高速公路桥梁施工重大风险源控制措施-论文


     继续教育学院 毕业设计(论文) 题 目: 高速公路桥梁施工重大风险源控制措施 专业名称: (黑体三号) 学 号: (黑体三号) 学生姓名: 王越玲 指导教师: (黑体三号) 摘 要 高速公路桥梁施工过程中基坑施工、墩柱施工、架桥机安装施工、涉路工程施工等危险等级较高,易发生基坑塌方、倾覆、起重伤害、车辆伤害、机械伤害、物体打击、高处坠落等事故。根据以往类似工程事故经验,按事故发生的可能性及事故后果严重程度,将基坑施工、墩柱施工、架桥机安装施工、涉路工程施工等列为重大风险源。 本文在整理高速公路重大风险源控制措施的资料上,收集了大量的参考文献及规范,对控制措施进行分析总结。桥梁在施工阶段可能出现的安全各方面风险,从基坑排水、基坑监测、绑扎钢筋、模板安装及拆除、混凝土浇筑、梁板运输与吊装、安全防护等每一个关键工序都采取有效控制措施,针对各个重大风险源,及时完善施工组织设计及专项施工方案,将各类风险降低到可以接收的水平。 关键词:高速公路桥梁;危险等级高;重大风险源;控制措施 目 录 第1章 引言 1 第2章 风险控制分类措施 2 2.1 针对日常管理,评估组提出的风险控制措施如下: 2 2.2 针对监控预警,评估组提出的风险控制措施如下: 2 2.3 针对专项整治,评估组提出的风险控制措施如下: 3 2.4 针对安全整改、应急抢险,评估组提出的风险控制措施如下: 3 第3章 重大风险源控制措施 5 3.1 基坑施工控制措施 5 3.1.1 基坑开挖 5 3.1.2 基坑排水 6 3.1.3 基坑检测 6 3.1.4 破桩头、浇筑垫层 7 3.1.5 绑扎基础钢筋、立模浇筑混凝土 7 3.2 墩柱施工风险对策措施 7 3.2.1 施工准备 7 3.2.2 墩身钢筋绑扎 8 3.2.3 模板安装及拆除 8 3.2.4 混凝土浇筑 9 3.2.5 高处作业 10 3.3 架桥机施工风险对策措施 10 3.3.1 梁板预制与存放 10 3.3.2 梁板运输与吊装 11 3.3.3 梁板架设 11 3.4 涉路工程施工风险控制措施 12 3.4.1 安全防护 12 3.4.2 人身伤害 13 3.4.3 交通事故 13 3.4.4 构筑物安全 15 第4章 研究结论 16 参考文献 17 致  谢 18 第1章 引言 随着改革开放的深化实施以及市场经济的迅速推进,我国高速公路建设速度逐渐加快,数量日益增加,其中桥梁成为高速公路建设中安全风险较大的一项。在高速公路桥梁施工过程中,频繁发生工程安全及质量事故,给国家及单位造成了巨大的损失。为了降低高速公路桥梁工程施工中的风险,国内外学者相继展开了桥梁工程重大风险源的研究及控制措施,针对桥梁重大风险源提出专项风险控制及对策,将重大风险源降低为能够接受的范围,为施工的安全性和经济性提供了保障,并为类似工程的施工管理风险控制措施提供参考。 第2章 风险控制分类措施 根据不同的风险等级提出分级控制措施,实施现场管理和监控预警。各风险管理措施建议如下表所示。 表1 风险分级管理措施 风险级别 分级管理措施 低度 日常管理 中度 日常管理 监控预警 部分专项整治 高度 日常管理 监控预警 全面专项整治 极高 日常管理 监控预警 全面专项整治 安全整改应急抢险 根据桥梁施工安全风险评估结果,为保证日常管理、监控预警、专项整治、安全整改应急抢险等方面提出控制措施。 2.1 针对日常管理,评估组提出的风险控制措施如下: (1)对现场施工人员进行安全技术交底,交底到人、责任到人,确保现场生产人员人人管安全、安全生产人人有责。 (2)现场设专职安全人员进行安全管理和指挥。 (3)加强现场安全管理、通过安全教育培训和技能培训提高现场人员安全生产意识和实际操作水平。 (4)施工现场设置安全警示牌,注明施工风险源及防控措施。 (5)起重吊装作业、混凝土灌注作业应有专人指挥。高处作业应做好临边防护,高处作业人员正确使用安全防护用品。 (6)对存在重大风险源的施工作业活动,需编制详细的施工安全专项方案,并进行专家审查,保证专项方案的可行性。 2.2 针对监控预警,评估组提出的风险控制措施如下: (1)桥梁墩柱、索塔轴线监测截面宜设在分段施工的自然顶面。 (2)桥梁墩柱、索塔应力监测截面宜选择墩、塔底附近的应力较大截面,一个截面的测点不应少于4个。 (3)主梁应力监测截面及测点布置应符合以下规定: 梁式桥主梁应力监测点布置在主梁根部、L/4和跨中,测应布置在截面的上下缘位置,每个测试断面测点不宜小于4个。 (4)主梁温度监测截面及测点布置应符合以下规定: 混凝土箱梁的温度监测截面可设在主跨1/4跨径位置附近,在监测截面的上、下、左、右位置均应设置温度测点,每个位置应沿混凝土箱壁厚度方向的外、中、内布置且不宜少于3个温度测点。 钢箱梁温度监测截面宜设置在标准梁段位置,测点应较均匀地布置在钢箱梁内表面的上、下、左、右位置,一个截面的测点不宜少于4个。 温度监测截面及测点布置不单独设置,可与应力监测综合考虑。 (5)轴线及标高监测频度应符合以下规定: 墩轴线监测应在墩节段施工前后各进行1次。 设置纵桥向预应力的主梁,在纵桥向预应力张拉后宜进行1次主梁标高监测。 2.3 针对专项整治,评估组提出的风险控制措施如下: 编制专项整治实施方案,对施工过程中存在的质量问题或隐患进行逐一排查,并对施工工序和作业现场进行检查,通过专项整治,进一步推进“平安工地”建设活动深入开展,解决高速公路桥梁工程施工安全生产的突出问题和薄弱环节,降低地质条件复杂地区高速公路施工风险,遏止重特大事故发生。 2.4 针对安全整改、应急抢险,评估组提出的风险控制措施如下: (1)编制已项目经理为的组长的应急领导小组,应急预案的内容要合理。 (2)建立桥梁施工安全的风险预警体系和预防机制。针对事故编制专项应急预案和设立专用应急物资。 (3)从完善设计方案、调整施工方法、加强安全措施、加强管理和人的因素等方面考虑;完善安全措施,主要包括安全技术措施、安全替换措施、安全救援三个方面。 安全技术措施:包括监控预警、对不安全场所进行安全隔离或加固防护、设立警告标志、人工警戒或专人指挥等。如施工期间桥梁所在区域发生地震、滑坡、泥石流等不良地质灾害后,应加强监测,并提出相应对策措施;长、特长及高风险桥梁应设报警系统、临时急救器械和应急生活保障品等。 安全替代措施:即对人工直接操作有较大风险的,可以用机械或其他方式替代人工操作。 安全救援措施:主要指应急处理预案。如桥梁人工挖孔桩应急预案、深基坑应急预案等。 第3章 重大风险源控制措施 3.1 基坑施工控制措施 3.1.1 基坑开挖 (1)开挖时现场应有专人指挥,应边开挖边检查坡度和坑壁安全,发现边坡渗水,应立即处理。 (2)弱风化岩层基底若呈倾斜形状,应凿成不小于0.3m的台阶。 (3)当挖土深度超过3m或发现有地下水和土质发生特殊变化时,应在基坑施工前,编制基坑专项施工方案。 (4)当挖土深度超过5m或发现有地下水和土质发生特殊变化时,应根据现场实际情况确定边坡坡度分层开挖或采取支护措施;基坑支护应根据土质情况、施工荷载、施工周期和现场情况进行施工专项设计,并符合现行《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120)的有关要求。 (5)在土质松软层进行基坑开挖前应先进行支护。基坑开挖时,应观测坡面稳定情况,当发现坑沿顶出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌沙时,应立即停止施工,加固处理后,方可继续施工。深基坑开挖时应进行基坑支护变形检测。 (6)基坑应避免超挖,若超挖应将松动部分清除,采用碎石(土质地基)或混凝土(石质地基)回填,严禁超挖后再回填虚土。 (7)坑底的最后0.3m应由人工开挖或采用小型机械开挖,确需爆破时,应采用松动爆破,以减少对原地基的扰动。 施工中存在边坡失稳、基坑周边围岩垮塌及爆破伤害事故等,施工过程中特别是在基坑爆破开挖过程中应先进行房屋原状取证工作,设置好危险警戒区及爆破震动效应监测,设专人进行控制,防止爆破伤害事故,确保房屋和道路结构的稳定性。 爆破开挖宜采用浅眼松动爆破法。爆破作业应符合现行《爆破安全指南》(GB6722)的有关要求。 施工前,必须由具有相应爆破设计资质的企业进行爆破设计,编制爆破设计书或爆破说明书,并制定专项施工方案,要求相应的安全技术措施,经市、区政府主管部门批准,方可实施。 爆破施工必须由具有相应爆破施工资质的企业承担,由经过爆破专业培训、具有爆破作业上岗资格的人员操作。 爆破前应对爆破区周围的环境进行调查,了解并掌握危及安全的不利环境因素,采取相应的安全防护措施。 露天爆破装药前,应与气象部门联系,及时掌握气象资料,遇雷电、暴雨雪来临;大雾天气、风力大于8级等恶劣天气、水位暴涨暴落时,必须停止爆破作业。 (8)采用机械开挖时,应避免超挖,宜在挖至基底前预留一定厚度,再由人工开挖至设计高程,如超挖,则应将松动部分清除,并应对基底进行处理。 (9)基坑开挖施工完成后不得长时间暴露、被水浸泡或被扰动,应及时检验其尺寸、高程和基底承载力,检验合格后应立即进行基础工程施工。 3.1.2 基坑排水 (1)基坑范围内地下水,需降水施工时,应根据水文地质和现场环境状况进行施工设计。 (2)基坑开挖前应先勘测地下水位,并根据坑底高程及土质情况确定是否需要井点降水,若需井点降水,宜在开挖前两天开始降水,基坑回填完成后停止降水。 (3)基坑开始开挖时,应在坑顶护坡道外设截水沟和排水沟,截水沟应有防渗措施。 (4)基坑开挖完成后,在基坑底基础0.5~1.0m外应留有排水沟和集水井,采用水泵将渗水排出基坑。 3.1.3 基坑检测 (1)基坑开挖至高于设计基底高程30cm时,及时检测基底承载力,若承载力达不到设计要求,应根据实现制订的处治预案进行处理后,快速开挖到位,及时施工承台,以避免基底暴露时间过长或雨水浸泡降低基底承载力。 (2)平面轴线位置的偏差不得超过规范要求,坑底四周每边应大于结构物0.5m以上。 3.1.4 破桩头、浇筑垫层 (1)桩基混凝土强度达到15MPa以上方可破桩头,桩头应采用风镐或人工凿除,严禁采用炸药或膨胀剂等材料,也不得使用大功率镐头机进行。桩头应破除到坚硬混凝土处,桩头无松散层。 (2)基坑经人工整理、坑底排水设施完成后应立即浇筑垫层混凝土。垫层混凝土可采用C15混凝土,厚度100mm以上。 3.1.5 绑扎基础钢筋、立模浇筑混凝土 (1)基础混凝土的浇筑严禁使用土模。 (2)大体积混凝土应采取措施降低水化热。通过常规措施扔不能有效降低混凝土内外温差时应设置冷却管,通过循环水降低混凝土内部温度。 (3)若为桩柱直接连接方式,破桩头后应保证桩柱钢筋连接质量,再接桩施工。破除桩头时,应保护好钢筋,在与立柱钢筋连接前,应先将桩头钢筋认真调直。桩基钢筋骨架偏位较大时,应将桩头混凝土按规定向下凿除,按规定调整钢筋偏位。接桩模板的底部应密封,防止漏浆, (4)混凝土浇筑完成后应根据气温情况及内外温差监控结果实施保湿、保温养护措施。 施工期应编制安全度汛方案,针对流域暴雨强度大,洪水洪峰量级大,水位涨幅大,时间短,落差也较大等水雨情特点,要专门编制汛预警预案。施工期需注意度汛,防范风险,首先思想上要高度重视度汛工作,汛期不得进行涉河基础部门施工,成立度汛应急领导小组,制定度汛应急预案,预留施工期间防洪通道,以利于人员疏散和应急抢险。 3.2 墩柱施工风险对策措施 3.2.1 施工准备 (1)柱式墩施工前,应编制专项施工方案; (2)在现场设置单元预警牌,告知作业风险源及防控措施; (3)加强作业人员安全教育,通过班前会等形式进行安全技术交底; (4)施工前应完成场地平整,清除杂物,吊车就位处应平整压实。临时电力、水的供应已具备。 3.2.2 墩身钢筋绑扎 (1)绑扎钢筋人员必须系好安全带、戴好安全帽等安全防护用品。 (2)钢筋支架要牢靠,钢筋临时放置在支架上要平稳,禁止出现零星钢筋滑落不安全现象发生。 (3)钢筋绑扎要严格执行规范要求进行绑扎,保证钢筋绑扎过程中安全。 (4)墩身钢筋绑扎一定高度时大风来临前要拉好缆风,防止钢筋出现倾覆。 (5)应根据桥梁墩柱高度,考虑所属区域极端气候条件(如大风),利于施工的前提下,合理设计钢筋笼加工、安装工艺;应按照经审批的钢筋笼加工、安装工艺规范施工(如,圆柱钢筋笼内应按照设计实施十字或三角钢筋支撑;每节段吊装长度不得过长;选择合理的吊点处位置或捆绑方式等)。 (6)钢筋吊装要安排专人进行指挥,主筋依靠于定位架上不能过多,保证定位架安全稳定,钢筋放置于平台上要牢靠。 3.2.3 模板安装及拆除 (1)翻模模板 模板安装、拆除应编制专项施工方案; 模板起吊前,应检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否完整有效,并应先拆除一切临时支撑,经检查无误后方可起吊,吊装模板要拉好缆风绳,防止模板碰撞吊机、支架、钢筋等物件; 模板拼缝的螺栓应安装牢固、严密;拼缝处宜粘贴双面胶条,防止漏浆。 模板安装完成后必须拉缆风绳,避免大风引起的倒塌、倾斜事故; 模板拆装区域周围,必须设置围栏,并挂明显的标识牌,禁止非作业人员入内,组装平模板时及时用螺栓将相邻模板连接固定好,防止模板倾倒伤人; 板使用次数频繁,造成局部损伤、变形等应及时修复;模板螺栓数量、螺栓损伤、螺栓垫片等应及时检查,保证其满足相关要求; 设置防倾覆设施,高墩且风力较大地区的墩身模板,应考虑风力影响;在安装模板拆除钢筋笼缆风索时,需采取必要的安全措施; 土浇筑速度不应过快、一次性浇筑高度不宜超过10m,防止模板实际承受的侧压力大于规范公式计算值,造成模板连接构件设计承载力不足,发生涨模、爆模、坍塌情况。 宜用塔吊提升,人工辅助安全。起吊前应仔细检查模板与混凝土之间是否完全脱离,起吊扣件是否牢固,操作平台上机、具、料是否清理干净,吊装模板应由专人指挥,以确保安全。模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部高程、节点联系及纵横向稳定性等进行检查。 后内、先下后上逐节逐块地进行模板的翻升。待第二节混凝土达到规定强度后,拆除首节模板(留下不拆除的模板起支撑作用)。拆除应先抽出拉杆,然后卸除模板的连接螺栓,将模板向上吊起。高空作业时,应预先采用倒链将模板吊在上面的模板上并拉紧,防止模板脱落,待外模与混凝土完全脱开后,用塔吊微微吊起外模,将倒链解下,然后将模板吊到模板修整处进行整修待用。待第三节段的钢筋安装完毕,采用塔吊将模板吊起,进行安全,安装方法同前。 (2)爬模模板 模系统应专门设计,刚度、强度应满足规范要求; 压系统顶升应保持同步、平稳; 模应在混凝土强度达2.5MPa以上后实施。爬升时承载体受力处的强度应大于15MPa; 经常检查、及时更换预埋爬锥配套螺栓; 模不宜夜间升降。 3.2.4 混凝土浇筑 (1)浇筑混凝土前必须对机械设备进行全面的检查,发现问题及时处理解决,保证设备正常运行; (2)灌注要分层灌注,分层振捣;灌注振捣电机及施工用电线路要安全可靠,防止出现漏电伤人事故发生; (3)对墩顶浇筑部位四周安全防护设施进行全面检查和整改; (4)合理安排时间和人员,保证混凝土灌注的连续性; (5)灌注完成后要及时对振捣工具进行回收,模板上混凝土要及时清理干净; (6)不得在大雨、大风、大雪天气进行混凝土浇筑施工。 3.2.5 高处作业 (1)墩身高度超过40m宜设施工电梯,电梯司机应按照有关规定经过专门培训,并应取得相应资格证书。 (2)临时建筑物及材料堆放场地等均应设在警戒区以外,通过警戒区的人行道或运输通道,均应搭设安全防护棚。 (3)进入施工现场人员必须戴安全帽,高空作业人员必须系安全带。工作转移时,应首先把安全带转移到固定位置,然后开始工作。 (4)工作面上的荷载(包括人员、工具、材料等),不得超出设计的规定,且应分布均匀,避免荷载集中超出设计范围。 (5)工作面上的材料应及时清理,保持工作面规整畅通,不得乱堆乱放工具材料,以免影响作业安全和发生坠物伤人。 (6)在桥墩的周围应设立危险警戒区,警戒线至桥墩边缘的距离应大于高度的1/10。 (7)高墩及施工设备必须安装避雷针;遇5级或5级以上大风等恶劣天气时,必须停止高空作业;冬天下雪后须清除积雪并经检查确认,确保安全操作时,方可作业。 3.3 架桥机施工风险对策措施 3.3.1 梁板预制与存放 (1)预制场地应平整、坚实,承载力应满足要求,并应有足够的平面及空间位置以满足施工作业的要求。预制场地应根据地基及气候条件,采取必要的排水措施,防止场地沉陷。 (2)对后张法构件,在孔道压浆前不得安装就位,压浆后,应在浆液强度达到规定的强度后方可移运和吊装。 (3)预制梁吊移处预制底座时,混凝土强度不得低于设计要求的吊装强度。吊装应使用专用吊具。 (4)用于存放预制梁的枕梁(垫木)宜设在梁端(临时)支座位置,且以不影响吊装为原则。 3.3.2 梁板运输与吊装 (1)根据施工组织,梁板运输时可能穿过本合同段在建隧道,运输时需注意黑白洞效应对运输安全的影响,以及需控制重车运梁高度,以免发生安全风险并且对隧道衬砌产生破坏。 (2)梁板捆绑、支撑需严格按照规范实施。 (3)运输前,应事先了解运输路线情况,了解范围包括路面、路宽、沿途各转弯半径、桥梁限宽、跨越交通道的电气线路高度等,选择最佳运输路线。 (4)梁片装车时,梁的重心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm,梁片应按设计支点放置,梁片不得偏吊、偏放。放落梁时,应先撑好再松钩。汽车和牵引车运梁时,行走速度不得超过5km/h;送梁车前后均应有专人负责指挥。运输过程中,通过道路交叉口时,派专人维护交通秩序,保证车辆能安全、顺利的通过路口。车辆在行驶过程中,配专人观测护送,防止发生意外。 (5)运梁拖车应及时检修防止机械故障的发生;完成后可利用已安装梁板作为运输通道,已安装梁板间横向连接应牢固;预制梁、板运输、架设过程必须落实专人指挥,统一协调。 (6)梁板的放置应顺高度方向竖立,并有防止倾倒的固定措施。装卸梁时,必须在支撑稳妥后,方可卸除吊钩。 (7)架桥机的纵、横移轨道必须使用材质坚硬的垫块支垫,轨道两端必须设置可靠的限位装置。梁、板临时支座设置必须符合设计和规范要求,确保安全可靠。 3.3.3 梁板架设 梁板安装采用运梁车和龙门吊运梁,架桥机架设。梁板运输道路采用已施工桥面运输,避免对地面道路的影响。 (1)施工单位应根据预制梁结构特点、质量、形状、长度和现场环境状况制订运输和架设方案,选择吊装机械、运输车辆和配套设备,并制订相应的安全技术措施。 (2)梁板架设所使用的起重设备,应当具有生产(制造)许可证、产品合格证或者法定检验检测合格证明,并设立专人查验、定期检查和更新,建立相应的资料档案。 3.4 涉路工程施工风险控制措施 3.4.1 安全防护 (1)通车路段的路面应经常打扫干净,防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。 (2)半幅通车路段,在车辆驶出(入)前方应设置指示方向和减速慢行的标志。同时在施工作业区的两端设置明显的路栏。晚间要在路栏上加设施工标志灯。半幅施工区与行车道之间设置红白相间的隔离栅。 (3)半幅施工的路段不宜过长,一般以不超过300~500m为宜。在单车道维持通车路段上,当路段不长,交通量不大时,可在该路段的适当地点设置车辆会让处;当施工路段较长、交通量较大时,应实行交通管制。每班配置专职人员和通讯设备,指挥交通,疏导车辆。 (4)在居民点或公共场所附近开挖沟槽时,应设护栏及搭设跳板供行人通过。夜间应设置照明灯和红灯 (5)基础一般采用钢筋混凝土结构,其外观尺寸和强度应当按照满足防碰撞的要求设计和施工,且满足承载力要求。周边应当做好防水。 (6)在防护棚两端支墩立柱须及时贴红白相间反光膜或涂反光漆,钢管立柱侧面张挂安全网。 (7)防护棚必须按坠落半径设置挑檐长度,双层防护棚顶板四周设钢管架与纵横梁可靠联系,并安装彩钢板,其上贴红白相间反光膜或刷反光漆,其上沿需超出防护棚顶板顶面0.6m形成封闭围护,以防止跨线桥梁上部物件及施工材料抛物坠落影响下方行车安全。 (8)现浇梁支架跨越要维持正常通航的水域或通行的道路时,对其现浇支架应采取防碰撞的安全措施,并设置必要的提前提醒标志、交通导流标志,施工中易受漂流物冲撞的支架应设坚固的防护设备,并应设置三角形导流柱,夜间应设置警示灯,还应设置限高、减速、通行警示,保证施工安全和交通安全。船舶或汽车通行孔的两边支架应加设护桩,夜间应采用灯光标明行驶方向。 (9)跨越公路架梁时,应提前做好各项架设准备工作,尽可能缩短架设时间,快速安装到位,并应设置防落网等有效的防护措施,防止对行人、车辆造成危害,减小对外界的影响,必要时应采取临时交通管制措施,保证施工安全。 (10)在通航河流上方作业时,挂篮下方、左右两侧应采取措施防止坠物,防护措施宽度应比挂篮边缘超出0.5m以上。 3.4.2 人身伤害 (1)施工时应搭设安全防护棚、施工操作平台应封闭,防止作业工具或物件坠落伤人事故发生。挂篮、移动模架、滑模、爬模等大型非标专用设备必须经过设计、制造(改造)、安装、使用、监理等各方联合验收合格,并经过荷载试验合格及安全技术交底,在操作人员经培训考核合格熟练掌握操作规程之后方可投入使用。 (2)跨线桥梁板架设施工时应当搭设跨线桥梁安全防护棚,防护棚可采用脚手架搭设;地基施工、防护棚施工等部分临时结构的施工可能会影响施工安全;建议根据核对施工区域,对可能影响行车安全的施工阶段提出交通疏导方案。 (3)安全防护棚必须具备较强的防砸、抗冲击的能力。搭设方案必须由施工单位技术负责人审核并组织专家论证审查通过,由总监理工程师批复同意后方可施工。施工完成后应当组织验收,并在验收记录上签字。 (4)防护棚净空高度和宽度,应当根据通道所处位置及人、车通行要求确定,高度不小于5m。 3.4.3 交通事故 (1)桥梁施工时,应在道路两侧设置围挡,并在围挡上粘贴反光标示。 (2)在工作区上游、下游500米、100米处个设置一块“前方××m施工,请减速慢行”标志板,警示过往车辆,有条件的区域应设置减速带。 (3)严格按批复的交通布控方案进行交通疏导,合理安排现场管理人员和布控交通安全设施。在施工区与道路交叉口设置安全警示标志,交叉口应设专人值守。 (4)现场作业车辆、机械必须配备作业警示灯。现场作业人员须穿戴具备反光或部分反光性能的安全服和安全帽。 (5)架梁时、架桥机过孔时应暂时封闭交通,布置警示标志,派专人进行交通疏导。 (6)跨线桥梁板架设施工时应当搭设跨线桥梁安全防护棚,防护棚可采用脚手架搭设。地基施工、防护棚施工等部分临时结构的施工可能会影响施工安全。建议根据核对施工区域,对可能影响行车安全的施工阶段提出交通疏导方案。 (7)安全防护棚必须具备较强的防砸、抗冲击的能力。搭设方案必须由施工单位技术负责人审核并组织专家论证审查通过,由总监理工程师批复同意后方可施工。施工完成后应当组织验收,并在验收记录上签字。 (8)防护棚净空高度和宽度,应当根据通道所处位置及人、车通行要求确定,高度不小于5m。 (9)搭设的防护棚宽度应当超出桥梁外侧边缘3-4m。在防护棚车辆通行位置的上方必须设置明显的车辆限行高度、速度等安全标志。 (10)在防护棚搭设位置周边的导行路段内,各种导行设施齐全,标志明显,标线准确,有条件的区域还可设置减速带。施工区域应当尽可能封闭施工。无法封闭施工的应当采用警示路锥、反光水马等进行现场围栏。 (11)基础一般采用钢筋混凝土结构,其外观尺寸和强度应当按照满足防碰撞的要求设计和施工,且满足承载力要求。周边应当做好防水。 (12)在防护棚两端支墩立柱须及时贴红白相间反光膜或涂反光漆,钢管立柱侧面张挂安全网。 (13)防护棚必须按坠落半径设置挑檐长度,双层防护棚顶板四周设钢管架与纵横梁可靠联系,并安装彩钢板,其上贴红白相间反光膜或刷反光漆,其上沿需超出防护棚顶板顶面0.6m形成封闭围护,以防止跨线桥梁上部物件及施工材料抛物坠落影响下方行车安全。 (14)按照《道路交通标志和标线》(GB5768)的规定及交管部门的要求,在通车门洞前后10m处各搭设一座限高门架,限高5m,采用组合绗架梁搭设。跨中设置车辆限高、限宽、限速等标志牌。 (15)防护棚设置轮廓灯、警示灯、爆闪灯等设施。在夜间警示灯夜间应当持续亮灯。 (16)满堂支架现浇施工上跨道路需设置通车门洞,支架需进行计算,必要时请专家进行论证。 (17)在门洞口处放置防撞砂袋,防止通行车辆撞击到支架。 (18)应编制施工区交通组织与安全保障专项方案;通过路网优化分流来实现施工区安全与通行效率的提升。 3.4.4 构筑物安全 设置监控测量体系;采取最优施工方案、工艺,尽量降低对既有构筑物的结构安全影响。并制定应急预案。 第4章 结语 高速公路桥梁施工是一项施工难度大、结构复杂、安全技术要求很高的工程。在之前众多的类似施工项目中,桥梁也是风险较大的一个,把握桥梁施工中风险源头,采取有利的安全技术措施,把风险隐患降低到最低限度,确保安全。 参考文献 [1]施州.五峰山长江大桥施工阶段风险评估研究,2019.10.08. [2]陈桂珍.40m预制T梁运输及安装安全专项施工方案研究,2018.04.15 [3]甘伟康.桥梁工程施工风险安全控制技术研究,2013.04.01 [4]盛贵荣.桥梁工程中连续梁施工安全措施研究,2018.1025 [5]谯越.桥梁施工中危险源的辨别及评估,2018.09.01 [6]江西省住房和城乡建设局.赣建安[2010]16号.《江西省危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则》,2019.07 [7]中华人民共和国交通运输部.交质监发2011217号.《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》,2011.05 [8]中华人民共和国交通运输部.JTG/T 3650-2020.《公路桥涵施工技术规范》,2020.10 [9]中国国家标准化管理委员会.(GB5768).《道路交通标志和标线》,2009 [10]中华人民共和国交通运输部.JTGF90-2015.《公路工程施工安全技术规范》,2015.05 致  谢 本论文在老师的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识、严谨的治学态度,精益求精的工作作风,诲人不倦的高尚师德,严于律己、宽以待人的崇高风范,朴实无法、平易近人的人格魅力对本人影响深远。不仅使本人树立了远大的学习目标、掌握了基本的研究方法,还使本人明白了许多为人处事的道理。本次论文从选题到完成,每一步都是在老师的悉心指导下完成的,倾注了老师大量的心血。在此,谨向老师表示崇高的敬意和衷心的感谢!在写论文的过程中,遇到了很多的问题,在老师的耐心指导下,问题都得以解决。所以在此,再次对老师道一声:老师,谢谢您通过大学的学习和生活,我获得优质的教育,遇到了很多善良真诚的喜欢的人。一路走来,我孤独迷茫过,无助过,功夫不负有心人,一直为梦想坚持下来后,我感到很骄傲。在未来的道路上,我会牢记老师的教诲努力拼搏,一路向前。大学的学习生活注定将给我带来深刻的影响,以后的路还很长,一切都是未知的,会遇到新的人新的事,但我在大学学到的东西会一直带给我帮助,梦想的力量是无限的,我要一直在内心的指引下向前走,我相信路遥知马力,我要努力,不怕苦不怕累,以苦为甜,机会都是留给有准备的人,毕业后我还得学习知识,储备技能,提高涵养,提升综合能力,这样才能提高自己的竞争力,有跟多的选择权。虽然我现在定位还不明确,不知道会适合干什么工作,但是我相信我会找到适合自己的工作。回顾从前,自己也浪费了很多时间,没有精通某一项自己的技能,没有意识到大学时光的宝贵,心存野心却不知规划好自己的大学时间,以后一切都是要还的,在社会上不会有人耐心教我做事,我现在对大学里教育我的人很舍不得,对室友也有不舍,对学校的花花草草也有不舍,对食堂的饭菜也有不舍,以前抱怨的一切现在恋恋不舍,记得老师说过身体是革命的本钱,我会记得好好生活再好好工作,努力为今后的理想生活付出,让父母骄傲,成为他们的骄傲。同时,我不会忘记回报社会,等有机会的时候我要积极参与回报社会的活动,我明白人要感恩,不管多大年龄,不管身处何地都要记得感恩,感恩是要伴随我一生的,我要努力生活,心怀感恩,回报社会。还有,在大学我学会了如何与孤单为伍,刚上大学的时候一切都是陌生的,我发现很难找到志同道合的人,人都是会害怕一个人的,但是为了不一个人而去有意附和别人,这是违心的,内心会有挫败感和失落感,这个世界上表面上的快乐是为了给别人看的,只有自己真正快乐才是重要的。后来我试着一个人独处,去做自己喜欢的事,听从自己的内心,慢慢地我不会觉得自己孤单,反而觉得很轻松很充实。这样的经历让我不在意别人的看法,不易被外界干扰,这对我的社会生活会有所帮助。总之大学的生活带给我的帮助是很大的,感谢大学! 本文档由香当网(https://www.xiangdang.net)用户上传

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