XX职业技术学院
毕 业 文
文题目 城市轨道交通客运组织客流预测方法研究
学生姓名
专业班级 城市轨道交通运营理
指导教师
城市轨道交通学院
2012年 X 月X 日
城市轨道交通客运组织客流预测方法研究
摘
通铁车站客流组织影响素进行分析提出铁车站客运组织客流预测方法交通换站例交通枢纽交通换力客流交通组织状况等综合性评价指标进行细致分析阐述两种方预测方法交通枢纽工程实践交通枢纽交通换客流交通组织评价问题进行探讨引进交通分布原理种交通方式似作交通源服务范围成交通影响区枢纽交通方式间换量进行分析预测充分考虑行舒适性安全性性等定性评价基础客步行距离作评价枢纽客流交通组织量化指标测算行步行距离均步行距离绕行系数评价枢纽布置方便性进评价枢纽部布局设计合理性时针前城市轨道交通规划客流预测中存问题分析目前流预测模型理影响预测精度原城市客流预测进行深层次思考建立铁车站客流组织预测计算式出铁车站客流组织基原
关键词： 城市轨道交通 客流预测 客运组织 换车站 交通组织评价
目 录
摘
1 绪 ……………………………………………………………………………………… 4
11 铁车站客流组织工作探讨 ………………………………………………………… 4
12 铁车站客流组织影响素分析……………………………………………………… 4
13 铁车站通力影响素…………………………………………………………… 4
2 铁车站客流组织 …………………………………………………………………… 5
21 客坐铁流程…………………………………………………………………… 5
22 客流预测计算式……………………………………………………………………… 5
23 车站客流影响素计算式……………………………………………………………… 6
24 车站通力………………………………………………………………………… 6
25 客流组织基原…………………………………………………………………… 7
3 轨道交通换站预测分析………………………………………………………………… 7
31 轨道交通换站概述…………………………………………………………………… 7
32 影响换量素……………………………………………………………………… 8
33 交通换量分析基思路…………………………………………………………… 8
34 换分析模型…………………………………………………………………………… 8
35 北京东直门交通枢纽换量分析……………………………………………………… 9
4 枢纽部客流交通组织评价…………………………………………………………… 10
41 客流交通组织原…………………………………………………………………… 10
42 客流交通组织评价方法……………………………………………………………… 10
43 客流交通组织评价指标……………………………………………………………… 11
44 东直门交通枢纽客流组织评价……………………………………………………… 11
5 城市轨道交通客流预测思考…………………………………………………… 14
51 客流预测必性…………………………………………………………………… 14
52 影响轨道交通客流预测精度素………………………………………………… 14
53 轨道交通客流预测模型方法…………………………………………………… 15
6 关轨道交通客流预测建议…………………………………………………… 15
61 轨道交通预测般性原………………………………………………………… 16
62 针城市具体性原………………………………………………………… 16
7 结束语…………………………………………………………………………………… 17
参考文献
附 录
城市轨道交通客运组织客流预测方法研究
1 绪
11 铁车站客流组织工作探讨
组织铁车站客流车站必须预先做客流组织方案指导车站客流组织谓铁车站客流组织方案指车站设备设施空间分析根车站某时间段进出车站客数量预测制定符合铁车站实际情况客进站车 换车出站疏导指引方案根方案进行车站行车票务员组织中车站设备指动售检票设备车站行车设备服务设施等
铁车站客流组织首务考虑实现安全旅客运输时考虑吸引客坐铁客流量运营成低取佳济效益良客流组织实现目标前提
12 铁车站客流组织影响素分析
铁车站候车环境面出入口站厅站台3部分组成
（1）面出入口通道车站面出入口通道数量规模位置根车站进出客流方数量确定首先顾方客流满足远期发展需预留部分出入口通道逐步开通考虑消防疏散需运输安全角度考虑车站必须保持开通两出入口通道
（2）站厅站厅般设置层集疏客售检票服务引导客分流设置车站种理设备房站厅分付费区非付费区通栏杆隔离般站厅设备较导设施动售检票设备站厅容纳率站厅方米安全容纳客数量根南京铁客流组织验站厅容纳率般2～4m2
（3）站台般设置二层供列车停客站台线路降设备组成站台般分岛式站台侧式站台混合式站台3种站台容纳率站台方米安全容纳客数量根南京铁客流组织验站台容纳率般2～4m2
13 铁车站通力影响素
车站通力（N ）指车站整体设备正常情况车站通客流量车站通力影响素车站动扶梯楼梯通道动售检票设备设备力般车站力薄弱环节车站出入口进出闸机站厅站台动扶梯口控制车站设备力薄弱环节做车站客流组织方案组织车站客流做车站设备通力分析利车站客流情况客流组织[1]
（1）通道通力设计时根远期客流确定米净宽通道通力单通行时15 min通1 250双通行时15 min通1 000
（2）降设备通力降设备般楼梯动扶梯面站站厅站台分层设置需布置较楼梯动扶梯米净宽楼梯动扶梯通力表1
（3）动售票检票设备通力动售检票设备分动售票设备动检票设备广州铁动售票检票设备参考台动售票检票通力表2示
（4）列车输送力列车输送力指列车定时间列车输送客力广州铁运营情况分析列车输送力车站客输送力影响素行车时间间隔车辆荷载影响列车输送力素
般列车输送力考察客车等列车车辆荷载广州铁般车辆6m2满载容纳量9m2超载极限值
2 铁车站客流组织
21 客坐铁流程
客坐铁流程图1示
面出入口通道通力列车输送力降设备通力动售检票设备通力作车站客流组织力计算素
22 客流预测计算式
车站15 min进出站客流作车站客流组织项指标I表示预测增长率指通分析连续年客流数通计算出预测车站客流情况率j表示
（1）预测增长率j＝Xx式中：X预测期间月客流xX年月份实际客流
（2）预测车站15 min进站客流 I＝i×j式中：I预测15 min进站客流i年期15 min客流
（3）车站单程票率 k＝Zl式中：Z车站均日进站客流总量l车站均日进站单程票总量
（4）车站日15 min单程票计进站客流 M＝I×k
23 车站客流影响素计算式
（1）车站15 min期间检票客流量A＝Gk式中：G车站动售票设备通力G＝a×v1a台动售票设备通力v1车站该种设备数量
（2）车站动检票设备通力B＝b×v1式中：b台动检票设备通力
（3）车站面出入口通道通力 C＝c×v2c面出入口通道通力v2车站面出入口通道数量
（4）车站列车输送力D＝e×t式中：t＝IN（T15T） e列车承载力t该时间段15 min行车密度T该时间段行车时间间隔
（5）站厅容积力 E厅＝S厅×n厅式中：S厅站厅服务区面积n厅站厅容积率
（6）站台容积力 E台＝S台×n台 式中：S台站台服务区面积n台站台容积率
24 车站通力
（1）通力
通力N＝min{ABCD}
某普通车站数进行计算15 min计算周期15 min通数
①两3 m出入口（边楼梯边动扶梯）通力
C＝3×1 000＋3×900＝5 700
②车站动售票设备25台（广州铁火车站配制）广州铁火车站单程票率60 时A＝45×2560％＝1 875
③进站检票设备12台（广州铁火车站配制）B＝225×12＝2 700
④列车1 680列车承载力时间间隔5 min（低峰时间段）：D＝1 680×3＝5 040坏情况t＝2D＝1 680×2＝3 360N＝min{ABCD}＝1 500
C 基固定值车站通力受控ABD 3影响素
般客流高峰时间段车站客流组织工作考虑BC车站设置动售检票设备必须考虑客流总量素着客流增长客流存高低峰时段会存BC 力适应
（2）果客流预测车站通力I ＞N必须提高N采取措施提高车站通力
N＝A必须提高售票力增加工出售车票预售票点
N ＝B 车站采开边门方式加快客进出站速度
N＝D必须增加备列车减列车行车时间间隔提高列车输送力
25 客流组织基原
客流难预测时会出现预测客流时必须采取客流控制措施避免流拥挤混乱失控铁客流控制必须注意出入口动检票设备降设备流量
期广州铁线客流组织情况分析换站产生客流车站车站客流控制时扶梯口客流较难控制出入口入闸机较容易控制
车站客流组织基原
(1)铁控制中心负责铁线路客流组织工作车站客流组织站长／值班站长负责客流情况车站通合理安排员做客疏导宣传工作车站流进行控制流控制应采取外原车站出入口入闸机进行流两级控制
(2)果站台客数量E台必须进行入闸机控制点客流控制控制客站台数量
(3)果站台客数量E台站厅客E 厅必须出入口控制点进行控制时限制者允许客进站
铁城市影响较公交通工具关闭车站客影响较会造成良社会影响铁客流组织重点组织前预测准备演练免造成社会影响
实际运营情况证明铁车站客流进行合理组织发挥铁运输潜力提高车站员工效率发挥铁设备效提高铁运营理效益维持铁运输良社会形象着重作
3轨道交通换站预测分析
31 轨道交通换站概述
城市交通枢纽车流流集散种交通方式枢纽中汇聚流车流形成交通枢纽两矛盾般城市交通枢纽中少集中铁公交通行行车社会出租车辆等种交通方式交通枢纽成座规模交通流换中心种交通工具间交通流量交换场提供交通流量间高效快速安全交换交通换功城市交通枢纽核心功交通枢纽交通换力相应服务水评价综合性重指标分析预测城市交通枢纽中种交通方式间客交换量确定交通枢纽建设合理规模种交通工具枢纽中布局分布等提供
32 影响换量素
交通换量受出行时间费舒适性安全性等种素影响根出行目会选择交通工具行车步行般适宜距离出行费低舒适性安全性差铁优势快速准点服务面积较窄线产生作公交通覆盖面较广出行时间短费低交通方式交通需求必然较相应换量较换量起决定性作素种交通工具服务范围出行需求少
33 交通换量分析基思路
（1）换分析原理
交通枢纽中种交通方式出行总量传统预测手段根现状交通土利济情况发展趋势分析交通方式间未交换量确定十分复杂交通换量枢纽区域种交通方式间交换客流量换结果矩阵形式表达四阶段法进行交通预测时出行分布预测交通区产生吸引交通量转换成交通区间出行交换量出行分布结果OD表分析出枢纽换量分析出行分布预测定相似处根枢纽交通换特点文引入交通分布分析原理方法换量进行分析预测种交通方式换量组成换矩阵通现况调查现状枢纽区域范围种交通方式换矩阵利出行分布计算方法出未换量
（2）交通区确定
种交通方式似作交通源种交通方式身特点交通工具服务范围范围交通影响区影响区均产生吸引量交通出行交通影响区说出行量非常复杂：出行目交通出行交通影响区完成进出交通影响区出行方式步行行车公交铁等种方式外出行选择路径更种样部分出行会选择交通枢纽换相数量出行通枢纽完成交通枢纽换分析中交通出行量作详细考虑必简化起见仅选择进出交通枢纽出行计算象种情况交通出行量作整交通影响区代表值
时交通影响区产生量（Pi）吸引量（Ai）等未年进出交通枢纽交通流量值根济增长交通增长相关性直接规划部门求算
34 换分析模型
换分析中采重力模型法两方间相互作交通量（Tij）两方土密度（LoiLdj）积成正方方受交通阻抗（函数f(tij)）成反阻抗函数出行距离长短行程时间长短费分布函数表示交通土函数交通分区出行产生数（Pi）出行吸引数（Ai）反应交通分区土密度量度基表达式：TijK*Pi*Ajf(tij)中K单位换算常数公式相关参数进行标定出区间出行
35 北京东直门交通枢纽换量分析
根述方法原理北京东直门交通枢纽换量进行分析东直门交通枢纽区域设站交通工具环线铁东直门西直门城市轻轨铁路市区公交通远郊区长途公交通机场高速铁路等外行车行参交通流量换种交通工具特定服务区范围行行车服务区认枢纽附范围解决东直门周边街道公建等日常出行城区公交通线市民出行提供服务郊区公交通服务范围北京市周边郊区东直门枢纽言指北京东北郊进出东直门远郊公交通义怀柔密云谷郊县进出北京市区服务区域进京客流量必然影响换量铁服务范围二环路线线铁附区域区域产生交通流量东直门交通枢纽换城铁解决北部市区郊进出市中心区方交通中进出东直门交通量东北部市区郊
述交通工具服务区域交通需求影响东直门交通枢纽换量决定性素某区域交通需求增长必然会导致换量增反然
根预测未年种交通工具进出东直门交通枢纽客流总量PiAi值表：
2012年东直门枢纽区种交通方式登降总量（单位：万次）
交通方式
行车
行
远郊公交
城区公交
城铁
郊公交
铁
高速铁路
合计
全日
042
786
913
960
1865
534
2574
519
8193
高峰时
029
070
183
163
298
091
409
067
1281
重力模型计算中采美国交通规划专软件TRANSCAD输入交通方式交通区产生吸引量值相关控制参数换矩阵种交通方式交通换量见图表根模型计算出换矩阵进行种交通工具换关系研究
计算结果知铁城铁间换量达10万日北京市区中轴线东铁城铁连线贯穿整市区南北快速交通通道市区南北方交通流量相部分铁城铁两种交通工具中南部市区北部市区交通必然东直门区换换量原外轨道交通高效性交通定吸引作外重原图表中公交车铁城铁间相换量东直门交通枢纽功定位决定提供市区郊区交通流间换
东直门交通枢纽种交通方式全天换量矩阵（单位：次日）
交通方式
行车
行
远郊公交
城区公交
城铁
郊公交
铁
高速铁路
合计
行车
0
53
667
652
882
316
1589
42
4200
行
53
0
5696
5572
8367
3370
15085
1183
39326
远郊公交
667
5696
0
6248
10554
472
19029
2984
45650
城区公交
652
5572
6248
0
10324
4158
18614
2432
48000
城铁
881
8366
10554
10323
0
6244
50308
6574
93250
郊公交
316
3370
472
4158
6244
0
11257
883
26700
铁
1590
15087
19031
18615
50315
11259
0
11854
127750
高速铁路
42
1183
2984
2432
6574
883
11853
0
25950
合计
4200
39327
45652
48001
93259
26701
127735
25951
410826
图中显示远郊公交间交通流换行行车交通间换高速铁路远郊公交等换均较方面出行目决定交换量原通枢纽时般会产生种交换方面种方式交换出行费（时间）高种交换阻力交换量减少
综述东直门交通枢纽较交通流换量发生轨道交通（铁城铁）间轨道交通交通方式间新建交通枢纽应重点解决轨道交通相关换问题样枢纽限度发挥换中心功
4枢纽部客流交通组织评价
交通枢纽区部客流组织设计整枢纽设计重组成部分客流交通组织合理否直接影响交通枢纽性发挥甚枢纽相连接外部路网交通通畅否枢纽客流组织密切相关城市交通枢纽具规模流量交通方式复杂等特点枢纽区客流交通组织显尤重
41 客流交通组织原
城市交通枢纽部客流量求进行交通枢纽设计客流组织时必须满足原：
1) 流车流行驶路线严格分开保证行安全车辆行驶受干扰
2) 客流枢纽区限空间里够进行交换发生滞留分拥挤现象
3) 满足换客流方便性安全性舒适性等基求
客流设计基求评价客流交通组织合理性重方面
42 客流交通组织评价方法
交通枢纽客流评价涉客枢纽中感受方便性安全性舒适性等问题方面难单纯定量定性方面考虑研究客流交通组织评价分两部分定性评价定量分析时考虑次研究定性评价基础某指标提出量化标准评价结果更直观明
（1）定性评价
客换舒适性性安全感济性等方面枢纽客流换出定性坏程度评判舒适性包括恶劣天气保护气候调节公交站停车棚素性包括明开阔视野等安全性指行机动车分离济性素行旅行延误方便性相关费联系
（2）定量指标
方便性枢纽客流交通重指标影响方便性素步行距离路线直接性坡度等中步行距离方便性决定素枢纽区客步行距离面竖布置决定果步行距离太长出行总时间会增长影响居民出行效率外枢纽区步行距离太长必然量客流长时间停留枢纽区理范围增工作压力增加枢纽区客疲劳产生厌烦情绪方面步行距离计算较简捷研究中采步行距离评价指标进行分析
43 客流交通组织评价指标
（1）步行距离
客步行距离进行分析时首先考虑行步行距离某种交通工具登降客源步行距离相铁会城区公交行车换等交通方式步行距离综合出行距离出中值值代表枢纽区行运行长路径步行距离超接受范围时（500米）认部分会步行长距离时枢纽区客流交通组织需进行调整
（2）枢纽均换步行距离
整交通枢纽说均步行距离枢纽区客流组织重指标均出行距离整交通枢纽运行效率高反然交通方式间换量计算均步行距离取值应换量权重设种交通方式间换量分Q12Q13．．．．步行距离均L12L13．．．．均距离表达式：
La_tΣQij*LijΣQij
考虑水面步行竖步行（楼）心理体力消耗取
LijHij+K*Vij
式中：Hij水距离Vij竖高程差K楼距离增系数楼取40楼取20（选择动扶梯取10）
（3）种交通工具均步行距离
某种交通工具登降客步行距离交通组织高效性合理性重参考加权均步行距离计算计La_s计算表达式La_sΣQi*LiΣQi中QiLi某种交通方式相联系客换量
（4） 绕行系数
换客步行距离车站枢纽区面布置直接关系实际工程中车站面布置常受规划等种种条件限制位置基限定种情况客流组织评价仅仅步行距离长短衡量应考虑种面布置客绕行距离长短设两车站间理想步行距离Sij客实际步行距离Lij定义绕行系数a Lij Sij
综述评价行利枢纽方便性时首先测算行步行距离根行交通特性评定合理性次计算整枢纽客流均步行距离评价枢纽整体运行效率种交通方式计算登降客均步行距离值评价设置合理性交通流客流绕行情况绕行参数进行评价定量分析枢纽客流组织外定性角度评价客流舒适性安全性性济性
44 东直门交通枢纽客流组织评价
述定性定量评价指标基础根东直门交通枢纽种交通方式车站换通道布局安排该枢纽部客流组织进行评价
（1）评价程序
东直门交通枢纽总分五层面层间通连通通道实现客流转换进行枢纽客流交通组织评价时枢纽层功定位决定种交通工具客流流线评价具体步骤：
1) 确定某种交通工具交通工具换时路线
2) 换路线舒适性安全性性济性等指标做出定性评判
3) 计算换路线步行距离
4) 计算枢纽区均步行距离换层面绕行系数
（2）换层面
东直门交通枢纽五换层面布置功：
高速铁路层高速铁路起点站位枢纽顶层
台层绿化广场公建车辆员进出运作层面
公交层城区郊长途公交通起终点公交车落客客均层实现
流周转层流集散中心铁城铁站台客必须先层然分流目铁城铁出换公交客均通层进行转换
轻轨层枢纽底层城铁车站层
（3）评价分析
面层位功定位根种交通工具客流流线评价交通组织铁例铁枢纽区交通工具换时路线：
铁行：铁层→流周转层→公交层→台层→面铁层→面层
铁行车：铁层→面铁层→流周转层→公交层→台层→面
铁城区公交：铁层→流周转层→城区公交
铁郊区长途：铁层→流周转层→郊区长途公交
铁城铁：铁层→流周转层→城铁层
铁高速铁路：铁层→流周转层→公交层→台层→高速铁路
铁换交通工具通道舒适性安全性性济性等指标采定性分方法进行评定结果：
客流运行特性表
铁客流→
舒适性
安全性
性
济性
综合
评定
描述
评定
描述
评定
描述
评定
描述
评定
行
保护恒温
优
车分离
优
明
优
步行距离长
中
良
行车
部分保护
部分恒温
良
车分离
优
明
优
绕行
中
良
城区公交
保护恒温
优
车分离
优
明
优
换方便
优
优
郊区公交长途公交
保护恒温
优
车分离
优
明
优
换方便
优
优
城铁
保护恒温
优
车分离
优
明
优
绕行
延误
良
优
高速铁路
保护恒温
优
机分离
优
明
优
步行距离长
中
良
分铁客流换路径计算客流步行距离见表：
客流步行距离表
铁客流→
高峰时客流量
（时）
步行距离
（m）
均步行距离
（m）
加权均步行距离
（m）
行
1267
4822
3677
307
行车
524
439
356
城区公交
3161
2902
2817
郊区长途公交
5974
4252
3772
城铁
8013
2784
2534
高速铁路
1500
3302
3052
样步骤分行行车公交城铁高速铁路换组织进行评价综合中交通工具评价结果表
枢纽区客流组织综合评价表
客流方式
行
行车
城区公交
郊区长途公交
铁
城铁
高速铁路
走行距离（m）
4626
4056
3668
3496
4822
3068
3196
加权均走行距离（m）
220
224
207
200
307
210
201
舒适性
良
良
良
良
优
优
优
安全性
优
优
优
优
优
优
优
性
优
优
优
优
优
优
优
济性
良
良
良
良
良
良
良
枢纽区综合加权均走行距离226米
根东直门交通枢纽层次布置关系出车站理想步行距离Sij见表客实际步行距离理想步行距离值出交通工具间换绕行系数
车站理想距离表（单位：米）
铁
城铁
城区公交
郊区长途公交
铁
187
212
322
城铁
179
145
229
城区公交
281
191
37
郊区长途公交
230
102
48
车站绕行系数表
铁
城铁
城区公交
郊区长途公交
铁
136
133
117
城铁
123
107
105
城区公交
120
107
185
郊区长途公交
140
102
143
（4）评价结果
述评价分析东直门客流交通组织出结：
①步行距离枢纽范围换客步行距离长铁行间换500米换距离基铁关客交通客步行距离均200300米距离均行承受范围铁建成时未考虑未交通枢纽建设导致现况铁站布置位置枢纽交通方式间换便告诉进行交通规划时应放长眼光种交通方式充分发展留余
②交通工具均步行距离换量铁城铁均步行距离分307米210米中铁客均步行距离较铁面位置离枢纽较远实际铁枢纽面位置业已规划确定均步行距离长般客接受
③整枢纽均换步行距离226米行步行距离半认枢纽区行步行强度较轻松方便
④绕行系数交通工具间步行绕行均1214左右铁城铁间绕行仅12东直门交通枢纽样复杂交通换中心应该说绕行距离较
客流运行特性评定表知种交通方式舒适性安全性性济性优良等级居说明东直门交通枢纽客流服务水较高充分体现设计理念现代化型公设施位相适应
5 城市轨道交通客流预测思考
51 客流预测必性
目前着国城市化进程加快量口涌入城市城市交通日益拥挤根解决问题满足出行需求摆城市交通规划员面前极重课题建立快速轨道交通骨架常规公交体种交通方式相互协调综合客运交通体系解决国城市普遍存客运交通需求交通供间矛盾根出路城市轨道交通建设模式规模适应期城市交通需求适应远期城市交通发展求预测客流量决定轨道交通发展模式路网规模线路走枢纽设置部空间布局轨道交通项目投资决策项目评估基础轨道交通进行客流预测十分必章针城市轨道交通客流预测特点分析国客流预测模型城市发展现状提出建设性建议
52 影响轨道交通客流预测精度素
城市轨道客流预测指定社会济发展条件科学预测目标年限轨道交通断面流量站点降量站间ＯＤ均运距等反映轨道交通客流需求特征指标城市轨道客流预测特殊性实际中准确应存较难度难度体现方面
(1) 容繁
例需全线客流(包括全日客流量时段客流量例)车站客流(包括全日早晚高峰时车客流间断面流量相应超高峰系数)分流客流站换客流量出入口分客流等数进行调查容繁必然存较难度
(2)预测年限较长积累资料足
工程立项开始建成通车般需5ｙｒ然预测通车25ｙｒ远期客流规模总预测30ｙｒ客流时间跨度难掌握城市发展中政策济活动规律定素太
(3)国城市发展处转型期
着国加入ＷＴＯ国综合国力迅速增强济发展城市范围结构形态分布性质提出新求客流预测必须城市发展规划城市转型期客流预测带许确定素特转型期观念知识结构风俗惯改变客流预测提出挑战
(4)预测模型技术尚完善
预测模型技术尚断发展研究中资料足数学模型技术尚未定型需断改进完善预测数握评价标准难度
总针轨道交通客流预测难点年客流预测数学模型国交通专家研究开发逐渐摸索出城市客流特征规律项参数程序进行断修正已逐步建立起套完整预测方法计算模型体系断积累验断完善时客流预测信度断提高
53 轨道交通客流预测模型方法
20世纪70年代交通规划技术传入国运定量方法进行科学预测已成规划手段城市轨道交通客流预测基采交通规划常规方法搜集利居民出行调查资料预测城市客运总需求基础通交通方式划分预测城市轨道交通客流量目前国轨道交通客流预测模式分面类
(1) 基现状客流分布(ＯＤ分布)预测模式
类预测模式思路相关公交线路现状客流行车流量轨道交通线路转移虚拟基年轨道交通客流然相关公交线路历史资料增长规律确定轨道交通客流增长率推算远期轨道交通需求客流量者公交预测资料直接转换远期城市轨道交通客流量类方法趋势外推确定轨道交通客流增长率时采指数滑法元回法等方法
(2) 基现状客流分布(ＯＤ分布)预测模式
基现状客流分布(ＯＤ分布)预测模式思路通居民出行调查掌握现状全方式出行分布基础预测未年全方式出行分布然通方式划分轨道交通站间ＯＤ计算出轨道交通客流量基述理城市轨道交通客流预测四阶段法已广泛应城市轨道交通客流产生客流分布交通方式划分客流路网分配该方式结合土利规划分析城市轨道交通客流较反映城市远期客流分布精度相较高数求高操作复杂
(3)非集聚模型
年城市轨道交通四阶段法缺少明确行假说特模型系统质非关体行体出行行相致针足专家提出非集聚模型
非集聚模型称交通特征模型实际产生交通活动单位否进行出行处利种交通工具选择条路线等活动分进行预测出行分布交通方式交通线路分进行统计交通需求总量类模型模型理利现代心理学成果引机效概念核心效化理着眼研究出行者体出行行非集聚模型相传统模型优势明确行假说模型致性模型标定需调查样少模型较时间区转移性等特点
6关轨道交通客流预测建议
通城市轨道交通客流预测特点难点分析目前流模型进行介绍针具体城市应选择合适模型进行科学预测程度保障预测方法科学性合理性实性操作性保证预测结果客观性准确性保证规划合理性工程建设济效益社会效益通国城市特点现状分析提出相关建议
61 轨道交通预测般性原
(1) 理实践相结合
城市轨道交通客流预测项实际操作性强工作预测理实践工作进行机结合灵活运预测理出科学预测结果基保证然四阶段法种数学者接受精度较高预测方法目前城市规划员素质参差齐操作步骤规范定程度影响预测精度针种情况方面应提高员素质方面应预测结果应理反复验证直满意止
(2)宏观微观相结合
里宏观指城市总体规划宏观微观相结合指区条街道预测结合城市总体规划预测中充分考虑社会济政策变化影响充分考虑济水风俗惯体差异
(3)定性定量相结合
定性分析着眼事物质判断正确否预测者洞察事物力助验逻辑推理完成定量分析预测前者基础采数学方法完成着眼统计资料积累二者机结合城市轨道交通线路客流进行科学客观预测
(4)系统化合理化原
客流预测门新型边缘学科然城市体客流预测趋成熟轨道交通客流预测处探索断完善阶段应积极鉴客流预测理时提出新理模型断完善例目前较流行四阶段法然较准确预测轨道交通客流调查工作量数利率低定程度影响精度克服四阶段述缺点年提出出行者研究象机效理出行效化理基础非集计模型外通研究土性质研究客流发展规律达远期预测目土利法已许城市成功利
(5)强调理先进性时注重数积累
先进理疑预测结果性直接影响客流预测前出行情况中摸索规律推测未出行程调查资料否丰富准确连续根决定预测结果否建议妨效仿济发达国家定期客流预测数进行法制化理外轨道交通客流预测时间长(运营25ｙｒ规划年)应注意规划年限预测年限致性等问题
(6) 坚持协调发展原
客流预测考虑城市规模济持续发展轨道交通引入城市满足量日常通勤交通缓解道路压力充分认识适条件服务范围充分发挥轨道交通优点分工合理化发挥整交通系统作取合理社会环境效益
62 针城市具体性原
解目前国北京海广州香港台北天津等城市已建成轨道交通线网外国家计委已批准南京青岛沈阳重庆四城市轨道交通规划方案外连长春哈尔滨兰州等17城市正进行已完成规划客流行性报告城市具备客流密集时做客流预测合理鉴城市验时必须针城市特点提出合适模型应考虑素
(1) 城市口规模分布特点
城市口规模分布根决定轨道交通规划方口密集重工业城市例鞍山市居民出行目班学购物等客流分布较规律轨道交通规划应满足居民出行需青岛连等旅游城市客流中部分旅游口样居民出行规律工业城市旅游城市客流预测模型相理拥百万口佛山市客流预测应搬拥千万口北京市客流预测模式
(2) 城市形特点
城市形特点城市客流分布决定作例兰州市狭长形客流预测提供便利针特点采线状ＯＤ取代面状ＯＤ简化计算影响素少精度反较高
(3)城市未发展规划
城市未发展规划城市客流预测起着重作城市应根城市性质规模布局济发展水关国家政策明确城市交通设施发展建设宏观构架目标轨道交通项目客流预测进行控制例深圳作济特区政策异陆城市样做客流远景预测交通客流分配时应考虑政策城市影响轨道交通城市规划反作
(4)城市理位置居民生活惯气候特点
城市理位置居民生活惯气候特点客流预测具重作城市规模相仿广州西安采四阶段法预测客流时气候相干燥西安步行骑行车提供便利济相发达雨气候私家车提供
总通国城市特点分析结合城市特点合理选择预测模型提高预测精度节约预测费完善预测理方面重作
7结束语
文前国城市轨道客流组织工作客流预测存问题进行系列分析探讨着国城市化程度日益提高轨道交通工作员专业技素质断提升未城市轨道交通力运输竞争优势逐渐明显城市轨道交通专业调查数规范化法制化国外专家学者断努力预测精度逐渐提高轨道交通运营规划更加科学合理
参考文献
1 周庆灏单建铁车站超客流运营组织[J]城市公事业1998(3)8－9
2 张庆贺朱合华铁轨道民交通出版社20023
3 陆化普城市轨道交通规划研究实践中国水利水电出版社20036
4 刘灿齐城市交通规划学民交通出版社20011
5 东直门综合交通枢纽交通咨询报告北京市市政工程设计研究总院2000
6 城市交通规划民交通出版社1990
7 城市轨道交通网 百度
致谢
行文篇文已接尾声岁月梭三年学时光敲响结束钟声离站生转折点心中难免思绪万千种感恩情油然生生者父母感谢生养含辛茹苦父母学创造条件站身默默支持着没会天谢谢父亲母亲
X年中老师谆谆教导学互帮互助专业技术处事方面提高感谢XX职业技术学院三年学生活中教育培养感谢XX学院城市轨道交通学院专业老师没辛勤劳动没日满载感谢学三年帮助学制作毕业设计程中老师学请教少问题老师热情解答学热心帮助毕业设计较利完成表示衷心感谢
衷心感谢百忙中评阅文参加答辩位老师专家
附 录
毕业设计评审意见表
毕业设计题目
学 生 姓 名
专 业 班 级
指导教师评语
建议成绩：
指导教师（签字）：
年 月 日
答辩委员会意见
答辩委员会(教师姓名职称)：
毕业文成绩：
文档香网(httpswwwxiangdangnet)户传
《香当网》用户分享的内容，不代表《香当网》观点或立场，请自行判断内容的真实性和可靠性！
该内容是文档的文本内容，更好的格式请下载文档
XX职业技术学院
毕 业 文
文题目 城市轨道交通客运组织客流预测方法研究
学生姓名
专业班级 城市轨道交通运营理
指导教师
城市轨道交通学院
2012年 X 月X 日
城市轨道交通客运组织客流预测方法研究
摘
通铁车站客流组织影响素进行分析提出铁车站客运组织客流预测方法交通换站例交通枢纽交通换力客流交通组织状况等综合性评价指标进行细致分析阐述两种方预测方法交通枢纽工程实践交通枢纽交通换客流交通组织评价问题进行探讨引进交通分布原理种交通方式似作交通源服务范围成交通影响区枢纽交通方式间换量进行分析预测充分考虑行舒适性安全性性等定性评价基础客步行距离作评价枢纽客流交通组织量化指标测算行步行距离均步行距离绕行系数评价枢纽布置方便性进评价枢纽部布局设计合理性时针前城市轨道交通规划客流预测中存问题分析目前流预测模型理影响预测精度原城市客流预测进行深层次思考建立铁车站客流组织预测计算式出铁车站客流组织基原
关键词： 城市轨道交通 客流预测 客运组织 换车站 交通组织评价
目 录
摘
1 绪 ……………………………………………………………………………………… 4
11 铁车站客流组织工作探讨 ………………………………………………………… 4
12 铁车站客流组织影响素分析……………………………………………………… 4
13 铁车站通力影响素…………………………………………………………… 4
2 铁车站客流组织 …………………………………………………………………… 5
21 客坐铁流程…………………………………………………………………… 5
22 客流预测计算式……………………………………………………………………… 5
23 车站客流影响素计算式……………………………………………………………… 6
24 车站通力………………………………………………………………………… 6
25 客流组织基原…………………………………………………………………… 7
3 轨道交通换站预测分析………………………………………………………………… 7
31 轨道交通换站概述…………………………………………………………………… 7
32 影响换量素……………………………………………………………………… 8
33 交通换量分析基思路…………………………………………………………… 8
34 换分析模型…………………………………………………………………………… 8
35 北京东直门交通枢纽换量分析……………………………………………………… 9
4 枢纽部客流交通组织评价…………………………………………………………… 10
41 客流交通组织原…………………………………………………………………… 10
42 客流交通组织评价方法……………………………………………………………… 10
43 客流交通组织评价指标……………………………………………………………… 11
44 东直门交通枢纽客流组织评价……………………………………………………… 11
5 城市轨道交通客流预测思考…………………………………………………… 14
51 客流预测必性…………………………………………………………………… 14
52 影响轨道交通客流预测精度素………………………………………………… 14
53 轨道交通客流预测模型方法…………………………………………………… 15
6 关轨道交通客流预测建议…………………………………………………… 15
61 轨道交通预测般性原………………………………………………………… 16
62 针城市具体性原………………………………………………………… 16
7 结束语…………………………………………………………………………………… 17
参考文献
附 录
城市轨道交通客运组织客流预测方法研究
1 绪
11 铁车站客流组织工作探讨
组织铁车站客流车站必须预先做客流组织方案指导车站客流组织谓铁车站客流组织方案指车站设备设施空间分析根车站某时间段进出车站客数量预测制定符合铁车站实际情况客进站车 换车出站疏导指引方案根方案进行车站行车票务员组织中车站设备指动售检票设备车站行车设备服务设施等
铁车站客流组织首务考虑实现安全旅客运输时考虑吸引客坐铁客流量运营成低取佳济效益良客流组织实现目标前提
12 铁车站客流组织影响素分析
铁车站候车环境面出入口站厅站台3部分组成
（1）面出入口通道车站面出入口通道数量规模位置根车站进出客流方数量确定首先顾方客流满足远期发展需预留部分出入口通道逐步开通考虑消防疏散需运输安全角度考虑车站必须保持开通两出入口通道
（2）站厅站厅般设置层集疏客售检票服务引导客分流设置车站种理设备房站厅分付费区非付费区通栏杆隔离般站厅设备较导设施动售检票设备站厅容纳率站厅方米安全容纳客数量根南京铁客流组织验站厅容纳率般2～4m2
（3）站台般设置二层供列车停客站台线路降设备组成站台般分岛式站台侧式站台混合式站台3种站台容纳率站台方米安全容纳客数量根南京铁客流组织验站台容纳率般2～4m2
13 铁车站通力影响素
车站通力（N ）指车站整体设备正常情况车站通客流量车站通力影响素车站动扶梯楼梯通道动售检票设备设备力般车站力薄弱环节车站出入口进出闸机站厅站台动扶梯口控制车站设备力薄弱环节做车站客流组织方案组织车站客流做车站设备通力分析利车站客流情况客流组织[1]
（1）通道通力设计时根远期客流确定米净宽通道通力单通行时15 min通1 250双通行时15 min通1 000
（2）降设备通力降设备般楼梯动扶梯面站站厅站台分层设置需布置较楼梯动扶梯米净宽楼梯动扶梯通力表1
（3）动售票检票设备通力动售检票设备分动售票设备动检票设备广州铁动售票检票设备参考台动售票检票通力表2示
（4）列车输送力列车输送力指列车定时间列车输送客力广州铁运营情况分析列车输送力车站客输送力影响素行车时间间隔车辆荷载影响列车输送力素
般列车输送力考察客车等列车车辆荷载广州铁般车辆6m2满载容纳量9m2超载极限值
2 铁车站客流组织
21 客坐铁流程
客坐铁流程图1示
面出入口通道通力列车输送力降设备通力动售检票设备通力作车站客流组织力计算素
22 客流预测计算式
车站15 min进出站客流作车站客流组织项指标I表示预测增长率指通分析连续年客流数通计算出预测车站客流情况率j表示
（1）预测增长率j＝Xx式中：X预测期间月客流xX年月份实际客流
（2）预测车站15 min进站客流 I＝i×j式中：I预测15 min进站客流i年期15 min客流
（3）车站单程票率 k＝Zl式中：Z车站均日进站客流总量l车站均日进站单程票总量
（4）车站日15 min单程票计进站客流 M＝I×k
23 车站客流影响素计算式
（1）车站15 min期间检票客流量A＝Gk式中：G车站动售票设备通力G＝a×v1a台动售票设备通力v1车站该种设备数量
（2）车站动检票设备通力B＝b×v1式中：b台动检票设备通力
（3）车站面出入口通道通力 C＝c×v2c面出入口通道通力v2车站面出入口通道数量
（4）车站列车输送力D＝e×t式中：t＝IN（T15T） e列车承载力t该时间段15 min行车密度T该时间段行车时间间隔
（5）站厅容积力 E厅＝S厅×n厅式中：S厅站厅服务区面积n厅站厅容积率
（6）站台容积力 E台＝S台×n台 式中：S台站台服务区面积n台站台容积率
24 车站通力
（1）通力
通力N＝min{ABCD}
某普通车站数进行计算15 min计算周期15 min通数
①两3 m出入口（边楼梯边动扶梯）通力
C＝3×1 000＋3×900＝5 700
②车站动售票设备25台（广州铁火车站配制）广州铁火车站单程票率60 时A＝45×2560％＝1 875
③进站检票设备12台（广州铁火车站配制）B＝225×12＝2 700
④列车1 680列车承载力时间间隔5 min（低峰时间段）：D＝1 680×3＝5 040坏情况t＝2D＝1 680×2＝3 360N＝min{ABCD}＝1 500
C 基固定值车站通力受控ABD 3影响素
般客流高峰时间段车站客流组织工作考虑BC车站设置动售检票设备必须考虑客流总量素着客流增长客流存高低峰时段会存BC 力适应
（2）果客流预测车站通力I ＞N必须提高N采取措施提高车站通力
N＝A必须提高售票力增加工出售车票预售票点
N ＝B 车站采开边门方式加快客进出站速度
N＝D必须增加备列车减列车行车时间间隔提高列车输送力
25 客流组织基原
客流难预测时会出现预测客流时必须采取客流控制措施避免流拥挤混乱失控铁客流控制必须注意出入口动检票设备降设备流量
期广州铁线客流组织情况分析换站产生客流车站车站客流控制时扶梯口客流较难控制出入口入闸机较容易控制
车站客流组织基原
(1)铁控制中心负责铁线路客流组织工作车站客流组织站长／值班站长负责客流情况车站通合理安排员做客疏导宣传工作车站流进行控制流控制应采取外原车站出入口入闸机进行流两级控制
(2)果站台客数量E台必须进行入闸机控制点客流控制控制客站台数量
(3)果站台客数量E台站厅客E 厅必须出入口控制点进行控制时限制者允许客进站
铁城市影响较公交通工具关闭车站客影响较会造成良社会影响铁客流组织重点组织前预测准备演练免造成社会影响
实际运营情况证明铁车站客流进行合理组织发挥铁运输潜力提高车站员工效率发挥铁设备效提高铁运营理效益维持铁运输良社会形象着重作
3轨道交通换站预测分析
31 轨道交通换站概述
城市交通枢纽车流流集散种交通方式枢纽中汇聚流车流形成交通枢纽两矛盾般城市交通枢纽中少集中铁公交通行行车社会出租车辆等种交通方式交通枢纽成座规模交通流换中心种交通工具间交通流量交换场提供交通流量间高效快速安全交换交通换功城市交通枢纽核心功交通枢纽交通换力相应服务水评价综合性重指标分析预测城市交通枢纽中种交通方式间客交换量确定交通枢纽建设合理规模种交通工具枢纽中布局分布等提供
32 影响换量素
交通换量受出行时间费舒适性安全性等种素影响根出行目会选择交通工具行车步行般适宜距离出行费低舒适性安全性差铁优势快速准点服务面积较窄线产生作公交通覆盖面较广出行时间短费低交通方式交通需求必然较相应换量较换量起决定性作素种交通工具服务范围出行需求少
33 交通换量分析基思路
（1）换分析原理
交通枢纽中种交通方式出行总量传统预测手段根现状交通土利济情况发展趋势分析交通方式间未交换量确定十分复杂交通换量枢纽区域种交通方式间交换客流量换结果矩阵形式表达四阶段法进行交通预测时出行分布预测交通区产生吸引交通量转换成交通区间出行交换量出行分布结果OD表分析出枢纽换量分析出行分布预测定相似处根枢纽交通换特点文引入交通分布分析原理方法换量进行分析预测种交通方式换量组成换矩阵通现况调查现状枢纽区域范围种交通方式换矩阵利出行分布计算方法出未换量
（2）交通区确定
种交通方式似作交通源种交通方式身特点交通工具服务范围范围交通影响区影响区均产生吸引量交通出行交通影响区说出行量非常复杂：出行目交通出行交通影响区完成进出交通影响区出行方式步行行车公交铁等种方式外出行选择路径更种样部分出行会选择交通枢纽换相数量出行通枢纽完成交通枢纽换分析中交通出行量作详细考虑必简化起见仅选择进出交通枢纽出行计算象种情况交通出行量作整交通影响区代表值
时交通影响区产生量（Pi）吸引量（Ai）等未年进出交通枢纽交通流量值根济增长交通增长相关性直接规划部门求算
34 换分析模型
换分析中采重力模型法两方间相互作交通量（Tij）两方土密度（LoiLdj）积成正方方受交通阻抗（函数f(tij)）成反阻抗函数出行距离长短行程时间长短费分布函数表示交通土函数交通分区出行产生数（Pi）出行吸引数（Ai）反应交通分区土密度量度基表达式：TijK*Pi*Ajf(tij)中K单位换算常数公式相关参数进行标定出区间出行
35 北京东直门交通枢纽换量分析
根述方法原理北京东直门交通枢纽换量进行分析东直门交通枢纽区域设站交通工具环线铁东直门西直门城市轻轨铁路市区公交通远郊区长途公交通机场高速铁路等外行车行参交通流量换种交通工具特定服务区范围行行车服务区认枢纽附范围解决东直门周边街道公建等日常出行城区公交通线市民出行提供服务郊区公交通服务范围北京市周边郊区东直门枢纽言指北京东北郊进出东直门远郊公交通义怀柔密云谷郊县进出北京市区服务区域进京客流量必然影响换量铁服务范围二环路线线铁附区域区域产生交通流量东直门交通枢纽换城铁解决北部市区郊进出市中心区方交通中进出东直门交通量东北部市区郊
述交通工具服务区域交通需求影响东直门交通枢纽换量决定性素某区域交通需求增长必然会导致换量增反然
根预测未年种交通工具进出东直门交通枢纽客流总量PiAi值表：
2012年东直门枢纽区种交通方式登降总量（单位：万次）
交通方式
行车
行
远郊公交
城区公交
城铁
郊公交
铁
高速铁路
合计
全日
042
786
913
960
1865
534
2574
519
8193
高峰时
029
070
183
163
298
091
409
067
1281
重力模型计算中采美国交通规划专软件TRANSCAD输入交通方式交通区产生吸引量值相关控制参数换矩阵种交通方式交通换量见图表根模型计算出换矩阵进行种交通工具换关系研究
计算结果知铁城铁间换量达10万日北京市区中轴线东铁城铁连线贯穿整市区南北快速交通通道市区南北方交通流量相部分铁城铁两种交通工具中南部市区北部市区交通必然东直门区换换量原外轨道交通高效性交通定吸引作外重原图表中公交车铁城铁间相换量东直门交通枢纽功定位决定提供市区郊区交通流间换
东直门交通枢纽种交通方式全天换量矩阵（单位：次日）
交通方式
行车
行
远郊公交
城区公交
城铁
郊公交
铁
高速铁路
合计
行车
0
53
667
652
882
316
1589
42
4200
行
53
0
5696
5572
8367
3370
15085
1183
39326
远郊公交
667
5696
0
6248
10554
472
19029
2984
45650
城区公交
652
5572
6248
0
10324
4158
18614
2432
48000
城铁
881
8366
10554
10323
0
6244
50308
6574
93250
郊公交
316
3370
472
4158
6244
0
11257
883
26700
铁
1590
15087
19031
18615
50315
11259
0
11854
127750
高速铁路
42
1183
2984
2432
6574
883
11853
0
25950
合计
4200
39327
45652
48001
93259
26701
127735
25951
410826
图中显示远郊公交间交通流换行行车交通间换高速铁路远郊公交等换均较方面出行目决定交换量原通枢纽时般会产生种交换方面种方式交换出行费（时间）高种交换阻力交换量减少
综述东直门交通枢纽较交通流换量发生轨道交通（铁城铁）间轨道交通交通方式间新建交通枢纽应重点解决轨道交通相关换问题样枢纽限度发挥换中心功
4枢纽部客流交通组织评价
交通枢纽区部客流组织设计整枢纽设计重组成部分客流交通组织合理否直接影响交通枢纽性发挥甚枢纽相连接外部路网交通通畅否枢纽客流组织密切相关城市交通枢纽具规模流量交通方式复杂等特点枢纽区客流交通组织显尤重
41 客流交通组织原
城市交通枢纽部客流量求进行交通枢纽设计客流组织时必须满足原：
1) 流车流行驶路线严格分开保证行安全车辆行驶受干扰
2) 客流枢纽区限空间里够进行交换发生滞留分拥挤现象
3) 满足换客流方便性安全性舒适性等基求
客流设计基求评价客流交通组织合理性重方面
42 客流交通组织评价方法
交通枢纽客流评价涉客枢纽中感受方便性安全性舒适性等问题方面难单纯定量定性方面考虑研究客流交通组织评价分两部分定性评价定量分析时考虑次研究定性评价基础某指标提出量化标准评价结果更直观明
（1）定性评价
客换舒适性性安全感济性等方面枢纽客流换出定性坏程度评判舒适性包括恶劣天气保护气候调节公交站停车棚素性包括明开阔视野等安全性指行机动车分离济性素行旅行延误方便性相关费联系
（2）定量指标
方便性枢纽客流交通重指标影响方便性素步行距离路线直接性坡度等中步行距离方便性决定素枢纽区客步行距离面竖布置决定果步行距离太长出行总时间会增长影响居民出行效率外枢纽区步行距离太长必然量客流长时间停留枢纽区理范围增工作压力增加枢纽区客疲劳产生厌烦情绪方面步行距离计算较简捷研究中采步行距离评价指标进行分析
43 客流交通组织评价指标
（1）步行距离
客步行距离进行分析时首先考虑行步行距离某种交通工具登降客源步行距离相铁会城区公交行车换等交通方式步行距离综合出行距离出中值值代表枢纽区行运行长路径步行距离超接受范围时（500米）认部分会步行长距离时枢纽区客流交通组织需进行调整
（2）枢纽均换步行距离
整交通枢纽说均步行距离枢纽区客流组织重指标均出行距离整交通枢纽运行效率高反然交通方式间换量计算均步行距离取值应换量权重设种交通方式间换量分Q12Q13．．．．步行距离均L12L13．．．．均距离表达式：
La_tΣQij*LijΣQij
考虑水面步行竖步行（楼）心理体力消耗取
LijHij+K*Vij
式中：Hij水距离Vij竖高程差K楼距离增系数楼取40楼取20（选择动扶梯取10）
（3）种交通工具均步行距离
某种交通工具登降客步行距离交通组织高效性合理性重参考加权均步行距离计算计La_s计算表达式La_sΣQi*LiΣQi中QiLi某种交通方式相联系客换量
（4） 绕行系数
换客步行距离车站枢纽区面布置直接关系实际工程中车站面布置常受规划等种种条件限制位置基限定种情况客流组织评价仅仅步行距离长短衡量应考虑种面布置客绕行距离长短设两车站间理想步行距离Sij客实际步行距离Lij定义绕行系数a Lij Sij
综述评价行利枢纽方便性时首先测算行步行距离根行交通特性评定合理性次计算整枢纽客流均步行距离评价枢纽整体运行效率种交通方式计算登降客均步行距离值评价设置合理性交通流客流绕行情况绕行参数进行评价定量分析枢纽客流组织外定性角度评价客流舒适性安全性性济性
44 东直门交通枢纽客流组织评价
述定性定量评价指标基础根东直门交通枢纽种交通方式车站换通道布局安排该枢纽部客流组织进行评价
（1）评价程序
东直门交通枢纽总分五层面层间通连通通道实现客流转换进行枢纽客流交通组织评价时枢纽层功定位决定种交通工具客流流线评价具体步骤：
1) 确定某种交通工具交通工具换时路线
2) 换路线舒适性安全性性济性等指标做出定性评判
3) 计算换路线步行距离
4) 计算枢纽区均步行距离换层面绕行系数
（2）换层面
东直门交通枢纽五换层面布置功：
高速铁路层高速铁路起点站位枢纽顶层
台层绿化广场公建车辆员进出运作层面
公交层城区郊长途公交通起终点公交车落客客均层实现
流周转层流集散中心铁城铁站台客必须先层然分流目铁城铁出换公交客均通层进行转换
轻轨层枢纽底层城铁车站层
（3）评价分析
面层位功定位根种交通工具客流流线评价交通组织铁例铁枢纽区交通工具换时路线：
铁行：铁层→流周转层→公交层→台层→面铁层→面层
铁行车：铁层→面铁层→流周转层→公交层→台层→面
铁城区公交：铁层→流周转层→城区公交
铁郊区长途：铁层→流周转层→郊区长途公交
铁城铁：铁层→流周转层→城铁层
铁高速铁路：铁层→流周转层→公交层→台层→高速铁路
铁换交通工具通道舒适性安全性性济性等指标采定性分方法进行评定结果：
客流运行特性表
铁客流→
舒适性
安全性
性
济性
综合
评定
描述
评定
描述
评定
描述
评定
描述
评定
行
保护恒温
优
车分离
优
明
优
步行距离长
中
良
行车
部分保护
部分恒温
良
车分离
优
明
优
绕行
中
良
城区公交
保护恒温
优
车分离
优
明
优
换方便
优
优
郊区公交长途公交
保护恒温
优
车分离
优
明
优
换方便
优
优
城铁
保护恒温
优
车分离
优
明
优
绕行
延误
良
优
高速铁路
保护恒温
优
机分离
优
明
优
步行距离长
中
良
分铁客流换路径计算客流步行距离见表：
客流步行距离表
铁客流→
高峰时客流量
（时）
步行距离
（m）
均步行距离
（m）
加权均步行距离
（m）
行
1267
4822
3677
307
行车
524
439
356
城区公交
3161
2902
2817
郊区长途公交
5974
4252
3772
城铁
8013
2784
2534
高速铁路
1500
3302
3052
样步骤分行行车公交城铁高速铁路换组织进行评价综合中交通工具评价结果表
枢纽区客流组织综合评价表
客流方式
行
行车
城区公交
郊区长途公交
铁
城铁
高速铁路
走行距离（m）
4626
4056
3668
3496
4822
3068
3196
加权均走行距离（m）
220
224
207
200
307
210
201
舒适性
良
良
良
良
优
优
优
安全性
优
优
优
优
优
优
优
性
优
优
优
优
优
优
优
济性
良
良
良
良
良
良
良
枢纽区综合加权均走行距离226米
根东直门交通枢纽层次布置关系出车站理想步行距离Sij见表客实际步行距离理想步行距离值出交通工具间换绕行系数
车站理想距离表（单位：米）
铁
城铁
城区公交
郊区长途公交
铁
187
212
322
城铁
179
145
229
城区公交
281
191
37
郊区长途公交
230
102
48
车站绕行系数表
铁
城铁
城区公交
郊区长途公交
铁
136
133
117
城铁
123
107
105
城区公交
120
107
185
郊区长途公交
140
102
143
（4）评价结果
述评价分析东直门客流交通组织出结：
①步行距离枢纽范围换客步行距离长铁行间换500米换距离基铁关客交通客步行距离均200300米距离均行承受范围铁建成时未考虑未交通枢纽建设导致现况铁站布置位置枢纽交通方式间换便告诉进行交通规划时应放长眼光种交通方式充分发展留余
②交通工具均步行距离换量铁城铁均步行距离分307米210米中铁客均步行距离较铁面位置离枢纽较远实际铁枢纽面位置业已规划确定均步行距离长般客接受
③整枢纽均换步行距离226米行步行距离半认枢纽区行步行强度较轻松方便
④绕行系数交通工具间步行绕行均1214左右铁城铁间绕行仅12东直门交通枢纽样复杂交通换中心应该说绕行距离较
客流运行特性评定表知种交通方式舒适性安全性性济性优良等级居说明东直门交通枢纽客流服务水较高充分体现设计理念现代化型公设施位相适应
5 城市轨道交通客流预测思考
51 客流预测必性
目前着国城市化进程加快量口涌入城市城市交通日益拥挤根解决问题满足出行需求摆城市交通规划员面前极重课题建立快速轨道交通骨架常规公交体种交通方式相互协调综合客运交通体系解决国城市普遍存客运交通需求交通供间矛盾根出路城市轨道交通建设模式规模适应期城市交通需求适应远期城市交通发展求预测客流量决定轨道交通发展模式路网规模线路走枢纽设置部空间布局轨道交通项目投资决策项目评估基础轨道交通进行客流预测十分必章针城市轨道交通客流预测特点分析国客流预测模型城市发展现状提出建设性建议
52 影响轨道交通客流预测精度素
城市轨道客流预测指定社会济发展条件科学预测目标年限轨道交通断面流量站点降量站间ＯＤ均运距等反映轨道交通客流需求特征指标城市轨道客流预测特殊性实际中准确应存较难度难度体现方面
(1) 容繁
例需全线客流(包括全日客流量时段客流量例)车站客流(包括全日早晚高峰时车客流间断面流量相应超高峰系数)分流客流站换客流量出入口分客流等数进行调查容繁必然存较难度
(2)预测年限较长积累资料足
工程立项开始建成通车般需5ｙｒ然预测通车25ｙｒ远期客流规模总预测30ｙｒ客流时间跨度难掌握城市发展中政策济活动规律定素太
(3)国城市发展处转型期
着国加入ＷＴＯ国综合国力迅速增强济发展城市范围结构形态分布性质提出新求客流预测必须城市发展规划城市转型期客流预测带许确定素特转型期观念知识结构风俗惯改变客流预测提出挑战
(4)预测模型技术尚完善
预测模型技术尚断发展研究中资料足数学模型技术尚未定型需断改进完善预测数握评价标准难度
总针轨道交通客流预测难点年客流预测数学模型国交通专家研究开发逐渐摸索出城市客流特征规律项参数程序进行断修正已逐步建立起套完整预测方法计算模型体系断积累验断完善时客流预测信度断提高
53 轨道交通客流预测模型方法
20世纪70年代交通规划技术传入国运定量方法进行科学预测已成规划手段城市轨道交通客流预测基采交通规划常规方法搜集利居民出行调查资料预测城市客运总需求基础通交通方式划分预测城市轨道交通客流量目前国轨道交通客流预测模式分面类
(1) 基现状客流分布(ＯＤ分布)预测模式
类预测模式思路相关公交线路现状客流行车流量轨道交通线路转移虚拟基年轨道交通客流然相关公交线路历史资料增长规律确定轨道交通客流增长率推算远期轨道交通需求客流量者公交预测资料直接转换远期城市轨道交通客流量类方法趋势外推确定轨道交通客流增长率时采指数滑法元回法等方法
(2) 基现状客流分布(ＯＤ分布)预测模式
基现状客流分布(ＯＤ分布)预测模式思路通居民出行调查掌握现状全方式出行分布基础预测未年全方式出行分布然通方式划分轨道交通站间ＯＤ计算出轨道交通客流量基述理城市轨道交通客流预测四阶段法已广泛应城市轨道交通客流产生客流分布交通方式划分客流路网分配该方式结合土利规划分析城市轨道交通客流较反映城市远期客流分布精度相较高数求高操作复杂
(3)非集聚模型
年城市轨道交通四阶段法缺少明确行假说特模型系统质非关体行体出行行相致针足专家提出非集聚模型
非集聚模型称交通特征模型实际产生交通活动单位否进行出行处利种交通工具选择条路线等活动分进行预测出行分布交通方式交通线路分进行统计交通需求总量类模型模型理利现代心理学成果引机效概念核心效化理着眼研究出行者体出行行非集聚模型相传统模型优势明确行假说模型致性模型标定需调查样少模型较时间区转移性等特点
6关轨道交通客流预测建议
通城市轨道交通客流预测特点难点分析目前流模型进行介绍针具体城市应选择合适模型进行科学预测程度保障预测方法科学性合理性实性操作性保证预测结果客观性准确性保证规划合理性工程建设济效益社会效益通国城市特点现状分析提出相关建议
61 轨道交通预测般性原
(1) 理实践相结合
城市轨道交通客流预测项实际操作性强工作预测理实践工作进行机结合灵活运预测理出科学预测结果基保证然四阶段法种数学者接受精度较高预测方法目前城市规划员素质参差齐操作步骤规范定程度影响预测精度针种情况方面应提高员素质方面应预测结果应理反复验证直满意止
(2)宏观微观相结合
里宏观指城市总体规划宏观微观相结合指区条街道预测结合城市总体规划预测中充分考虑社会济政策变化影响充分考虑济水风俗惯体差异
(3)定性定量相结合
定性分析着眼事物质判断正确否预测者洞察事物力助验逻辑推理完成定量分析预测前者基础采数学方法完成着眼统计资料积累二者机结合城市轨道交通线路客流进行科学客观预测
(4)系统化合理化原
客流预测门新型边缘学科然城市体客流预测趋成熟轨道交通客流预测处探索断完善阶段应积极鉴客流预测理时提出新理模型断完善例目前较流行四阶段法然较准确预测轨道交通客流调查工作量数利率低定程度影响精度克服四阶段述缺点年提出出行者研究象机效理出行效化理基础非集计模型外通研究土性质研究客流发展规律达远期预测目土利法已许城市成功利
(5)强调理先进性时注重数积累
先进理疑预测结果性直接影响客流预测前出行情况中摸索规律推测未出行程调查资料否丰富准确连续根决定预测结果否建议妨效仿济发达国家定期客流预测数进行法制化理外轨道交通客流预测时间长(运营25ｙｒ规划年)应注意规划年限预测年限致性等问题
(6) 坚持协调发展原
客流预测考虑城市规模济持续发展轨道交通引入城市满足量日常通勤交通缓解道路压力充分认识适条件服务范围充分发挥轨道交通优点分工合理化发挥整交通系统作取合理社会环境效益
62 针城市具体性原
解目前国北京海广州香港台北天津等城市已建成轨道交通线网外国家计委已批准南京青岛沈阳重庆四城市轨道交通规划方案外连长春哈尔滨兰州等17城市正进行已完成规划客流行性报告城市具备客流密集时做客流预测合理鉴城市验时必须针城市特点提出合适模型应考虑素
(1) 城市口规模分布特点
城市口规模分布根决定轨道交通规划方口密集重工业城市例鞍山市居民出行目班学购物等客流分布较规律轨道交通规划应满足居民出行需青岛连等旅游城市客流中部分旅游口样居民出行规律工业城市旅游城市客流预测模型相理拥百万口佛山市客流预测应搬拥千万口北京市客流预测模式
(2) 城市形特点
城市形特点城市客流分布决定作例兰州市狭长形客流预测提供便利针特点采线状ＯＤ取代面状ＯＤ简化计算影响素少精度反较高
(3)城市未发展规划
城市未发展规划城市客流预测起着重作城市应根城市性质规模布局济发展水关国家政策明确城市交通设施发展建设宏观构架目标轨道交通项目客流预测进行控制例深圳作济特区政策异陆城市样做客流远景预测交通客流分配时应考虑政策城市影响轨道交通城市规划反作
(4)城市理位置居民生活惯气候特点
城市理位置居民生活惯气候特点客流预测具重作城市规模相仿广州西安采四阶段法预测客流时气候相干燥西安步行骑行车提供便利济相发达雨气候私家车提供
总通国城市特点分析结合城市特点合理选择预测模型提高预测精度节约预测费完善预测理方面重作
7结束语
文前国城市轨道客流组织工作客流预测存问题进行系列分析探讨着国城市化程度日益提高轨道交通工作员专业技素质断提升未城市轨道交通力运输竞争优势逐渐明显城市轨道交通专业调查数规范化法制化国外专家学者断努力预测精度逐渐提高轨道交通运营规划更加科学合理
参考文献
1 周庆灏单建铁车站超客流运营组织[J]城市公事业1998(3)8－9
2 张庆贺朱合华铁轨道民交通出版社20023
3 陆化普城市轨道交通规划研究实践中国水利水电出版社20036
4 刘灿齐城市交通规划学民交通出版社20011
5 东直门综合交通枢纽交通咨询报告北京市市政工程设计研究总院2000
6 城市交通规划民交通出版社1990
7 城市轨道交通网 百度
致谢
行文篇文已接尾声岁月梭三年学时光敲响结束钟声离站生转折点心中难免思绪万千种感恩情油然生生者父母感谢生养含辛茹苦父母学创造条件站身默默支持着没会天谢谢父亲母亲
X年中老师谆谆教导学互帮互助专业技术处事方面提高感谢XX职业技术学院三年学生活中教育培养感谢XX学院城市轨道交通学院专业老师没辛勤劳动没日满载感谢学三年帮助学制作毕业设计程中老师学请教少问题老师热情解答学热心帮助毕业设计较利完成表示衷心感谢
衷心感谢百忙中评阅文参加答辩位老师专家
附 录
毕业设计评审意见表
毕业设计题目
学 生 姓 名
专 业 班 级
指导教师评语
建议成绩：
指导教师（签字）：
年 月 日
答辩委员会意见
答辩委员会(教师姓名职称)：
毕业文成绩：
文档香网(httpswwwxiangdangnet)户传
《香当网》用户分享的内容，不代表《香当网》观点或立场，请自行判断内容的真实性和可靠性！
该内容是文档的文本内容，更好的格式请下载文档
