轨道车行车故障应急预案


    轨道车行车故障应急预案 一、轨道车故障处理原则 轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则,必要时采取“紧急救援”措施,集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。 二、轨道车故障后的信息反馈 轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时: 1、用汽笛鸣示“一长、三短”声,向有关人员或列车报警。 2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站,追踪列车,列车调度员、段生产调度、车队(车班)。报告停车原因和停电位置,根据需要迅速请求救援。 三、处理程序及注意事项 1、发生故障后,司机立即组织有关人员,判断故障原因和故障部位并进行排除;并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机,不使车辆压在轨道电路,对故障进行快速排除。 2、发生事故及故障不能继续运行时,司机指挥副司机,打好防溜,保证就地制动,并按《技规》的第276条,规定进行放置响墩防护,同时与车站及有关单位进行联系,必要时迅速请求救援。 3、请求救援后的车辆,不管故障是否排除,在救援车未到以前不得移动。 4、发生脱轨事故的轨道车,除按上述1、2、3条执行外,组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复,使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作,严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生,请求救援或起重机。 5、轨道车在区间发生撞人事件后,司机立即停车,下车检查撞扎程度,并在手帐上详细记录,撞扎时间,具体的地点,制动距离等基本情况及事故概况,同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备,将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出线路报告就近车站,尽快恢复正常行车. 6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时,司机立即停车,下车检查撞扎程度,在手帐上详细记录发生的月、日、分;发生的地点、关系人姓名,事故概况及原因的初步判断,视事故程度,是否需要救护车,救援列车或起重机。 7、排除机件故障时要思路清晰,判断准确,对症下药,避免繁琐程序;所用工具要规格对应,使用正确,尽量节省时间,快速排除。 8、如遇到动力机构、传动机构、制动机构的主要部件损坏后,要迅速请求救援,被救援时,用“无火回送”的方法。 9、在封锁区间作业的轨道作业车或其它车辆机构时,可尽快恢复车辆。如无恢复保证的情况下,在制动性能良好时,可停止其它作业,取得车站同意进站进行修理。 10、不影响运行和制动的其它机构故障时,可在运行停止后进行排除。 四、轨道车常见故障的现象原因及排除方法 1、起动机故障 (一)、现象:扭动点火钥匙,无反应。 原因:(1)、蓄电池无电。 (2)、保险烧坏。 (3)、连结线路烧坏。 (4)、继电器损坏。 (5)、起动电机线圈烧坏。 (6)、吸力开关坏。 排除方法:更换保险,检查线路及结头,更换继电器、更换起动机总成。 (二)、现象:扭动点火开关,有咔、咔的连续响声,但不能起动发动机。 原因:(1)、连接线松动 (2)、蓄电池电量不足。 (3)、起动齿轮打坏。 (4)、飞轮齿圈牙齿打坏。 排除方法:检查并紧固线路,更换起动机总成。 如起动机总成或蓄电池无电及电量不足时,可以利用线路坡道或用人力推动,司机将离合器踩下,变速杆挂入二档或三挡,缓解制动溜放,待车速达到二档或三挡的车速时,猛抬离合器利用惯性拖着发动机,着车后立即踩下离合器,摘挡后进行制动,稳住油门防止发动机再次熄火,注意,溜放车时不得长距离或向后溜放。 2、油路故障: 现象:(1)、自行熄灭。 (2)、无法起动或起动困难。 (3)、功率不足。 (4)、运转不稳。 (5)、排气冒黑烟、白烟。 原因:(1)、油路有空气。 (2)、燃油管堵塞。 (3)、滤油器堵塞。 (4)、油泵不泵油或供油断续。 (5)、PT泵电磁阀坏或电路断电。 (6)、喷油雾化不良。 排除方法:检查油管接头是否松动,打开放气螺钉排除空气,检查气路是否畅通,清洗更换滤油器,检查油管有无泄露,检查PT泵接线,把PT泵上面的应急螺钉向里旋紧打开油路,更换喷油嘴,调整喷油时间。 3、离合器打滑 现象:轨道车起步动力不足,行驶中发动机车速增加,车速不能随之增加,上坡感到没有力量,并散发出烧焦的臭味。 原因:(1)、踏板没有自由行程。 (2)、压紧弹簧受热变软。 (3)、摩擦片及压盘磨损严重使弹簧伸长过多。 (4)、摩擦片表面有油污。 (5)、摩擦片硬化,使摩擦系数降低。 (6)、摩擦片严重烧蚀。 排除方法:调整离合器自由行程,回库后立即更换摩擦片或压盘、压紧弹簧等。 4、离合器不分离或分离不彻底 现象:发动机在怠速运转时,踩下离合器踏板,挂挡感到困难,变速器齿轮有撞击声,或挂挡后不抬离合器踏板,轨道车就起步或发动机熄灭。 原因:(1)、踏板自由行程过大。 (2)、分离杠杆高度不一致。 (3)、小动盘翘曲不平。 (4)、摩擦片过厚。 (5)、双片离合器中压盘限位调整螺钉调整不当。 排除方法:调整离合器自由行程,调整分离杠杆,调整中压盘限位螺钉,调整程度为,一人踩下离合器踏板,另一人用起子推动摩擦片,能轻轻推动为止。 5、制动减压时不起制动作用 现象:自动制动机手把放在常用制动位置(减压)而不起制动作用。 原因:(1)、缓解阀漏泄严重。 (2)、截断塞门或支管处有堵塞。 (3)、三通阀作用不良。 (4)、H-6制动机自动阀下面制动管截断塞门没有打开。 判断及排除方法: 先拉缓解阀,看副风缸有无风压,若无风说明副风缸无风压;若有风在卸下三通阀活接头检查后接好,开通截断塞门进行试验。如有堵塞时可针对具体情况进行处理。 H6型制动机在常用制动减压不起作用时,可将制动手把迅速推到非常制动位置。如起制动作用,但又迅速缓解,则是非操纵端制动机下面的制动管截断塞门没有关闭或关闭不严,应立即关闭。无以上情况时,则为三通阀故障,须修理或更换三通阀。三通阀分解检修后,须经“三T”试验台试验,合格后方可使用。 6、制动后将手把放在中立位置,发生缓解及不保压 现象:在常用制动后,立即将制动机操纵手把放在中立位时,发生自然缓解及制动缸不保压。 原因:(1)、副风缸缓解阀漏泄。 (2)、三通阀作用不良。 (3)、制动缸垫破损或制动缸内有划伤。 判断及排除方法: (1)、制动保压时,制动缓解应首先检查副风缸缓解阀有无漏泄,若有应及时处理。制动阀排风口不排风,但制动伸出少许后又缩回,有时反复发生,同时从制动缸处可听到漏气的音响。应更换制动缸的垫,轨道车制动后,立即将车下的截断塞门关闭,如仍自然缓解,则为三通阀有故障,应更换三通阀。如关闭截断塞门后,不再有自动缓解,故障在制动机上,应予检查修理。 (2)、在冬季,由于三通阀油脂变质,是阻力增加,同时,制动垫硬化或油脂硬化所引起的漏风也造成自然缓解故障。 7、制动后不能起缓解作用 现象:在常用制动后,不进行缓解,或制动缸活塞不回原位。 原因:(1)、三通阀作用不良。 (2)、制动缸缓解弹簧折断。 (3)、制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障。 判断及排除方法: (1)、如三通阀排风口不排风,卸下排风管,疏通排气管;如三通阀排风口仍不排风,而制动缸支管处又无漏泄时,属三通阀故障,须更换三通阀。 (2)、从制动缸压力表上看是缓解了,但制动杆没有完全缩回,用手推能缩回时,说明制动缸弹簧折断,应更换弹簧。 (3)、制动缸活塞杆弯曲或制动有故障,可直接从外观看出。 8、自动抱闸 现象:没有操纵手把,闸瓦自动抱紧车轮。 原因:三通阀管路及阀门有较严重的漏泄。 判断于排除方法:检查各连接部位,通过看、听、摸等方法查出漏泄部位。漏泄严重时,闸瓦迅速抱紧车轮,使车轮踏面受损,轨道车受冲击,严重影响行车安全,应认真对待。 9、缓解时间过长 现象:制动后,再缓解,缓解时间超过35s。 原因:(1)、制动缸内弹簧过软或折断。 (2)、三通阀排风口有异物。 (3)、充风管路无风不畅或风压偏低。 (4)、自动制动阀局部堵塞。 判断及排除方法: 先查看风压表是否正常,在观察充风是否时间过长,若过长,说明充风管路不畅或自动制动阀有异物堵塞,否则可能是制动缸弹簧过软或折断及三通阀排风口有异物堵塞。 10、自动制动阀手把在常用制动位,下方排风口不排风 现象:制动阀施行常用制动均衡风缸减压后,下方排风口不排风,轨道车不制动。 原因:(1)、自动制动阀均衡活塞筒内油垢太多,活塞固着于上方。 (2)、自动制动阀均衡活塞销子窜出,排风阀座位拉伤或排风阀脱落,或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄。 (3)、自动制动阀下方排风口堵塞。 (4)、自动制动阀中,下制动管通路堵塞,重联塞门套转动。 判断与排除方法: (1)、用自动制动阀施行非常制动,如制动管排风正常,说明是(1)--(3)项的故障。可用6mm-8mm粗铁丝插入下方排风口向上顶排风阀,如能顶动,证明是排风阀脱落,应分解装好;若顶不动,关闭重联塞门,将自动制动阀手把由非常制动位移至缓解位,下方排风口不排风,证明是均衡活塞固着于下方,应推动自动制动阀手把向非常制动位与缓解之间若干次,冲动制动阀的均衡活塞或吹下方排风口。 (2)、用自动制动阀非常制动位排除制动管的压力空气,若排不出,说明是(4)--(5)项造成的,如重联塞门是开放位,则将它关上。这时由自动制动阀侧排风口排风,说明是重联塞门套转动或塞门手把装反;如仍不排风,为制动管路堵塞,卸下检修或通扫制动管路。 11、下方排风口排风不止 现象:自动排风阀在缓解位、中立位时,下方排风口排风不止。 原因:(1)、均衡活塞的针阀内有异物。 (2)、针阀和座有线。 (3)、回转阀座气路堵塞。 排除方法:(1)、用风吹出异物。 (2)、检修针阀座。 12、常用制动位时发生非常制动 现象:自动制动阀的手把放在常用制动位时,发生非常制动的作用。 原因:这种故障原因很多,但多数为均衡活塞节制杆弹簧折损或张力过弱。 排除方法:更换弹簧。 13、换向失灵 现象:将换向手柄打到拟行驶方向的位置,换向灯不亮,换向机构无动作,还在中立位。 原因:(1)、换向电磁阀不得电。 (2)、换向风缸漏风。 (3)、换向风管漏风或断裂。 (4)、齿轮相顶。 排除方法:检查换向电磁阀线路接头是否有电,按动辅助按纽辅助转向;如遇换向风缸漏风或电管漏风时,切断风路,用手动换向操纵换向。 14、只有高档区无低档区或只有低档区无高档区 现象:轨道车起步时,挂入起步档起步困难或发动机熄火;或起步后由低档区挂入高档区时,有齿轮碰撞声并挂不上档。 原因:(1)、双H阀进气道堵塞。 (2)、空气滤清分配器堵塞。 排除方法:清洗或更换双H阀或空气滤清分配器 15、接触网作业车,作业平台升降旋转失灵 现象:(1)、有动力无电,液压部有压力平台不动作。 (2)、有电无动力,电磁阀有动作,液压油无压力。 (3)、无电无动力,液压油无压力,电磁阀不得电。 原因:(1)、线路接头松动。 (2)、二极管击穿。 (3)、保险烧坏。 (4)、换向开关触点烧坏。 (5)、电磁阀线圈烧坏。 (6)、液压泵坏。 (7)、液压单向阀坏。 (8)、油管主管道泄漏。 (9)、电磁分配阀烧坏。 排除方法: (1)、按动电磁阀两端的应急按扭,使各执行机构动作,回转作业台需停止时,松开电磁阀即可。 (2)、打开手摇泵开关与油箱接近。两位开关放在“工作位”,按动电磁阀应急按扭。摇动手摇泵,实现手动旋转和升降。升高后降不下来,可以旋转紧急下降截止阀,使作业台下降。用手摇把摇动回转马达,使平台复位,停止作业返回修理。 五、事故(机故)分析 由事故车组,以书面形式详细上报车班。车班经调查后将真实情况通报上级,由安监科牵头,召集有关人员参加事故分析会,根据事故原因、情节、性质进行定责,并制定相应防范措施,按需要上报有关部门,通报有关单位,组织学习,吸取教训。 仅供参考 本文档由香当网(https://www.xiangdang.net)用户上传

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