汽车空调的故障与排除毕业论文


     毕 业 论 文 标 题: 汽车空调的故障与排除 学生姓名: 系 部: 汽车运用系 专 业: 汽车运用技术 班 级: 指导教师: XX职业技术学院教务处制 目 录 摘要 I 引言 1 1、汽车空调系统的概述 2 1.1汽车空调系统的概念 2 1.2汽车空调系统的组成 2 2、汽车空调制冷系统 3 2.1汽车空调制冷系统的工作原理 3 2.2汽车空调制冷系统的组成 4 3、汽车空调制冷系统常见故障分析与排除 7 3.1汽车空调系统常见故障分析与简易诊断方法 7 3.2汽车空调故障的简易诊断方法 8 3.3案例分析 10 3.4案例分析总结 11 结束语 12 参考文献 13 后记 14 摘要 本文介绍了汽车空调系统的概念,组成,通过制冷系统为例,进一步解析,结合图片阐述了制冷系统的工作原理,及制冷系统各个部分。分析了制冷系统常见故障及排除方法,因此分析研究汽车空调故障现象、原因、探索汽车空调故障的排除方法,具有重大而现实的意义。 关键词: 汽车空调 工作原理 故障与排除 Abstract This paper introduces the concept of automotive air conditioning system, composition, through the refrigeration system as an example, further analysis, combine the picture illustrates the refrigeration system principle of work, and refrigeration system in various parts of. Analysis of refrigeration system common breakdown and elimination method, so the analysis of automobile air conditioning breakdown phenomenon, reason, exploration of automobile air conditioning breakdown elimination method, it has important and realistic significance. Keyword:Automobile air conditioner、Working principle、Fault and removal 引言 随着国民经济的迅猛发展;汽车产量逐年增加现在汽车迅速进入家庭,汽车私有化程度提高,也因此人们对舒适也随之增加 ,然而汽车系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。因此本论文也就从汽车空调系统的结构和故障分析来诠释。 1、汽车空调系统的概述 1.1汽车空调系统的概念 空调是空气调节器的简称,它的作用是对室内空气进行调节,使空气的温度、湿度、流速和洁净度达到人体所需要的舒适范围。而汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 1.2汽车空调系统的组成 汽车空调系统一般由以下几个部分组成 制冷系统:对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿,使车室内空气变得凉爽舒适。 暖风系统:主要用于取暖,对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热,达到取暖、除湿的目的。 通风系统:将外部新鲜空气吸进车室内,起通风和换气作用。同时,通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。 空气净化系统:除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体,使车室内空气变得清洁。 控制系统:对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制,同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制,完善了空调系统的正常工作。 汽车空调制冷系统 2、汽车空调制冷系统 2.1汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。 图2-1汽车空调系统制冷工作原理 如图2-1,各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时,制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动。 压缩机将低温低压的气体压缩成高温高压的气体通过排气管,进入冷凝器,向外散发热量。降温液化变成中温高压液体,进入储液干燥器,滤除水分和杂质,通过膨胀阀膨胀节流降压变成低压液体进入蒸发器,吸收车内热量,气体沸腾变成低温低压气体进入压缩机,如此循环。 每个循环又四个基本过程: 压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。 放热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并放出大量的热。 节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状(细小液滴)排除膨胀装置。 吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机,上述过程周而复始的进行下去,便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 2.2汽车空调制冷系统的组成 1压缩机 制冷压缩机是汽车空调制冷系统的心脏,其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环,吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气,压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高,并将制冷剂蒸气送往冷凝器。压缩机是制冷系统中低压和高压、低温和高温的分界线。用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为:往复活塞式,曲轴连杆式、向活塞、轴向活塞式、翘板式斜板式、式旋叶式。 2冷凝器 汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是:将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却,使其凝结为高压制冷剂液体。 汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构,其冷凝原理是:让外界空气强制通过冷凝器的散热片,将高温的制冷剂蒸气的热量带走,使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量,被周围空气带走,排到大气中。 3蒸发器 蒸发器和冷凝器一样,也是一种热交换器,也称冷却器,是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发,使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。 4膨胀阀 膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处,是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是:把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩,极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀,也叫热力膨胀阀,它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度(过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值),由此来调节膨胀阀开度的大小,从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触,蒸发器出口温度降低时,感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩,膨胀阀阀口将闭合,借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发出口温度升高,膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。 5贮液干燥器 贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间,其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂,以便制冷负荷变动和系统中有微漏时,能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量,以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时,可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里,使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且,还可滤除制冷剂中的杂质,吸收制冷剂中的水分,以防止制冷系统管路脏堵和冰塞,保护设备部件不受侵蚀,从而保证制冷系统的正常工作。 贮液干燥器的结构。它主要由外壳、视液镜、安全熔塞和管接头等组成。 图2-2贮液干燥器的结构 如图2-2 它的外壳由钢材焊接或拉伸而成 ,其内部装有中心吸管、干燥剂和过滤网等。制冷剂在贮液器中的流动情况如图中箭头所示。在贮液器上部出口端装有一个玻璃视液镜,用于观察制冷剂在工作时的流动状态,由此可判断制冷剂量是否合适,以及制冷系统的基本工作情况。贮液器一般均安装在冷凝器旁或其它通风良好的地方,这是为了便于连接和安装,且易从顶部玻璃视液镜观察制冷剂的流动情况。对直立式贮液器而言,安装时,一定要垂直,倾斜度不得超过15°。在安装新的贮液干燥器之前,不得过早将其进出管口的包装打开,以免湿空气侵入贮液器和系统内部,使之失去除湿的作用。安装前一定要先搞清楚贮液器的进、出口端,否则容易装错。在贮液器的进出口端一般都打有记号,如进口端用英文字母IN,出口端用OUT表示,或直接打上箭头以表示进、出口端。如果进、出口相互接反,则会使制冷剂不足,所以在安装时应特别注意。 3汽车空调制冷系统常见故障分析与排除 空调系统的常见故障通常表现空调不制冷,不制热,制冷制热效果不佳,蒸发器结霜空调噪声大,压缩机不能启动或难启动,散热效果差从空调出风口来的风有异味等。不但没有降低驾驶员的疲劳强度,反而损耗发动机功率,影响它的经济性与动力性。 3.1汽车空调系统常见故障分析与简易诊断方法 通常情况,中医为病人看病时经常使用的方法是号脉,医生一般都会用察,言,观,色,来确定病人的得病情况。其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管,一般打开引擎盖就可以看到。 制冷剂泄漏 制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后,首先要查明漏点,并将其修复好,再重新抽真空,灌注制冷剂。 制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时,若制冷系统中某个部位严重堵塞,没有制冷剂循环流动,则就失去了制冷作用。这时,用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值,可发现高压侧压力值比正常时低,而低压侧的压力值成真空状态,且堵塞部位前后有明显的温差,这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此,可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气,如不通畅,说明其堵塞,需更换。 压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏,均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时,用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力,可发现两者压力相同或相差不大,提高发动机转速时,其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时,用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时,一般需更换损坏的部件。 制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时,高、低压侧的压力值均会比正常时低,且从观察窗内可看到气泡流动。此时,在检查系统无泄漏后,应添加适量的制冷剂。 制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量,必然使冷凝器内液体制冷剂增加,从而减少了散热面积,使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管,感觉烫手;断开空调开关约45s后,从观察窗中 看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时,需从低压侧放掉适量的制冷剂,使其达到正常的排气压力和温度。 散热效果差。冷凝器散热片变形,表面过脏或散热风扇电动机转速下降,均会使散热效果变差,从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高,且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉,需进行修复或更换。 膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低,而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好,必要时更换膨胀阀。 制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体,因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高,从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空,再灌注制冷剂。 3.2汽车空调故障的简易诊断方法 1、看 用眼睛观察空调系统各个零件是否处于正常工作状态。启动空调,让空调系统处于最大制冷状态,观察储液干燥过滤器的观察窗,看制冷剂是否适量。如果可以观察到连续不断的气泡出现,说明制冷剂严重不足;如果1 – 2s就会有气泡出现,表示制冷剂不足;如果观察窗几乎透明,发动机转速变化时可能会出现气泡,说明制冷剂适量。看各接头处是否有油污和灰尘。如果有油污和灰尘,则可能泄漏。观察冷凝器表面脏不脏,散热片是否倒伏变形。 2、听 听电磁离合器有无刺耳噪声,如果有噪声则可能是电磁线圈老化吸力不足。通电后由于打滑而产生噪声,也可能是离合器片磨损造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击声,如果有液击声,可能是制冷剂过多或膨胀阀开度过大,应释放制冷剂或调整膨胀阀。 3、摸 高压回路比较热,如果某处特别热或进口有明显温差,说明这个地方堵了。用手感觉压缩机的进气管和排气管之间应该有明显的温度差,前者发凉、后者发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排出管的温度,正常情况下,前者热一些,因为冷凝器上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥过滤器前后温度要一致。冷凝器输出管到膨胀阀输入管之间是制冷剂高压区,高压区温度应该均匀一致。低压回路比较凉,用手摸膨胀阀前后要有明显的温差,即前热后凉。膨胀阀出口到压缩机之间的软管应该凉而不结霜,正常情况应为结霜后即化,用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。如果高压回路、低压回路没有明显温差,说明制冷系统不工作或系统泄漏,制冷剂严重不足。 4、测 ①检漏计。用捡漏计检查个接头是否有泄漏。 ②歧管压力表。用歧管压力表检查制冷系统的压力。启动发动机,将转速控制在1500-2000r/min之间,使压缩机工作,但不要超过30s(保护压力表),观察高低压表的读数。 ③万用表。用万用表检查空调电路故障。 ④检测仪。使用专用检测仪对自动空调系统进行检测,包括故障码读取、基本设定调整、读取测量数据等内容。 综合分析上述情况和现象,便可以大致判断出制冷系统故障所在,然后进行修复。 在检查制冷系统系统故障时,还应注意,由于制冷管道是完全封闭的,在没正确判断出故障时,不可以打开和动手乱拆系统管路,以免造成制冷剂不必要的流失及空气杂质等进入制冷系统内部,并使故障范围扩大,给检修工作带来麻烦。 3.3案例分析 前面提到空调故障的几种简易的诊断与排除方法。而这几种简单的诊断与排除方法在现实生活中,在设备有限的情况下也是非常受用的。接下来就举几个故障案例。 2、一汽大众速腾开空调不制冷 故障现象:用户反映此车开空调不制冷。 诊断过程: (1)接车发现,启动发动机,开启空调,空调不制冷。有时行驶了几千米后空调出风温度才有的下降,但不能满足制冷要求。 (2)用诊断仪VA5052A进入车辆自诊断选择08-空调/加热电子系统,再选择022读取故障存储器读取故障码。故障存储器并没有故障码。 (3)用空调压力表测试空调高压管和低压管压力管路,压力正常不缺乏制冷剂。开空调后高压接头的工作压力只有1000kpa没有达到正常工作压力用VAS5052A读取数据08读取数据在022通道的1区压缩机的电流是0.825A4区压缩机所需扭矩为15N*m。在003通道的1区系统压力为1000kpa.006通道的1区蒸发器的温度为25℃。和正常的相关参数相比(如表3-1所示)可看出,压缩机的工作电流已经达到要求,但系统的压力不够,导致蒸发器在25℃ 表3-1相关车压缩机相互数据对比 数据组 002-1区 002-4区 003-1区 006-1区 数据内容 压缩机电流 压缩机扭矩 系统压力 蒸发器温度 对比车值 0.852A 7N*m 1400kpa 3℃ 故障车值 0.852A 15 N*m 1000 kpa 25℃ 检查空压缩机调节阀发卡不工作,拆下对空调压缩机调节阀进行通电试验,调节阀不工作。更换压缩机总成,抽完真空后加入R134a制冷剂,压缩机油。启动车辆打开空调,空调制冷系统正常。在读取更换压缩机数据如表3-2所示。 表3-2更换后压缩机数据 数据组 002-1区 002-4区 003-1区 006-1区 数据内容 压缩机电流 压缩机扭矩 系统压力 蒸发器温度 维修后值 0.830A 7 N*m 1400 kpa 4℃ 对比维修前后可以发现,压缩机工作电流基本一样,压缩机扭矩下降到7 N*m,但系统压力提高到1400 kpa,而蒸发器温度降低至4℃ 。故障排除。 3.4案例分析总结: 以上是本人在学习汽车及实践中队汽车空调故障的一点浅见。检修中必须耐心仔细的检查相关管路和部件或电路,必要时正确使用歧管压力表、检漏仪等工具,对确定有故障部位严格按照检修标准进行修理或更换。只有理论联系实际,坚持不断的积累宝贵的实际操作经验,才能更加快速、可靠的排除汽车空调制冷系统故障。 结束语 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高,汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时,如今也更加注重对舒适性的要求。因而,空调系统作为现代轿车基本配备,也就成为了必然正确认识汽车空调故障,更好的使用和维护汽车空调。 参考文献 1、张 蕾 汽车空调 北京 机械工业出版社2007 2、李良洪 汽车空调系统维修图解 北京 电子工业出版社2004 3、纪光兰 汽车电器设备构造与维修 北京 机械工业出版社2008 4、张 军 汽车舒适安全与信息系统检修 北京 北京理工大学出版社2012 后记 本论文能完成,要感谢XX老师在选题及研究过程对我的悉心指导,并为我指点迷津,帮助我开拓写作的思路,精心点拨。X老师一丝不苟的作风,严谨求实的态度,踏踏实实的精神,为我树立学习榜样,给予终生受益无穷之道。 我还要谢谢和我在一起度过愉快的大学生活的XX班的全体同学,谢谢你们陪我一起走过三年学习,在这三年里我们共同学习,共同参加集体活动,并且共同一起打游戏,在此,希望你们都能找称心如意的工作。最后感谢汽车运用系的每一位老师,感谢你们对我三年来的教育和培养。 本文档由香当网(https://www.xiangdang.net)用户上传

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