共享单车发展现状、问题及对策研究 ----以诸城市为例


    青岛农业大学海都学院 本科生毕业论文 题 目: 共享单车发展现状、问题及对策研究 ----以诸城市为例 姓 名: ** 系 别: 经济与管理系 专 业: 公共事业管理 二O一九年六月十日 目录 前 言 1 一、 共享单车的发展现状及环境分析 2 (一)国内外共享单车发展现状 2 1.国内共享单车发展现状 2 2.国外共享单车发展现状 3 (二) 运营模式现状 3 1.政府主导型:永安行 3 2.平台型:OFO 4 3.产品型:摩拜 4 (三)共享单车的诸城发展状况 4 (四)基于PEST模型的宏观市场分析 5 1.政策环境 5 2.经济环境 5 3.社会环境 6 4.技术环境 6 二、共享单车发展存在的问题 6 (一)政府方面存在的问题 6 1.侵占及破坏单车相关法律制度不完善  6 2.市场监管缺乏 7 3.单车押金监管不到位 7 (二)企业方面存在的问题 7 1.产品设计存在问题 7 2.智能技术水平残次不齐 8 3.盈利点单一 8 4.缺乏对用户行为的监控 8 (三)用户方面存在的问题 9 1.乱停乱放 9 2.上私锁 9 3.恶意破坏单车 9 二、 共享单车良性运营的对策建议 9 (一)政府方措施 9 (二)企业方措施 10 1.精细化运营 10 2.加强技术创新 10 3.拓展融资渠道 11 4.改进押金制度 11 (三)用户方措施 11 1.强化绿色出行意识 11 2.增强法律意识 11 结 论 12 参考文献 13 致谢 14 共享单车发展现状、问题及对策研究 ----以诸城市为例 公共事业管理专业2017级Z3班 王萌 指导教师 原云霄 【摘要】共享单车的飞速发展,不仅以绿色便捷的方式解决了“第一公里”和“最后一公里”的问题,而且对蓝天之战也做出了贡献,迈出了完美的步伐。但同时也带来了许多的挑战,如用户使用后是否会按照规定锁车、是否在规定地点存放,车辆的丢失和损坏、寻车难,押金退还等问题,给用户、运营企业和政府管理都带来了一定的困扰。由于其是“第四类运输”,缺乏管理经验,导致政府多次出现监管滞后和监管延误。本文从共享单车发展的现状和存在的问题出发,对诸城市共享单车管理中存在的问题进行了观察和分析,提出了有针对性的解决方案,完善了相关法律制度,加强了对共享单车的监管,完善了配套设施的建设。为改善共享单车管理中存在的问题提供有价值的参考。 【关键词】共享单车 问题 对策 Study on development status, problems and countermeasures of Shared bicycle -- take zhucheng as an example Class Z3, grade 2017, public utilities management Wang meng Tutor Yuan Yunxiao 【Abstract 】The rapid development of Shared bicycle not only solves the problem of "the first one kilometer" and "the last one kilometer" in a green and convenient way, but also makes contributions to the protection of the blue sky while walking perfectly. But at the same time, it also causes a variety of difficulties and challenges, such as whether the user will lock the car in accordance with the regulations, whether the car is stored in the specified place, the loss and damage of the car, difficult to find the car, deposit refund and other problems, to the user, the operation of enterprises and government management have brought some troubles. However, due to the government's lack of experience in the management of the "fourth kind of traffic", such as bicycle sharing, supervision and control often lag behind and the situation of regulation and control is abnormal. Based on the perspective of Shared cycling development present situation and problems, observation, analysis, management problems in the cities share a bicycle, puts forward the corresponding countermeasures, improve the relevant legal system, strengthen the supervision of Shared cycling, perfect supporting facilities construction, so as to improve the sharing bike governance problems provide valuable reference. 【Keywords】Shared bicycle problem countermeasure 前 言 仿佛是在一夜之间,共享单车就成为了我们生活的一大亮点。现如今,在大街上、地铁口、小区里,甚至是在百姓的家门口,到处都能见到各式各样简洁漂亮的共享单车。各种品牌共享单车的出现,迅速融入城市公共交通领域,呈现出强劲的发展势头和旺盛的市场活力,成为共享经济时代的突出代表和先锋。作为共享经济与“互联网+”结合而产生的新生事物,尽管共享单车的使用功能与普通自行车别无二样,但其所提供给人们的随用随取,无需看管、修理的便利,已经远远超过了传统意义上仅作为简单出行工具的自行车的功能。 进入互联网时代以来,包括公共汽车、地铁和公共自行车在内的城市公共交通基础设施得到了基本的改善。人们的长途旅行已不再是一个问题,但“最后一公里”的旅行问题仍有待解决。共享单车服务业有其诞生的必然性,特别是共享单车的“借还”模式和投入使用的自行车数量巨大,比其他交通工具更为方便和优越。然而,共享单车行业的服务质量直接影响到用户的使用方便程度。如今,越来越的人依赖公共交通,在低碳旅行的时代,有许多人会更偏向于共享单车,如果在经营和管理上出现问题,就会对共享单车行业的发展产生很大的影响。因此,要实现共享单车产业的长期稳定发展,必须着力解决其经营管理问题。 一、 共享单车的发展现状及环境分析 (一)国内外共享单车发展现状 1.国内共享单车发展现状 随着共享单车的普及,越来越多的人选择这种出行方式。特别是2017年,随着共享单车市场的快速扩张和用户规模的扩大,导致市场竞争更加激烈。按照中商产业研究院所公布的《2018-2023年共享单车行业市场前景及投融资战略研究报告》预测,2019年我国的共享单车市场规模将达到236.8亿元,增速达到32.9%。虽较2017年增速有所下降,然而,估计到2020年,国内共享单车市场规模或将冲破300亿元[1]。 数据来源:中商产业研究院 图 1 中国共享单车市场规模及预测 就用户规模而言,共享单车在2017年增长尤为迅速,成为互联网应用增长最显著的类型。据统计,截至2018年12月为止,国内共享单车用户已达到3亿。用户规模比去年增长近1亿,增长率达到42.9%。根据中商产业研究院预测,2019年国内共享单车用户规模或将达到3.8亿人。 数据来源:中商产业研究院 图 2 中国共享单车用户规模及预 2.国外共享单车发展现状 (1)欧洲西部(丹麦、法国) 1955年,位于丹麦的哥本哈根便出现了用一克朗硬币来租车并在指定地点停下来可免费退还押金的免费运营模式[2]。同时,在设计道路时充分考虑非机动车的行驶,并将道路划分出专供自行车行驶的自行车道。在道路设计上使用特殊材料以确保行人安全,并设置非机动车停车线候车区。 法国是少数几个共享单车盈利的国家之一。最具代表性的案例是Velib自行车租赁系统。Velib成功的关键是它制定的价格相对较低。不限次数的免费乘车一年,只需支付29欧元(约226元人民币)即可其次,政府每年也会在自行车维修上花费一定的资金,公私合营的经营模式为其稳定发展提供了经济基础[3]。 (2)日本        1980 年,日本的国土交通省以神奈川县平塚站为试点,初次启动了政府推行的共享单车系统。按照平塚站的步调,上尾市重新规划了站前用地量,划分出了可容纳约7000辆自行车的停车场。经过三年的发展,其单车数量迅速扩张到了到400辆,有了使用率高达159%的辉煌成就[4]。总的来说,上尾市的成功取决于土地和土地使用费的明确划分。同时,东京、大阪经济区利用车联网技术对车辆进行定位,依靠站点对共享单车进行统一管理,实现了从中心区向周边呈放射状发展趋势,且如今还一直处于稳定运行状态。 (二) 运营模式现状 现如今,共享单车主要有三大运营模式。 1.政府主导型:永安行 永安自行车作为中国最大的城市公共自行车运营商。永安股份致力于公共自行车系列产品的研发设计、生产制造和安装集成,为客户提供全方位、立体化的公共自行车系统运营方案和服务,为政府提供公共自行车管理系统,在网约车领域比较相似的产品有首汽约车。 2.平台型:OFO 企业平台自己不生产车,而是号召大学生把自行车共享到"ofo"平台,然后ofo统一给自行车进行喷绘、维护,共享车主可以获得永久免费使用权。整个过程没有自行车的增量,而是通过“共享”盘活现有自行车的存量。这也是我认为最符合“共享”理念的一种模式。在网约车领域比较相似的有滴滴、优步。 3.产品型:摩拜 为什么说它是产品型呢?很容易理解,就是摩拜不需要大家把自己的自行车共享出来,而是摩拜自己生产、投放自行车,然后让大家共享。摩拜平台自己把控整个车型的设计、生产环节,这有点像B2C模式的京东,相当于自营模式,不是真正意义上的共享单车,所以我们叫它摩拜单车。在网约车领域比较相似的有神州专车。 (三)共享单车的诸城发展状况 经调查,诸城的共享单车大多以Bee Bike品牌为主。 Bee Bike是在2017年的夏天来到诸城的,其停放地点大都设置在沧湾公园等市中心人口密集地区,增加了共享单车的使用频率,由于二线城市的下设县级市的共享单车一直并不普遍,使得他们并没有特别大的市场竞争压力,但同时,也并没有感受到市民对这一新奇事物有太多的热情,使得单车的被使用次数并不很多,平均一辆车每天被使用一次左右(包括因天气因素),即使是在共享单车在在全国大火2017年,诸城市Bee Bike单车的使用次数也没有大幅波动。诸城的共享单车主要以没有停车桩、无需办卡,上车即走为特点,每个共享单车后座和车筐都有一个统一的二维码,通过微信关注公众号“Bee共享单车”——首页“点我用车”——进行实名,注册成功后,系统会提醒你支付99元押金,押金随时都可以退还,用车时,只需微信扫描车身上的二维码,系统便会弹出对应的解锁密码,输入解锁码,然后骑车就可以啦。只需定位、扫码、开锁,三步便可完成完成。行程结束后,将单车停在道路两侧的白线处,手动关锁并将密码打乱,然后点击“结束行程”,系统会自动完成计费。 图 3 诸城市共享单车图 (四)基于PEST模型的宏观市场分析 1.政策环境 现在,随着城市私家车增多,交通拥堵、环境污染等问题越来越严重,如何缓解城市交通压力成了每个城市政府都头痛的问题。以前政府也出台过相关措施来解决城市出行问题,像限制外来车辆牌照、限行单双号等,但效果并不明显,无法从根源解决问题。现在越来越多的人都喜欢绿色环保、健康出行模式,政府对这一模式也持鼓励态度,也更愿意看到OFO共享单车、摩拜单车等互联网企业为城市的发展贡献一分力量。    今年两会期间,交通运输部发言人称要鼓励支持共享单车行业的发展,政府部门要加强规范指导,企业首先承担主要的管理责任,提升服务水平,社会公众更要文明出行,文明用车,共同促进共享单车行业的良性发展。对于共享单车出现乱停乱放的痛点问题,北京、广州、深圳等地都加紧出台治理乱象政策。一方面政府要大力推进自行车硬件设施的建设,整体规划停车容量;另一方面,将信用体系纳入到共享经济中,加强信用机制的建设,将他律变成自律,处理好共享单车的管理问题。  2.经济环境 中国经济正处于发展阶段,尤其是互联网经济,共享单车也是互联网经济当中的一环。在最后的几公里选择共享单车,会比乘坐地铁、公交车等在金钱上节省很多。以诸城为例,使用单车是1元/小时,乘坐公交车上班1-3元/程不等,一个月出行上班产生的费用,单车对比乘坐公交车可以省到60%-75%。而且,选择公交车个人交通拥堵成本,如因堵车造成的身心健康成本、因堵车等待的时间损耗的社会成本也更高。 3.社会环境 在当前低碳出行的大背景下,共享单车的出现与发展无疑唤醒了社会公众绿色、低碳、环保出行的意识。此外,共享单车也倡导一种全民健身的理念,骑单车不仅是满足出行的需要,更是一种健康的锻炼方式。饭后散步,来一场说走就走的“单车小运动”,在生活中运动健身,方便也健康。  4.技术环境 科学技术给很多企业带来了新的市场机会,共享单车能迅速普及也是借助互联网技术的快速发展。具体技术主要依赖以下几点:1)智能手机的技术红利:智能手机的出现改善了人们的生活方式,从购物到出行,都为新时代用户体验提供了极大的方便。2)共享单车将物联网运用于城市的交通升级,规模化的实现人与物的连接,探索过程中的二维码识别、防盗、定位等各方面,开创了人与物互联互通的新模式。3)高科技智能解锁、精准的GPS定位技术发展都推动了共享单车行业的发展,互联网移动支付也为共享单车建立起了它的盈利模式。4)工业技术方面:像实心轮胎、轴传动、铝合金车架焊接工艺等都使得共享单车对比传统的单车骑行时更为稳定,也为用户创造出了更好的骑行体验。 二、共享单车发展存在的问题 随着共享单车的发展和日益激烈的市场竞争,共享单车逐渐给城市和交通带来了一些管理问题。共享单车的负面影响,不仅包括城市管理和交通管理方面的管理问题,还包括与共享单车平台企业、政府及用户之间的管理问题。下面以诸城市共享单车的发展为例分析共享单车的管理问题。 (一)政府方面存在的问题 1.侵占及破坏单车相关法律制度不完善  共享单车作为共享经济中的一种新的商业形式,因此与共享单车有关的法律法规还不够完善,也没有一套涵盖共享单车经营各个方面的法律法规。对于诸城市共享单车的发展现状来说,一方面,由于诸城市政府对共享单车的缺乏有效的行业规范,阻碍了共享单车产业的长期发展;另一方面,相关政府机构虽已开始着手制定有关共享单车秩序的规范指导意见征求稿和规范指导意见,使得共享单车的治理有一定的法律参考依据,但这些指导过于笼统,不够详细,对于如何处理和限制共享单车的销毁等,还没有得到详细的阐述。因此,相关执法部门没有统一的参考标准。  2.市场监管缺乏 政府作为一个市场的引导者,它在政企合作项目中占有不可或缺的地位。在共享单车企业投放市场的过程中,也相应地暴露出了一系列的市场监管缺乏等问题,比如:能否形成可行性流动资产管理方案;当在市场上投放共用单车时,是否需要向有关司法管辖区管理部门申请批准;政府缺乏对城市管理等部门的有效治理等。针对这些问题,政府虽然只能发挥主导作用,但如果能得到适当的控制,也可以发挥重要的作用。然而,政府对这一问题的态度导致了单车共享问题走向了发展的消极面。作为指导者,政府可以引导共享单车行业的发展方向,使其能够朝着带来更多利益的方向发展;作为管理者,政府应及时发现共享自行车发展过程中存在的问题,并提出相应的解决方案,承担起维护共享单车运营秩序的责任;作为服务提供者,政府必须有为人民服务的态度,从根本上改善共享单车行业的服务质量。 3.单车押金监管不到位 在中国,由于共享单车的品牌不同,用户在租用共享单车之前需要在共享单车应用软件中支付99-299元的押金。预付定金后,他们才能租共用单车。用户使用完单车后,可以在共享单车APP软件内申请退还押金。虽然绝大多数的共享单车APP实现了随时退还押金的承诺,但随着共享单车市场的不断发展和竞争,各地单车用户押金返还困难、延误等严重的社会问题依然存在。一方面,共享单车经营者由于最初的高成本低利润现象,致使经营者出现资金链断裂,为了应对危机,私自挪用共享单车押金;另一方面,一些单车经营者利用单车押金投资来增加自己的收入。对于这些现象的发生,政府没有进行有效的监管。 (二)企业方面存在的问题 1.产品设计存在问题 共享单车的发展与其运营商的运营情况有着不可分割的关系,经营者自身的不当操作会阻碍共享单车的发展。一是运营公司开发的APP并不完美,经常出现问题,例如租车不成功但却计费,GPS定位不准导致找不到车,甚至一些不法分子利用他们的漏洞“免费”租车;二是由于单车租赁使用的是“无桩”模式,缺乏指定的停车场,导致停车错误,停车混乱,缺乏人员跟进,且运营公司没有对这一现象提出系统的解决方案;三是存款退款期过长的问题,这是当前社会普遍关注的问题。 2.智能技术水平残次不齐 我们都知道,市场的资源是有限的,自第一家共享单车公司出现并盈利后,似乎一夜之间,无数类似的公司为了争夺市场资源而纷纷上市。 经过一段时间的发展,有限的市场资源以不足以满足众多公司的需求,公司之间的竞争越发激烈,为争夺市场资源,各共享单车公司展开“圈地战争”,以“闪现”形式进行单车试点,以诸城市为例,便有以永安行为主导的公共自行车和以Bee Bike为主导的共享单车两大巨龙。作为新兴产业,抓住市场资源的确很重要,能够让企业在这个行业中走在前面。但是,企业的恶性竞争对市场秩序会产生一定的负面影响。 3.盈利点单一 在诸城,当我们首次使用Bee Bike共享单车时,会提示需预交99元的押金,经本人亲身体检及调查,该单车做到了随时可以退还的承诺,但是却暴露出了另一个问题——单车租金退还难的问题。要真正使用共用自行车,只付押金是不够的,需要充值一定金额的租金。以诸城市为例,共享单车的租赁的最低充值限额为20元,依次为20元、30元、50元、100元等不等金额。但是当我们想要将租金给退还出来的时候,却发现租金无法退还,运营商只提供其押金的退还。一些用户在注册后往往会因为其这一规定而放弃充值年头或是用完租金后不会在进行二次充值,着导致使用共享单车的人数下降。 4.缺乏对用户行为的监控 目前,所有共享单车平台公司目前对单车的停放地点、用户等都有相关规定。例如,未成年人不能登记并使用单车,用户不得骑单车进入社区等。然而,由于共享单车平台企业运行机制的不完善,使得用户的行为得不到有效的监管。非法使用共享单车、逆行、闯红灯,占用非机动车道和行人专用,恶意破坏等现象时有发生,更严重者,还会有人将共享单车改装后进行销售以牟取暴利。由于经营公司对这些行为没有相应的惩罚管理机制,即对这些行为没有任何限制,因此更是这些人越发的猖獗。 5车辆维修回收不及时 在后续管理中,及时维护和修理受损车辆极为重要,这是一项测试公司管理能力的工作。虽然共享单车若想做到全天在线恢复有点困难,但从目前的情况来看,恢复保养工作基本上没有在地面上实施。对于单车损坏的问题,运营公司更是听天由命,对坏车没有相应的维修和回收工作。而在城市规划布局中,也缺乏相应地停车点、车道、自行车维修点等配套基础设施。虽然部分城市已开始使用自行车停车点,但指定停车点无法满足现有自行车数量的停车需求,市内自行车配套设施建设不完善。  (三)用户方面存在的问题 1.乱停乱放 2.上私锁 3.恶意破坏单车 共享单车的目标是城市里的所有人的,涵盖了整个行业的各个方面,包括不同的年龄段和素质。使用后,素质高的人会把共享单车摆放在固定的地方,而素质较差的用户则会在使用完共享单车之后,或将单车二维码毁坏,或将单车乱停乱放,或将车锁撬开等,二者间的差距非常明显。究其原由,还是我国的社会公民意识相对薄弱。 二、 共享单车良性运营的对策建议 (一)政府方措施 1.完善相关法律法规  对于每一个社会公共事务的治理,都需要有一个详细而具体的法律制度作为参考依据,作为城市公共交通工作的补充,以及具有准公共物品属性的共享单车。各有关政府部门要及时加强单车管理共享顶层制度的设计,及时建立健全相关法律制度。第一,立法规定自行车进入门槛、进入机制以及单车经营者共享单车市场的责任和义务,从根本上避免单车无序交付的问题;第二,立法保障单车经营者的合法权益;严惩偷、损坏自行车的用户;第三,出台相应的制度来惩戒单车管理中的违法自行车企业和用户;第四,制定鼓励自行车产业发展的配套政策措施[6]。 2. 建立押金准备金制度   能否及时退还共享单车押金关系到用户的利益和市场经济的健康有序发展。因此,地方政府应重视单车押金退款问题,加强对共享单车租赁的监管。一是政府部门督促共享单车经营者建立完善的押金退还机制和简单的退还程序;二是政府部门应引导建立统一的第三方单车租赁监管机构,对共享单车租金实行统一管理和退还,使共享单车租赁与单车企业的资金完全区别开来;三是政府部门加强社会信用体系建设,注重提高公民道德素质教育和宣传工作,积极倡导单车经营企业实行以信用担保的租赁方式;四是政府部门要建立严格的单车经营者市场退出机制,只有共享单车企业足额退还单车押金后,单车企业才能退出市场。 3加强共享单车平台法律责任    共享单车的出现符合城市绿色发展的理念,能够有效缓解城市交通拥堵,解决短途出行的难题,节能减排,低碳环保,有利于城市的长期健康发展。为引导自行车产业健康有序发展,政府有关部门应加强共享单车平台法律责任 ,从根本上保障单车产业健康有序发展。有关部门制定合理的单车平台运行条例,将运行管理中可能会发生的问题细分给相应地有关部门,各负其责,加强对共享单车的管理。 (二)企业方措施 1.精细化运营 共享单车企业应加强自律,运用更精细化的手段解决共享单车随机停车问题。例如:可推出智能推荐停车位,智能停车桩和城市规划非机动停车区的组合,通过赎回车,信用积分奖励,“电子围栏,各种优惠券和其他奖励和指导机制,帮助用户更方便快捷地有序取放[7];还可建立共享单车的个人信用评分体系,对故意损毁、私用公共物品的,从信用评分中扣除,影响其后续使用。同时,研究动态定价机制,通过价格激励的方法,使用户能够参与车辆的调度和运行,降低共享单车运行和维护的成本。 2.加强技术创新 针对设备保障不到位的问题,相应的操作公司应及时改进和升级,加强自身的技术创新能力,及时维护车辆设备的漏洞,提高防盗、防损能力,车辆保养应及时跟进。移动维护服务可由不同区域的人员安排,建立共享单车回收的良性循环机制,避免“满街破车”的现象。共享单车公司应进一步开发更完善的软件或与第三方合作,以弥补应用程序不完善的问题。大公司可以升级他们的共享单车,同时提高他们的质量,以延长他们的使用时间。 3.拓展融资渠道 商业模式不完全清晰,企业运营无法维持生计,共享单车公司的盈利能力是共享单车行业发展的主要问题。单纯依靠租金收入和存款收入不能带来足够的资金,为了实现长期发展,共享单车企业必须拓宽自身的融资渠道。共享单车应用程序是用户使用单车的必要条件,充分利用应用平台可以有效提高单车的利润。作为共享单车使用的重要平台,应用程序是企业对单车收费最直接的方式,同时,应用平台可以实现后台与用户的交互,可不断地向用户推送各种宣传信息,包括共享单车的环境保护和健康等信息[8]。通过信息传递,用户对共享单车的认知度逐渐提高,形成良性循环,吸引更多用户,实现可持续利润。当平台成为用户依赖的平台时,后台流量就能为企业带来盈利。此外,我们也可以在网络时代使用“应用+广告”模式来获得利润,以分散单车的方式,培养新的利润点,并从单车停放区或单车车身的广告中获利。 4.改进押金制度 为了使押金支付更加公平,共享单车企业需要通过第三方管理押金,建立完善的管理机构,建立透明的押金使用渠道,向用户公布押金使用情况,使单车使用者能够掌握押金的使用情况,防止单车企业将押金用于城市轨道交通[9]。非法交易,并避免不法分子挪用存款。 (三)用户方措施 1.强化绿色出行意识 2.增强法律意识 随着共享单车越来越多的充斥着我们的生活,有效的宣传和维护共享单车显得尤为重要。宣传的内容不应局限于使用共享单车,还应作为提高公众关心公共财产意识的切入点。通过广泛的宣传和宣传,可以改变一些人对共享单车的态度,并通过相互监督来增强公众对共享单车的喜爱。只有当人们充分认识到共享单车的利弊时,他们才真正喜欢共享单车。 结 论 共享单车是一种商业交通服务,有利于连接交通,解决“最后一公里”的交通问题。对提高城市交通水平、优化交通结构具有积极意义。马克思主义的基本原理告诉我们,科学技术作为先进生产力的重要标志,在促进社会发展中发挥着积极的作用[10]。随着卫星定位的发展和智能手机的普及,共享单车应运而生,这也表明这种新型,低碳,环保,节能的旅行模式正在改变我们的观念,改变着我们的生活。共享单车是一种新事物,虽然存在一些问题,但其前景是不可估量的。如果共享单车能够不断改进和适应时代的发展,在当前的环境中,它将在促进低碳、节能和环境保护方面发挥越来越重要的作用。 总之,在开发过程中,共享循环的出现必然会产生各种问题。这就需要我们有接纳的耐心。共享单车的出现符合我国绿色旅游和环保旅游的政策,对城市的发展有很大的好处。共享单车运营中存在的问题,需要通过政府、企业和公众的共同努力来解决。建立成熟的社会信用体系,倡导人们遵循社会契约精神,建立文明良好的城市骑行环境,在此基础上,借助移动互联网,我们可以在更大范围内实现资源共享。 参考文献 [1] 姜子尘.2018共享单车行业的看点.中国质量万里行,2018-03-20. [2] 秦文聪.公安情报资源共享现状及发展问题研究.武汉公安干部学院学报,2011. [3] 秦文聪.公安情报资源共享现状及发展问题研究.武汉公安干部学院学报,2011. [4] 秦文聪.公安情报资源共享现状及发展问题研究.武汉公安干部学院学报,2011. [5] 戴炜.共享服务模式下的项目管理策略.中国金融电脑,2011. [6] 林琳.浅议基层政府采购存在的问题及治理对策.财经界,2013. [7] 刘志强.江苏农村校车管理运营的问题与对策研究.江苏大学学报:社会科学版,2014. [8] 梦露.OFO单车使用失范行为多元化治理策略.2019-02-22. [9] 庞浩.基于经济发展视角的城市规划之我见.中国外资,2018. [10] 张宇虹.浅析农村商业银行发展中存在的问题及对策.现代交际:下半月,2014. 致谢 本文档由香当网(https://www.xiangdang.net)用户上传

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