XX 学
毕 业 文（设计）
题 目：基VISSIM交叉口交通仿真研究
学 号：
姓 名：
年 级： 20XX级
学 院： 机电工程学院
系 ： 汽车工程系
专 业： 交通运输（汽车运方）
指导教师：
完成日期： 20XX年 X 月 X 日
摘
阐述微观交通仿真软件VISSIM理基础基模型海口市海甸岛甸昆路口进行交通仿真通海口市甸昆路口实际调查交通数分析交叉路口交通运行现状利VISSIM进行模拟仿真通分析仿真数评价交叉口通行力行车延误排队长度等道路交通指标改进优化甸昆路交叉口交通设计方案提出合理化建议解决海口市甸昆路口中存合理城市道路交通规划设计结果表明城市道路交叉口通模拟仿真够优化交通流诱导问题助解决路口行车拥堵障提高交通出行服务水利VISSIM交通仿真够实际中应效复杂交通条件解决城市道路交通运输实际问题实现城市智交通系统动化数字化重研究新方法
关键词：交通仿真VISSIM交叉口交通流
Abstract
The microscopic traffic simulation software VISSIM theoretical basis based on the model in the Haidian Island Haikou City Dian Kun intersection traffic simulation Dian Kun intersection traffic conditions collected survey data analysis of its intersection traffic operation status quo VISSIM simulation and analysis of simulation data the evaluation of the intersection capacity traffic delays queue length and road traffic indicators The traffic design improvements and optimization Dian Kun Road intersection to make reasonable suggestions to solve Dian Kun intersection unreasonable urban traffic planning and design The results show that the city's road intersections by simulation to optimize traffic flow guidance help to solve the intersection traffic congestion improve traffic travel service levels VISSIM traffic simulation in practical applications effectively solve the practical problems of urban transport in the complex traffic conditions This is a new method of urban intelligent transportation system automation digitization important
Key words traffic simulation VISSIM intersection traffic flow
目录
1 绪 1
2 仿真软件概述 2
3 交通仿真原理 2
31 系统模型 2
32 基础数建模 3
321车辆加减速函数建模 3
322期车速分布建模 4
33 驾驶行 5
4 交通仿真实例 6
41 交叉口交通现状 6
42 交叉口路网建模 7
43 交叉口交通量 9
44 交叉口信号控制 10
441信号控制原理 10
442信号相位方案 10
5 交叉口交通仿真评价 12
51 行驶时间 12
52 行车延误 13
53 排队长度 14
6 结语 15
致谢 16
参考文献 17
实验附件 18
1 绪
交通仿真技术20世纪60年逐步兴起采计算机交通仿真数字模型反映复杂道路交通现象交通分析技术方法交通仿真智交通运输系统重组成部分计算机技术交通工程领域重应够动态准确仿真交通流等种交通现象效进行交通规划交通组织理交通运输流量合理化等方面研究
文基VISSIM交通仿真软件理模型城市道路交叉口进行交通仿真研究首先根VISSIM理基础建立交叉口交通运行状况指标次城市道路交叉口进行实交通调查利VISSIM调查行车数进行仿真通虚拟现实技术手段现交叉口交通状况分析交叉口项行车通行力情况某位置交通出现拥堵通行力低应该采什样解决方案疏导交通？避免交叉口出现拥堵排队长等交通障发生
海口市海甸岛甸昆路口作城市道路交叉口连接海甸岛世纪桥重路网通行节点关系海甸岛整体道路交通服务水交通现状法满足前城市道路智交通系统发展需求文研究价值利VISSIM模拟道路交叉口交通系统运行状态采数字方式图形方式描述动态交通系统深入研究解决海口市海甸岛甸昆路口交通设计存问题
2 仿真软件概述
VISSIM德国PTV公司开发款微观交通流仿真系统模拟工具建模分析种交通条件城市道路效区公路运行状况评价交通工程设计城市规划方案效工具VISSIM离散性机性110秒时间步长采心理物理学车模型[1]VISSIM提供图形化界面2D3D动画户直观显示车辆运动[2]交通流描述单车辆基单元车辆公路车超车车道变换等微观行较真实反映辅助分析预测交通堵塞段原城市规划交通工程交通理关方案进行较评价[3]
3 交通仿真原理
31 系统模型
VISSIM 仿真软件部两部分组成：交通仿真器信号状态产生器间通交换检测器数信号状态信息交通仿真器微观交通仿真模型包括车模型车道变换模型信号状态产生器信号控制软件通程序实现交通流控制逻辑逻辑离散时间间隔（101 秒）交通仿真器中提取检测器数确定仿真秒信号状态时信号状态信息回传交通仿真器图31
检测数
信号状态
交通工具
交通控制
信号控制
分析
交叉口预算
车模型
微观车
图31交通仿真器信号状态产生器间交流
VISSIM采车模型Wiedemann1974 年建立生理心理驾驶行模型该模型基思路：旦车驾驶员认前车间距离心理（安全）距离时车驾驶员开始减速车驾驶员法准确判断前车车速车车速会段时间低前车车速直前车间距离达心理（安全）距离时车驾驶员开始缓慢加速周复始形成加速减速迭代程[4]
32 基础数建模
321车辆加减速函数建模
250kmh
20
35
7ms2
VISSIM 表征驾驶员驾驶行差异函数确定车辆加速度减速度值简单加速度减速度值加速度减速度函数前速度函数根海甸岛甸昆路口交通量车类型坦路况文仿真车公交车两种车型车辆提供两曲线加速度两曲线减速度函数中加速度减速度坡坡时维持定速度需期加速度状况时会文研究影响限设默认值反映加减速度数值机分布加减速度函数图三条曲线组成分代表值均值值条曲线独立编辑海口市海甸岛甸昆路口车客车期加速度仿真函数图321
250kmh
10
15
7ms2
图321车（左）客车（右）仿真加减函数图
322期车速分布建模
VISSIM 中许参数分布形式定义固定值样够真实反映出交通机性质
车速分布道路通行力达行驶车速影响种车辆类型言重参数假设车辆运行受车辆干扰驾驶员会期车速行驶身期车速车辆越会生成越车辆排队果超车车辆期车速高前行驶车速会选择机会车辆构成危险进行超车根海口市海甸岛甸昆路口实际行车路况进出海甸岛甸昆路口期车速建模图322
图322甸昆路口仿真期车速分布
中横坐轴表示期车速轴表示 00 10 累计百分更加模拟实际情况交通机性采围绕中间值 s形分布
33 驾驶行
文研究海甸岛甸昆路口处市区交通区域交通仿真车辆中选择采种Wiedemann74车模型种模型参数计算两车间距离d公式[5]
中均停车间距变化幅度1m
车辆速度msz 介[01]间数值 05 均值标准正态分布标准差015
安全距离附加部分安全距离倍数部分两项参数根实际情况定义
文海甸岛甸昆路口采车模型定义图33
图33 海甸岛甸昆路口驾驶行仿真参数定义
4 交通仿真实例
41 交叉口交通现状
海口市海甸岛甸昆路口海甸五西路甸昆路十字交叉世纪桥交通必路进入海甸岛交通导干道出行目构成海甸岛交通重网路节点甸昆路口附学校区商业区交通流量潮汐现象图411
海甸五西路
甸昆路口
世纪桥
民道
海南学
住宅区
住宅区
东
北
图411 甸昆路口区位分析示意图
海甸岛甸昆路口特殊区位构造该路口交通众采正常城市十字交叉口交通设计理诱导交通流首先该路口西进口通美丽沙途区位未开发休闲流车流相稀少换句话讲西进口交通已进入目路网相封闭性路网通行干道受区位域（城市功分布）影响导致甸昆路口交通流四通道变三通道干道现象甸昆路口交通承担南进口（世纪桥）东进口（海甸五西路）交通流种交叉口均匀交通流传统十字路口红绿灯诱导出现错时交通堵塞现象南进口东进口会排长队北西进口交通空旷造成必排队时间该路口交通服务水低通行力低耗时长图412示
横沟河
横沟河
北进口（世纪道）
西进口（美丽沙）
东进口（海甸五西路）
南进口（世纪桥）
北
东
图412 海甸岛甸昆路口交通行车走示意图
海甸岛甸昆路口存特现象东进口掉头交通流较公交车实际情况受限该路口属区位城市公交通车达目始发点方面海甸五西路双行车道白沙河溪流横沟河隔离该横沟河长达2公里宽16米致海甸五西路两边车道处隔离状态行车海甸五西路跨越两车道必须甸昆路口处掉头造成路口掉头折回车流现象交叉口突点增突区扩合流区重叠形中加该路口交通流通行阻力
42 交叉口路网建模
VISSIM交通仿真路网建模采单车道车道特定车道通连接器相互连接构成路网根海口市海甸岛甸昆路口实际路况分析次仿真路网建模采单车道车道构成甸昆路口路网构造较特殊东进口（海甸五西路）南进口（世纪桥）均三车道连接交叉口四车道交叉口进出口三车道中进口设信号灯导流右转单车道样形成行二次街样均匀复杂路网交通基础设施构造影响着交通流变化图421
图421 海口市海甸岛甸昆路口路网构造
根甸昆路口路网构造VISSIM中车道增减转弯交织路段采单车道单列连接器进行渡根交通量进行路径行驶决策优先规图422根海甸岛甸昆路口实际路况基市区机动车道1：1图例路段单车道宽度采35m车辆采系统默认忽略路段坡度影响VISSIM中仿真交通路网模型中路段中心线显示蓝色连接器中心线显示紫色
图中紫色连接器分布状况知路网中车辆进入交叉口时路口中央车道变换频繁区域交叉口路段汇合交通流集聚时交叉口车道体现出分流重功
图422海口市甸昆路口路段中心线显示模式（左）仿真3D模式路网
43 交叉口交通量
海口市海甸岛甸昆路口受路网结构影响东进出口（海甸五西路）南进口（世纪桥）交通流量构成交叉口汇合流选取天午8点9点高峰交通流时段交叉口交通量调查表431
表431海口市海甸岛甸昆路口交通流状况
进口名称
交通量
（辆h）
右转
车道
直行
左转
掉头
均排队
长度m
东进口（海甸五西路）
4010
10
0
3500
500
110
西进口（美丽沙）
20
0
16
4
0
0
南进口（世纪桥）
3500
1800
1690
5
5
45
北进口（世纪道）
1200
0
1000
200
0
35
实际调查交通量出甸昆路口交通流五西路世纪桥容易造成堵车排队问题东进口（海甸五西路）通世纪桥掉头车流图431箭头代表交通流量
图431海甸岛甸昆路口交通流量示意图
44 交叉口信号控制
交叉口信号灯控制交通运行中重核心诱导信号灯控制引导行车交叉口汇合时序通行交通流外部决策作交叉口信号灯红绿黄三色灯组成信号灯控制种方式值注意信号灯定时周期控制根交通流决定甸昆路口交通仿真信号控制采固定时周期信号控制表441VISSIM 仿真软件中信号周期第秒开始周期长度结束海甸岛甸昆路口采单列右转车道方式分流增设行二次街交叉口直行左转车道行道控制海口市海甸岛甸昆路口采四相位定时信号控制配时方案周期时长115s黄灯时长3s全红时间3s
表441海口市海甸岛甸昆路口信号控制配时
配时类型
交叉口信号配时（单位：s）
定时
周期
东进口
五西路
南进口
世纪桥
西进口
美丽沙
北进口
世纪道
现状配时
115
直行
左转
直行
左转
直行
左转
直行
左转
红灯
66
46
82
30
96
16
104
9
82
30
96
16
绿灯
441信号控制原理
甸昆路口采单点交叉口交通信号固定周期种控制方式设备简单投资省维护方便[5]控制原理事先设计控制程序方通红绿黄三色灯循环显示指挥交通流时间进行车辆隔离遵循交通规规定红灯 ——停止通行绿灯——放行黄灯——清尾允许已停止线车辆继续通行通交叉口[6]
442信号相位方案
海口市海甸岛甸昆路口采四相位信号控制图442
第相位（左） 第二相位（右） 第三相位（左） 第四相位
图442海甸岛甸昆路口四相位信号配时图
海甸岛甸昆路口信号配时方案中发现甸昆路口采全红灯3
秒情况信号灯周期交叉口四路口时红灯采路口全红灯显然提高交叉口通行率清空路口中央车流降低滞留概率辅助黄灯效果交叉口运行中避免撞车问题
5 交叉口交通仿真评价
51 行驶时间
VISSIM中行驶时间指车辆通检测区段起点离开终点时间间隔海甸岛甸昆路口中海甸五西路世纪桥交通流影响甸昆路口通行力选取五西路进入交叉口世纪桥路段行驶时间检测路段图511
图511海甸岛甸昆路口行驶时间检测路段（红色）示意图
应VISSIM软件仿真结果表512
表512海甸岛甸昆路口行驶时间仿真结果
行驶路段
类
行驶距离m
仿真时间s
检测车辆数
行驶时间s
海甸五西路
世纪桥
车
2813
3600
1369
618
公交车
2813
3600
196
665
车
2813
3600
1170
610
52 行车延误
行车延误评价道路交通堵塞程度重指标定义交通摩阻交通制引起行驶时间损失smin计算VISSIM仿真中延误指车辆穿越行程时间检测区段时间（实际行程时间）理行程时间差值中理行程时间指行程时间检测区段车辆控制信号车辆停车时车辆达行程时间海甸岛甸昆路口东进口（海甸五西路）南进口（世纪桥）检测区段图521
图521海甸岛甸昆路口行车延误仿真检测路段（红色区域）
进行均延误仿真结果表522
表522甸昆路口延误仿真结果
仿真路段
总延误均值s
仿真
时间s
均停车
时间s
均停车
次数s
检测车辆
数s
海甸五西路
世纪桥
370
3600
235
089
441
世纪桥
世纪道
363
3600
321
086
309
世纪道
世纪桥
300
3600
264
054
596
53 排队长度
排队长度交叉口交通运行优化指标排队长短关系交叉口通行力VISSIM仿真软件中排队长度定义游路段连接器排队计数器设置位置开始计数直排队状态辆车值注意排队长度单位距离车辆数海甸岛甸昆路口行车排队仿真需进行排队器设置图531
图531海甸岛甸昆路口排队器定义
定义排队器分海甸五西路世纪道世纪桥设置排队检测运行仿真结果表532
表532海甸岛甸昆路口排队长度仿真结果
排队路段
仿真时间s
均排队长度m
排队长度m
停车次数
东进口
海甸五西路
3600
38
152
1187
北进口
世纪道
3600
9
50
262
南进口
世纪桥
3600
17
58
403
6 结语
通VISSIM交通软件仿真中出利软件仿真复杂交通运行够提高交通调查数处理准确性节约工操作误差VISSIM仅交通模拟更交通规划理发挥极作包括交通预测区域交通公交车运行网路等海口市海甸岛甸昆路口作城市交通网络中节点涉方面素影响尤作世纪桥通行路口甸昆路口作交通枢纽具极意义
次仿真模拟中引入VISSIM建模仿真结果表明VISSIM仿真甸昆路口数实际偏差较基符合实际调查结果进步说明VISSIM基础建模具行性时VISSIM仿真实验表明海口市海甸岛甸昆路口交通运行中旧存问题中采固定周期配时实际观察中发现甸昆路口存西进口（美丽沙）绿灯短行车急速现象
通VISSIM仿真结果表明海甸岛甸昆路口设计3S全红灯交叉路口交通清流程中具重交通诱导原甸昆路口东进口左转弯五西路掉头交通流重叠交叉口进出口车道数存等两原海甸岛甸昆路口中央区域车流滞留概率增加交叉口通行带隐患时VISSIM仿真实验中发现甸昆路口潮汐现象会短时间造成车流排长队现象
检测甸昆路口路网构造影响VISSIM中尝试极限考验实验虚拟加交叉口交通流量验证现交通设计承载力结果表明甸昆路口信号配时法满足容量交通流尤东进口海甸五西路会出现二次红灯排队通行情况VISSIM仿真交通预测规划中具重参考价值
致谢
文撰写程中涉复杂交通调查尤交叉口信号配时调查车流交通量调查等户外长时实验统计具机性变化性分散性确定素文涉容目具强操作性实践性终实调查收集统计研究信号配时组成反复统计调查推敲断修正实验结果确保实验误差控制合理范围加做海口市甸昆路口交通调查相关类文献参考鉴定程度带极困难方面利仿真实验软件VISSIM属稀专业软件未学花费相精力时间熟悉学会极困难想放弃迷茫值欣慰朱老师指导坚持完稿生中离开学校道作业感谢心做次学校考核文需完善认真态度证明件事——毕业
献读文青春见
参考文献
[1] 孙 超 徐建闽基VISSIM城市交叉口改善优化研究[J] 广东公路交通2010031520
[2] 罗美秀 隽志 VISSIM交叉口交通设计运行分析中应[J] 武汉理工学学报200428(2)233235
[3] 邓润飞李冬梅基Vissim仿真软件交通组织方案研究[J]现代交通技术2006036366
[4] 闫瑞雪胡永举基VISSIM软件交叉口仿真优化设计研究[J]交通标准化20100113
[5] 王炜秀成交通工程学南京东南学出版社2011254256
[6] 丁恒郑燕 交叉口交通信号配时优化研究[J]交通标准化2007169(9)189191
实验附件
VISSIM软件仿真实验结果文件语言形式显示实验记录
1． 排队长度*stz格式文件
Queue Length Record
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Comment
Date 2013年5月7日星期三 195522
Queue Counter 1 海甸五西路 2 At 147800 m
Queue Counter 2 世纪桥 4 At 70600 m
Queue Counter 3 世纪道 12 At 61800 m
Avg average queue length [m] within time interval
Max maximum queue length [m] within time interval
Stop number of stops within queue
Time 均排队排队停车 Avg maxStop Avg maxStop
No 1 1 1 2 2 2 3 3 3
3600 38 1581187 17 58 403 9 50 262
2行车延误*vlz格式文件
Table of Delay
File c\documents and settings\user\桌面\s\rinp
Comment
Date 2013年5月7日星期三 184631
No 1 Travel time section(s) 1（海甸五西路）
No 2 Travel time section(s) 2（世纪桥）
No 3 Travel time section(s) 3（世纪道）
时间 延误 停车时间 停车次数 车辆数
类型
No 1 1 1 1（海甸五西路）
3600 370 235 089 441
No 2 2 2 2 （世纪桥）
3600 363 321 086 309
No 3 3 3 3（世纪道）
3600 300 264 054 596
3行驶时间*rsz格式文件
Table of Travel Times
File c\documents and settings\user\桌面\s\rinp
Comment
Date 2013年5月7日星期三 192327
No 1 from link 2 at 47 m to link 17 at 40 mDistance 3105 m
时间 Trav#Veh
VehC Car
No 1 1（海甸五西路）
3600 641 356
1原附件word带文件载开：（鼠标双击压缩包弹出否继续提示框单击开带压缩包文件菜单里解压桌面）
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XX 学
毕 业 文（设计）
题 目：基VISSIM交叉口交通仿真研究
学 号：
姓 名：
年 级： 20XX级
学 院： 机电工程学院
系 ： 汽车工程系
专 业： 交通运输（汽车运方）
指导教师：
完成日期： 20XX年 X 月 X 日
摘
阐述微观交通仿真软件VISSIM理基础基模型海口市海甸岛甸昆路口进行交通仿真通海口市甸昆路口实际调查交通数分析交叉路口交通运行现状利VISSIM进行模拟仿真通分析仿真数评价交叉口通行力行车延误排队长度等道路交通指标改进优化甸昆路交叉口交通设计方案提出合理化建议解决海口市甸昆路口中存合理城市道路交通规划设计结果表明城市道路交叉口通模拟仿真够优化交通流诱导问题助解决路口行车拥堵障提高交通出行服务水利VISSIM交通仿真够实际中应效复杂交通条件解决城市道路交通运输实际问题实现城市智交通系统动化数字化重研究新方法
关键词：交通仿真VISSIM交叉口交通流
Abstract
The microscopic traffic simulation software VISSIM theoretical basis based on the model in the Haidian Island Haikou City Dian Kun intersection traffic simulation Dian Kun intersection traffic conditions collected survey data analysis of its intersection traffic operation status quo VISSIM simulation and analysis of simulation data the evaluation of the intersection capacity traffic delays queue length and road traffic indicators The traffic design improvements and optimization Dian Kun Road intersection to make reasonable suggestions to solve Dian Kun intersection unreasonable urban traffic planning and design The results show that the city's road intersections by simulation to optimize traffic flow guidance help to solve the intersection traffic congestion improve traffic travel service levels VISSIM traffic simulation in practical applications effectively solve the practical problems of urban transport in the complex traffic conditions This is a new method of urban intelligent transportation system automation digitization important
Key words traffic simulation VISSIM intersection traffic flow
目录
1 绪 1
2 仿真软件概述 2
3 交通仿真原理 2
31 系统模型 2
32 基础数建模 3
321车辆加减速函数建模 3
322期车速分布建模 4
33 驾驶行 5
4 交通仿真实例 6
41 交叉口交通现状 6
42 交叉口路网建模 7
43 交叉口交通量 9
44 交叉口信号控制 10
441信号控制原理 10
442信号相位方案 10
5 交叉口交通仿真评价 12
51 行驶时间 12
52 行车延误 13
53 排队长度 14
6 结语 15
致谢 16
参考文献 17
实验附件 18
1 绪
交通仿真技术20世纪60年逐步兴起采计算机交通仿真数字模型反映复杂道路交通现象交通分析技术方法交通仿真智交通运输系统重组成部分计算机技术交通工程领域重应够动态准确仿真交通流等种交通现象效进行交通规划交通组织理交通运输流量合理化等方面研究
文基VISSIM交通仿真软件理模型城市道路交叉口进行交通仿真研究首先根VISSIM理基础建立交叉口交通运行状况指标次城市道路交叉口进行实交通调查利VISSIM调查行车数进行仿真通虚拟现实技术手段现交叉口交通状况分析交叉口项行车通行力情况某位置交通出现拥堵通行力低应该采什样解决方案疏导交通？避免交叉口出现拥堵排队长等交通障发生
海口市海甸岛甸昆路口作城市道路交叉口连接海甸岛世纪桥重路网通行节点关系海甸岛整体道路交通服务水交通现状法满足前城市道路智交通系统发展需求文研究价值利VISSIM模拟道路交叉口交通系统运行状态采数字方式图形方式描述动态交通系统深入研究解决海口市海甸岛甸昆路口交通设计存问题
2 仿真软件概述
VISSIM德国PTV公司开发款微观交通流仿真系统模拟工具建模分析种交通条件城市道路效区公路运行状况评价交通工程设计城市规划方案效工具VISSIM离散性机性110秒时间步长采心理物理学车模型[1]VISSIM提供图形化界面2D3D动画户直观显示车辆运动[2]交通流描述单车辆基单元车辆公路车超车车道变换等微观行较真实反映辅助分析预测交通堵塞段原城市规划交通工程交通理关方案进行较评价[3]
3 交通仿真原理
31 系统模型
VISSIM 仿真软件部两部分组成：交通仿真器信号状态产生器间通交换检测器数信号状态信息交通仿真器微观交通仿真模型包括车模型车道变换模型信号状态产生器信号控制软件通程序实现交通流控制逻辑逻辑离散时间间隔（101 秒）交通仿真器中提取检测器数确定仿真秒信号状态时信号状态信息回传交通仿真器图31
检测数
信号状态
交通工具
交通控制
信号控制
分析
交叉口预算
车模型
微观车
图31交通仿真器信号状态产生器间交流
VISSIM采车模型Wiedemann1974 年建立生理心理驾驶行模型该模型基思路：旦车驾驶员认前车间距离心理（安全）距离时车驾驶员开始减速车驾驶员法准确判断前车车速车车速会段时间低前车车速直前车间距离达心理（安全）距离时车驾驶员开始缓慢加速周复始形成加速减速迭代程[4]
32 基础数建模
321车辆加减速函数建模
250kmh
20
35
7ms2
VISSIM 表征驾驶员驾驶行差异函数确定车辆加速度减速度值简单加速度减速度值加速度减速度函数前速度函数根海甸岛甸昆路口交通量车类型坦路况文仿真车公交车两种车型车辆提供两曲线加速度两曲线减速度函数中加速度减速度坡坡时维持定速度需期加速度状况时会文研究影响限设默认值反映加减速度数值机分布加减速度函数图三条曲线组成分代表值均值值条曲线独立编辑海口市海甸岛甸昆路口车客车期加速度仿真函数图321
250kmh
10
15
7ms2
图321车（左）客车（右）仿真加减函数图
322期车速分布建模
VISSIM 中许参数分布形式定义固定值样够真实反映出交通机性质
车速分布道路通行力达行驶车速影响种车辆类型言重参数假设车辆运行受车辆干扰驾驶员会期车速行驶身期车速车辆越会生成越车辆排队果超车车辆期车速高前行驶车速会选择机会车辆构成危险进行超车根海口市海甸岛甸昆路口实际行车路况进出海甸岛甸昆路口期车速建模图322
图322甸昆路口仿真期车速分布
中横坐轴表示期车速轴表示 00 10 累计百分更加模拟实际情况交通机性采围绕中间值 s形分布
33 驾驶行
文研究海甸岛甸昆路口处市区交通区域交通仿真车辆中选择采种Wiedemann74车模型种模型参数计算两车间距离d公式[5]
中均停车间距变化幅度1m
车辆速度msz 介[01]间数值 05 均值标准正态分布标准差015
安全距离附加部分安全距离倍数部分两项参数根实际情况定义
文海甸岛甸昆路口采车模型定义图33
图33 海甸岛甸昆路口驾驶行仿真参数定义
4 交通仿真实例
41 交叉口交通现状
海口市海甸岛甸昆路口海甸五西路甸昆路十字交叉世纪桥交通必路进入海甸岛交通导干道出行目构成海甸岛交通重网路节点甸昆路口附学校区商业区交通流量潮汐现象图411
海甸五西路
甸昆路口
世纪桥
民道
海南学
住宅区
住宅区
东
北
图411 甸昆路口区位分析示意图
海甸岛甸昆路口特殊区位构造该路口交通众采正常城市十字交叉口交通设计理诱导交通流首先该路口西进口通美丽沙途区位未开发休闲流车流相稀少换句话讲西进口交通已进入目路网相封闭性路网通行干道受区位域（城市功分布）影响导致甸昆路口交通流四通道变三通道干道现象甸昆路口交通承担南进口（世纪桥）东进口（海甸五西路）交通流种交叉口均匀交通流传统十字路口红绿灯诱导出现错时交通堵塞现象南进口东进口会排长队北西进口交通空旷造成必排队时间该路口交通服务水低通行力低耗时长图412示
横沟河
横沟河
北进口（世纪道）
西进口（美丽沙）
东进口（海甸五西路）
南进口（世纪桥）
北
东
图412 海甸岛甸昆路口交通行车走示意图
海甸岛甸昆路口存特现象东进口掉头交通流较公交车实际情况受限该路口属区位城市公交通车达目始发点方面海甸五西路双行车道白沙河溪流横沟河隔离该横沟河长达2公里宽16米致海甸五西路两边车道处隔离状态行车海甸五西路跨越两车道必须甸昆路口处掉头造成路口掉头折回车流现象交叉口突点增突区扩合流区重叠形中加该路口交通流通行阻力
42 交叉口路网建模
VISSIM交通仿真路网建模采单车道车道特定车道通连接器相互连接构成路网根海口市海甸岛甸昆路口实际路况分析次仿真路网建模采单车道车道构成甸昆路口路网构造较特殊东进口（海甸五西路）南进口（世纪桥）均三车道连接交叉口四车道交叉口进出口三车道中进口设信号灯导流右转单车道样形成行二次街样均匀复杂路网交通基础设施构造影响着交通流变化图421
图421 海口市海甸岛甸昆路口路网构造
根甸昆路口路网构造VISSIM中车道增减转弯交织路段采单车道单列连接器进行渡根交通量进行路径行驶决策优先规图422根海甸岛甸昆路口实际路况基市区机动车道1：1图例路段单车道宽度采35m车辆采系统默认忽略路段坡度影响VISSIM中仿真交通路网模型中路段中心线显示蓝色连接器中心线显示紫色
图中紫色连接器分布状况知路网中车辆进入交叉口时路口中央车道变换频繁区域交叉口路段汇合交通流集聚时交叉口车道体现出分流重功
图422海口市甸昆路口路段中心线显示模式（左）仿真3D模式路网
43 交叉口交通量
海口市海甸岛甸昆路口受路网结构影响东进出口（海甸五西路）南进口（世纪桥）交通流量构成交叉口汇合流选取天午8点9点高峰交通流时段交叉口交通量调查表431
表431海口市海甸岛甸昆路口交通流状况
进口名称
交通量
（辆h）
右转
车道
直行
左转
掉头
均排队
长度m
东进口（海甸五西路）
4010
10
0
3500
500
110
西进口（美丽沙）
20
0
16
4
0
0
南进口（世纪桥）
3500
1800
1690
5
5
45
北进口（世纪道）
1200
0
1000
200
0
35
实际调查交通量出甸昆路口交通流五西路世纪桥容易造成堵车排队问题东进口（海甸五西路）通世纪桥掉头车流图431箭头代表交通流量
图431海甸岛甸昆路口交通流量示意图
44 交叉口信号控制
交叉口信号灯控制交通运行中重核心诱导信号灯控制引导行车交叉口汇合时序通行交通流外部决策作交叉口信号灯红绿黄三色灯组成信号灯控制种方式值注意信号灯定时周期控制根交通流决定甸昆路口交通仿真信号控制采固定时周期信号控制表441VISSIM 仿真软件中信号周期第秒开始周期长度结束海甸岛甸昆路口采单列右转车道方式分流增设行二次街交叉口直行左转车道行道控制海口市海甸岛甸昆路口采四相位定时信号控制配时方案周期时长115s黄灯时长3s全红时间3s
表441海口市海甸岛甸昆路口信号控制配时
配时类型
交叉口信号配时（单位：s）
定时
周期
东进口
五西路
南进口
世纪桥
西进口
美丽沙
北进口
世纪道
现状配时
115
直行
左转
直行
左转
直行
左转
直行
左转
红灯
66
46
82
30
96
16
104
9
82
30
96
16
绿灯
441信号控制原理
甸昆路口采单点交叉口交通信号固定周期种控制方式设备简单投资省维护方便[5]控制原理事先设计控制程序方通红绿黄三色灯循环显示指挥交通流时间进行车辆隔离遵循交通规规定红灯 ——停止通行绿灯——放行黄灯——清尾允许已停止线车辆继续通行通交叉口[6]
442信号相位方案
海口市海甸岛甸昆路口采四相位信号控制图442
第相位（左） 第二相位（右） 第三相位（左） 第四相位
图442海甸岛甸昆路口四相位信号配时图
海甸岛甸昆路口信号配时方案中发现甸昆路口采全红灯3
秒情况信号灯周期交叉口四路口时红灯采路口全红灯显然提高交叉口通行率清空路口中央车流降低滞留概率辅助黄灯效果交叉口运行中避免撞车问题
5 交叉口交通仿真评价
51 行驶时间
VISSIM中行驶时间指车辆通检测区段起点离开终点时间间隔海甸岛甸昆路口中海甸五西路世纪桥交通流影响甸昆路口通行力选取五西路进入交叉口世纪桥路段行驶时间检测路段图511
图511海甸岛甸昆路口行驶时间检测路段（红色）示意图
应VISSIM软件仿真结果表512
表512海甸岛甸昆路口行驶时间仿真结果
行驶路段
类
行驶距离m
仿真时间s
检测车辆数
行驶时间s
海甸五西路
世纪桥
车
2813
3600
1369
618
公交车
2813
3600
196
665
车
2813
3600
1170
610
52 行车延误
行车延误评价道路交通堵塞程度重指标定义交通摩阻交通制引起行驶时间损失smin计算VISSIM仿真中延误指车辆穿越行程时间检测区段时间（实际行程时间）理行程时间差值中理行程时间指行程时间检测区段车辆控制信号车辆停车时车辆达行程时间海甸岛甸昆路口东进口（海甸五西路）南进口（世纪桥）检测区段图521
图521海甸岛甸昆路口行车延误仿真检测路段（红色区域）
进行均延误仿真结果表522
表522甸昆路口延误仿真结果
仿真路段
总延误均值s
仿真
时间s
均停车
时间s
均停车
次数s
检测车辆
数s
海甸五西路
世纪桥
370
3600
235
089
441
世纪桥
世纪道
363
3600
321
086
309
世纪道
世纪桥
300
3600
264
054
596
53 排队长度
排队长度交叉口交通运行优化指标排队长短关系交叉口通行力VISSIM仿真软件中排队长度定义游路段连接器排队计数器设置位置开始计数直排队状态辆车值注意排队长度单位距离车辆数海甸岛甸昆路口行车排队仿真需进行排队器设置图531
图531海甸岛甸昆路口排队器定义
定义排队器分海甸五西路世纪道世纪桥设置排队检测运行仿真结果表532
表532海甸岛甸昆路口排队长度仿真结果
排队路段
仿真时间s
均排队长度m
排队长度m
停车次数
东进口
海甸五西路
3600
38
152
1187
北进口
世纪道
3600
9
50
262
南进口
世纪桥
3600
17
58
403
6 结语
通VISSIM交通软件仿真中出利软件仿真复杂交通运行够提高交通调查数处理准确性节约工操作误差VISSIM仅交通模拟更交通规划理发挥极作包括交通预测区域交通公交车运行网路等海口市海甸岛甸昆路口作城市交通网络中节点涉方面素影响尤作世纪桥通行路口甸昆路口作交通枢纽具极意义
次仿真模拟中引入VISSIM建模仿真结果表明VISSIM仿真甸昆路口数实际偏差较基符合实际调查结果进步说明VISSIM基础建模具行性时VISSIM仿真实验表明海口市海甸岛甸昆路口交通运行中旧存问题中采固定周期配时实际观察中发现甸昆路口存西进口（美丽沙）绿灯短行车急速现象
通VISSIM仿真结果表明海甸岛甸昆路口设计3S全红灯交叉路口交通清流程中具重交通诱导原甸昆路口东进口左转弯五西路掉头交通流重叠交叉口进出口车道数存等两原海甸岛甸昆路口中央区域车流滞留概率增加交叉口通行带隐患时VISSIM仿真实验中发现甸昆路口潮汐现象会短时间造成车流排长队现象
检测甸昆路口路网构造影响VISSIM中尝试极限考验实验虚拟加交叉口交通流量验证现交通设计承载力结果表明甸昆路口信号配时法满足容量交通流尤东进口海甸五西路会出现二次红灯排队通行情况VISSIM仿真交通预测规划中具重参考价值
致谢
文撰写程中涉复杂交通调查尤交叉口信号配时调查车流交通量调查等户外长时实验统计具机性变化性分散性确定素文涉容目具强操作性实践性终实调查收集统计研究信号配时组成反复统计调查推敲断修正实验结果确保实验误差控制合理范围加做海口市甸昆路口交通调查相关类文献参考鉴定程度带极困难方面利仿真实验软件VISSIM属稀专业软件未学花费相精力时间熟悉学会极困难想放弃迷茫值欣慰朱老师指导坚持完稿生中离开学校道作业感谢心做次学校考核文需完善认真态度证明件事——毕业
献读文青春见
参考文献
[1] 孙 超 徐建闽基VISSIM城市交叉口改善优化研究[J] 广东公路交通2010031520
[2] 罗美秀 隽志 VISSIM交叉口交通设计运行分析中应[J] 武汉理工学学报200428(2)233235
[3] 邓润飞李冬梅基Vissim仿真软件交通组织方案研究[J]现代交通技术2006036366
[4] 闫瑞雪胡永举基VISSIM软件交叉口仿真优化设计研究[J]交通标准化20100113
[5] 王炜秀成交通工程学南京东南学出版社2011254256
[6] 丁恒郑燕 交叉口交通信号配时优化研究[J]交通标准化2007169(9)189191
实验附件
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1． 排队长度*stz格式文件
Queue Length Record
File c\documents and settings\user\桌面\s\rinp
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Date 2013年5月7日星期三 195522
Queue Counter 1 海甸五西路 2 At 147800 m
Queue Counter 2 世纪桥 4 At 70600 m
Queue Counter 3 世纪道 12 At 61800 m
Avg average queue length [m] within time interval
Max maximum queue length [m] within time interval
Stop number of stops within queue
Time 均排队排队停车 Avg maxStop Avg maxStop
No 1 1 1 2 2 2 3 3 3
3600 38 1581187 17 58 403 9 50 262
2行车延误*vlz格式文件
Table of Delay
File c\documents and settings\user\桌面\s\rinp
Comment
Date 2013年5月7日星期三 184631
No 1 Travel time section(s) 1（海甸五西路）
No 2 Travel time section(s) 2（世纪桥）
No 3 Travel time section(s) 3（世纪道）
时间 延误 停车时间 停车次数 车辆数
类型
No 1 1 1 1（海甸五西路）
3600 370 235 089 441
No 2 2 2 2 （世纪桥）
3600 363 321 086 309
No 3 3 3 3（世纪道）
3600 300 264 054 596
3行驶时间*rsz格式文件
Table of Travel Times
File c\documents and settings\user\桌面\s\rinp
Comment
Date 2013年5月7日星期三 192327
No 1 from link 2 at 47 m to link 17 at 40 mDistance 3105 m
时间 Trav#Veh
VehC Car
No 1 1（海甸五西路）
3600 641 356
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2原附件百度网盘载：
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