铁路线路病害整治养护维修
学 生 姓 名：
学 号：
专 业 班 级：
指 导 教 师：
目 录
引 言 1
1铁路线路病害分析 2
2轨道 3
21轨道分类 3
22轨道波长特征 4
23种复合表现形式 5
24轨道行车轨道质量影响 8
25轨道理值控制 9
26轨道整治办法 14
27整治实例 14
3道床病害 27
31道床病害 27
311道床病害种类 27
312道床病害产生原 27
32道床病害整治 27
33整治实例 28
4混凝土轨枕常见病害 38
41混凝土轨枕伤损形态 38
42混凝土轨枕伤损原 39
43混凝土枕伤损分类 39
5钢轨接头病害 44
51钢轨接头病害分类： 44
52钢轨接头病害原 44
53钢轨接头病害整治： 45
54预防钢轨接头连接零件病害方法 45
541加强钢轨夹板养护工作 45
542加强接头养护 45
6道岔病害整治 47
61道岔病害 47
62病害产生原分析： 47
63病害整治措施 48
631道岔修前 48
632道岔预铺时 48
633综合整治措施 49
634道床板结 49
635离缝 49
636肥边 49
64整治实例 49
7风沙铁路危害 53
71产生风沙危害原 53
72防治风沙措施 53
73铁路推行新理模式 54
结 56
致 谢 57
引 言
铁路运输线国国民济动脉国交通运输体系中居导骨干位着年国济高速发展国铁路逐渐客运高速化货运重载化发展铁路线路状态更高求保持铁路常处符合铁路技术标准规定良状态必须铁路路基轨道等进行养护维修作业铁路线路养护基务通线路系统检查时发现线路切符合技术标准现象病害查清原便合理计划组织线路养护作业消病害缩病害影响线路常处完状态保证列车规定速度稳安全间断运行身名普通铁路线路工想合格完成命必须熟练掌握线路病害种类整治方法
第章 铁路线路病害分析
铁路线路机车车辆动力作然条件线路影响常年然中轨道尺寸断发生变化路基道床时发生变形线路设备断机械磨损计划维修紧急补修重点整治例安排合理维修方法周期性中修工作未够时进行铁路线路造成诸病害列车开行造成轨道结构部位破坏速度较线路变形加剧维修中 铁路轨道结构破坏线路爬行钢轨接头联接零件病害曲线病害居
够预防病害发生发展找出病害形成原进行合理整治加强设备寿命保持线路设备完整质量均衡规定速度安全稳间断运行
第二章 轨道
轨道结构中碎石道床稳定组成部分列车稳定重复荷载轨道会出现垂横动态弹性变形残余积累变形变形仅影响列车稳运行种变形累计定限度时威胁行车安全保持线路状态良必须常进行轨道结构养护维修
轨道指轨道形状尺寸空间位置相正常状态偏差直线轨道直轨道中心线位置高度宽度正确尺寸偏差曲线轨道圆偏离正确曲线中心线位置正确超高轨距坡变化数值通称轨
21轨道分类
轨道机车车辆空间三维方激扰作分垂横复合（垂横复合）三类
图例21 垂横轨道示意图
Y
X
L
b
a
扭曲
C＝a(b)
轨距
1垂轨道：高低水扭曲轨面短波钢轨轨身垂周期性等
高度指轨道钢轨长度方垂凹凸
水指轨道轨道横截面左右两股钢轨轨顶面高差波动变化
扭曲指左右股钢轨轨顶面相轨道标准面扭曲相隔定距离（国际称作距离）两横截面水幅值代数差度量
轨面短波指钢轨轨顶面长度方长度较短范围包括轨面均匀磨耗波纹磨耗擦伤剥离掉块焊缝接头错牙等钢轨表面
钢轨轨身垂周期性指钢轨扎制校直程中扎锟等影响造成轨身垂周期性弯曲变形
2横轨道：道方轨距偏差轨身横周期性等
轨道方（轨）指轨头作边钢轨长度方横凹凸相轨道中心线分左股右股钢轨方
轨距偏差指轨道横截面轨顶面16mm处左右两根钢轨间侧距离相标准轨距偏差
钢轨轨身横周期性指钢轨扎制校直程中产生轨身横周期性弯曲变形
3复合
复合指轨道位置影响机车车辆系统性长度范围存垂横轨道形成双存两垂横形成单叠加行车影响较轨轨逆相位复合轨水逆相位轨轨距逆相位复合水轨距逆相位复合高低水逆相位复合扭曲水逆相位复合
（列车蛇行运动动荷响应里列车运行程中空吊暗坑等形成动态水纳入水进行理列车运行程中扣件离缝外挤调高垫片超垫产生钢轨外翻等形成动态轨距纳入轨距偏差进行理）
22轨道波长特征
轨道机波长范围较广波长列车稳性影响分短波中波长波
波长1m轨面短波幅值较012mm钢轨波纹波浪磨耗焊缝度超标钢轨均匀磨耗剥离掉块轨枕间距量等素产生
波长130m范围轨道中波幅值135mm等钢轨扎制程中形成周期性成分波浪性磨耗道床路基残余变形道床密实度均部件间隙等焊缝度达标桥涵刚度变化等引起目前沪昆线轨面形成波长24m幅值1mm左右高低基建程中提高轨控水路基道床未稳定压实实施跨缝线路铺设钢轨身形成塑性变形引起种结构病害波形法通养修进行修正法通钢轨磨进行消通修予改善目前沪昆线存高低轨扭曲水轨距等中波
波长30150m范围轨道长波幅值160mm等甚更路基工均沉降路基施工高程偏差线路断面达标桥梁动挠度等素引起
23种复合表现形式
1轨轨逆相位复合
Y
X
X
Y
图例22 轨轨逆相位复合
钢轨
钢轨
种复合病害会加剧列车侧摆横加速度局沪昆线普遍存
2轨水逆相位复合
Y
X
Z
X
图例23 轨水逆相位复合
钢轨
钢轨
种复合存会加剧列车侧滚侧摆横加速度列车脱轨素沪昆线存病害
3水轨距变化率逆相位复合
轨距变化率良
X
Z
X
图例 24 轨距变化率良水逆相位复合
钢轨
钢轨
种复合会加剧列车侧滚横加速度
4轨轨距变化率逆相位复合
Y
X
X
图例25 轨轨距变化率良逆相位复合
钢轨
钢轨
轨距变化率良
5水扭曲（长三角坑）
X
Z
X
图例26 水逆扭曲（长三角坑）
钢轨
钢轨
Z
6高低暗坑复合
X
Z
X
图例27 高低水（暗坑）复合
钢轨
钢轨
Z
空吊
暗坑空吊存加剧高低幅值加剧垂直加速度
7短波
列车高速运行时瞬间通距离长通长度范围存轨面会车辆簧系统形成高频振动相影响较目前添动车组时检查沪昆线通常会强烈感觉列车运行中车体出现频率振动高幅值较连续摇晃车体簧系统发出吱吱嘎嘎声响养修沪昆线轨面存连续短波引起种短波表现：
⑴ 轨面良：长度影响范围轨面未严格控制尺寸偏差理值范围轨道尺寸良包括轨距变化率水变化率等
⑵ 焊缝：现场焊接焊缝度未达标没达时速200km运行技术条件
⑶ 轨道结构质量均衡存空吊暗坑轨距挡板离缝钢轨波浪性磨耗短距离高低调高垫板量均等病害
轨距变化率例相邻轨枕间轨距变化1mm200kmh计列车秒通5556m根枕通时间0655560011s列车蛇行运动影响造成横加速度瞬间增值1mm10000011001182ms2根量质量守恒定律MvFt出F＝Mvt横力较
24轨道行车轨道质量影响
轨道会影响旅客坐舒适度严重时会增列车脱轨系数引起车辆产生振动轮轨作力根国外研究试验表明轨道波长幅值列车速度车辆响应影响般情况短波影响机车车辆簧质量惯性力中长波影响机车车辆簧部分惯性力轨道幅值波长定时连续波轨道单波影响三波影响双波双波单波单波三波波三波相未明显差异
表21 轨道影响综述
影响
种类
车辆振动
轮轨力
危害
安全性
稳舒适性
设备
高低
浮沉点头
垂直力增减载
促发脱轨
垂直加速度
寿命缩短
水
侧滚
垂直力增减载
促发脱轨
侧滚加速度
寿命缩短
扭曲
侧滚
垂直力增减载
引发悬浮脱轨
侧滚加速度
寿命缩短
轨
侧摆摇头
横力增
引发爬轨脱轨
横加速度
状态恶化
轨距
引发落脱轨
轨
侧摆侧滚
横力增垂直力增减载
引发爬轨悬浮脱轨
垂横加速度增
寿命缩短
短波
轮轨高频击振动
垂击力增
促发断轨断轴
噪声
伤损松动道床恶化
扎制
周期性轮轨力增
垂直加速度
寿命缩短道床恶化
说明：复合影响未取资料暂列入
25轨道理值控制
1动车组普通客车差异
目前沪昆线运营CRH动车组机车长度257m车辆长度250m列动车组总长度2014m轴重140t117m均轴重1276t车辆转架175m轮距离25m基结构图：
1
2
3
4
5
6
7
8
长度
257m
25m
257m
25m
25m
25m
25m
25m
轴重
118t
140t
133t
125t
121t
140t
127t
117t
图例28 CHR动车组长度轴重示意图
时速200km条件秒达5556m轨枕间距06m计算秒动车组通93根轨枕动车组前轮间距离175+25＝20m日常养修工作中应秒列车通距离加轮间距5556+207556m查找病害实施养修工作
目前干线运营25G客车客车长度255m转架180m轮距离24m均轴重170t动车组轴重较25G客车减少424t
2轨道理研究
20世纪90年代国通计算机仿真模型计算方法改进提出建立适国干线轨道速度理值研究工作车辆轨道耦合系统动力学仿真计算模型
2000年铁科院组织员秦沈客运专线时速160km运行条件轨道车辆响应影响进行研究试验研究结果表明类型轨道车辆存利敏感波长
表22 轨道类型利波长
速度值
高低m
水m
轨m
扭曲m
备注
秦沈160kmh
35
20
20
24
时速200kmh
45
25
25
25
动车组轮距离
说明：200kmh160kmh倍数简单换算
参国外标准时速200km养修实践中应严格理周期性三波轨道避免出现控制单波双波波避免出现1020m60m70m波长波轨水应控制波长60m长波高低轨等动态果采工静态检测方法时应该采40m弦测值控制长波高低轨（线提速200公里技术条件）
秦沈客运专线研究试验表明高低轨水轨距扭曲控制长度：短波01m中波130m长波3060m种时速160km条件高低轨水轨距扭曲验收理值分：4mm4mm4mm±mm4mm
根铁路线路修理规规定目前静态速度轨道尺寸理值：
表23 道岔轨道尺寸偏差理值
表24 线路轨道静态尺寸容许偏差理值
项目
200 kmh≥Vmax＞160kmh正线
160 kmh≥ Vmax ＞120 kmh 正线
Vmax≤120 kmh
正线发线
站线
作业
验收
常
保养
时
补修
作业
验收
常保养
时补修
作业验收
常保养
时补修
作业验收
常保养
时补修
轨距（mm）
+2
2
+4
2
+6
4
+4
2
+6 4
+8
4
+6
2
+7
4
+9
4
+6
2
+9
4
+10 4
水（mm）
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
8
11
高低（mm）
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
8
11
轨（直线）（mm）
3
4
7
4
6
8
4
6
10
5
8
11
三角坑（扭曲）
缓曲线（mm）
3
4
6
4
5
6
4
5
7
5
7
8
直线圆曲线（mm）
3
4
6
4
6
8
4
6
9
5
8
10
项目
200 kmh≥Vmax ＞160 kmh正线
160 kmh≥ Vmax ＞120 kmh 正线
Vmax≤120 kmh
正线发线
站线
作业
验收
常
保养
时
补修
作业
验收
常
保养
时
补修
作业
验收
常
保养
时
补修
作业
验收
常
保养
时
补修
轨距(mm)
+2
2
+4
2
+5
2
+3
2
+4
2
+6
2
+3
2
+5
3
+6
3
+3
2
+5
3
+6 3
水(mm)
3
5
7
4
5
8
4
6
9
6
8
10
高低
3
5
7
4
5
8
4
6
9
6
8
10
轨(mm)
直线
3
4
6
4
5
8
4
6
9
6
8
10
支距
2
3
4
2
3
4
2
3
4
2
3
4
三角坑(扭曲)(mm)
3
4
6
4
6
8
4
6
9
5
8
10
曲线半径R
（m）
缓曲线正矢
计算正矢差（mm）
圆曲线正矢
连续差（mm）
圆曲线正矢值差 （mm）
R≤250
6
12
18
250＜R≤350
5
10
15
350＜R≤450
4
8
12
450＜R≤800
3
6
9
R＞800
Vmax≤120kmh
3
6
9
Vmax＞120kmh
2
4
6
表25 曲线正矢作业验收容许偏差
根标准规范认线路修质量控制标准线路维修标准严格20世纪80年代开始铁道部陆续引进型养路机械线路进行修理推进施工作业机械化步伐长期机事线路修务修务长期处规范运作中致线路修质量法严格质量控制标准达标认造成修质量线路维修质量实然线路修线路设备全面更新改造线路维修已满足运营需求线路设备进行适补偿加强栋房子进行修维修质量控制标准前者者高样
年形成惯规范做法受机作业质量控制影响铁道部制定时速200km轨道尺寸偏差理值时目前机作业精度进行确定前全路流行修标准维修标准控制认非常适宜推进铁路改革发展进程道路必须面新形势需市场准加快规范修作业标准推进施工作业质量标准达标步线路修理单位全面进入市场储备力准入条件
德国开行高速铁路通研究养修实践表明列车运行速度140－160kmh提高200kmh时线路维修工作量增1倍事线路维修工作研究理者知道偏差理值严格1mm现场养修工作量较原少增加1倍工作量
沪昆线提速线路养修实践中提高轨控水局根沪昆线实际部制定标准基础严格高档标准重新时速200km轨控标准进行规定显然部颁标准提高现场养修带工作量确巨
表26 线路静态轨道尺寸偏差理值
项 目
Vmax＞160kmh正线
作业验收
常保养
时补修
轨距
+11
+21
+64
轨距变化率
11800
11200
水
2
4
8
高低
2
4
8
轨（直线）
2
3
7
三角坑（扭曲）
缓曲线
2
3
6
直线圆曲线
2
3
6
表27 道岔轨道静态尺寸容许偏差理值
项目
Vmax＞160kmh正线
作业验收
常保养
时补修
轨距
+11
+21
+52
轨距变化率
11800
11200
水
2
4
7
高低
2
4
7
轨
直线
2
3
6
支距
2
3
4
三角坑（扭曲）
2
3
6
导曲线水
0
2
3
表28 曲线正矢容许偏差理值
项目
Vmax＞160kmh正线
现场正矢计划正矢差（mm）
缓曲线正矢差差
圆曲线正矢连续差（mm）
圆曲线正矢值差（mm）
作业验收
2
3
3
4
26轨道整治办法
(1)型养路机械作业：工务段施工单位提供详实资料：线路综合图配线图曲线素等机械根述材料做起道拨道捣固夯实工作次作业进行道床动力稳定补充道砟更换伤损胶垫撤作业段调高垫板道口铺面砟桥虎工作
(2)改道作业：轨距变化率良时进行改道作业混凝土枕线路改道通调整扣件轨距挡板实现
(3)垫板作业：线路道岔局部高低水三角坑偏差较（6mm时）起道捣固难达作业求时采轨垫板处调高垫板超3块总厚超25mm
(4)扣件作业：扣件松弛钢轨着轨枕产生局部位移求常保持扣件处紧密正状态般垫板作业次日复紧遍进行维修作业前全面拧紧扣件
27整治实例
武广客专第四阶段轨道设置试验方案
部科技司运输局求铁科院广铁集团武广客专公司编制完成武广客专第四阶段轨道设置试验方案送审稿根2009年11月18日铁道部科技司运输局持召开福武广客专第四阶段轨道设置试验方案技术审查会专家审查意见会议求修改完善形成武广客专第四阶段轨道设置试验方案（报批稿）
1．目
研究较幅值轨道实车运行动力学影响
完善武广客运专线轨道理标准弹性垫板刚度试验纲研究容
充分验证高速铁路350kmh动静态轨道容许偏差理值
2．现行300～350kmh轨道理标准
轨道状态客运专线300~350kmh轨道理标准建议值（科技基[2008]65号）进行评定相应理值见表217~218
表29 线300～350kmh轨道静态尺寸容许偏差理值（正线）
项目
作业验收
时补修
限速200kmh
轨距（mm）
+11
+53
+64
高低（mm）
2
7
8
轨（mm）
2
5
6
水（mm）
1
6
7
扭曲（mm625m）
2
5
6
注：① 高低偏差10m弦测量矢度值
② 轨偏差直线10m弦测量矢度值
表210 线350kmh轨道动态理值
项目
作业验收理值
计划维修理值
舒适度理值
时补修理值
限速
200kmh
超限等级
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
42m波长
高低（mm）
3
5
8
10
11
轨（mm）
3
4
5
6
7
120m波长
高低（mm）
4
7
9
12
15
轨（mm）
4
6
8
10
12
轨距（mm）
+32
+43
+64
+75
+86
水（mm）
3
5
6
7
8
扭曲（mm）
3
4
6
7
8
车体垂直加速度（ms2）
10
15
20
25
车体水加速度（ms2）
06
09
15
20
注：①表中理值轨道实际幅值半峰值
②高低轨偏差理值轨道实际情况评定
③水偏差理值包含曲线设计规定设置超高量超高坡量
④扭曲基长25m偏差理值包含缓曲线超高坡造成扭曲量
⑤严格控制连续三波波轨水轨水逆复合连续3波轨（波长20～30m）幅值控制4mm
3．先期工作情况
根纲求结合武广客专联调联试试验第二阶段利现场轨道积累数第三阶段面工设置轨道补充现场存轨道类型
表211 阶段选取设置典型轨道统计
阶段
区段
方式
项目
数
幅值
第阶段
咸宁～长沙
选取
轨距
8
+3～4
高低
2+1
45
轨
3+1
4
三角坑
5
4
水
1
35
第二阶段
长沙～耒阳
选取
轨
5
4
轨距
2
+37
三角坑
1
45
第三阶段
耒阳～乐昌
设置
轨
3
3（10m）4（1040m）
高低
3
53（1040m）54（10m）
轨距
1
4
三角坑
2
35
水
1
2
选取设置轨道均超静态时补修幅值车面动力学数初步分析结果均未显示超限制标准情况发生
4．轨道设置求
41设置原
（1）实设轨道位置选择理持续运行350kmh直线段（避开道岔区渡段等簿弱点）进行设置
（2）试验行车组织方便仅单行设置
（3）设置轨道区域非相关轨道项目应符合动静态验收标准规定
（4）两实设轨道间距应300m
（5）理分析会产生较动力学响应预设项目集中设置试验段端便试验组织
42设置项目数量幅值
现场预设轨道项目包括：轨距轨距变化率水三角坑高低轨复合（水+轨）连续三波高低连续三波轨连续交轨等九项预设数量总28预设延展长度约8400m预设轨道项目幅值见表220
表212 补充预设轨道数量幅值
项目号
序号
设置项目
幅值
（mm）
数
峰值长度
（枕数）
变化率基长
Ⅰ
12
轨距
（轨距变化率）
+7mm
2
6
变化率11000115001处
34
5mm
2
6
变化率11000115001处
Ⅱ
5
水
+6mm
1
6
变化率11000
6
+7mm
1
6
Ⅲ
7
三角坑
+5mm
1
1
采25m基长
8
+6mm
1
1
9
+5mm
1
1
采3m基长
10
+6mm
1
1
11
+7mm
1
1
Ⅳ
12
高低
+7mm
1
3
采10m基长
13
+8mm
1
3
14
+9mm
1
3
Ⅴ
15
轨
+5mm
1
3
采10m基长
16
+6mm
1
3
Ⅵ
1718
水+轨
复合
+64mm
2
3
采10m基长
1920
+55mm
2
3
采10m基长
2122
+65mm
2
3
采10m基长
Ⅶ
2324
连续三波高低
+7mm
2
3
采10m基长
Ⅷ
2526
连续三波轨
+5mm
2
3
采10m基长
Ⅸ
2728
连续交轨
+4mm
2
1
采5m基长
43设置轨道面标志方式示意图
（1）轨道设置示意图
轨道设置工矿示意图详见图29
a轨距波形
b三角坑波形
c高低波形
d波形
e水轨复合波形
f连续三波高低波形
g连续三波轨波形
h 连续交轨波形
图29
（2）面标识杆
安装面标识杆CRH068C检测车轨检动力学检测结果空间定位更加精确方便
标识杆采绝缘轨距拉杆选取幅值值处两侧20米安装位置排安装2根示意图图210
图210 轨距拉杆安装示意图
（3）里程校系统
采新型射频标签轨检动力学测试系统提供面里程校核系统工作原理标签设置示意图图211
图211 里程校系统示意图
44轨道设置位置
确保试验列车具足够加速区间（达350kmh需38km）确保轨道位置够达350kmh运行速度动车组运行区间长沙南（k1586+960）～衡山西（k1706+454）间119494km轨道计划设置行线设置位置仅k1633～k1666区间直线段选择具体设置位置k1646～k1650k1657～k1663k1665～k1667区段
5．试验流程
图212 试验流程
6．分工配合条件
61分工
（1）部运输局负责协调终审核铁科院负责动态试验组织计划编制广铁集团负责行车指挥计划实施广铁集团武广客专公司负责轨道设置组织实施
（2）铁科院负责选取预设轨道区段位置幅值负责轨检车CRH2068CCRH5T001号高速综合检测列车轨道状态检测试验数分析
（3）广铁集团武广客专公司根铁科院提供轨道预设项目幅值位置负责现场轨道设置利静态检测车预设结果进行复核
（4）铁科院负责CRH2068CCRH3013动车组车辆动力学三断面加速度检测动态测试数进行处理分析
（5）铁科院负责选取面特征点选轨道位置进行面轨道动力学监测数处理分析
62配合条件
（1）广铁集团武广客专公司负责预设轨道项目前铁科院提供详实检测车实测轨道状态数（静态检测数格式应CSV文件形式）作铁科院现场轨道幅值设置计算
（2）铁科院负责广铁集团武广客专公司提供轨道预设项目幅值铁科院负责动车组试验程中速度级试验安全确认
（3）铁科院根面轨道设置情况进行面传感器布置
（4）试验时逐级提速铁科院密切监控动力学项指标CRH2068CCRH3013动车组遇超安全标准立通知指挥组限速停止试验
（5）广铁集团面预设轨道需条件：
①配备三预设组进行面轨道设置
②组约需10中2负责松扣件4负责更换2负责复紧2协助运输测量
③测量调整机具配置见表213
表213 组测量调整机具配置
序号
名称
数
途
1
松紧扣件扳手
4
松紧扣件
2
起道机
2
更换调高垫板
3
运料车
2
钢轨推行设置间隔
调整件机具必须配置提高效率
4
道尺
1
粗测轨距水
5
弦线
1
粗测高低轨
6
移动明设备
干
夜间作业需配备
④绝缘轨距拉杆处4根准备
⑤扣件调高垫板量估算见表214注意表中数假设现场幅值均0前提计算实际量需获静态检测数方精确计算
表214 扣件调高垫板量估算
序号
轨距挡块（mm）
调高垫板（mm）
Ap20
±1
±2
±3
±4
±5
±6
±7
±8
＋2
＋3
＋4
＋5
＋6
＋7
＋8
＋6
1
10
8
8
8
8
8
10
2
6
6
6
6
4
6
8
3
8
8
8
8
10
4
6
6
4
6
8
5
6
6
4
6
6
6
6
6
6
4
6
6
7
12
8
12
6
8
12
12
8
12
6
9
12
8
12
6
10
12
12
8
12
6
11
12
12
12
8
12
6
12
4
4
8
4
4
3
13
4
4
4
4
4
4
3
14
8
4
4
4
4
4
4
3
15
8
4
8
8
3
16
4
8
4
4
8
3
1718
4
8
8
3
6
6
4
6
6
1920
8
4
8
8
3
4
4
6
3
2122
8
4
8
8
3
6
6
4
6
6
2324
12
12
24
12
12
9
2526
24
12
24
24
9
2728
6
6
6
9
合计
130
136
158
190
114
32
18
0
104
96
120
88
74
31
4
3
注：表中明细数设置1处量
7．测试处理方法
71静态测量
采精调车检测检测轨距超高水三角坑高低轨等高低轨需输出基长30300m测量值
检测次数：现场轨道项目预设前（轨道初始状态）预设完成（预设轨道实际状态）动态试验完成（恢复轨道初始状态）检测1次
72动态测量
动态测量分采160kmh轨检车250kmh综合检测列车350kmh试验列车面测量方法进行轨道检测动力学测试
（1）轨道检测项目：包括波长高低轨轨距轨距变化率超高水三角坑（扭曲）曲率曲率变化率等
（2）车载动力学测试项目：包括：
轮轨力：左右车轮垂力横力脱轨系数减载率
三断面加速度构架横稳定性指标车体稳性舒适性指标：车头左右轴箱构架车体垂横加速度车尾左右轴箱构架车体垂横加速度中间车左右轴箱构架车体垂横加速度
（3）面动力学测试项目：选择高低轨三角坑复合三波轨等五处设置点进行测试测试项目：脱轨系数减载率横力垂直力钢轨位移（垂横）
73检测次数
试验期间天试验前采160kmh检测列车轨道接触网信号设备状态进行检测确保基础设施状态正常
采动车组进行逐级提速试验进行动力学测试轨道检测
CRH2068C：160kmh趟200220kmh二趟250280300310320330340350kmh三趟29趟计划二天完成
CRH3013：250300320330340350kmh速度级级返三次18趟计划天完成
0号高速综合检测列车：250kmh返三趟计划CRH3013天进行
74数处理
连续检测记录检测数应根检测波形线路设备台帐信息编辑检测数剔检测数中干扰值
检测系统应具备步定位面标志识功区分路基桥梁隧道渡段等结构
动力学稳定性稳性指标检测处理计算方法应符合铁道车辆动力学性评定试验鉴定规范(GB5599)相关规定
8．试验区段试验安排
81试验区段
长沙南（k1586+960）～衡山西（k1706+454）间119494km轨道设置行线采取拉锯方式进行CRH2068CCRH30130号高速综合检测列车动态试验
82试验安排
轨道理标准补充试验时间计划2009年11月24日～30日具体时间安排：
轨道设置面测点设置静态检测：计划2天11月24～25日
CRH2068CCRH3013拉锯试验：计划3天11月26～28日0号高速综合检测列车安排天返检测
轨道状态恢复面测点拆静态复核：计划1天11月29日
面状态检测列车动车组确认：计划1天11月30日
83试验步骤
（1）动车组动态试验前先开行轨检车进行轨道全项目160kmh速度检测检测轨道变化情况
（2）动车组试验速度低高速度逐级进行CRH2068CCRH3013序进行速度试验0号高速综合检测列车时速250公里进行检测
9．试验条件
（1）现场预设轨道设置完成应开行160kmh综合检测列车进行动态确认确认动态结果必须满足350kmh动态运行限速安全求
（2）动车组试验程中速度档提速试验前确保影响运行安全基础方进行速度档试验旦发现影响动车运行安全轨道指标动力学指标停止更高速度级试验
（3）车辆动力学安全评价标准
① 脱轨系数：QP≤08
② 轮重减载率：ΔPP≤08
ΔPP>08时停止提速（间断式测力轮连续出现两峰值减载）
③ 轮轴横力：H≤10+P03P0静轴重
④ 横稳定性：构架加速度滤波05～10Hz峰值连续振动6次达超极限值8～10ms2（转架构架设计相适应）时判定转架失稳停止提速
10．应急预案
应急预案参武广客运专线联调联试试运行纲广铁集团负责具体实施
第三章 道床病害
道床轨道框架基础轨道变形原道床变形道床均匀沉降引起系列病害直接危行车安全必须知道道床变形原病害整治保证线路性列车安全运行
31道床病害
311道床病害种类
道床脏污道床沉陷道床翻浆
312道床病害产生原
(1)道砟质量良道砟石灰岩材质该类道砟强度低耐磨性抗击性抗压碎性差现铁路逐步实现重载化列车重力反复作道砟相互挤压磨损磨损粉末状容易出现翻浆板结等病害
(2)路基基床翻浆：
①路基基床密实度足列车荷载长期作道床颗粒嵌入基床形成层膜致表水法排出形成翻浆积水等病害
②日常维修工作中路基面度破坏导致基床表面路基表面排水畅
③成沙尘客车垃圾粪便严重污染道床减道床渗水性弹性易行成板结翻浆等病害
32道床病害整治
(1)加强道床质量理
①严格执行碎石道砟标准源头住道砟质量坚决杜绝合格道砟进入铁路线
②道床实际情况时线路清筛时更换道砟材质达标道砟彻底道床结构回复道床良状态
③结合维修道床边坡进行清筛改道道床排水性预防积水翻浆等病害发生
(2)整治机床病害恢复基床密实度排水畅基床填料良基床密实度足引起翻浆病害应采取基床土换填改善基床填料土质条件彻底恢复路拱确保路基面排水畅
(3)加强作业标避免养护维修原路基面破坏
(4)改善外部条件减少道床污染严格客车垃圾回收站统清理保持道床清洁改善工务工作环境减少环境污染
33整治实例
秦线乳化沥青道床病害整治方案研究
331问题提出背景原
段秦线茶坞～木林间郑重山隧道（中心里程K331+009长145米起止里程K 330+9365m～K 331+0815）秦线唯座三线隧道（秦线行线茶高联络线）隧道全部位R3000m曲线隧道衬砌全部采曲墙隧道线路坡度：秦皇岛8‰坡隧道铺设Ⅱ型砼枕三条线道床形式秦皇岛分：碎石道床（3m）+渡段沥青道床（342m）+沥青道床（1311m）+渡段沥青道床（342m）+碎石道床（406m）隧道设双侧保温式水沟电缆槽秦双线线间盖板水沟秦线茶高线线间混凝土挡碴块钢轨形式：秦行线（重车线）75Kgm钢轨缝线路秦行线60Kgm钢轨短轨线路茶高线60Kgm轨缝线路
该隧道建成1988年穿透层：砂粘土夹碎石石灰岩埋深4458m隧道进出口外水埋深15m洞身部位时水仅雨季少量裂隙水区冻结深度10m基震烈度8度隧道进出口外广阔原交通方便
1988年开通隧道整体道床未进行修理线路日常维修困难采取垫板方式进行线路整修道床已20年长期列车动载作道床产生振动加速度更道床表面封闭层老化破损致AC砂浆老化破裂原整体道床分散开致隔离层破损列车振动作道碴颗粒间摩阻力降低时道碴颗粒磨损道床承载力降导致整道床破损沉着通总重逐年递增尤万吨2万吨列车量开行道床弹性横阻力幅降轨基础严重恶化造成轨枕空吊折断线路尺寸易保持尤重车线严重失垫板超层超厚现象非常严重严重处达4层40毫米失效轨枕连续出现段采串入木枕加绝缘拉杆进行线路加强保证列车运行绝安全列车动态检查ⅡⅢ级偏差重复出现日保养工作量巨
彻底解决郑重山隧道病害保证万吨列车绝安全段面非常紧迫问题必须出切实行整治方案消安全隐患
a b
图31 郑重山隧道线路枕道床现状片
a b
图32 隧道线路全貌
a b
图33 隧道秦行（重车）线枕道床
a b
图34 隧道秦行（轻车线）枕道床
图35 隧道茶高联络线枕道床
332 项目研究行性
整体道床建设初期具优越性根目前施工工艺问题缺乏效维修养护手段机械养护谈起时结合秦线激增运量（2005年运量2亿吨2006年计划达25亿吨远期目标实现4亿吨）重新铺设整体道床运输干扰太缺乏效维修手段旦存变形尺寸超限会存整治情况显然整体道床适应密度运量运输形式重建整体道床方案基实施道床改普通道床时更换Ⅲ型轨枕确行方案
333 整治方案设备达技术条件：
（）整治原
针病害首先考虑整治病害（更换道床病害）减轻产生病害原入手（Ⅱ型枕更换Ⅲ型枕）进行整治原整体道床已破损果仅采取更换轨枕办法彻底根治病害新传入轨枕前轨枕成机结合造成新旧轨枕基础软硬均产生更列车击力加速道床沉降变形极易产生米诺骨牌效应失效轨枕继续发展蔓延必须更换整体道床基础彻底整治整体道床病害做治标治
（二）结构介绍：
1隧道结构
(1)端进洞坡路堑侧沟2‰反坡距洞口1米处设横盲沟道避免洞外雨水流入隧道
(2)隧道三线隧道（秦空重车线茶高联络线）全长145米中心里程K331+009线路8‰坡全部位3000米曲线隧道铺轨轨面外洞外路基轨面准设计初期考虑铺设75kgm钢轨铺设60kgm钢轨顶面低设计标高60毫米
(3)隧道进出口外水位15米洞身部位水仅雨季少量裂隙水冻结线深度10米秦空重车线秦空车茶高联络线间留排水沟疏导方洞外线间流水直通秦方洞外8‰坡度
(4)洞两侧水沟电缆槽水沟采空气保暖式洞外排水暗沟置冻结线025米保温水沟洞外暗沟相连
(5)隧道衬砌仰拱均C20钢筋混凝土
(6)隧道顶部预埋电气化接触网悬挂装置
2整体道床截面：
(1) K330+9365～K330+9395碎石道床K330+9395～K330+94292进口渡段K330+94292～K331+07402双层式道床K331+07402～K331+07744出口渡段K331+07744～K331+0815出口碎石道床
(2)渡段采双层式道床线路弹性逐渐渡
(3)道床结构设计碎石层AC砂浆填充碎石层组成
①AC砂浆填充碎石拌乳化沥青水泥砂浆灌入洁净碎石中凝成整体混合材料
②隔离层整密实碎石层部喷洒层热沥青粒径碎石撒沥青面碾压成隔离层防止AC砂浆填充碎石程中AC砂浆流入碎石层中防止道床渗水AC砂浆老化
(4)双层式道床施工序完成隧道铺底混凝土铺设碎石碾压喷洒布层沥青洒布碎石碾压成隔离层隔离层隔离层铺设碎石轨枕钢轨配件达标准灌入AC砂浆然铺设封面材料抹出排水坡
(5)轨枕采81型预应力钢筋混凝土轨枕1760根km布置扣件采弹性调高扣件枕底铺底高度少350毫米
(三)整治方案：
1 整体道床全部凿铺底满足枕少350毫米空间然回填Ⅰ级道岔
2 Ⅱ型轨枕更换Ⅲ型轨枕洞口两端延25根Ⅲ型枕时洞外15米道床破底清筛枕350毫米保持洞道床弹性连续性
3 全面整修捣固
4 方进洞口疏通盲沟隔堵道床雨水流入隧道
5 加设L型挡碴板增加道床横阻力
6 恢复隧道排水设施疏通洞外排水沟
（四）技术指标
1 道床
新道床采Ⅰ级道碴枕道床厚度少350毫米
根竣工资料现场钻探调查原Ⅱ型轨枕枕底铺底厚度少350毫米初铺设60kgm钢轨时考虑远期更换重型75kgm钢轨原60kgm钢轨顶面低设计标高60毫米轨高差轨枕差46毫米14毫米预留起道空间破坏隧道铺底保证枕底石碴厚度少350毫米技术求隧道接触网检查导高值均5850毫米允许线路抬道高100毫米符合供电技术求工务日常维修机械养护求
2 轨枕：采Ⅲ型轨枕1667根km均布洞外时更换25根Ⅲ型枕进行渡
3 扣件：弹条Ⅱ型扣件
4 隧道排水
根原始竣工资料现场钻探调查隧道进出口外水位距表15米洞身部位水冻结线深度10米仰拱隧道铺底完仅雨季少量裂隙水进口（方）碎石道床底部设3‰排水反坡优2‰然排水道床部两线间汇集雨水难流进隧道秦空重车线秦空车茶高联络线间留排水沟8‰坡度疏导方洞外线间流水直通秦方洞外加方洞口横盲沟作限度阻隔道床雨水真正道床里面进入隧道里雨水少少隧道铺底8‰坡着道床进入隧道道床里水时排出洞外道床里会形成积水影响道床稳定
5 隧道道床横阻力
段隧道1000米隧道部分采普通道床长期运营导致道床板结线路没出现横阻力足现象改造郑重山隧道道床结构隧道道床横阻力应会出现问题时出加强考虑安排线路外侧增设高350mmL型挡碴板堆高石碴增加道床横阻力达10KN单枕
334施工方案
（）施工方案选：
方案：新做道床采取扣轨梁加固线路拆轨枕开挖力装卸轨道车牵引板车出碴进料施工期间列车限速运行洞作业均封闭时间完成
方案二：新做道床换枕步进行采隔六抽逐根逐孔进行更换进出料全部利列车间隔工倒运线施工时利维修天窗进行日点闭正常开通需限速
较：
方案优点进行连续规模施工限度利工时会造成窝工现象劳动效率高缺点需限速影响运输需等2007年综合天窗开启进行施工改造目前设备状态恐难等
方案二缺点受施工方法限制进行规模连续施工存严重窝工现象劳动效率低施工时间需适延长优点需慢行运输没干扰周维修天窗进行施工报批月度施工计划
结：
秦线繁忙重载运输干线2006年计划实现运量25亿吨实现运输目标施工慢行受严格限制周维修天窗2时间次90分钟方案提报立运输部门否决快根治郑重山隧道重车线整体道床病害早日恢复设备稳定状态确保行车安全段采影响运输方案二
（二）施工组织方案
1员组织：
副段长现场关施工负责领工员1名技术修工程师1名安全科安全员1名
现场防护坐台员4名
施工组分8施工组（施工场狭限制问题二维修天窗连续附线路设备提高维修养护工作量造成窝工现场）组间距18米(Ⅲ型枕30根组隔六抽日抽换5根)施工组7组成中班长1名挖掘道床抽换换枕机械捣固4运料出碴等附工2
2施工方法：
天窗点施工机械凿机械捣固
日施工隔六孔挖掘孔道床抽换根轨枕操机械破碎机进行道床凿然回填石碴穿入新轨枕操捣固机进行道床捣固
3验收标准：
表31 验收标准
序
项目
质量标准
1
轨距
误差+62mm
变化率2‰
2
水
误差超4 mm
3
轨
直线远视直10m弦量误差超4 mm
曲线方圆20 m弦量现场正失计划正失差超4 mm
曲线始终端反弯鹅头
4
高低
目视前高低10m弦量误差超4 m
轨顶符合设计标高误差±20 mm
5
三角坑
三角坑误差超4 mm
6
捣固
捣固均匀
空吊板：普通线路超12％缝线路超8％目视连续空吊
7
路基排水
路肩整杂草外排水坡
侧沟排水畅通
符合设计求
8
道床
清筛洁净道床中粒径16mm颗粒重量5％
清筛厚度达设计求
符合设计断面
9
轨枕
1轨枕位置方正均匀间距偏斜误差超40 mm
10
轨枕扣件
螺纹道钉损伤丝扣涂油
扣板扣件扭力矩80～140Nm弹条中点压者扭力矩120 Nm
扣件位置正确贴轨低顶紧挡肩扣板歪斜密贴2 mm 者超6％
胶垫歪斜超8％
11
线路外观
标志齐全位置正确字迹清晰工整美观
钢轨标记齐全正确清晰
弃土清理干净
散失道碴收回
12
旧料回收
旧料数回收运指定点堆码整齐规定移交
（三）安全保证措施
确保行车身安全施工时严格求进行：
1根施工项目具体制定两图表安调科审批备案执行重施工必须副段长亲持制定施工方案针项施工制定相应施工预案建立施工预抢组织
2技术科组织施工单位设备单位进行施工前设备检查办理设备交接手续
3施工负责施工安全质量负全责必须做三落实组织落实制度落实责落实二亲亲指挥达开工收工命令亲检查种机具状态关严安全质量关
4没确认点前严禁进行影响行车作业太铁师〖2005〗415号文中关规定范围作准备工作严禁超范围施工准备
5防护未设时施工员施工机具严禁道两线间严禁放机具材料
6根施工项目严格理提级关确保相应资格员现场安全卡控重点施工必须副段长技术科长安调科长修工程师中场
7强化身安全教育抓施工作业安全抓身安全施工前进行次全员作业生安全学参施工全部员熟悉掌握施工中环节安全关键作业标准确保施工中身行车安全高标准高质量完成施工务
8次点闭开通前施工负责亲施工段设备进行全面检查做设备检查记录确认设备达规定放行列车条件时方通知驻站员登记规定开通线路等列车通两列次检查设备变化时时组织员进行整修直达时保养标准放行列车条件时方开离开现场全部施工结束沉落整修三遍施工负责设备车间会安全组技术组进行设备移交
335效果
施工方案确定段组织施工队伍2006年8月29日～9月25日郑重山隧道重车线进行道床改造抽换轨枕课题实施通月运营观察达设计求设备质量明显改善确保行车安全
郑重山隧道重车线整体道床改造设备片
图36
图37
336 前景
通课题研究找条解决密度重载条件彻底整治整体道床病害条途径保证行车安全时侧面反映出整体道床现技术密度重载条件适应性整体道床技术完善适应性提供利参考目前段郑重山隧道空车线茶高联络线计290米王峪隧道空重车线计390米计680米线路整体道床线路目前程度破损着运量提高会日益严重鉴郑重山隧道重车线整治方法思路进行根治具推广性价值
第四章 混凝土轨枕常见病害
混凝土轨枕线路钢轨混凝土轨枕扣件道床等部分组成钢轨直接承受机车车辆传巨压力传轨枕混凝土轨枕通轨弹性垫层中间扣件承受钢轨传竖垂直力横水力分布道床保持钢轨正常位置国混凝土轨枕年历史年验表明混凝土轨枕强化轨道结构保证行车安全起重作轨枕设计制造中问题部分轨枕早起发生损坏影响正常
41混凝土轨枕伤损形态
(1)轨截面出现横裂缝混凝土轨枕接受稳定重复荷载构件荷载变化带机性质混凝土轨枕期轨截面出现该截面抗裂强度荷载弯矩种情况产生横裂缝般说种裂缝较致引起轨枕失效某情况截面荷载弯矩远远轨枕抗裂强度会出现横裂缝导致轨枕失效
(2)轨截面压溃：轨枕部分橡胶垫板损坏串出钢轨直接作承轨槽引起轨截面横裂缝混凝土受压区产生压力混凝土压溃
(3)轨枕裂缝：轨枕延长轴线方裂缝称裂缝般端头裂缝端部表面裂缝侧面水裂缝钉孔裂贯通裂等裂缝较部分螺栓孔两侧应力钢筋处发生端头中部发展种裂缝出现严重影响轨枕寿命
(4)轨枕龟裂：龟裂轨枕表面横交错细裂缝般发生轨枕端部中部顶面侧面处龟裂轨枕寿命影响较
(5)轨枕挡肩破损：轨枕挡肩承受扣件传水推力产生破损特半径曲线种现象十分普遍采加宽铁座解决问题统计半径400m曲线挡肩破损高达百分七十外垫片损坏轨枕制造程中挡肩部分缺陷造成挡肩破损
(6)轨枕底边掉块：手工捣固击轨底边混凝土掉块面积达100方厘米结果轨枕受力状况恶化容易出现应力集中造成种伤损消弱轨道稳定性
(7)轨枕中间部分压溃
轨枕中间部分受正弯矩仅轨枕中间部分部产生裂缝引起截面受压区压应力致混凝土压溃种情况般发生钢轨接头轨枕中间部分承受负弯矩引起中间部分部裂缝中间截面部受压应力致压溃甚出现钢筋外露
(8)轨枕裂缝
轨枕长轴线方裂缝统称裂缝裂缝般端头裂缝端部表面裂缝侧面水裂缝钉孔裂贯通裂等裂缝较部分螺栓孔两侧应力钢筋处发生端头中部发展种裂缝出现严重影响轨枕寿命
(9)轨枕中间部分斜裂扭伤
轨枕中间部分斜裂扭伤指角方破损线路维修工作中捣固作业轨枕两侧进行角捣固车时容易轨枕中间部分产生斜裂扭伤调查统计线路维修养护轨枕中部扭断折断轨枕伤损轨枕总数中占定例
(10)轨枕腐蚀
长期放水段车辆装载害介质散落轨枕会造成轨枕腐蚀轻者混凝表面出现麻点脱层等现象重者钢筋锈蚀逐渐里延伸
42混凝土轨枕伤损原
(1)制造质量 混凝土轨枕类损伤分类中裂缝行车安全危害发生发展极迅速严重者贯通轨枕全长造成劈裂龟裂混凝土疏松剥落轨枕承载力保持轨道状态力寿命危害类损伤般制造质量良引起
(2)养护维修作业 养护维修作业中果轨枕受力状态发生变化出现轨枕断面荷载弯矩轨枕抗裂强度现象致产生轨枕伤损养护维修作业轨枕伤损影响表现方面：捣固作业轨垫层绝缘缓垫片损坏没时更换没时整治道床病害轨枕受力极利接头养护良没时消轨面
43混凝土枕伤损分类
（1）轨截面出现横裂缝
混凝土枕接受稳定重复荷载构件荷载变化带机性质混凝土枕期轨截面出现该截面抗裂强度荷载弯距种情况产生横裂缝般说种裂缝较致引起轨枕失效轨截面荷载弯距远远轨枕抗裂强度情况会出现横裂缝导致轨枕失效图36
图41 轨枕轨横裂纹
（2）轨截面压溃
轨枕轨部分橡胶垫板损坏伸出．钢轨直接作承轨槽引起轨部分混凝土压溃轨枕轨截面横裂缝混凝土受压区产生压应力混凝土压溃
图42 轨截面压溃
（3）轨枕中间部分出现横裂缝
轨枕中问部分出现裂缝包括中间部裂缝部裂缝轨枕中间部出现裂缝轨枕中部产生较负弯矩致轨枕中间部出现裂缝中部产生较正弯矩致通调查知轨枕中部出现横裂缝失效轨枕轨截面出现横裂缝失效轨枕轨枕中间部出现横裂缝失效轨枕轨枕中间部出现横裂缝失效轨枕
图43 轨枕中部裂缝
（4）轨枕中间部分压溃
轨枕中间部分受正弯矩仅轨枕中间部分部产生裂缝引起截面受压区压应力致混凝土压渍种情况般发生钢轨接头轨枕中间部分承受负弯矩引起中间部分部裂缝中间截面部受压应力致压溃甚出现钢筋外露
图44 轨枕中间部分压溃
（5）轨枕裂缝
轨枕长轴线方裂缝统称裂缝裂缝般端头裂缝端部表面裂缝侧面水裂缝钉孔裂贯通裂等裂缝较部位螺栓孔两侧应力钢筋处发生端头中部发展1968～1973年制造轨枕出现种裂缝严重影响轨枕寿命
图45 (a)端头裂缝(b)端部部裂缝(c)侧面水裂缝
(d)钉孔裂(c)贯通裂
（6）轨枕龟裂
龟裂轨枕表面横交错细裂纹发生轨枕端部中部顶面侧面处龟裂轨枕寿命影响
图46 轨枕龟裂
（7）轨枕中间部分斜裂扭伤
轨枕中间部分斜裂扭伤指角方破损线路维修工作中捣固作业轨枕两侧进行角捣固车时容易轨枕中问部分产生斜裂扭伤调查统计线路维修养护轨枕中部扭断折断轨枕伤损轨枕总数中占定例
图47 轨枕中间部分斜裂扭伤
（8）轨枕挡肩破损
轨枕挡肩承受扣件传水推力产生破损特半径曲线种现象十分普遍采加宽铁座解决问题统计半径400mm曲线挡肩破损高达70外垫片损坏轨枕制造程中挡肩部分缺陷造成挡肩破损
图48 轨枕挡肩破损
（9）轨枕腐蚀
长期放水段车辆装载害介质散落轨枕会造成轨枕腐蚀轻者混凝土表面出现麻点脱层等现象重者钢筋锈蚀逐渐部延伸
（10）轨枕底边掉块
手工捣固击轨枕底边混凝土掉块严重时掉块面积达100c㎡结果轨枕受力状况恶化容易出现应力集中造成种伤损削弱轨道稳定性
国混凝土枕伤损情况进行次全国性规模调查掌握量第手资料调查中发现普遍规律．钢轨接头轨枕伤损率非钢轨接头部位高10倍
第五章 钢轨接头病害
钢轨接头线路薄弱环节混凝土轨枕线路更严重机车车辆轮通接头时产生剧烈振动加速线路状态变化致形成接头病害接头病害产生进步加剧机车车辆轮线路破坏作互果病害发展变化加速养路工区法应付钢轨道床路基状态基相情况混凝土轨枕线路接头木枕线路接头变化快类接头病害产生周期短发展迅速根整治病害接头难维持正常工作状态影响铁路运营
51钢轨接头病害分类：
(1)接头轨面状态分：抵扣接头磨耗均匀接头错牙接头金属剥离接头轨缝
(2)接头道床状态分：翻浆接头翻白接头溜塌接头硬接接头
(3)接头结构状态分：接头夹板弯缘磨蚀夹板螺栓螺帽扭矩足扣件螺帽扭矩足扣板轨距挡板密贴扣件失效等
52钢轨接头病害原
钢轨接头病害产生根原轨道接头存结构导致轮轨间产生较附加动力作附加动力作促发展附加动力增长时促进接头病害发展见钢轨接头病害发生发展相互作养护会促接头病害产生
(1)结构 钢轨接头结构指接头轨缝：车轮钢轨输出端时邻接钢轨接受端抬高趋势形成台阶荷载钢轨接头挠曲连续曲线折线折角轨缝台阶三素时出现产生轮轨击增接头处附加阻力
(2)附加 运营程中形成情况形成：结构薄弱轨面均匀磨耗弹性足
(3)动态动态般两种情况：种轨道弹性均匀荷载波动轮轨接触点轨迹呈波浪形种线路存暗坑吊板道床均匀弹性沉线路动态加剧列车运行中击振动时厚度等弹性均匀轨垫板线路养护质量良加剧轨道动态
53钢轨接头病害整治：
(1)改善钢轨材质淬火技术求淬火工艺钢轨夹板设计
(2)养护维修中采取符合混凝土轨枕线路特点方法进行作业改善钢轨接头工作状态：根气温变化情况时调整良轨缝保持适合轨缝保持接头螺栓扣件扭力接头部分连接保持稳定状态接头部分道床捣固时保证良捣固质量抵扣接头进行轨处理出现弯夹板换弯夹板减震夹板重视轨面修理出现轨断均匀磨耗掉块擦伤等缺陷病害采取焊补磨等种方式进行修理改善接头部分道床弹性清筛板结翻浆道床更换磨圆石砟
54预防钢轨接头连接零件病害方法
541加强钢轨夹板养护工作
(1)加强钢轨检查发现重伤钢轨夹板应时更换
(2)时矫直硬弯钢轨
(3)时焊补轨面擦伤
(4)常注意拧紧扣件整修防爬设备锁定钢轨防止爬行轨缝拉
542加强接头养护
(1)加强接头捣固保持道床丰满加夯实接头轨枕材质致间距符合规定保持支承条件致
(2)常紧夹板螺栓保持接头坚固列车断击会引起螺栓松弛接头松动结果接头作整体抵抗外力零件负担重损坏时会增加夹板轨端磨耗加剧接头果接缝处夹板磨耗钢轨颚间存空隙l mm应时垫符合规定三角铁片
(3)时清筛接头范围洁道碴免结成硬壳失弹性引起翻浆泥造成显著
(4)时消灭轨面高低错牙接头轨面轨距线侧错牙超l mm
(5)弯夹板整治低接头弯夹板般夹板弯轨器弯弯量般1．2 mm宜换弯夹板钢轨接头处4根轨枕范围轨面抬高容易出现空吊板螺栓松动必须加强捣固拧紧螺栓
(6)时调整轨缝轨缝造成接头病害重原轨缝必须均匀符合规定求发现轨缝应时整正
第六章 道岔病害整治
道岔线路薄弱环节易磨损变形产生种病害列车通时道岔状态发生变化产生种附加力养护工作必须结构入手结构质量保质量部稳保部准道岔养护维修作业中必须坚持预防防治结合修养重原维修时加强结构入手强化道岔整体性稳定性加强道岔道床维修保证道床稳定性弹性排水性注重轨面修理减少均匀沉降采取科学养护方法整治道岔岔区方高低提高岔区性减少列车击延长道岔养护维修周期延长道岔部件寿命
61道岔病害
(1)道岔前线路衔接良线路方高低超限
(2)轨距超限
(3)轨良（包括钢轨均匀侧磨）
(4)高低超限
(5)尖基轨离缝
(6)心轨翼轨磨耗低塌
62病害产生原分析：
(1)渡线道岔线路设计线间距实际线间距误差道岔发生位移造成铺设线路方良二道岔修道岔换填施工程中岔区前道岔夹直线未换填挖砟换填深度宽度长度符合求捣固实造成道岔均匀沉降岔区出现高低偏差三机捣固安排线路道岔少未提前测量标注起道量造成岔区前线路四机作业前未提前测量岔线路拨量机动拨道造成线岔结合部方良五线路缺砟曲股线路捣固实道岔侧车击形成岔区水方偏差
(2)道岔预铺程中道岔轨距调整块号码安设二岔枕横发生位移造成轨距挡板标准设置三轨距挡板垫板螺栓锈蚀磨耗造成挡板螺孔扩离缝四扣件松动动载击轨距发生变化五顶铁密动态扩
(3)轨距变化均匀二区间缝线路锁定轨温差超标钢轨发生位移限位铁（限位器）扭曲顶死三铝热焊头支嘴形成硬弯四局部侧水暗坑吊板造成两股钢轨受力均匀五钢轨交均匀侧磨
(4)道床污染板结排水良造成线路暗坑吊板翻浆二接头焊道凸凹三动心轨部分翼轨间存高低四道岔转辙部分动心轨电务转辙机等法实施正常捣固道床密实五尖轨心轨变截面处轨面出现坑洼六钢轨母材垂直方轨面原始达081mm
(5)尖轨拱腰变形二转辙部分暗坑吊板三曲股轨距四顶铁磨耗五电务转辙设备调整位
(6)辙叉心轨翼轨受列车击磨耗
63病害整治措施
631道岔修前
(1)道岔修前采全站仪道岔位置进行精确定位线间距进行测量线间距符合求线路进行全面拨改确保道岔断面位置精确
(2)标准岔区岔区夹直线进行换砟配合道岔机捣固采击式捣镐道岔曲股线路道岔连接杆绝缘接头处进行起道捣固消岔区暗坑侧水
(3)道岔区前少100150m线路作业单元道岔机捣固前精确计算道岔起拨道量隔5m直拨道量线路便机进行精确拨道发生位移道岔拨移位
(4)精确测量计算岔前曲线拨量机捣固作业前补足道砟作业时恢复安装道岔锚拉杆车较侧道岔转折部位加密锚桩严格控制道岔方变化
(5)日常拨道作业时定位观测桩 首先测量线路横位移量利测量结果确定拨道方拨道量定位观测桩首先线路前两方确定拨道方然根方偏差确定部位拨道量合理确定回弹量
632道岔预铺时
(1)道岔预铺时严格道岔设计图铺设岔枕安装联结零件严格进行预铺检查验收
(2)日常养护维修作业中加强轨枕间距横位移检查铺设标准轨枕进行方正调整轨距块
(3)时更换补充失效锈蚀缺少轨距挡板
(4)加强车工电联合检查全面改正道岔转辙部分轨距
(5)加强扣件养护工作时复紧连接零件更换立螺栓减少旷动间隙
(6)加装发行绝缘轨距杆
633综合整治措施
(1)岔区直股股钢轨基准股调整轨轨距
(2)缝道岔进行应力调整消道岔应力集中
(3)整治失格铝热焊接接头
(4)线路方容易发生变化处安装锚拉杆
(5)均匀侧磨轨件时调边磨更换
634道床板结
(1)道床板结道岔前直线进行清筛换砟恢复道床弹性
(2)接头焊缝进行仿型磨消接头焊道轨面消减缓附加击力
(3)进行尖轨动心轨轨面修理消减缓附加击力
(4)加强道岔转辙动心轨部分捣固工作消暗坑吊板
635离缝
(1)认真落实病害六整治措施求解决尖轨拱腰问题
(2)整治岔区连接零件病害消灭转辙部分暗坑吊板
(3)时消灭曲股轨距保证曲股圆曲股轨距准确情况顶铁加插片保证尖轨基轨密贴
(4)调整拉杆顶铁消灭尖轨基轨离缝
636肥边
加强心轨翼轨肥边磨预防心轨翼轨掉块
二心轨翼轨进行磨消轨面
64整治实例
现东陇海线云台山站202＃道岔病害整治例述号码道岔病害原分析整治策略
202＃道岔位云台山站东端行第组行客车行列车进入云台山编组站行场整备咽喉道岔部新墟公路202＃前方方半径800米反曲线前方曲线HZ点距离202＃道岔尖端夹直线4685米方曲线ZH点距离202＃道岔夹直线5mP609＃砼枕道岔行场方插入202A＃道岔（P509＃木枕）202A＃道岔增加安全线（面图见图）
图51
641现场病害情况问题侧护轨磨耗严重（均三月更换次）造成查间隔护背距离较超限护轨螺栓常拉断列车运行辙叉部分时列车轮辙叉心尖端部分形成击造成辙叉心尖端部分变形列车爬辙叉心危险容易造成列车脱线事（图）
图52
642现场病害调查通现场调查测量病害：①钢轨磨耗：曲股尖轨侧磨45mm导曲线股侧磨达78mm曲股护轨磨耗较严重达10mm曲股护轨轮缘槽48mm岔心曲股磨耗2mm曲股车时观察钢轨曲股外侧挤压严重曲股护轨车轨温测量高正常轨温394℃②道岔直股方良：弦绳测量岔心直股接头处方6mm直股护轨前方方7mm道岔前方夹直线方5mm③道岔轨距良：曲股轨距+7mm左右支距基4mm5mm框架尺寸明显良1455+5mm148510mm1506+14mm
643整治方案
6431拨正线路道岔方整治轨距良处道岔前曲线夹直线进行全面整治拨正直股方挑202＃道岔方压202＃道岔前端夹直线方时挑202＃道岔202A＃道岔间渡线方202A＃道岔方
采取改拨相结合方式进行消中轨距方整治0－1标准采取改三拨两方式进行做轨整治轨距递减率控制工作具体：
①第遍改道：改正轨距超限超限处改道根前轨距情况控制轨距递减采改道器次作业达标
②第遍拨道：拨正线路明显方良处时掌握轨温变化严禁超温作业
③第二遍改道：0 1作业标准二块板量次轨距通合理调整轨距挡板尼龙挡座（0123456）合理06mm尼龙座轨距调整铁片通必串枕全面改正轨距严格控制轨距递减
④第二遍拨道：全面拨正线路轨中部分改道形成轨
⑤第三遍改道：量结合弦量采弦拨弦改（双股2块板细量方轨距）改道改正35块板范围碎弯弯注意撬头撬尾处轨距递减通改道确实消轨进行弯轨作业
6432加强道岔高低水捣固道岔前100米线路单元模式进行理做水递减变化防止出现三角坑确保整道岔位水面
6433调整框架尺寸做紧松补缺改正道岔框架尺寸轨距202＃道岔尖轨部分框架尺寸配合电务进行调整保证尖轨部分密贴二做顶铁接头等部位扣件缺少松动错牙调整保证道岔整体刚性满足条件
6434做磨耗设备更换焊补202＃岔心进行焊补消垂磨时更换磨耗严重护轨调整13911348轮缘槽宽度
6435减少列车轮曲股护轨磨耗道岔导曲线股轨胶垫调整斜坡胶垫时加厚轨胶垫导曲线股设置58mm超高二定期曲股护轨进行涂油减少侧列车轮曲股护轨磨耗
644整治效果通方式东陇海云台山站202＃号码道岔病害综合整治道岔尖轨导曲轨护轨侧磨现象明显改善尤曲股护轨侧列车护轨温度基属正常轨温曲股护轨磨耗现象幅减少整治未进行更换护轨列车轮辙叉心尖端部分击变形现象消失轨检车车载仪峰值明显减
第七章 风沙铁路危害
风沙铁路危害类型体分路基吹蚀线路积沙两种风力达起沙风作路基时沙植风吹扬带走产生路基风蚀风蚀程中形成风沙流断撞击表继续沙粒扬起纳入运动气流中风蚀程逐渐扩展方面路基身风沙流运行障碍物导致风速降低线路形成旋涡丧失前进速度携带沙粒线路沉落引起线路发生积沙现象
71产生风沙危害原
铁路受风沙危害原：然素素两方面然素中风沙源风引起风沙危害动力丰富沙源形成风沙危害物质基础素指类活动破坏线路附植工程技术措施采合理引起沙害国部分沙区均西北风偏西风流动沙丘通常摆动前进式前移动植较稀疏半固定沙丘轻质土遭受强烈风蚀作时通风沙区线路两侧广泛分布着面积流沙固定半固定沙堆戈壁沙质干河床沙沙荒沙质草原等沙源极丰富造成铁路沙害根原
般说风沙铁路危害流沙区天然植足控制风沙活动轻质土壤区显然然素起导作固定沙丘植较稠密沙质草原区段线路沙害十分严重素起导作区合理开垦放牧柴等类活动破坏天然植致流沙起引起沙害应该特注意防止施工程中破坏现天然植面积者取土弃土合理未时采取防护措施造成线路沙害重原必须引起注意
防止铁路沙害路基附设置防沙栅树枝条高立式沙障挡沙墙聚沙堤等十分害防沙措施种措施短期效果显著正线路附造成流动沙堆条件旦积沙埋没障碍物时成危害线路沙源称种防护措施引狼入室线路造成舌状沙害线路威胁
72防治风沙措施
防治铁路沙害需预防治理两方面着手首先应量线路通区沙害潜威胁减少程度注意沙害范围扩第二发生沙害段着制宜害设防原积极采取工程措施生物措施化学措施治理铁路沙害防治工作贯穿选线施工运营等阶段阶段应忽视龙运营阶段防治沙害保证列车正常运行务面分部分叙述
721选择合理路线
风沙区修建铁路正确选择线路防止铁路沙害效济措施
①选择沙害威胁轻段
②线路通起伏沙丘段线路沙区古河道山前原潜水带边缘通
③力求线路通植较固定沙丘半固定沙丘
④线路选择沙丘体风侧线路选择沙区间沼泽草垫子风侧
⑤线路风行量避免弯道
⑥少占耕
722路基体防护
风沙区铁路路基容易遭受风蚀尤路堤路肩部位风蚀重踩踏变形路基体防护原根路基体遭受风蚀特点制宜取材达受风蚀目般列措施：截砌碎卵石路肩栽砌片石铺卵砾石加宽路面黏土包坡泥糊抹面铺草皮砖等
723线路两侧防护
①铺设防护带合理确定防护带宽度
②机械沙障固沙般采高立式沙障铺式沙障草方格沙障
③植物固沙
73铁路推行新理模式
维修方法突破传统计划维修模式检养修治体化思路积极进行修养体制改革
铁路运量车流密度列车运行间隔时间缩短种状态进行维修作业 作业质量作业安全关重设备维修方面积极推行动态检测监控状态检修集中检修检查月半月重点段进行少2次静态检查动态检查工区工班长月线路设备车全面检查1次车间技术员副周车全面检查1次
维修作业方法积极引进推广新技术采科学效方式进行线路养护维修重车方线路换铺75kg全断面淬火钢轨跨区间缝线路采取新型弹性扣件硬质碎石道床强化路基等先进技术设备量曲线半径改造成曲线半径全长淬火轨道岔更换75kg道岔
加考核力度维修作业组织 实施定员定设备定质量定安全定指标定职责容六定记名式理通种记名式理增强员工安全生产责意识生产务安全职责层层落实 终具体落实职工保证项生产安全指标利完成
结
铁路线路病害种类通铁路线路病害产生进行简单研究掌握病害产生原结合学科学知识现场实总结验出关线路病害整治办法年国济水进入高速发展时期国铁路运输业迈入新发展时期中国铁路逐渐走高速化重载化铁路线路整体状况相高求铁路线路工工作提出新问题必须掌握扎实专业知识时找出线路病害迅速病害消掉时取较整治效果确保线路畅列车运行安全必线路病害整治机理整治工艺进行研究充分发挥国集中力量办事优势吸收世界铁路线路病害整治方面先进成熟技术成果创新完善提高精心组织精心设计精心施工定造出具中国特色世界流铁路定形成具知识产权关铁路病害整治技术体系
致 谢
文指导老师XX悉心指导完成严肃科学态度严谨治学精神精益求精工作作风深深感染激励着文选题分析思路定稿王老师予全面指导王老师仅专业知识实践方面予悉心指导做治学称诲倦指引着学工作特恩师致衷心感谢崇高敬意
外感谢帮助位学感谢予耐心讲解断帮助支持然十分感谢位室友班位学感谢予方面帮助支持永远难忘度快乐美时光
文完成际心情法静开始进入课题文利完成少敬师长学朋友言帮助里请接受诚挚谢意感谢培养长含辛茹苦父母谢谢
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铁路线路病害整治养护维修
学 生 姓 名：
学 号：
专 业 班 级：
指 导 教 师：
目 录
引 言 1
1铁路线路病害分析 2
2轨道 3
21轨道分类 3
22轨道波长特征 4
23种复合表现形式 5
24轨道行车轨道质量影响 8
25轨道理值控制 9
26轨道整治办法 14
27整治实例 14
3道床病害 27
31道床病害 27
311道床病害种类 27
312道床病害产生原 27
32道床病害整治 27
33整治实例 28
4混凝土轨枕常见病害 38
41混凝土轨枕伤损形态 38
42混凝土轨枕伤损原 39
43混凝土枕伤损分类 39
5钢轨接头病害 44
51钢轨接头病害分类： 44
52钢轨接头病害原 44
53钢轨接头病害整治： 45
54预防钢轨接头连接零件病害方法 45
541加强钢轨夹板养护工作 45
542加强接头养护 45
6道岔病害整治 47
61道岔病害 47
62病害产生原分析： 47
63病害整治措施 48
631道岔修前 48
632道岔预铺时 48
633综合整治措施 49
634道床板结 49
635离缝 49
636肥边 49
64整治实例 49
7风沙铁路危害 53
71产生风沙危害原 53
72防治风沙措施 53
73铁路推行新理模式 54
结 56
致 谢 57
引 言
铁路运输线国国民济动脉国交通运输体系中居导骨干位着年国济高速发展国铁路逐渐客运高速化货运重载化发展铁路线路状态更高求保持铁路常处符合铁路技术标准规定良状态必须铁路路基轨道等进行养护维修作业铁路线路养护基务通线路系统检查时发现线路切符合技术标准现象病害查清原便合理计划组织线路养护作业消病害缩病害影响线路常处完状态保证列车规定速度稳安全间断运行身名普通铁路线路工想合格完成命必须熟练掌握线路病害种类整治方法
第章 铁路线路病害分析
铁路线路机车车辆动力作然条件线路影响常年然中轨道尺寸断发生变化路基道床时发生变形线路设备断机械磨损计划维修紧急补修重点整治例安排合理维修方法周期性中修工作未够时进行铁路线路造成诸病害列车开行造成轨道结构部位破坏速度较线路变形加剧维修中 铁路轨道结构破坏线路爬行钢轨接头联接零件病害曲线病害居
够预防病害发生发展找出病害形成原进行合理整治加强设备寿命保持线路设备完整质量均衡规定速度安全稳间断运行
第二章 轨道
轨道结构中碎石道床稳定组成部分列车稳定重复荷载轨道会出现垂横动态弹性变形残余积累变形变形仅影响列车稳运行种变形累计定限度时威胁行车安全保持线路状态良必须常进行轨道结构养护维修
轨道指轨道形状尺寸空间位置相正常状态偏差直线轨道直轨道中心线位置高度宽度正确尺寸偏差曲线轨道圆偏离正确曲线中心线位置正确超高轨距坡变化数值通称轨
21轨道分类
轨道机车车辆空间三维方激扰作分垂横复合（垂横复合）三类
图例21 垂横轨道示意图
Y
X
L
b
a
扭曲
C＝a(b)
轨距
1垂轨道：高低水扭曲轨面短波钢轨轨身垂周期性等
高度指轨道钢轨长度方垂凹凸
水指轨道轨道横截面左右两股钢轨轨顶面高差波动变化
扭曲指左右股钢轨轨顶面相轨道标准面扭曲相隔定距离（国际称作距离）两横截面水幅值代数差度量
轨面短波指钢轨轨顶面长度方长度较短范围包括轨面均匀磨耗波纹磨耗擦伤剥离掉块焊缝接头错牙等钢轨表面
钢轨轨身垂周期性指钢轨扎制校直程中扎锟等影响造成轨身垂周期性弯曲变形
2横轨道：道方轨距偏差轨身横周期性等
轨道方（轨）指轨头作边钢轨长度方横凹凸相轨道中心线分左股右股钢轨方
轨距偏差指轨道横截面轨顶面16mm处左右两根钢轨间侧距离相标准轨距偏差
钢轨轨身横周期性指钢轨扎制校直程中产生轨身横周期性弯曲变形
3复合
复合指轨道位置影响机车车辆系统性长度范围存垂横轨道形成双存两垂横形成单叠加行车影响较轨轨逆相位复合轨水逆相位轨轨距逆相位复合水轨距逆相位复合高低水逆相位复合扭曲水逆相位复合
（列车蛇行运动动荷响应里列车运行程中空吊暗坑等形成动态水纳入水进行理列车运行程中扣件离缝外挤调高垫片超垫产生钢轨外翻等形成动态轨距纳入轨距偏差进行理）
22轨道波长特征
轨道机波长范围较广波长列车稳性影响分短波中波长波
波长1m轨面短波幅值较012mm钢轨波纹波浪磨耗焊缝度超标钢轨均匀磨耗剥离掉块轨枕间距量等素产生
波长130m范围轨道中波幅值135mm等钢轨扎制程中形成周期性成分波浪性磨耗道床路基残余变形道床密实度均部件间隙等焊缝度达标桥涵刚度变化等引起目前沪昆线轨面形成波长24m幅值1mm左右高低基建程中提高轨控水路基道床未稳定压实实施跨缝线路铺设钢轨身形成塑性变形引起种结构病害波形法通养修进行修正法通钢轨磨进行消通修予改善目前沪昆线存高低轨扭曲水轨距等中波
波长30150m范围轨道长波幅值160mm等甚更路基工均沉降路基施工高程偏差线路断面达标桥梁动挠度等素引起
23种复合表现形式
1轨轨逆相位复合
Y
X
X
Y
图例22 轨轨逆相位复合
钢轨
钢轨
种复合病害会加剧列车侧摆横加速度局沪昆线普遍存
2轨水逆相位复合
Y
X
Z
X
图例23 轨水逆相位复合
钢轨
钢轨
种复合存会加剧列车侧滚侧摆横加速度列车脱轨素沪昆线存病害
3水轨距变化率逆相位复合
轨距变化率良
X
Z
X
图例 24 轨距变化率良水逆相位复合
钢轨
钢轨
种复合会加剧列车侧滚横加速度
4轨轨距变化率逆相位复合
Y
X
X
图例25 轨轨距变化率良逆相位复合
钢轨
钢轨
轨距变化率良
5水扭曲（长三角坑）
X
Z
X
图例26 水逆扭曲（长三角坑）
钢轨
钢轨
Z
6高低暗坑复合
X
Z
X
图例27 高低水（暗坑）复合
钢轨
钢轨
Z
空吊
暗坑空吊存加剧高低幅值加剧垂直加速度
7短波
列车高速运行时瞬间通距离长通长度范围存轨面会车辆簧系统形成高频振动相影响较目前添动车组时检查沪昆线通常会强烈感觉列车运行中车体出现频率振动高幅值较连续摇晃车体簧系统发出吱吱嘎嘎声响养修沪昆线轨面存连续短波引起种短波表现：
⑴ 轨面良：长度影响范围轨面未严格控制尺寸偏差理值范围轨道尺寸良包括轨距变化率水变化率等
⑵ 焊缝：现场焊接焊缝度未达标没达时速200km运行技术条件
⑶ 轨道结构质量均衡存空吊暗坑轨距挡板离缝钢轨波浪性磨耗短距离高低调高垫板量均等病害
轨距变化率例相邻轨枕间轨距变化1mm200kmh计列车秒通5556m根枕通时间0655560011s列车蛇行运动影响造成横加速度瞬间增值1mm10000011001182ms2根量质量守恒定律MvFt出F＝Mvt横力较
24轨道行车轨道质量影响
轨道会影响旅客坐舒适度严重时会增列车脱轨系数引起车辆产生振动轮轨作力根国外研究试验表明轨道波长幅值列车速度车辆响应影响般情况短波影响机车车辆簧质量惯性力中长波影响机车车辆簧部分惯性力轨道幅值波长定时连续波轨道单波影响三波影响双波双波单波单波三波波三波相未明显差异
表21 轨道影响综述
影响
种类
车辆振动
轮轨力
危害
安全性
稳舒适性
设备
高低
浮沉点头
垂直力增减载
促发脱轨
垂直加速度
寿命缩短
水
侧滚
垂直力增减载
促发脱轨
侧滚加速度
寿命缩短
扭曲
侧滚
垂直力增减载
引发悬浮脱轨
侧滚加速度
寿命缩短
轨
侧摆摇头
横力增
引发爬轨脱轨
横加速度
状态恶化
轨距
引发落脱轨
轨
侧摆侧滚
横力增垂直力增减载
引发爬轨悬浮脱轨
垂横加速度增
寿命缩短
短波
轮轨高频击振动
垂击力增
促发断轨断轴
噪声
伤损松动道床恶化
扎制
周期性轮轨力增
垂直加速度
寿命缩短道床恶化
说明：复合影响未取资料暂列入
25轨道理值控制
1动车组普通客车差异
目前沪昆线运营CRH动车组机车长度257m车辆长度250m列动车组总长度2014m轴重140t117m均轴重1276t车辆转架175m轮距离25m基结构图：
1
2
3
4
5
6
7
8
长度
257m
25m
257m
25m
25m
25m
25m
25m
轴重
118t
140t
133t
125t
121t
140t
127t
117t
图例28 CHR动车组长度轴重示意图
时速200km条件秒达5556m轨枕间距06m计算秒动车组通93根轨枕动车组前轮间距离175+25＝20m日常养修工作中应秒列车通距离加轮间距5556+207556m查找病害实施养修工作
目前干线运营25G客车客车长度255m转架180m轮距离24m均轴重170t动车组轴重较25G客车减少424t
2轨道理研究
20世纪90年代国通计算机仿真模型计算方法改进提出建立适国干线轨道速度理值研究工作车辆轨道耦合系统动力学仿真计算模型
2000年铁科院组织员秦沈客运专线时速160km运行条件轨道车辆响应影响进行研究试验研究结果表明类型轨道车辆存利敏感波长
表22 轨道类型利波长
速度值
高低m
水m
轨m
扭曲m
备注
秦沈160kmh
35
20
20
24
时速200kmh
45
25
25
25
动车组轮距离
说明：200kmh160kmh倍数简单换算
参国外标准时速200km养修实践中应严格理周期性三波轨道避免出现控制单波双波波避免出现1020m60m70m波长波轨水应控制波长60m长波高低轨等动态果采工静态检测方法时应该采40m弦测值控制长波高低轨（线提速200公里技术条件）
秦沈客运专线研究试验表明高低轨水轨距扭曲控制长度：短波01m中波130m长波3060m种时速160km条件高低轨水轨距扭曲验收理值分：4mm4mm4mm±mm4mm
根铁路线路修理规规定目前静态速度轨道尺寸理值：
表23 道岔轨道尺寸偏差理值
表24 线路轨道静态尺寸容许偏差理值
项目
200 kmh≥Vmax＞160kmh正线
160 kmh≥ Vmax ＞120 kmh 正线
Vmax≤120 kmh
正线发线
站线
作业
验收
常
保养
时
补修
作业
验收
常保养
时补修
作业验收
常保养
时补修
作业验收
常保养
时补修
轨距（mm）
+2
2
+4
2
+6
4
+4
2
+6 4
+8
4
+6
2
+7
4
+9
4
+6
2
+9
4
+10 4
水（mm）
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
8
11
高低（mm）
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
8
11
轨（直线）（mm）
3
4
7
4
6
8
4
6
10
5
8
11
三角坑（扭曲）
缓曲线（mm）
3
4
6
4
5
6
4
5
7
5
7
8
直线圆曲线（mm）
3
4
6
4
6
8
4
6
9
5
8
10
项目
200 kmh≥Vmax ＞160 kmh正线
160 kmh≥ Vmax ＞120 kmh 正线
Vmax≤120 kmh
正线发线
站线
作业
验收
常
保养
时
补修
作业
验收
常
保养
时
补修
作业
验收
常
保养
时
补修
作业
验收
常
保养
时
补修
轨距(mm)
+2
2
+4
2
+5
2
+3
2
+4
2
+6
2
+3
2
+5
3
+6
3
+3
2
+5
3
+6 3
水(mm)
3
5
7
4
5
8
4
6
9
6
8
10
高低
3
5
7
4
5
8
4
6
9
6
8
10
轨(mm)
直线
3
4
6
4
5
8
4
6
9
6
8
10
支距
2
3
4
2
3
4
2
3
4
2
3
4
三角坑(扭曲)(mm)
3
4
6
4
6
8
4
6
9
5
8
10
曲线半径R
（m）
缓曲线正矢
计算正矢差（mm）
圆曲线正矢
连续差（mm）
圆曲线正矢值差 （mm）
R≤250
6
12
18
250＜R≤350
5
10
15
350＜R≤450
4
8
12
450＜R≤800
3
6
9
R＞800
Vmax≤120kmh
3
6
9
Vmax＞120kmh
2
4
6
表25 曲线正矢作业验收容许偏差
根标准规范认线路修质量控制标准线路维修标准严格20世纪80年代开始铁道部陆续引进型养路机械线路进行修理推进施工作业机械化步伐长期机事线路修务修务长期处规范运作中致线路修质量法严格质量控制标准达标认造成修质量线路维修质量实然线路修线路设备全面更新改造线路维修已满足运营需求线路设备进行适补偿加强栋房子进行修维修质量控制标准前者者高样
年形成惯规范做法受机作业质量控制影响铁道部制定时速200km轨道尺寸偏差理值时目前机作业精度进行确定前全路流行修标准维修标准控制认非常适宜推进铁路改革发展进程道路必须面新形势需市场准加快规范修作业标准推进施工作业质量标准达标步线路修理单位全面进入市场储备力准入条件
德国开行高速铁路通研究养修实践表明列车运行速度140－160kmh提高200kmh时线路维修工作量增1倍事线路维修工作研究理者知道偏差理值严格1mm现场养修工作量较原少增加1倍工作量
沪昆线提速线路养修实践中提高轨控水局根沪昆线实际部制定标准基础严格高档标准重新时速200km轨控标准进行规定显然部颁标准提高现场养修带工作量确巨
表26 线路静态轨道尺寸偏差理值
项 目
Vmax＞160kmh正线
作业验收
常保养
时补修
轨距
+11
+21
+64
轨距变化率
11800
11200
水
2
4
8
高低
2
4
8
轨（直线）
2
3
7
三角坑（扭曲）
缓曲线
2
3
6
直线圆曲线
2
3
6
表27 道岔轨道静态尺寸容许偏差理值
项目
Vmax＞160kmh正线
作业验收
常保养
时补修
轨距
+11
+21
+52
轨距变化率
11800
11200
水
2
4
7
高低
2
4
7
轨
直线
2
3
6
支距
2
3
4
三角坑（扭曲）
2
3
6
导曲线水
0
2
3
表28 曲线正矢容许偏差理值
项目
Vmax＞160kmh正线
现场正矢计划正矢差（mm）
缓曲线正矢差差
圆曲线正矢连续差（mm）
圆曲线正矢值差（mm）
作业验收
2
3
3
4
26轨道整治办法
(1)型养路机械作业：工务段施工单位提供详实资料：线路综合图配线图曲线素等机械根述材料做起道拨道捣固夯实工作次作业进行道床动力稳定补充道砟更换伤损胶垫撤作业段调高垫板道口铺面砟桥虎工作
(2)改道作业：轨距变化率良时进行改道作业混凝土枕线路改道通调整扣件轨距挡板实现
(3)垫板作业：线路道岔局部高低水三角坑偏差较（6mm时）起道捣固难达作业求时采轨垫板处调高垫板超3块总厚超25mm
(4)扣件作业：扣件松弛钢轨着轨枕产生局部位移求常保持扣件处紧密正状态般垫板作业次日复紧遍进行维修作业前全面拧紧扣件
27整治实例
武广客专第四阶段轨道设置试验方案
部科技司运输局求铁科院广铁集团武广客专公司编制完成武广客专第四阶段轨道设置试验方案送审稿根2009年11月18日铁道部科技司运输局持召开福武广客专第四阶段轨道设置试验方案技术审查会专家审查意见会议求修改完善形成武广客专第四阶段轨道设置试验方案（报批稿）
1．目
研究较幅值轨道实车运行动力学影响
完善武广客运专线轨道理标准弹性垫板刚度试验纲研究容
充分验证高速铁路350kmh动静态轨道容许偏差理值
2．现行300～350kmh轨道理标准
轨道状态客运专线300~350kmh轨道理标准建议值（科技基[2008]65号）进行评定相应理值见表217~218
表29 线300～350kmh轨道静态尺寸容许偏差理值（正线）
项目
作业验收
时补修
限速200kmh
轨距（mm）
+11
+53
+64
高低（mm）
2
7
8
轨（mm）
2
5
6
水（mm）
1
6
7
扭曲（mm625m）
2
5
6
注：① 高低偏差10m弦测量矢度值
② 轨偏差直线10m弦测量矢度值
表210 线350kmh轨道动态理值
项目
作业验收理值
计划维修理值
舒适度理值
时补修理值
限速
200kmh
超限等级
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
42m波长
高低（mm）
3
5
8
10
11
轨（mm）
3
4
5
6
7
120m波长
高低（mm）
4
7
9
12
15
轨（mm）
4
6
8
10
12
轨距（mm）
+32
+43
+64
+75
+86
水（mm）
3
5
6
7
8
扭曲（mm）
3
4
6
7
8
车体垂直加速度（ms2）
10
15
20
25
车体水加速度（ms2）
06
09
15
20
注：①表中理值轨道实际幅值半峰值
②高低轨偏差理值轨道实际情况评定
③水偏差理值包含曲线设计规定设置超高量超高坡量
④扭曲基长25m偏差理值包含缓曲线超高坡造成扭曲量
⑤严格控制连续三波波轨水轨水逆复合连续3波轨（波长20～30m）幅值控制4mm
3．先期工作情况
根纲求结合武广客专联调联试试验第二阶段利现场轨道积累数第三阶段面工设置轨道补充现场存轨道类型
表211 阶段选取设置典型轨道统计
阶段
区段
方式
项目
数
幅值
第阶段
咸宁～长沙
选取
轨距
8
+3～4
高低
2+1
45
轨
3+1
4
三角坑
5
4
水
1
35
第二阶段
长沙～耒阳
选取
轨
5
4
轨距
2
+37
三角坑
1
45
第三阶段
耒阳～乐昌
设置
轨
3
3（10m）4（1040m）
高低
3
53（1040m）54（10m）
轨距
1
4
三角坑
2
35
水
1
2
选取设置轨道均超静态时补修幅值车面动力学数初步分析结果均未显示超限制标准情况发生
4．轨道设置求
41设置原
（1）实设轨道位置选择理持续运行350kmh直线段（避开道岔区渡段等簿弱点）进行设置
（2）试验行车组织方便仅单行设置
（3）设置轨道区域非相关轨道项目应符合动静态验收标准规定
（4）两实设轨道间距应300m
（5）理分析会产生较动力学响应预设项目集中设置试验段端便试验组织
42设置项目数量幅值
现场预设轨道项目包括：轨距轨距变化率水三角坑高低轨复合（水+轨）连续三波高低连续三波轨连续交轨等九项预设数量总28预设延展长度约8400m预设轨道项目幅值见表220
表212 补充预设轨道数量幅值
项目号
序号
设置项目
幅值
（mm）
数
峰值长度
（枕数）
变化率基长
Ⅰ
12
轨距
（轨距变化率）
+7mm
2
6
变化率11000115001处
34
5mm
2
6
变化率11000115001处
Ⅱ
5
水
+6mm
1
6
变化率11000
6
+7mm
1
6
Ⅲ
7
三角坑
+5mm
1
1
采25m基长
8
+6mm
1
1
9
+5mm
1
1
采3m基长
10
+6mm
1
1
11
+7mm
1
1
Ⅳ
12
高低
+7mm
1
3
采10m基长
13
+8mm
1
3
14
+9mm
1
3
Ⅴ
15
轨
+5mm
1
3
采10m基长
16
+6mm
1
3
Ⅵ
1718
水+轨
复合
+64mm
2
3
采10m基长
1920
+55mm
2
3
采10m基长
2122
+65mm
2
3
采10m基长
Ⅶ
2324
连续三波高低
+7mm
2
3
采10m基长
Ⅷ
2526
连续三波轨
+5mm
2
3
采10m基长
Ⅸ
2728
连续交轨
+4mm
2
1
采5m基长
43设置轨道面标志方式示意图
（1）轨道设置示意图
轨道设置工矿示意图详见图29
a轨距波形
b三角坑波形
c高低波形
d波形
e水轨复合波形
f连续三波高低波形
g连续三波轨波形
h 连续交轨波形
图29
（2）面标识杆
安装面标识杆CRH068C检测车轨检动力学检测结果空间定位更加精确方便
标识杆采绝缘轨距拉杆选取幅值值处两侧20米安装位置排安装2根示意图图210
图210 轨距拉杆安装示意图
（3）里程校系统
采新型射频标签轨检动力学测试系统提供面里程校核系统工作原理标签设置示意图图211
图211 里程校系统示意图
44轨道设置位置
确保试验列车具足够加速区间（达350kmh需38km）确保轨道位置够达350kmh运行速度动车组运行区间长沙南（k1586+960）～衡山西（k1706+454）间119494km轨道计划设置行线设置位置仅k1633～k1666区间直线段选择具体设置位置k1646～k1650k1657～k1663k1665～k1667区段
5．试验流程
图212 试验流程
6．分工配合条件
61分工
（1）部运输局负责协调终审核铁科院负责动态试验组织计划编制广铁集团负责行车指挥计划实施广铁集团武广客专公司负责轨道设置组织实施
（2）铁科院负责选取预设轨道区段位置幅值负责轨检车CRH2068CCRH5T001号高速综合检测列车轨道状态检测试验数分析
（3）广铁集团武广客专公司根铁科院提供轨道预设项目幅值位置负责现场轨道设置利静态检测车预设结果进行复核
（4）铁科院负责CRH2068CCRH3013动车组车辆动力学三断面加速度检测动态测试数进行处理分析
（5）铁科院负责选取面特征点选轨道位置进行面轨道动力学监测数处理分析
62配合条件
（1）广铁集团武广客专公司负责预设轨道项目前铁科院提供详实检测车实测轨道状态数（静态检测数格式应CSV文件形式）作铁科院现场轨道幅值设置计算
（2）铁科院负责广铁集团武广客专公司提供轨道预设项目幅值铁科院负责动车组试验程中速度级试验安全确认
（3）铁科院根面轨道设置情况进行面传感器布置
（4）试验时逐级提速铁科院密切监控动力学项指标CRH2068CCRH3013动车组遇超安全标准立通知指挥组限速停止试验
（5）广铁集团面预设轨道需条件：
①配备三预设组进行面轨道设置
②组约需10中2负责松扣件4负责更换2负责复紧2协助运输测量
③测量调整机具配置见表213
表213 组测量调整机具配置
序号
名称
数
途
1
松紧扣件扳手
4
松紧扣件
2
起道机
2
更换调高垫板
3
运料车
2
钢轨推行设置间隔
调整件机具必须配置提高效率
4
道尺
1
粗测轨距水
5
弦线
1
粗测高低轨
6
移动明设备
干
夜间作业需配备
④绝缘轨距拉杆处4根准备
⑤扣件调高垫板量估算见表214注意表中数假设现场幅值均0前提计算实际量需获静态检测数方精确计算
表214 扣件调高垫板量估算
序号
轨距挡块（mm）
调高垫板（mm）
Ap20
±1
±2
±3
±4
±5
±6
±7
±8
＋2
＋3
＋4
＋5
＋6
＋7
＋8
＋6
1
10
8
8
8
8
8
10
2
6
6
6
6
4
6
8
3
8
8
8
8
10
4
6
6
4
6
8
5
6
6
4
6
6
6
6
6
6
4
6
6
7
12
8
12
6
8
12
12
8
12
6
9
12
8
12
6
10
12
12
8
12
6
11
12
12
12
8
12
6
12
4
4
8
4
4
3
13
4
4
4
4
4
4
3
14
8
4
4
4
4
4
4
3
15
8
4
8
8
3
16
4
8
4
4
8
3
1718
4
8
8
3
6
6
4
6
6
1920
8
4
8
8
3
4
4
6
3
2122
8
4
8
8
3
6
6
4
6
6
2324
12
12
24
12
12
9
2526
24
12
24
24
9
2728
6
6
6
9
合计
130
136
158
190
114
32
18
0
104
96
120
88
74
31
4
3
注：表中明细数设置1处量
7．测试处理方法
71静态测量
采精调车检测检测轨距超高水三角坑高低轨等高低轨需输出基长30300m测量值
检测次数：现场轨道项目预设前（轨道初始状态）预设完成（预设轨道实际状态）动态试验完成（恢复轨道初始状态）检测1次
72动态测量
动态测量分采160kmh轨检车250kmh综合检测列车350kmh试验列车面测量方法进行轨道检测动力学测试
（1）轨道检测项目：包括波长高低轨轨距轨距变化率超高水三角坑（扭曲）曲率曲率变化率等
（2）车载动力学测试项目：包括：
轮轨力：左右车轮垂力横力脱轨系数减载率
三断面加速度构架横稳定性指标车体稳性舒适性指标：车头左右轴箱构架车体垂横加速度车尾左右轴箱构架车体垂横加速度中间车左右轴箱构架车体垂横加速度
（3）面动力学测试项目：选择高低轨三角坑复合三波轨等五处设置点进行测试测试项目：脱轨系数减载率横力垂直力钢轨位移（垂横）
73检测次数
试验期间天试验前采160kmh检测列车轨道接触网信号设备状态进行检测确保基础设施状态正常
采动车组进行逐级提速试验进行动力学测试轨道检测
CRH2068C：160kmh趟200220kmh二趟250280300310320330340350kmh三趟29趟计划二天完成
CRH3013：250300320330340350kmh速度级级返三次18趟计划天完成
0号高速综合检测列车：250kmh返三趟计划CRH3013天进行
74数处理
连续检测记录检测数应根检测波形线路设备台帐信息编辑检测数剔检测数中干扰值
检测系统应具备步定位面标志识功区分路基桥梁隧道渡段等结构
动力学稳定性稳性指标检测处理计算方法应符合铁道车辆动力学性评定试验鉴定规范(GB5599)相关规定
8．试验区段试验安排
81试验区段
长沙南（k1586+960）～衡山西（k1706+454）间119494km轨道设置行线采取拉锯方式进行CRH2068CCRH30130号高速综合检测列车动态试验
82试验安排
轨道理标准补充试验时间计划2009年11月24日～30日具体时间安排：
轨道设置面测点设置静态检测：计划2天11月24～25日
CRH2068CCRH3013拉锯试验：计划3天11月26～28日0号高速综合检测列车安排天返检测
轨道状态恢复面测点拆静态复核：计划1天11月29日
面状态检测列车动车组确认：计划1天11月30日
83试验步骤
（1）动车组动态试验前先开行轨检车进行轨道全项目160kmh速度检测检测轨道变化情况
（2）动车组试验速度低高速度逐级进行CRH2068CCRH3013序进行速度试验0号高速综合检测列车时速250公里进行检测
9．试验条件
（1）现场预设轨道设置完成应开行160kmh综合检测列车进行动态确认确认动态结果必须满足350kmh动态运行限速安全求
（2）动车组试验程中速度档提速试验前确保影响运行安全基础方进行速度档试验旦发现影响动车运行安全轨道指标动力学指标停止更高速度级试验
（3）车辆动力学安全评价标准
① 脱轨系数：QP≤08
② 轮重减载率：ΔPP≤08
ΔPP>08时停止提速（间断式测力轮连续出现两峰值减载）
③ 轮轴横力：H≤10+P03P0静轴重
④ 横稳定性：构架加速度滤波05～10Hz峰值连续振动6次达超极限值8～10ms2（转架构架设计相适应）时判定转架失稳停止提速
10．应急预案
应急预案参武广客运专线联调联试试运行纲广铁集团负责具体实施
第三章 道床病害
道床轨道框架基础轨道变形原道床变形道床均匀沉降引起系列病害直接危行车安全必须知道道床变形原病害整治保证线路性列车安全运行
31道床病害
311道床病害种类
道床脏污道床沉陷道床翻浆
312道床病害产生原
(1)道砟质量良道砟石灰岩材质该类道砟强度低耐磨性抗击性抗压碎性差现铁路逐步实现重载化列车重力反复作道砟相互挤压磨损磨损粉末状容易出现翻浆板结等病害
(2)路基基床翻浆：
①路基基床密实度足列车荷载长期作道床颗粒嵌入基床形成层膜致表水法排出形成翻浆积水等病害
②日常维修工作中路基面度破坏导致基床表面路基表面排水畅
③成沙尘客车垃圾粪便严重污染道床减道床渗水性弹性易行成板结翻浆等病害
32道床病害整治
(1)加强道床质量理
①严格执行碎石道砟标准源头住道砟质量坚决杜绝合格道砟进入铁路线
②道床实际情况时线路清筛时更换道砟材质达标道砟彻底道床结构回复道床良状态
③结合维修道床边坡进行清筛改道道床排水性预防积水翻浆等病害发生
(2)整治机床病害恢复基床密实度排水畅基床填料良基床密实度足引起翻浆病害应采取基床土换填改善基床填料土质条件彻底恢复路拱确保路基面排水畅
(3)加强作业标避免养护维修原路基面破坏
(4)改善外部条件减少道床污染严格客车垃圾回收站统清理保持道床清洁改善工务工作环境减少环境污染
33整治实例
秦线乳化沥青道床病害整治方案研究
331问题提出背景原
段秦线茶坞～木林间郑重山隧道（中心里程K331+009长145米起止里程K 330+9365m～K 331+0815）秦线唯座三线隧道（秦线行线茶高联络线）隧道全部位R3000m曲线隧道衬砌全部采曲墙隧道线路坡度：秦皇岛8‰坡隧道铺设Ⅱ型砼枕三条线道床形式秦皇岛分：碎石道床（3m）+渡段沥青道床（342m）+沥青道床（1311m）+渡段沥青道床（342m）+碎石道床（406m）隧道设双侧保温式水沟电缆槽秦双线线间盖板水沟秦线茶高线线间混凝土挡碴块钢轨形式：秦行线（重车线）75Kgm钢轨缝线路秦行线60Kgm钢轨短轨线路茶高线60Kgm轨缝线路
该隧道建成1988年穿透层：砂粘土夹碎石石灰岩埋深4458m隧道进出口外水埋深15m洞身部位时水仅雨季少量裂隙水区冻结深度10m基震烈度8度隧道进出口外广阔原交通方便
1988年开通隧道整体道床未进行修理线路日常维修困难采取垫板方式进行线路整修道床已20年长期列车动载作道床产生振动加速度更道床表面封闭层老化破损致AC砂浆老化破裂原整体道床分散开致隔离层破损列车振动作道碴颗粒间摩阻力降低时道碴颗粒磨损道床承载力降导致整道床破损沉着通总重逐年递增尤万吨2万吨列车量开行道床弹性横阻力幅降轨基础严重恶化造成轨枕空吊折断线路尺寸易保持尤重车线严重失垫板超层超厚现象非常严重严重处达4层40毫米失效轨枕连续出现段采串入木枕加绝缘拉杆进行线路加强保证列车运行绝安全列车动态检查ⅡⅢ级偏差重复出现日保养工作量巨
彻底解决郑重山隧道病害保证万吨列车绝安全段面非常紧迫问题必须出切实行整治方案消安全隐患
a b
图31 郑重山隧道线路枕道床现状片
a b
图32 隧道线路全貌
a b
图33 隧道秦行（重车）线枕道床
a b
图34 隧道秦行（轻车线）枕道床
图35 隧道茶高联络线枕道床
332 项目研究行性
整体道床建设初期具优越性根目前施工工艺问题缺乏效维修养护手段机械养护谈起时结合秦线激增运量（2005年运量2亿吨2006年计划达25亿吨远期目标实现4亿吨）重新铺设整体道床运输干扰太缺乏效维修手段旦存变形尺寸超限会存整治情况显然整体道床适应密度运量运输形式重建整体道床方案基实施道床改普通道床时更换Ⅲ型轨枕确行方案
333 整治方案设备达技术条件：
（）整治原
针病害首先考虑整治病害（更换道床病害）减轻产生病害原入手（Ⅱ型枕更换Ⅲ型枕）进行整治原整体道床已破损果仅采取更换轨枕办法彻底根治病害新传入轨枕前轨枕成机结合造成新旧轨枕基础软硬均产生更列车击力加速道床沉降变形极易产生米诺骨牌效应失效轨枕继续发展蔓延必须更换整体道床基础彻底整治整体道床病害做治标治
（二）结构介绍：
1隧道结构
(1)端进洞坡路堑侧沟2‰反坡距洞口1米处设横盲沟道避免洞外雨水流入隧道
(2)隧道三线隧道（秦空重车线茶高联络线）全长145米中心里程K331+009线路8‰坡全部位3000米曲线隧道铺轨轨面外洞外路基轨面准设计初期考虑铺设75kgm钢轨铺设60kgm钢轨顶面低设计标高60毫米
(3)隧道进出口外水位15米洞身部位水仅雨季少量裂隙水冻结线深度10米秦空重车线秦空车茶高联络线间留排水沟疏导方洞外线间流水直通秦方洞外8‰坡度
(4)洞两侧水沟电缆槽水沟采空气保暖式洞外排水暗沟置冻结线025米保温水沟洞外暗沟相连
(5)隧道衬砌仰拱均C20钢筋混凝土
(6)隧道顶部预埋电气化接触网悬挂装置
2整体道床截面：
(1) K330+9365～K330+9395碎石道床K330+9395～K330+94292进口渡段K330+94292～K331+07402双层式道床K331+07402～K331+07744出口渡段K331+07744～K331+0815出口碎石道床
(2)渡段采双层式道床线路弹性逐渐渡
(3)道床结构设计碎石层AC砂浆填充碎石层组成
①AC砂浆填充碎石拌乳化沥青水泥砂浆灌入洁净碎石中凝成整体混合材料
②隔离层整密实碎石层部喷洒层热沥青粒径碎石撒沥青面碾压成隔离层防止AC砂浆填充碎石程中AC砂浆流入碎石层中防止道床渗水AC砂浆老化
(4)双层式道床施工序完成隧道铺底混凝土铺设碎石碾压喷洒布层沥青洒布碎石碾压成隔离层隔离层隔离层铺设碎石轨枕钢轨配件达标准灌入AC砂浆然铺设封面材料抹出排水坡
(5)轨枕采81型预应力钢筋混凝土轨枕1760根km布置扣件采弹性调高扣件枕底铺底高度少350毫米
(三)整治方案：
1 整体道床全部凿铺底满足枕少350毫米空间然回填Ⅰ级道岔
2 Ⅱ型轨枕更换Ⅲ型轨枕洞口两端延25根Ⅲ型枕时洞外15米道床破底清筛枕350毫米保持洞道床弹性连续性
3 全面整修捣固
4 方进洞口疏通盲沟隔堵道床雨水流入隧道
5 加设L型挡碴板增加道床横阻力
6 恢复隧道排水设施疏通洞外排水沟
（四）技术指标
1 道床
新道床采Ⅰ级道碴枕道床厚度少350毫米
根竣工资料现场钻探调查原Ⅱ型轨枕枕底铺底厚度少350毫米初铺设60kgm钢轨时考虑远期更换重型75kgm钢轨原60kgm钢轨顶面低设计标高60毫米轨高差轨枕差46毫米14毫米预留起道空间破坏隧道铺底保证枕底石碴厚度少350毫米技术求隧道接触网检查导高值均5850毫米允许线路抬道高100毫米符合供电技术求工务日常维修机械养护求
2 轨枕：采Ⅲ型轨枕1667根km均布洞外时更换25根Ⅲ型枕进行渡
3 扣件：弹条Ⅱ型扣件
4 隧道排水
根原始竣工资料现场钻探调查隧道进出口外水位距表15米洞身部位水冻结线深度10米仰拱隧道铺底完仅雨季少量裂隙水进口（方）碎石道床底部设3‰排水反坡优2‰然排水道床部两线间汇集雨水难流进隧道秦空重车线秦空车茶高联络线间留排水沟8‰坡度疏导方洞外线间流水直通秦方洞外加方洞口横盲沟作限度阻隔道床雨水真正道床里面进入隧道里雨水少少隧道铺底8‰坡着道床进入隧道道床里水时排出洞外道床里会形成积水影响道床稳定
5 隧道道床横阻力
段隧道1000米隧道部分采普通道床长期运营导致道床板结线路没出现横阻力足现象改造郑重山隧道道床结构隧道道床横阻力应会出现问题时出加强考虑安排线路外侧增设高350mmL型挡碴板堆高石碴增加道床横阻力达10KN单枕
334施工方案
（）施工方案选：
方案：新做道床采取扣轨梁加固线路拆轨枕开挖力装卸轨道车牵引板车出碴进料施工期间列车限速运行洞作业均封闭时间完成
方案二：新做道床换枕步进行采隔六抽逐根逐孔进行更换进出料全部利列车间隔工倒运线施工时利维修天窗进行日点闭正常开通需限速
较：
方案优点进行连续规模施工限度利工时会造成窝工现象劳动效率高缺点需限速影响运输需等2007年综合天窗开启进行施工改造目前设备状态恐难等
方案二缺点受施工方法限制进行规模连续施工存严重窝工现象劳动效率低施工时间需适延长优点需慢行运输没干扰周维修天窗进行施工报批月度施工计划
结：
秦线繁忙重载运输干线2006年计划实现运量25亿吨实现运输目标施工慢行受严格限制周维修天窗2时间次90分钟方案提报立运输部门否决快根治郑重山隧道重车线整体道床病害早日恢复设备稳定状态确保行车安全段采影响运输方案二
（二）施工组织方案
1员组织：
副段长现场关施工负责领工员1名技术修工程师1名安全科安全员1名
现场防护坐台员4名
施工组分8施工组（施工场狭限制问题二维修天窗连续附线路设备提高维修养护工作量造成窝工现场）组间距18米(Ⅲ型枕30根组隔六抽日抽换5根)施工组7组成中班长1名挖掘道床抽换换枕机械捣固4运料出碴等附工2
2施工方法：
天窗点施工机械凿机械捣固
日施工隔六孔挖掘孔道床抽换根轨枕操机械破碎机进行道床凿然回填石碴穿入新轨枕操捣固机进行道床捣固
3验收标准：
表31 验收标准
序
项目
质量标准
1
轨距
误差+62mm
变化率2‰
2
水
误差超4 mm
3
轨
直线远视直10m弦量误差超4 mm
曲线方圆20 m弦量现场正失计划正失差超4 mm
曲线始终端反弯鹅头
4
高低
目视前高低10m弦量误差超4 m
轨顶符合设计标高误差±20 mm
5
三角坑
三角坑误差超4 mm
6
捣固
捣固均匀
空吊板：普通线路超12％缝线路超8％目视连续空吊
7
路基排水
路肩整杂草外排水坡
侧沟排水畅通
符合设计求
8
道床
清筛洁净道床中粒径16mm颗粒重量5％
清筛厚度达设计求
符合设计断面
9
轨枕
1轨枕位置方正均匀间距偏斜误差超40 mm
10
轨枕扣件
螺纹道钉损伤丝扣涂油
扣板扣件扭力矩80～140Nm弹条中点压者扭力矩120 Nm
扣件位置正确贴轨低顶紧挡肩扣板歪斜密贴2 mm 者超6％
胶垫歪斜超8％
11
线路外观
标志齐全位置正确字迹清晰工整美观
钢轨标记齐全正确清晰
弃土清理干净
散失道碴收回
12
旧料回收
旧料数回收运指定点堆码整齐规定移交
（三）安全保证措施
确保行车身安全施工时严格求进行：
1根施工项目具体制定两图表安调科审批备案执行重施工必须副段长亲持制定施工方案针项施工制定相应施工预案建立施工预抢组织
2技术科组织施工单位设备单位进行施工前设备检查办理设备交接手续
3施工负责施工安全质量负全责必须做三落实组织落实制度落实责落实二亲亲指挥达开工收工命令亲检查种机具状态关严安全质量关
4没确认点前严禁进行影响行车作业太铁师〖2005〗415号文中关规定范围作准备工作严禁超范围施工准备
5防护未设时施工员施工机具严禁道两线间严禁放机具材料
6根施工项目严格理提级关确保相应资格员现场安全卡控重点施工必须副段长技术科长安调科长修工程师中场
7强化身安全教育抓施工作业安全抓身安全施工前进行次全员作业生安全学参施工全部员熟悉掌握施工中环节安全关键作业标准确保施工中身行车安全高标准高质量完成施工务
8次点闭开通前施工负责亲施工段设备进行全面检查做设备检查记录确认设备达规定放行列车条件时方通知驻站员登记规定开通线路等列车通两列次检查设备变化时时组织员进行整修直达时保养标准放行列车条件时方开离开现场全部施工结束沉落整修三遍施工负责设备车间会安全组技术组进行设备移交
335效果
施工方案确定段组织施工队伍2006年8月29日～9月25日郑重山隧道重车线进行道床改造抽换轨枕课题实施通月运营观察达设计求设备质量明显改善确保行车安全
郑重山隧道重车线整体道床改造设备片
图36
图37
336 前景
通课题研究找条解决密度重载条件彻底整治整体道床病害条途径保证行车安全时侧面反映出整体道床现技术密度重载条件适应性整体道床技术完善适应性提供利参考目前段郑重山隧道空车线茶高联络线计290米王峪隧道空重车线计390米计680米线路整体道床线路目前程度破损着运量提高会日益严重鉴郑重山隧道重车线整治方法思路进行根治具推广性价值
第四章 混凝土轨枕常见病害
混凝土轨枕线路钢轨混凝土轨枕扣件道床等部分组成钢轨直接承受机车车辆传巨压力传轨枕混凝土轨枕通轨弹性垫层中间扣件承受钢轨传竖垂直力横水力分布道床保持钢轨正常位置国混凝土轨枕年历史年验表明混凝土轨枕强化轨道结构保证行车安全起重作轨枕设计制造中问题部分轨枕早起发生损坏影响正常
41混凝土轨枕伤损形态
(1)轨截面出现横裂缝混凝土轨枕接受稳定重复荷载构件荷载变化带机性质混凝土轨枕期轨截面出现该截面抗裂强度荷载弯矩种情况产生横裂缝般说种裂缝较致引起轨枕失效某情况截面荷载弯矩远远轨枕抗裂强度会出现横裂缝导致轨枕失效
(2)轨截面压溃：轨枕部分橡胶垫板损坏串出钢轨直接作承轨槽引起轨截面横裂缝混凝土受压区产生压力混凝土压溃
(3)轨枕裂缝：轨枕延长轴线方裂缝称裂缝般端头裂缝端部表面裂缝侧面水裂缝钉孔裂贯通裂等裂缝较部分螺栓孔两侧应力钢筋处发生端头中部发展种裂缝出现严重影响轨枕寿命
(4)轨枕龟裂：龟裂轨枕表面横交错细裂缝般发生轨枕端部中部顶面侧面处龟裂轨枕寿命影响较
(5)轨枕挡肩破损：轨枕挡肩承受扣件传水推力产生破损特半径曲线种现象十分普遍采加宽铁座解决问题统计半径400m曲线挡肩破损高达百分七十外垫片损坏轨枕制造程中挡肩部分缺陷造成挡肩破损
(6)轨枕底边掉块：手工捣固击轨底边混凝土掉块面积达100方厘米结果轨枕受力状况恶化容易出现应力集中造成种伤损消弱轨道稳定性
(7)轨枕中间部分压溃
轨枕中间部分受正弯矩仅轨枕中间部分部产生裂缝引起截面受压区压应力致混凝土压溃种情况般发生钢轨接头轨枕中间部分承受负弯矩引起中间部分部裂缝中间截面部受压应力致压溃甚出现钢筋外露
(8)轨枕裂缝
轨枕长轴线方裂缝统称裂缝裂缝般端头裂缝端部表面裂缝侧面水裂缝钉孔裂贯通裂等裂缝较部分螺栓孔两侧应力钢筋处发生端头中部发展种裂缝出现严重影响轨枕寿命
(9)轨枕中间部分斜裂扭伤
轨枕中间部分斜裂扭伤指角方破损线路维修工作中捣固作业轨枕两侧进行角捣固车时容易轨枕中间部分产生斜裂扭伤调查统计线路维修养护轨枕中部扭断折断轨枕伤损轨枕总数中占定例
(10)轨枕腐蚀
长期放水段车辆装载害介质散落轨枕会造成轨枕腐蚀轻者混凝表面出现麻点脱层等现象重者钢筋锈蚀逐渐里延伸
42混凝土轨枕伤损原
(1)制造质量 混凝土轨枕类损伤分类中裂缝行车安全危害发生发展极迅速严重者贯通轨枕全长造成劈裂龟裂混凝土疏松剥落轨枕承载力保持轨道状态力寿命危害类损伤般制造质量良引起
(2)养护维修作业 养护维修作业中果轨枕受力状态发生变化出现轨枕断面荷载弯矩轨枕抗裂强度现象致产生轨枕伤损养护维修作业轨枕伤损影响表现方面：捣固作业轨垫层绝缘缓垫片损坏没时更换没时整治道床病害轨枕受力极利接头养护良没时消轨面
43混凝土枕伤损分类
（1）轨截面出现横裂缝
混凝土枕接受稳定重复荷载构件荷载变化带机性质混凝土枕期轨截面出现该截面抗裂强度荷载弯距种情况产生横裂缝般说种裂缝较致引起轨枕失效轨截面荷载弯距远远轨枕抗裂强度情况会出现横裂缝导致轨枕失效图36
图41 轨枕轨横裂纹
（2）轨截面压溃
轨枕轨部分橡胶垫板损坏伸出．钢轨直接作承轨槽引起轨部分混凝土压溃轨枕轨截面横裂缝混凝土受压区产生压应力混凝土压溃
图42 轨截面压溃
（3）轨枕中间部分出现横裂缝
轨枕中问部分出现裂缝包括中间部裂缝部裂缝轨枕中间部出现裂缝轨枕中部产生较负弯矩致轨枕中间部出现裂缝中部产生较正弯矩致通调查知轨枕中部出现横裂缝失效轨枕轨截面出现横裂缝失效轨枕轨枕中间部出现横裂缝失效轨枕轨枕中间部出现横裂缝失效轨枕
图43 轨枕中部裂缝
（4）轨枕中间部分压溃
轨枕中间部分受正弯矩仅轨枕中间部分部产生裂缝引起截面受压区压应力致混凝土压渍种情况般发生钢轨接头轨枕中间部分承受负弯矩引起中间部分部裂缝中间截面部受压应力致压溃甚出现钢筋外露
图44 轨枕中间部分压溃
（5）轨枕裂缝
轨枕长轴线方裂缝统称裂缝裂缝般端头裂缝端部表面裂缝侧面水裂缝钉孔裂贯通裂等裂缝较部位螺栓孔两侧应力钢筋处发生端头中部发展1968～1973年制造轨枕出现种裂缝严重影响轨枕寿命
图45 (a)端头裂缝(b)端部部裂缝(c)侧面水裂缝
(d)钉孔裂(c)贯通裂
（6）轨枕龟裂
龟裂轨枕表面横交错细裂纹发生轨枕端部中部顶面侧面处龟裂轨枕寿命影响
图46 轨枕龟裂
（7）轨枕中间部分斜裂扭伤
轨枕中间部分斜裂扭伤指角方破损线路维修工作中捣固作业轨枕两侧进行角捣固车时容易轨枕中问部分产生斜裂扭伤调查统计线路维修养护轨枕中部扭断折断轨枕伤损轨枕总数中占定例
图47 轨枕中间部分斜裂扭伤
（8）轨枕挡肩破损
轨枕挡肩承受扣件传水推力产生破损特半径曲线种现象十分普遍采加宽铁座解决问题统计半径400mm曲线挡肩破损高达70外垫片损坏轨枕制造程中挡肩部分缺陷造成挡肩破损
图48 轨枕挡肩破损
（9）轨枕腐蚀
长期放水段车辆装载害介质散落轨枕会造成轨枕腐蚀轻者混凝土表面出现麻点脱层等现象重者钢筋锈蚀逐渐部延伸
（10）轨枕底边掉块
手工捣固击轨枕底边混凝土掉块严重时掉块面积达100c㎡结果轨枕受力状况恶化容易出现应力集中造成种伤损削弱轨道稳定性
国混凝土枕伤损情况进行次全国性规模调查掌握量第手资料调查中发现普遍规律．钢轨接头轨枕伤损率非钢轨接头部位高10倍
第五章 钢轨接头病害
钢轨接头线路薄弱环节混凝土轨枕线路更严重机车车辆轮通接头时产生剧烈振动加速线路状态变化致形成接头病害接头病害产生进步加剧机车车辆轮线路破坏作互果病害发展变化加速养路工区法应付钢轨道床路基状态基相情况混凝土轨枕线路接头木枕线路接头变化快类接头病害产生周期短发展迅速根整治病害接头难维持正常工作状态影响铁路运营
51钢轨接头病害分类：
(1)接头轨面状态分：抵扣接头磨耗均匀接头错牙接头金属剥离接头轨缝
(2)接头道床状态分：翻浆接头翻白接头溜塌接头硬接接头
(3)接头结构状态分：接头夹板弯缘磨蚀夹板螺栓螺帽扭矩足扣件螺帽扭矩足扣板轨距挡板密贴扣件失效等
52钢轨接头病害原
钢轨接头病害产生根原轨道接头存结构导致轮轨间产生较附加动力作附加动力作促发展附加动力增长时促进接头病害发展见钢轨接头病害发生发展相互作养护会促接头病害产生
(1)结构 钢轨接头结构指接头轨缝：车轮钢轨输出端时邻接钢轨接受端抬高趋势形成台阶荷载钢轨接头挠曲连续曲线折线折角轨缝台阶三素时出现产生轮轨击增接头处附加阻力
(2)附加 运营程中形成情况形成：结构薄弱轨面均匀磨耗弹性足
(3)动态动态般两种情况：种轨道弹性均匀荷载波动轮轨接触点轨迹呈波浪形种线路存暗坑吊板道床均匀弹性沉线路动态加剧列车运行中击振动时厚度等弹性均匀轨垫板线路养护质量良加剧轨道动态
53钢轨接头病害整治：
(1)改善钢轨材质淬火技术求淬火工艺钢轨夹板设计
(2)养护维修中采取符合混凝土轨枕线路特点方法进行作业改善钢轨接头工作状态：根气温变化情况时调整良轨缝保持适合轨缝保持接头螺栓扣件扭力接头部分连接保持稳定状态接头部分道床捣固时保证良捣固质量抵扣接头进行轨处理出现弯夹板换弯夹板减震夹板重视轨面修理出现轨断均匀磨耗掉块擦伤等缺陷病害采取焊补磨等种方式进行修理改善接头部分道床弹性清筛板结翻浆道床更换磨圆石砟
54预防钢轨接头连接零件病害方法
541加强钢轨夹板养护工作
(1)加强钢轨检查发现重伤钢轨夹板应时更换
(2)时矫直硬弯钢轨
(3)时焊补轨面擦伤
(4)常注意拧紧扣件整修防爬设备锁定钢轨防止爬行轨缝拉
542加强接头养护
(1)加强接头捣固保持道床丰满加夯实接头轨枕材质致间距符合规定保持支承条件致
(2)常紧夹板螺栓保持接头坚固列车断击会引起螺栓松弛接头松动结果接头作整体抵抗外力零件负担重损坏时会增加夹板轨端磨耗加剧接头果接缝处夹板磨耗钢轨颚间存空隙l mm应时垫符合规定三角铁片
(3)时清筛接头范围洁道碴免结成硬壳失弹性引起翻浆泥造成显著
(4)时消灭轨面高低错牙接头轨面轨距线侧错牙超l mm
(5)弯夹板整治低接头弯夹板般夹板弯轨器弯弯量般1．2 mm宜换弯夹板钢轨接头处4根轨枕范围轨面抬高容易出现空吊板螺栓松动必须加强捣固拧紧螺栓
(6)时调整轨缝轨缝造成接头病害重原轨缝必须均匀符合规定求发现轨缝应时整正
第六章 道岔病害整治
道岔线路薄弱环节易磨损变形产生种病害列车通时道岔状态发生变化产生种附加力养护工作必须结构入手结构质量保质量部稳保部准道岔养护维修作业中必须坚持预防防治结合修养重原维修时加强结构入手强化道岔整体性稳定性加强道岔道床维修保证道床稳定性弹性排水性注重轨面修理减少均匀沉降采取科学养护方法整治道岔岔区方高低提高岔区性减少列车击延长道岔养护维修周期延长道岔部件寿命
61道岔病害
(1)道岔前线路衔接良线路方高低超限
(2)轨距超限
(3)轨良（包括钢轨均匀侧磨）
(4)高低超限
(5)尖基轨离缝
(6)心轨翼轨磨耗低塌
62病害产生原分析：
(1)渡线道岔线路设计线间距实际线间距误差道岔发生位移造成铺设线路方良二道岔修道岔换填施工程中岔区前道岔夹直线未换填挖砟换填深度宽度长度符合求捣固实造成道岔均匀沉降岔区出现高低偏差三机捣固安排线路道岔少未提前测量标注起道量造成岔区前线路四机作业前未提前测量岔线路拨量机动拨道造成线岔结合部方良五线路缺砟曲股线路捣固实道岔侧车击形成岔区水方偏差
(2)道岔预铺程中道岔轨距调整块号码安设二岔枕横发生位移造成轨距挡板标准设置三轨距挡板垫板螺栓锈蚀磨耗造成挡板螺孔扩离缝四扣件松动动载击轨距发生变化五顶铁密动态扩
(3)轨距变化均匀二区间缝线路锁定轨温差超标钢轨发生位移限位铁（限位器）扭曲顶死三铝热焊头支嘴形成硬弯四局部侧水暗坑吊板造成两股钢轨受力均匀五钢轨交均匀侧磨
(4)道床污染板结排水良造成线路暗坑吊板翻浆二接头焊道凸凹三动心轨部分翼轨间存高低四道岔转辙部分动心轨电务转辙机等法实施正常捣固道床密实五尖轨心轨变截面处轨面出现坑洼六钢轨母材垂直方轨面原始达081mm
(5)尖轨拱腰变形二转辙部分暗坑吊板三曲股轨距四顶铁磨耗五电务转辙设备调整位
(6)辙叉心轨翼轨受列车击磨耗
63病害整治措施
631道岔修前
(1)道岔修前采全站仪道岔位置进行精确定位线间距进行测量线间距符合求线路进行全面拨改确保道岔断面位置精确
(2)标准岔区岔区夹直线进行换砟配合道岔机捣固采击式捣镐道岔曲股线路道岔连接杆绝缘接头处进行起道捣固消岔区暗坑侧水
(3)道岔区前少100150m线路作业单元道岔机捣固前精确计算道岔起拨道量隔5m直拨道量线路便机进行精确拨道发生位移道岔拨移位
(4)精确测量计算岔前曲线拨量机捣固作业前补足道砟作业时恢复安装道岔锚拉杆车较侧道岔转折部位加密锚桩严格控制道岔方变化
(5)日常拨道作业时定位观测桩 首先测量线路横位移量利测量结果确定拨道方拨道量定位观测桩首先线路前两方确定拨道方然根方偏差确定部位拨道量合理确定回弹量
632道岔预铺时
(1)道岔预铺时严格道岔设计图铺设岔枕安装联结零件严格进行预铺检查验收
(2)日常养护维修作业中加强轨枕间距横位移检查铺设标准轨枕进行方正调整轨距块
(3)时更换补充失效锈蚀缺少轨距挡板
(4)加强车工电联合检查全面改正道岔转辙部分轨距
(5)加强扣件养护工作时复紧连接零件更换立螺栓减少旷动间隙
(6)加装发行绝缘轨距杆
633综合整治措施
(1)岔区直股股钢轨基准股调整轨轨距
(2)缝道岔进行应力调整消道岔应力集中
(3)整治失格铝热焊接接头
(4)线路方容易发生变化处安装锚拉杆
(5)均匀侧磨轨件时调边磨更换
634道床板结
(1)道床板结道岔前直线进行清筛换砟恢复道床弹性
(2)接头焊缝进行仿型磨消接头焊道轨面消减缓附加击力
(3)进行尖轨动心轨轨面修理消减缓附加击力
(4)加强道岔转辙动心轨部分捣固工作消暗坑吊板
635离缝
(1)认真落实病害六整治措施求解决尖轨拱腰问题
(2)整治岔区连接零件病害消灭转辙部分暗坑吊板
(3)时消灭曲股轨距保证曲股圆曲股轨距准确情况顶铁加插片保证尖轨基轨密贴
(4)调整拉杆顶铁消灭尖轨基轨离缝
636肥边
加强心轨翼轨肥边磨预防心轨翼轨掉块
二心轨翼轨进行磨消轨面
64整治实例
现东陇海线云台山站202＃道岔病害整治例述号码道岔病害原分析整治策略
202＃道岔位云台山站东端行第组行客车行列车进入云台山编组站行场整备咽喉道岔部新墟公路202＃前方方半径800米反曲线前方曲线HZ点距离202＃道岔尖端夹直线4685米方曲线ZH点距离202＃道岔夹直线5mP609＃砼枕道岔行场方插入202A＃道岔（P509＃木枕）202A＃道岔增加安全线（面图见图）
图51
641现场病害情况问题侧护轨磨耗严重（均三月更换次）造成查间隔护背距离较超限护轨螺栓常拉断列车运行辙叉部分时列车轮辙叉心尖端部分形成击造成辙叉心尖端部分变形列车爬辙叉心危险容易造成列车脱线事（图）
图52
642现场病害调查通现场调查测量病害：①钢轨磨耗：曲股尖轨侧磨45mm导曲线股侧磨达78mm曲股护轨磨耗较严重达10mm曲股护轨轮缘槽48mm岔心曲股磨耗2mm曲股车时观察钢轨曲股外侧挤压严重曲股护轨车轨温测量高正常轨温394℃②道岔直股方良：弦绳测量岔心直股接头处方6mm直股护轨前方方7mm道岔前方夹直线方5mm③道岔轨距良：曲股轨距+7mm左右支距基4mm5mm框架尺寸明显良1455+5mm148510mm1506+14mm
643整治方案
6431拨正线路道岔方整治轨距良处道岔前曲线夹直线进行全面整治拨正直股方挑202＃道岔方压202＃道岔前端夹直线方时挑202＃道岔202A＃道岔间渡线方202A＃道岔方
采取改拨相结合方式进行消中轨距方整治0－1标准采取改三拨两方式进行做轨整治轨距递减率控制工作具体：
①第遍改道：改正轨距超限超限处改道根前轨距情况控制轨距递减采改道器次作业达标
②第遍拨道：拨正线路明显方良处时掌握轨温变化严禁超温作业
③第二遍改道：0 1作业标准二块板量次轨距通合理调整轨距挡板尼龙挡座（0123456）合理06mm尼龙座轨距调整铁片通必串枕全面改正轨距严格控制轨距递减
④第二遍拨道：全面拨正线路轨中部分改道形成轨
⑤第三遍改道：量结合弦量采弦拨弦改（双股2块板细量方轨距）改道改正35块板范围碎弯弯注意撬头撬尾处轨距递减通改道确实消轨进行弯轨作业
6432加强道岔高低水捣固道岔前100米线路单元模式进行理做水递减变化防止出现三角坑确保整道岔位水面
6433调整框架尺寸做紧松补缺改正道岔框架尺寸轨距202＃道岔尖轨部分框架尺寸配合电务进行调整保证尖轨部分密贴二做顶铁接头等部位扣件缺少松动错牙调整保证道岔整体刚性满足条件
6434做磨耗设备更换焊补202＃岔心进行焊补消垂磨时更换磨耗严重护轨调整13911348轮缘槽宽度
6435减少列车轮曲股护轨磨耗道岔导曲线股轨胶垫调整斜坡胶垫时加厚轨胶垫导曲线股设置58mm超高二定期曲股护轨进行涂油减少侧列车轮曲股护轨磨耗
644整治效果通方式东陇海云台山站202＃号码道岔病害综合整治道岔尖轨导曲轨护轨侧磨现象明显改善尤曲股护轨侧列车护轨温度基属正常轨温曲股护轨磨耗现象幅减少整治未进行更换护轨列车轮辙叉心尖端部分击变形现象消失轨检车车载仪峰值明显减
第七章 风沙铁路危害
风沙铁路危害类型体分路基吹蚀线路积沙两种风力达起沙风作路基时沙植风吹扬带走产生路基风蚀风蚀程中形成风沙流断撞击表继续沙粒扬起纳入运动气流中风蚀程逐渐扩展方面路基身风沙流运行障碍物导致风速降低线路形成旋涡丧失前进速度携带沙粒线路沉落引起线路发生积沙现象
71产生风沙危害原
铁路受风沙危害原：然素素两方面然素中风沙源风引起风沙危害动力丰富沙源形成风沙危害物质基础素指类活动破坏线路附植工程技术措施采合理引起沙害国部分沙区均西北风偏西风流动沙丘通常摆动前进式前移动植较稀疏半固定沙丘轻质土遭受强烈风蚀作时通风沙区线路两侧广泛分布着面积流沙固定半固定沙堆戈壁沙质干河床沙沙荒沙质草原等沙源极丰富造成铁路沙害根原
般说风沙铁路危害流沙区天然植足控制风沙活动轻质土壤区显然然素起导作固定沙丘植较稠密沙质草原区段线路沙害十分严重素起导作区合理开垦放牧柴等类活动破坏天然植致流沙起引起沙害应该特注意防止施工程中破坏现天然植面积者取土弃土合理未时采取防护措施造成线路沙害重原必须引起注意
防止铁路沙害路基附设置防沙栅树枝条高立式沙障挡沙墙聚沙堤等十分害防沙措施种措施短期效果显著正线路附造成流动沙堆条件旦积沙埋没障碍物时成危害线路沙源称种防护措施引狼入室线路造成舌状沙害线路威胁
72防治风沙措施
防治铁路沙害需预防治理两方面着手首先应量线路通区沙害潜威胁减少程度注意沙害范围扩第二发生沙害段着制宜害设防原积极采取工程措施生物措施化学措施治理铁路沙害防治工作贯穿选线施工运营等阶段阶段应忽视龙运营阶段防治沙害保证列车正常运行务面分部分叙述
721选择合理路线
风沙区修建铁路正确选择线路防止铁路沙害效济措施
①选择沙害威胁轻段
②线路通起伏沙丘段线路沙区古河道山前原潜水带边缘通
③力求线路通植较固定沙丘半固定沙丘
④线路选择沙丘体风侧线路选择沙区间沼泽草垫子风侧
⑤线路风行量避免弯道
⑥少占耕
722路基体防护
风沙区铁路路基容易遭受风蚀尤路堤路肩部位风蚀重踩踏变形路基体防护原根路基体遭受风蚀特点制宜取材达受风蚀目般列措施：截砌碎卵石路肩栽砌片石铺卵砾石加宽路面黏土包坡泥糊抹面铺草皮砖等
723线路两侧防护
①铺设防护带合理确定防护带宽度
②机械沙障固沙般采高立式沙障铺式沙障草方格沙障
③植物固沙
73铁路推行新理模式
维修方法突破传统计划维修模式检养修治体化思路积极进行修养体制改革
铁路运量车流密度列车运行间隔时间缩短种状态进行维修作业 作业质量作业安全关重设备维修方面积极推行动态检测监控状态检修集中检修检查月半月重点段进行少2次静态检查动态检查工区工班长月线路设备车全面检查1次车间技术员副周车全面检查1次
维修作业方法积极引进推广新技术采科学效方式进行线路养护维修重车方线路换铺75kg全断面淬火钢轨跨区间缝线路采取新型弹性扣件硬质碎石道床强化路基等先进技术设备量曲线半径改造成曲线半径全长淬火轨道岔更换75kg道岔
加考核力度维修作业组织 实施定员定设备定质量定安全定指标定职责容六定记名式理通种记名式理增强员工安全生产责意识生产务安全职责层层落实 终具体落实职工保证项生产安全指标利完成
结
铁路线路病害种类通铁路线路病害产生进行简单研究掌握病害产生原结合学科学知识现场实总结验出关线路病害整治办法年国济水进入高速发展时期国铁路运输业迈入新发展时期中国铁路逐渐走高速化重载化铁路线路整体状况相高求铁路线路工工作提出新问题必须掌握扎实专业知识时找出线路病害迅速病害消掉时取较整治效果确保线路畅列车运行安全必线路病害整治机理整治工艺进行研究充分发挥国集中力量办事优势吸收世界铁路线路病害整治方面先进成熟技术成果创新完善提高精心组织精心设计精心施工定造出具中国特色世界流铁路定形成具知识产权关铁路病害整治技术体系
致 谢
文指导老师XX悉心指导完成严肃科学态度严谨治学精神精益求精工作作风深深感染激励着文选题分析思路定稿王老师予全面指导王老师仅专业知识实践方面予悉心指导做治学称诲倦指引着学工作特恩师致衷心感谢崇高敬意
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