降低航空公司运行成本


    中国民航飞行学院 毕业论文 论 题:降低航空公司运行本钱初探 作 者:罗锦川 专 业:飞行技术 年 级: 2003届 指导教师:方学东 完成日期:2003.5.16 中 国 民 航 飞 行 学 院 降低航空公司运行本钱初探 学生:罗锦川 指导教师:方学东 摘 要 根据中国航空市场目前形势分析,干线空运竞争剧烈,支线市场开发艰难。从目前来看中国空运能力堪称饱和,运力相对过剩,除民航三大集团外,各地方航空公司在竞争市场中也扮演着重要的角色,而现阶段民航运输本钱过高,需要降低本钱,已经成为普遍的共识。所以如何有效地降低航空公司的本钱,成为了各航空公司加大竞争力,占领更大市场份额而必需解决的首要问题!民航本来就是一个高科技运用集中的地方,除了运用先进的管理外,使用先进的航行和导航技术对于降低本钱也是必不可少的! 关键词:运行本钱、航线、导航、竞争 How to Lower the Airline’s Operation Cost ABSTRACT: According to the situation analyzes of the Chinese aviation market, the trunk line transports the competition by air vehemence, the branch line market develops difficult. So, how to lower the cost of the airline availably, become each airline enlargement competition ability, take possession by force the larger market quota but essential the initial problem that resolve!People's airline will is a high-tech the place that application concentrates originally, in addition to advanced management of application, use the advanced voyage with navigate the technique for decline the low cost ising also what essential to have! Key Words: Operation Cost、Route、Navigation、Competition 前 言 随着全球经济一体化进程的突飞猛进,国际航空业也正以每年5-6%的增幅飞速开展,“降低运营本钱,提高经济效益〞已日益被各国航空企业所关注。除了企业机制、经营管理等方面,在航空器的使用上,都被给予了高度重视。 目前,正当我们抱怨民航本钱过高的时候,低本钱航空公司已经在许多国家迅速开展。在美国有:美国西部航空公司〔Ameirican west〕,西南航空公司〔South east〕,里诺航空公司〔Reno air〕等。在英国的低本钱航空公司有:安乐航空公司〔Easyjet〕,远行航空公司〔Go〕,戴博娜航空公司〔Daborna〕等。爱尔兰瑞安航〔Ryanair〕,马来西亚的亚洲航空公司〔Air asian〕。另外在意大利,挪威,比利时,加拿大,日本等国家都有低本钱航空公司在运营,而且经营状况良好! 纵观这些低本钱航空公司:它们正以低廉的票价无情的吞噬市场。他们的机票价格一般为普通航空公司的1/5,有的航线上才卖RMB10元,其竞争力是显而易见的。在相同的效劳下,没有那一个顾客愿意从自己的钱包里多掏钱。以马来西亚的亚航为例,他们的价值观和理念是:让每个人都可以飞。他们提供人民“买的起〞的机票,但是在飞行标准上没有任何妥协。 低本钱航空公司的市场是巨大的,我们可以从这些低本钱航空公司的快速崛起中学习到很多技术层面的东西。通过学习和借鉴这些国外低本钱航空公司的成功秘诀。我国航空公司不难降低本钱关键问题是能否吸收消化这些外来物,将它们和我国的国情联系起来,并配合上现阶段国家大中型企业普遍通行适用的降低本钱的方法,运用先进的航行和导航技术,降低在本钱中的飞行费用。低本钱航空公司必然成为中国航空业未来开展的风向标! 1.国外航空公司降低运行本钱的经验 国外低本钱航空公司的成功秘诀大多都如出一辙,这些秘诀在欧洲、美国等地的公司中已经成功的使用了二三十年。美国的西南航空更是利用这些经验实现了连续三十一年赢利。 这些经验包括: 〔1〕人机比例严格控制在100:1以下。 〔2〕引入“生产力驱动〞的人力管理政策。 〔3〕运用信息技术来支持每日功能 。 〔4〕去除飞行中的的臭架子和虚伪娇柔做作。 〔5〕改良工作流程剔除任何非增值业务。 〔6〕通过快速中转提高飞机日利用率。 〔7〕通过期货交易,降低燃油价格。 〔8〕通过持续谈判降低飞机租赁费用。 〔9〕制定动态票价的战略。 但是我们当然不可能也不能把这些手段直接运用于我们的经营活动中。我们应该看到我国市场和国外市场的的差异:首先是消费团体的不同,我国大局部消费者是属于公务性质的。其次我国政策与国外也有很大不同,列如我国空域实行管制政策,任何航线都必须由民航局批准,而且飞行前一天必须申报航行方案。这些政策必然限制通用航空的开展。而在美国500米以下的空域全部开放,不须管制,所以美国是世界飞机最多的国家。 在寻找降低本钱途径的时候,我们不光是要学习借鉴一些国外的经验,更应该看到我们自身的一些问题。不光是前面提到的一些经验,包括在飞行本身上都有很多地方可以下功夫。另外还可以把眼光向外看,通过一些外在的努力也能到达目的:比方公司的资金运转,国家对航空企业的态度,与相关部门的利益等! 正当中国民航组建三大航空集团,迎接世界航空巨头的竞争之际,一场“悄无声息〞的一场革命在中国航空公司的隔壁开始了。这家号称亚洲第一家“低本钱航空公司〞的名字叫“亚洲航空公司〞〔简称亚航〕。 从它的名字可以看出它野心确实不小,比拟值得关注。无论是“旗舰航空公司〞,还是决心要成为“美国西南航〞那样成功的低本钱航空公司,都有必要“知己知彼,百战不殆〞。在以前的亚洲航空界,大家热烈地讨论美国或欧洲的低本钱航空是如何的成功,但一般人士都乐观的看到美国、欧洲的天空管制是放松的,而亚洲还是管制的,于是认为低本钱航空公司在亚洲没有生存的土壤。可是“事实胜于雄辩〞。亚航不仅在亚洲成立了,而且开局比低本钱航空公司的鼻祖还要成功。尤其令人惊讶的是其创始人是在航空领域毫无经验可言的费尔南德斯,他曾经是一个艺术工作者。现将成立于2001年12月12日的亚航到目前为止的情况分析如下: 价值观和理念: 梦想:“每个人都可以飞!〞 使命:“提供“买得起〞的机票,但在飞行标准上没有任何妥协。〞 这是一家属于“人民〞而不是少数人的航空公司。它宣示“我们将提供全国人民都可以坐得起的航空旅行,我们将提供伟大的每个人可以飞得起的便捷和简单的效劳。〞“我们一点架子都没有,完全是我们马来人和亚洲人的飞行运输效劳者。我们提供的是最好的也是你最需要最平安但最廉价的飞行。〞“您可以把我们当作旅行社或你申请成为我们的代理---没有任何限制,非常简单〞。“我们的一切都很明了,您都看得见,没有任何复杂的系统或代价昂贵而没有必要的附加〞。 “我们提供最低的效劳,价格为别人的1/5,但我们的平安是得到一流的保证的。在某些航线上才卖RM10,和一个帽子价格差不多。〞在各类宣传中您都可以得悉它的价值和信念。 亚航的财务状况 在 9.11 恐怖事件发生叁天前, 费尔南德斯从困难重重的马来西亚汽车制造商 Hicom 手中以一个林吉特〔约合 0.26 美元〕的价格和清偿其 3,600 万美元债务的条件买下 Air Asia,开始改变马来西亚的国内航空业的篇章。靠大胆的广告、朴实自然的效劳态度、方便的线上订票效劳以及低廉的票价──从吉隆坡到槟城的机票价格仅为 9 美元〔MAS 的机票价格为 44 美元〕,Air Asia 能够很容易地让飞机满载乘客。费尔南德斯说他已经清偿了 Air Asia 的债务,目前正在盈利状态下运营,在 2002 年头五个月的收入到达 3,600 万美元,利润率为 15%。 而 MAS 那么没有同样值得夸口的经营业绩。这家马来西亚的旗舰航空公司在于 3 月 31 日结束的 2001 财政年度里亏损了 2.19 亿美元,目前正在进行大规模的重组,这也是十年中的第叁次重组。MAS 对政府允许 Air Asia 作为经济改革的象征感到不快,它显然已对这家业界新贵的出现感到不安。在提高机票价格以推动利润增长仅一年之后,今年八月份 MAS 宣布将国内机票的价格降低一半。MAS 否认这一举动是针对 Air Asia。“乘客们有选择的根本权利,〞MAS 董事长阿比丁〔Azizan Zainal Abidin〕宣称。但是人们很难想象出 MAS 这一举动会是出于其它原因。 人员因素 亚航共有383人。人机比为76:1,非常低。现在它并没有人才储藏,只有简历库储藏。他不需要自己去培养一些人才。而是直接取自于不同的专业院校以充分的利用社会人力资源。 领导人是费尔南德斯〔Tony Fernandes〕,一位皮肤黝黑的马来人。他习惯于憨厚淳朴地朝你发笑,仿佛象打工的中国山区农民。一般穿着牛仔衬衣,不打领带,穿着西装但不扣扣子,仿佛是刚刚搬完行李的小伙子。他不介意自己推行李车或卸行李,以便借此了解乘客的心理。费尔南德斯〔Tony Fernandes〕不像人们想象中的航空公司的主管。他喜欢的音乐甚至包括德国的 hip-hop。在去年九月份收购马来西亚提供打折机票的航空公司 Air Asia 之前,他从未在这一行业工作过。“我与航空界最密切的接触是为了与音乐人签约而要求航空公司更改航班〞,这位 37 岁的前音乐业界高级主管说。这个老总并不介意在 Air Aisa 打破常规。他的管理团队中有一位精明强干的参谋康纳.麦卡锡〔Connor McCarthy〕。麦卡锡曾是爱尔兰的瑞安航空公司〔Ryanair〕的智囊人物奥利里〔Michael O'Leary〕的副手。〔麦卡锡拥有 Air Asia 控股公司 5% 的股份,其余的股份那么被费尔南德斯以及其他叁位马来西亚的合伙人所拥有。〕瑞安航空公司的经营模式已被亚洲的几家对机票实行打折的航空公司所采用。 对空姐的要求是年轻漂亮。因为区内这样的人力资源很多。而且要求会帮助儿童玩玩具,帮助年轻人讲笑话,帮助老年人放松。因为不提供饮食,所以空姐的效劳不是发饮料、加饮料和收垃圾了。而是聚焦于客户的不同需要而提供微笑和快乐的效劳。亚航的效劳宗旨并不是提供标准化的效劳,而是自然的个性化的效劳。它的口号是“没有任何两个顾客是一样的〞 对于飞行员来说,亚航的要求不仅是专业的而且是具有综合人文素质的飞行员,还要能够让旅客放松愉快的飞行员。如何成为一个合格的亚航飞行员有13个根本的程序。亚航的飞行员都非常骄傲的宣示:“亚航是亚洲第一也是唯一的低本钱承运人,我们作为马来西亚人,很骄傲能够做到第一。我们提供的是实用和必须的效劳,我们飞行人员不仅负责平安的实施,也要求自己具有正确的态度。〞 低本钱运作的秘诀总而言之,一切可以减少本钱的方法都应该本开掘出来。有人认为,根据中国的国情低本钱航空公司是不可行的。我认为:不管是什么样的、什么体制的航空公司,只要能降低本钱,在同一区域比其他公司更有竞争里,它就可以列入低本钱航空公司。 2.降低航空公司运行本钱的具体措施 通过学习和整理一些现成的经验,在加上另外一些在我国可行的方法,总结出以下一些具体的做法。 2.1.降低公司的管理本钱 管理本钱包括了公司的人员工资、人员培训、办公经费〔场地、设备〕等一系列费用,是公司内的一项较大的费用。在这一个环节上有相当多的经验是可以拿来的,比方严格控制人机比列。这实际上就是减少充裕人员,不让吃闲饭的人存在,增加个人创造的价值。这也是现阶段我国企业比拟通俗的做法——下岗。 引入生产力驱动的人力资源管理政策,将个人的业绩与报酬挂钩,大力推动奖惩政策,让有能力的人上、无能力的人下,使管理变的有生机而非一潭死水。不断该改良工作流程,让有限的人做更多的事。运用信息技术支持每日功能,建立无纸办公系统,这也是很多企业正在做的事。 在人员培训方面也是相当值得下一番功夫。这其中包括普通工作人员、管理人员还有专业的飞行员、机务、空乘。这其中飞行员本钱较高,在 培训的时候,可以考虑将人员送到费用相对廉价的国外,甚至可以将小飞留在国外作为飞行教练增加飞行经验和等级,等他们能独挡一面的时候再招回。 2.2. 降低航油消耗 航油的消耗因素很多,主要包括有: 〔1〕飞行时间 飞行时间又可以划分为运输生产飞行时间和非运输生产飞行时间。 图1 大圆航线和等角航线 〔2〕单位小时耗油对航油本钱的影响 涉及这方面的主要有以下一些影响因素: A、机型 ; B、飞行高度和飞行速度; C、飞机载重:商业载重〔旅客、货邮〕和非商业载重〔备用油〕; D、航油合理损耗〔运输储存的损耗〕; E、飞行中的损耗:主要指发生故障时放油。 在运输生产的飞行时间中,我们怎么样来节约本钱呢?如果能缩短飞行时间,其节约燃油带来的经济效益是相当可观的。我国现在的航线设计由于过去设备的限制和禁飞区的考虑有的不合理,延长了飞行时间,增加了本钱,所以要节约飞行时间,第一是考虑在制定飞行方案时如何选择最短的航线。现代导航设备都具有区域导航的能力,越来越先进,制定飞行方案时应充分利用机载设备的先进性,在管制许可的条件下尽量选择经济的、短捷的航路,即选择大圆航线〔图1〕。 2002年8月16日——19日,中国国际航空公司使用波音747——400型飞机跨越北极,圆满完成了北京至纽约极地飞行验证任务。1981年1月,国航开通太平洋经停旧金山到纽约航线,以及后来经停安可雷奇到纽约的航班,旅途都长达17个小时。此次国航将要开通的北极航线,北京——纽约单程仅需要13个小时比过去减少了3个多小时的飞行时间。另外这条航线飞机较少,不存在其他航路空中通道拥挤的状况,为航空公司节省了燃油,降低了飞行本钱。 图2 叙永至斗江航线示意图 在飞行中也可通过改变航路点和直飞等手段缩短航程以到达节省飞行时间的目的。例如,飞机沿斗江RONB至贵阳QJNB飞行,现机组决定马上直飞叙永XYO〔图2〕。 图3 利用FMS的CDU修改航路 在FMS的CDU上可以进行以下操作: 以往的飞行中对地球模型的考虑不多,随着时代和技术的进步创造了新的条件: 一是直达远航运输工具的普遍化;二是高纬度地区飞行的可能性,及其极大缩短航程的诱人前景;三是卫星导航到达了前所未有的数量级,使人们可以精确航程的长短;四是机载计算机的功能,对于生成最短航线的轨迹,实时计算出位置在地理坐标上的绝对偏差,连续地改变航线角。确保航行延生成轨迹上航行的能力已不在话下。因而在直航应该利用最短航线实现经济高效运输交通的时代已经到来,精密复杂的最短航线将进入使用〔表1〕。 在制定飞行方案的时候还可以考虑新航行系统〔CNS/ATM〕。该系统是新一代通讯、导航、监视和空中交通管理系统,它克服了现行航行系统的缺乏和限制。CNS/ATM系统的使用可以降低机场的起飞时间间隔,使起降路线机动灵活,使更多的飞机以最正确的航线和高度飞行,并可以减少飞机的延误,增大流量,增加飞机起飞降落的平安性。实施CNS/ATM将提高导航精度,从而实现新的超障标准,在陆地和海洋区域采取更短捷的直飞航路,大量节约飞行时间和航油,据估计可以节约燃油和飞行时间5—10%,降低了航空公司的飞行费用和时间。如英国航空公司的B747—200、400型飞机在ADS控制下实施卫星导航后,伦敦到香港可以减少60分钟的飞行时间,香港到日本可减少20~30分钟的飞行时间,每年可为公司节约750万磅的燃油费用。现在利用GPS导航,也是提高了导航精度,到达了新的超障标准,节约了飞行时间和燃油。 另外还可以采用以下一些手段降低燃油消耗: 〔1〕选用油耗较底的飞机。 〔2〕合理调度航班生产,尽量减少非运输飞行时间。 〔3〕合理备油,最大限度降低非商业载重。 〔4〕选择最正确飞行性能指数,加强本钱意思。 〔5〕合理利用资源,降低航油消耗〔例如:减少APU工作,用电瓶车代替〕。 〔6〕制定合理的耗油定额,加强统计分析把好油款关。 〔7〕利用国内外航油差价,多带低价回程油。 〔8〕制定监督和鼓励制度调发动工积极性。 2.3. 提高飞机的利用率 〔1〕增加飞机的运营时间。 〔2〕合理在各航上分配飞机资源,使用优化的生产软件将分配到达最大。 〔3〕减少飞机的过站时间。 〔4〕减少飞机的维护修理和定检时间。 表1 两类航线的比照 要做到这些是需要花费相当多功夫的,不仅要协调好本公司的各部门的工作,好要搞好和公司以外相关部门的关系〔如:机场,航管等〕 2.4.飞机维护 这一点上我们可以来看看亚航是怎么做的:在强化核心能力的同时和一流的业者合作,将非核心的业务“外包〞给他们。如仅仅做航线维护,将大修和机库检查交给新加坡航空公司来做,一来新航具有非常好的信誉和能力,二来亚航可以节省下巨额的维修费用和机务培训费用,将发动机的维修交给GE公司,GE公司是发动机的生产者也是业内此方面的第一。根据科学分析,小于100架飞机的航空公司都值得这么做。并且将飞机集中在夜间修理,节约时间,提高飞机的日利用率。如此聪明的做法,不仅节省了巨额人力、物力、财力,而且最可靠最经济保障了平安和效益。 这些做法都相当值得我国经营者考虑。特别是一些规模较小的公司。选择与国内外的大型集团合作是首选。 以下的一些做法特别值得关注,在建设有中国特色的社会主义的今天,必然有一些与我国特情相符合的东西,企业家要是充分认识到这些东西,也能为企业带来良好的经济效益。 2.5. 资本运营 现阶段资本经营对社会经济高效运转,使社会资本得到更为有效的利用,对企业的生存开展起着无庸质疑的作用。航空公司作为一个资金高度,快速流通的企业在进行与飞行有关的经营活动的同时拥有着大量的资金,不能不考虑通过资本经营来到达资本的增殖和扩张。用同样的资源来进行更多的经营活动,取得更大的经济效益,从另外一个角度来看也是降低了本钱。 A、减小公司的负债,包括债转股等形式。 B、租用国外飞机减小一次性本钱。 C、将公司的闲置资金用于投资,增值〔包括投资第三产业,而这些企业又可以died用来分流下岗人员〕。 E、加大公司股份制,不仅在国内上市而且要到国外去上市,募集资金用于增强F.公司竞争力。 G.、将一些可转化用途的固定资产用于产生经济效益 2.6. 寻求国家和相关部门的支持 在中国做生意很多地方都受到政策的管制,有的企业和相关部门关系好的政策可能倾向于它取得很好的业绩那么也是必然的。除了要求有相当宽松的环境以外还用相当多的地方是可以节约资金的,包括减免税收以及其它费用。例如:海航欠缴国家的7亿多元的机场根底建设费,如果国家同意免缴的话,那么相当于一下就有了7亿多的利润。 现在国家允许中小航空公司相互掺股,甚至掺股机场、油料等保障部门,让中小航空企业按照市场要求选择自己的开展道路进行自发联盟,为其提供良好的法律环境都是相当有必要的。 2.7. 加强与其它公司的竞争,特别是销售的的竞争 入世以后,经营意识的转变尤为重要,市场营销不仅要满足现在市场的要求,同时还要预测满足未来旅客的需要。在国内很大一局部人购置机票的时候并不会在意到底买了那一家公司的票。而且一般都是通过票务中心或者销售公司订购,所以扩张加强销售网络也是相当重要的。列如:提高机票相同价格时高于其它公司的回扣,加强同各销售网点之间的关系,或通过直截、间接参与经营,加强与旅行社还有电子商务公司的合作。并建立公司量身打造的CRS〔计算机定座系统〕和GDS〔全球分销系统〕。 BSP 代理人 销售 代理人 消 费 者 旅行 批发商 销售 代理人 旅行社 总代理 其它航 空公司 BSP 代理人 航 空 公 司 航空公司间接销售渠道系统结构 航 空 公 司 航空公司销售 批发商 电 子 销 售 批发商 电 子 售票亭 航空公司电子定座部门批发商 internet 消 费 者 航空公司直接销售渠道系统结构 更为重要的是航空公司应当建立一个自有的强大的销售网络,直接面对消费者。减小中间环节被侵蚀的利润。这样做不仅可以提高公司的销售收入,而且还可以降低客户购置的价格。 结束语: 降低本钱的方法是相当多的,这涉及到了企业管理,经营机制,还有飞行管理,市场等等多方面的原因。以上的一些想法仅做为个人看法供参考。现今我国参加WTO,要想和世界大航空公司抗衡,我们的公司不仅要利用外乡优势,更要利用科学合理的飞行方法,先进的管理方式,来降低运营本钱,以提高效益。 参考文献 1.张焕,空中领航,中国民航飞行学院,1998 2.赵伟,低本钱航空公司,中国民航资源网,2003 3.王永生,飞越北极,国航网,2002 4.周其焕 陆学军,航线和最短航线算法问题,民航经济与技术杂志 第188期 5.谢力,中国民航业参加全球化竞争的桥梁,民航经济与技术杂志 第206期 6.波音公司 B-737-300飞行使用手册 7.邓中卫,GPS技术应用与市场,电子工业部20所,1996 8.国家空中交通管制委员会办公室,新航行系统介绍,1996 9.言中 丁子明,无线电导航,国防工业出版社,1989 10.钱天爵 瞿学林,GPS全球定位系统,海军出版社,1989 11.刘徐德主编,差分GPS文集,电子工业部20所,1993 12.袁信 余济祥 陈哲,导航系统,航空工业出版社,1993 13.王广运 郭秉仪 李洪涛,差分GPS定位技术与应用,电子工业出版社,1996 14.中国民航总局飞标司, 航空器的运行〔I卷〕,1993 15.中国民航总局飞标司, 航空器的运行〔II卷〕,1993 16.Rolls Royce,The Jet Engine 17.J.E.Ffowcs Williams, E.M. Greitzer,Jet Propulsion 1997 18.Bill Gunston,Jet And Turbine Aero Engines 1997 19.Albelt, l. Selling. F404 Engine Reliability program. SAE 831539, 1983, NO.12 20.TOMS,Instrument flying,1995 21.FAA,FAR/AIM,2003 22.Jeppesen,Instrument Manual,2001 23.Jeppesen,Commercial Manual, 2001 24.Trever Thom,The Air Pilot’s Manual,1997 本文档由香当网(https://www.xiangdang.net)用户上传

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    文档贡献者

    郭***林

    贡献于2022-06-21

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