侧 娜夕 了卯了. 了。加蓬航 空公司 毛里求斯航 空公司 奥地利航 空公 司 塞舌 尔航 空公 司 喀麦隆航空公 司 捷克航空公 司 大陆航空公司 日航 大韩航空公司 波兰航空公司 汉莎航空公司 阿拉斯加航空 公司 美西航空 公司 荷 兰皇家航空 公司 美国航空公司 大陆航 空公 司 大韩航 空公 司 匈 牙利航 空公 司 墨西哥航 空公司 美 国航空公 司 巴西航空公 司 加 拿大航 空公 司 不列 颠 中途 岛航 空公司 巴林航空公 司 波兰航空公 司 J 决达航空公司 南非航空公司 爱尔兰航空公 司 墨 西哥航空公司 国 泰航空公司 大韩航空公司 马来西亚航空公司 快 达航空 公司 美国航空 公司 加 航 法 航 意 航 美西 航空 公司 马 来西亚 航空公司 斯堪 的 那维亚航空公司 俄航 航空公司 航空 公 司 瑞 航 美国西北 航空公 司 西 班 牙 航空 公司 意 航 联 合 航空 公司 美 利 坚 航空 公司 荷兰皇家 航空公司 美 国 航空公司 英 航 联 合航空公司 巴西 航空 公司 奥地 利航 空 公司 不 列 颠中途岛航空 公司 大陆 航空 公司 冰 岛航空 公司 快达航 空 公司 瑞航 巴西 航空 公司 西非航空 公 司 奥地利航 空 公司 三 角航空 公 司 斯堪的那维亚航 空公 司 新 航 加 航 安塞特航空 公 司 不 列 颠中 途 岛航 空 公 司 塞浦路斯航空公司 阿联酋 航 空公 司 西 班牙航空 公司 汉 莎 航空 公司 巴 西航空 公司 琉球航空公司 意航 全 日空 英航 西 北航 空 公司 快达航空 公 司 汉 莎 航空 公司 大 陆 航空公司 三 角 墨 西哥航空公司 新西兰航空 公司 澳大利亚航空公司 大韩航空公司 匈牙利航空 公司 比利 时航空公司 新 加 坡航 空 公司 澳大 利 亚快达航空 公司 瑞航 巴西航 空公 司 越南航 空 公司 维 尔京航 空公 司 阿根 延航 空公 司 加航 毛 里塔尼 亚航 空公 司 塞舌尔航 空公 司 保加利亚航空公司 捷克航空公司 多 米尼 加航空公司 芬航 印度尼 西亚航空公司 科威特航空 公司 波 兰航空 公司 联合航空 公司 联合王 国航空 公司 奥地 利航空公司 捷克航空 公司 塞浦路斯航空公司 印度尼 西亚航空公 司 日航 西北 航空 公司 斯洛文 尼亚航 空公司 俄航 法航 印度航 空公 司 安塞特航空 公司 加 拿大 国际 航空 公 司 捷克 航 空公司 芬航 印度尼 西亚航空 公 司 卢森堡航空公 司 附录二 亚太地 区主要航空公司 代号共享 及航 线合作概况 航空 公司 共享 合作伙伴 印 度 汉 莎航空 公司 航空公 司 毛 里求斯航 空 公司 埃塞俄 比亚 航空 公司 马 来西亚 航空 公司 津 巴布韦航空公司 斯 里兰卡 巴林航空公司 航 空公 司 印度航空 公司 马 来西亚航 空公 司 _ 〔沮 E T 了N( 〕 . 1 5 4夕 了夕 9 4. 1 0新 西 兰 航空 公 司 中东 航 空公 司 加 航 日航 大韩航空 公 司 快达航 空公 司 斯堪的那维亚航 空公司 日航 奥 地利 航空 公 司 美 国 航 空公 司 毛 里求斯航 空 公司 航空公司 台湾中华 航空 公司 印 尼 航空公司 越航 印尼 航空公司 越航 台湾中华航空公司 西班牙航空公司 布鲁 内航空 公司 马 来西亚航空公 司 墨西哥航空 公司 法航 新西兰 航空 公司 大 韩 航空公司 全 日空 马 来西 亚 航空公 司 国 泰 荷兰皇家航空公司 巴西航空公司 加航 新西兰 航空公司 三角航 空公司 越航 印度航空公司 斯里兰 卡航空公 司 毛里求斯航 空公 司 ( 本 文 编样 傅金筑 ) 《民航经济与技 术 》 稿 约 一 、 本 刊 欢迎 作 者 撰 写 下 列 内容 稿 件 : 民用航 空 方针政 策 研 究 , 现 代化 管 理和体 制改革的经验 与 问 题 ; 国 内外 运 输 航 空和 通 用 航 空的 运 营与管理 ; 国 内外 飞 机 、 发 动 机 、 设 备 、 空管 、 航 行保 障系统 及 机 场 建设 、 设 备等 航 空新技 术的进展 。 包括 学术探 讨 、 技 术及管 理 及分析研 究 、 述评 、 动 态报导 等各类 文章 。 二 、 来稿 请 用 方格稿纸 书写 , 字迹 清楚 , 标点 符 号 占格 。 一般 文章 不超 过 5 0 0。 字 , 简 讯不超 过 5 00 字 。 文章 请附 20 0 字 左右 的 中文 、 英 文简 明摘要 。 请 寄 原 稿 , 本刊 不 接 受 复写 、 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    打印机共享

    第一步:将打印机连接至主机,打开打印机电源,通过主机的“控制面板”进入到“打印机和传真”文件夹,在空白处单击鼠标右键,选择“添加打印机”命令,打开添加打印机向导窗口。选择“连接到此计算机的本地...

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