直-交变频牵引机车培训资料ppt
- 1. 直-交变频牵引机车 培训资料
- 2. 直-交变频牵引机车培训内容一、概述 二、变频机车的组成 三、系列产品主要技术参数 四、机械传动系统 五、电气控制系统 六、空气制动系统 七、安全操作及使用 八、润滑及维保 九、常见故障及处理 十、常用配件及易损件
- 3. 一、概述变频机车是直—交流传动，窄轨蓄电池矿用电机车。它适用于煤碳、冶金、矿山、森林、铁道、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面等非防爆场所的运输牵引。 变频机车，由蓄电池箱供应直流电，直流电通过牵引变频器转换成频率可调的三相交流电供二台普通三相异步牵引电动机，每台电动机转子通过万向联轴节驱动齿轮传动箱，经过二级齿轮减速动力传动到车轴上，从而牵引机车。
- 4. 二、变频机车的组成 1、操作台 2、驾驶室 3、车架 4、行走装置 5、制动系统 6、蓄电池箱 7、传动系统 8、空压机 变频机车主要结构分为车体、走行装置、制动系统、传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统、空压机系统等部分。
- 5. 三、系列产品主要技术参数 我公司变频机车主要有15T、18T、25T、35T、45T、55T几种形式。 速度：一般情况下机车小时速度为8km/h，最高行使速度为15km/h；在TBM长大隧道中机车小时速度为12km/h，最高行使速度为20km/h。 轨距 ：15T、18T、25T变频机车有762mm和900mm两种轨距；35T、45T、55T变频机车轨距为900mm。 牵引力：15T、18T、25T、35T、45T、55T机车的启动牵引力分别为33kN、49kN、95kN、138kN、158kN、181.5kN，持续牵引力分别为22kN、33kN、63kN、92kN、110kN、130kN。 电池容量：15T、18T、25T、35T、45T、55T机车的电池容量分别为330Ah、440Ah、400Ah、630Ah、700Ah、800Ah。
- 6. 四、机械传动系统变频机车机械传动系统由行走减速箱、万向联轴器和行走轮对组成。 1、走行减速箱： 变频机车行走减速箱为全封闭圆锥—圆柱齿轮两级减速器，动力通过万向轴由电机传递给圆锥小齿轮，经一级减速，由大圆锥齿轮传递给低速级小圆柱齿轮，经二级减速，由大圆柱齿轮传递给轮轴驱动车轮转动（见下图）：1 大圆柱齿轮 2 小圆柱齿轮轴 3 小锥齿轮轴 4 大锥齿轮
- 7. 2、联轴器： 变频机车联轴器为可伸缩十字轴式万向联轴器，联轴器结构图如下图所示。（1）、 联轴器装配时，应使花键套二箭头标记在同一轴向平面内。 （2）、 万向器和花键轴应注满3号锂基脂，3个月需检查注油杯的情况。 （3）、 联轴器若损坏，需重新组装时需做动平衡试验，平衡后将平衡块与轴管焊牢。 （4）、 六个月需检查花键套内密封圈是否损坏，如果损坏，需换密封圈。
- 8. 3、轮对： 轮对是机车走行部分最重要部件之一，它由车轴、轮芯、轮箍等部件构成，15T、20T、25T、35T、45T、55T机车轮对分别采用直径为ф600、ф840、ф920、ф1100mm的轮箍车轮，车轮踏面采用TB449—76《机车及煤水车用车轮轮缘踏面》中的B型踏面形状尺寸。
- 9. 4、轴箱：轴箱润滑采用Ⅰ#锂基润滑脂，油量相当于轴箱内部余隙容积1/3～1/2。 为保证机车安全运行，对走行部位应经常进行下列检查： （1） 各紧固件的连接情况。 （2） 橡胶弹簧有无变形。 （3） 轮对与轴、轮芯与轮箍有无驰缓，轮缘踏面有无损伤或剥离。 （4） 机车运行过程中，轴箱体和轴箱盖的表面温度，用手摸不烫手，用温度计测量，不应高于外界温度30oC。 （5） 车轴轴箱润滑每半年检查一次，注入锂基润滑脂，占轴箱剩余空间的1/3～1/2，每年检查并更换轴箱防尘垫圈。 （6） 轮箍的更换：当轮箍踏面磨损半径方向超过15mm需更换轮箍，旧轮箍用氧---乙炔切割，新轮箍需加热到220 oC后热装。 （7） 轮对或轮箍检修更换后，需在专用机床上加工踏面，其直径允差与轮对允差0.5mm，与同台机车允差1mm。
- 10. 5、行走减振装置： 由于该机车走行部分没有转向架，所以车体与走行部件的联接采用人字型橡胶弹簧，车体跨装在四个人字型橡胶弹簧的外侧，橡胶弹簧另一侧与轴箱联接。这样车体通过橡胶弹簧支撑在走行部分的轴箱上。人字型橡胶弹簧传递纵向牵引力、制动力和横向力，同时起着垂向、横向和纵向三个方向的减振作用。人字型橡胶弹簧结构简单，重量轻，维护保养工作量少，使用寿命可达50万km以上。 橡胶弹簧更换工艺为：如果更换橡胶弹簧，首先松开车架体轴箱下连接拉杆上的M32的螺母，拆下拉杆，松开轴箱体下部橡胶弹簧托板螺栓，拆下下托板，拆开减速箱与万向联轴节的连接，用千斤顶把车架顶起，橡胶弹簧即可抽出。
- 11. 五、电气控制系统1）控制系统 机车控制系统的核心采用深圳市汇川技术股份有限公司H2U系列PLC与MD380系列变频器控制普通三相异步交流电机，经过模拟量输入模块转换，将机车运行过程中的各项参数，通过触摸式人机界面IT5070T触摸屏，实时显示在操作台上。该套系统全部由深圳市汇川技术股份有限公司提供，避免了系统内采用不同厂家设备相互间的兼容性，保证了整套系统的稳定性。 机车控制系统采用PLC智能变频调速，机车速度控制精确、操控性强、连接简洁，能即时显示机车运行参数（机车电压、电流、速度等）。该控制系统不仅能处理机车控制开关所PLC模块给的脉冲信号，而且还可以处理模拟信号，将机车刹车力等模拟信号进行采集和处理，极大的丰富了人机界面的信息，从而大大的提高了机车整机控制系统的可靠性、安全性更高。
- 12. MD380系列变频器输入采用单独的三电池方式，经变频器处理后，输出的电压波形更接近正弦波，内部处理采用先进的谐波抑制方式，减少高频漏电流和高频对电机的轴蚀，能很好的控制普通鼠笼三相异步电机，保证机车启动、运行、停车过程的平稳性。 机车主变频器通过自身内部升级，将原MD320系列升级为MD380系列，提高了机车牵引能力。变频器升级后，取消了逆变器，增加了机车主板防潮功能，极大的降低机车主板故障率。空压机用辅助变频器依然采用原MD320系列。主 变 频 器副 变 频 器
- 13. 2）人机界面 机车触摸式人机界面采用汇川IT5070T触摸屏作为人机界面。 该人机界面有以下列五大性能： a、显示性能：细腻且逼真的高画质画面——65536色真彩显示、高分辨率、高亮度LCD，采用LED背光；清晰漂亮的文字——支持windows矢持多语言文字——支持任意8种语言文字在线切换功能。接4种不同协议的设备。连接的各设量字体，文字大小可以自由缩支持任意8种语言文字在线切换功能。 b、通讯性能：可以最多同时连备之间，通过HMI进行资料交换。在一台HMI上可以管理所有信息，实现“一屏多机”的连接方案。 c、串行+Ethernet连接：汇川HIM支持使用USB或者以太网连接PC机，实现在不拔除HMI和PLC的通讯线的情况下，对PLC程序上传、下载、监控等操作，节约了客户的宝贵时
- 14. 间，简化了调试工作。 d、以太网通讯——除了可以通过以太网远程下载程序、 HMI之间互相组网、穿透通讯功能之外，还可通过以太网连接支持MODBUS TCP/IP 协议的设备。 e、扩展性能：支持USB 电缆来上传/下载画面程序、历史资料等，实现高速、便捷的数据传输。提供USB设备的即插即用，支持U盘、鼠标、键盘、打印机等，同时支持U盘更新系统、资料上传/下载、历史资料备份、储存，实现外围设备的顺畅连接。 该人机界面大大丰富了司机驾驶室操作台界面的信息量。将蓄电池电量、运行频率、电流、速度、档位、刹车力等重要模拟量信息采用各种方式直观的显示出来。更加重要的是触摸屏与PLC的结合实现了强大的报警提示功能，PLC、变频器和触摸屏等各系统重要参数和状态信息都被列入报警条目，系统的故障与状态信息在需要时都将显示于报警条目中，不仅对司机的操作起到了很好的提示作用，而且使得维修人员对设备故障的判断更加方便。 电量显示：PLC通过检测变频器母线电压以柱状图显示蓄电池剩余电量，当电量不足时将起动报警。 频率显示：以柱状图显示当前变频器运行的频率，当正常运行时频率与当前操作的档位对应关系为：一档5HZ、二档15HZ、三档30HZ、四档50HZ、五档65HZ。 速度显示：以文字形式显示当前机车运行速度，当正常运行时速度与当前操作的档位对应关系为：一档0.8Km/h、二档2.4Km/h、三档4.8Km/h、四档8Km/h、五档10.4 Km/h。
- 15. 电流显示：以柱状图显示变频器输出到电机负载的当前电流值，当电流超过设定的门限值时，启动报警并且自动降速，过流现象消除后自动返回当前操作手柄档位所给定的速度。 空档指示：当档位操作手柄处于空当时，空档指示标志亮起。 报警指示：当有故障报警信息时，报警标志亮起，直到没有任何报警。 拉力显示：在制动气缸上装有拉力传感器，可将实时拉力准确的反映在人机界面上，使操作者对刹车力的大小一目了然。 六、空气制动系统 1）采用重型汽车制动回路的原理和部分元件组成机车的空气制动系统。 2）基础制动仍采用铸铁闸瓦直接压摩行走轮方式，简单可靠结实耐用。 3）采用双向双回路弹簧汽缸方式，同时具有充气制动和排气制动功能。 4）由于弹簧汽缸已具备驻车制动功能，取消手动机械手制动装置，简化系统，提高可靠性。 5）采用交流电机的商品型空压机总成作为空气源，由变频器提供交流电源。
- 16. （一）单气路制动原理图：1-空压机；2-储气罐；3-压力开关；4-安全阀；5-电控气喇叭；6-气源处理三联件；7-脚刹；8-手刹；9-二位三通电磁阀； 10-气缸；11-快放阀；12-排污阀
- 17. （二）双气路制动原理图： 1-空压机；2-储气罐；3-压力开关；4-安全阀；5-电控气喇叭；6-气源处理三联件；7-脚刹；8-手刹；9-二位三通电磁阀； 10-气缸；11-紧急继动阀；12-排污阀
- 18. （三）回路图说明： 传统的机车气路系统为单气路系统，优化后的空气制动系统为双气路系统，该双气路系统采用德国小马机车气路原理设计。在双气路系统中，主气路一直保持通气，机车两根控制气路对后配套车辆气路进行控制；后配套车辆气路中增加了一个储气罐及紧急压差继动阀，使整列列车编组在制动时能够迅速形成制动，在行驶时能够迅速解开制动，避免了单气路系统中机车已经形成制动而后配套车辆仍未制动，或是机车已经起动行驶而后配套车辆还在制动状态的情况。 双气路极大的解决了机车供气量不足的问题，同时对后配套车辆闸瓦磨损的减少起到了良好的作用，由于制动时机车与后配套车辆能同步形成制动，对防止机车溜车事故的发生起到了很好的保障作用。在机车起动过程中，机车与后配套同步解除制动，对于机车变频器等电器系统及机车起动效果都有大大的改善。因此，双气路系统增大了整个空气制动系统的安全性能。 （1）储气筒气压安全阀调整压力为0.8Mpa,减压阀调定压力为0.55 Mpa; （2）手动转阀在驻车制动时使用，机车启动时应松开转阀手柄； （3）脚踏气阀在机车行驶过程中用于控制速度，临时驻车（司机不离开座位并踩住踏板）时，也可使用脚刹； （4）双作用制动缸的工作原理是：手阀气压与弹簧力平衡，闸瓦处于松闸，当脚阀再给弹簧腔室一定气压时，活塞杆就会给闸瓦相应的压力，从而实现闸瓦力可调控制，用于机车行驶速度辅助控制（主控制为手柄）。 （5）电磁换向阀为紧急停车使用，当出现紧急情况需要刹车时，可操作电磁换向阀，则电磁换向阀与大气接通，气缸里的气体则迅速排放到大气中，气缸在弹簧的作用下迅速形成机车制动。
- 19. （四）调整说明： 18T、25T、35T、45T、55T电瓶车的制动系统，依靠弹簧力压紧闸瓦来实现驻车制动。制动系统的调整不直接通过调整闸瓦与轮对踏面的间隙，而是调整制动缸活塞杆光杆伸出的长度。在机车标准制动时，光杆标准的伸出长度为40mm（如下图所）。从活塞杆平台阶面线到气缸前端面测量，当闸瓦磨损使伸出长度小于15mm时，需要再次调整为40mm（总伸出长度为0mm，此时活塞已顶到气缸前端面，对闸瓦再无压紧作用，机车将没有制动功能。因此必须定期检查活塞杆伸出量在15～40）mm之间。
- 20. （五）调整方法： 空气系统保持5.5Kg/cm2以上的气压，将手刹扳到松闸位置（机车车轮放置好阻车器），气压把制动缸弹簧压缩后，调整杆处于松开状态，把并紧螺帽拧松，调整杆子的长度，增加长度则活塞杆缩进，减少长度则活塞杆伸出，调整后扳回手刹抱闸，检查活塞杆光杆伸出量，如果合适则拧紧调节杆的并紧螺帽，如不合适则再次重复上述过程，直到活塞杆光杆长度在规定伸量范围内15～40mm之间。
- 21. 七、安全操作及使用为了确保机车运行安全，操作司机除熟知该机车的工作原理和说明书有关技术规定之外，并应按以下规程操作： 一般规定： 1) 操作司机必须经过技术培训，并经考试合格后方可驾驶，严禁非机车司机随意开动机车； 2) 机车使用时，应严格按说明的规定进行操作和维修保养，不得违章作业； 3) 蓄电池应加足合格的电液，并经常调整电液的比重，保持蓄电池组的清洁，严禁蓄电池过充电和过放电； 4) 机车不使用时，应放置在空气流通、干燥的空闲线路上，不得随意放置于洞内的滴水处。 （1）手刹向前扳为松闸位置，向后扳为抱闸位置； （2）脚刹向下踩为制动位置。
- 22. 操作前的准备工作： 1、检查交接班记录有无遗留问题，特别是机车制动闸瓦的例行检查记录情况。 2、查看机车的车身周围并检查。 a 车轮（包括车辆车轮）下无垫块等障碍； b 车身有无油脂或易燃物附在上面； c 司机室两端大灯和玻璃是否破损或清晰； d 与场地有无电缆线或任何附件连接。 3、检查蓄电池电缆线和插接器是否有损坏、老化现象，插接器是否插接完毕。 4、检查车体部各箱体与车体联接是否牢固。 5、检查控制手柄是否在零挡位置。 6、将控制柜上的隔离开关手柄向顺时针方向旋转90o，此时控制柜电源应被接通。控制柜接通电源后，变频器的冷却风扇应开始运行，同时，在未旋动钥匙开关时，主机电流显示窗上应显示“002”字样，表示送电完毕。(注: 关机: 在开机状态下，将控制柜的隔离开关手柄向反时针方向旋转90o，此时控制柜电源被切断。关闭隔离开关应在机车停止行驶之后进行操作比较合理，这样就不会引起变频器的欠压保护动作。不要利用拨插蓄电池的插头的方式来实现电气柜的开机与关机)。 7、在电源显示框正常发亮后，观察空压机是否工作，压力是否上升，观察空压机工作到额定压力0.8MPa后是否停机。当低于0.55MPa时是否正常启动。
- 23. 8、检查灯具、喇叭是否正常工作，如不动作，则检查相应的气路和线路。 9、检查制动缸弹簧作用行程光杆长度是否在规定范围15~40mm之间。 10、检查电瓶电压是否低于500V，低于500V应及时充电。 运行前的检查： 1) 认真检查机车各部件是否牢固，线路是否有损坏，联接是否可靠，各部件润滑是否良好，制动机构是否灵活可靠，制动缸活塞杆光杆的伸出量是否在规定的范围内(15-40mm)； 2) 检查蓄电池组盖子是否盖紧，电压是否在规定的范围内； 3) 检查变频器操作台各开关、手轮、手柄是否放在停车位置 4) 接通电源后，观测各显示装置是否正常； 5) 开动空压机，将风压达到规定压力后，试验空气制动系统是否可靠； 6) 检查车灯、鸣号、警示和车辆联接装置是否良好； 7) 检查变频器的指示和声音是否正常； 8) 确认机车前后方轨道上是否有站人和其它障碍物。 运行中的注意事项： 1) 开车前应发出开车信号，机车在行驶途中，不允许将头和身体伸出车外，司机离开座位时应切断电源； 2) 操作变频器调速手柄行驶时手柄档位必须遂个移动，不允许滑过几个档位； 3) 正常运行时机车应在列车前面，不允许在后面顶推，机车在通过洞口及弯道处应发出
- 24. 信号； 4) 机车运行时严禁用来反档刹车，以免造成电机及齿轮的损坏； 5) 两车在同一轨道方向正常行驶时，相互间隔距离应不小于100米； 6) 机车载重物下坡时最大行驶速度不得超过12KM/h,通过道叉时应不得超过2KM/h行驶。 交接班时应注意事项： 1) 交接班前应认真清扫车上的灰尘和污泥，保持各部件整齐清洁； 2) 蓄电池及时换电并组，检查各转动部分的温度是否正常。 司机应该认真填写交接班记录，并交待清楚本班次机车运行和完成任务情况，及下班应该注意事项。 机车的操作规程： 1）安全注意事项： 机车出现的问题没有得到改正以前，严禁司机操纵机车； 在开车以前必须确保机车前后轨道上无任何障碍，在司机不精通操作技术前，必须采取一些预防措施； 机车在小于等于25m半径的轨道弯道处运行时，速度不得超过2km/h； 运行时机车前方有障碍，应鸣喇叭，且减速，如故障不能及时排除，机车应实施紧急制动； 在光照强度不够、视觉模糊的情况下，机车应开警示灯，前后照灯、仪表灯； 司机在驾驶机车运行时要时刻注意前后方的情况，以及操作台上的各种仪表和显示灯；
- 25. 由于电线的烧损和轴、轴承发热都可产生异味，要特别注意任何不正常的声音和气味，如有异常，及时停车处理，并报告有关负责人； 机车在运行过程中，如超载使变频器发生保护性断电，应把手柄拨回零档，同时踩下脚刹板，待机车停稳后再重新启动。如变频器频繁发生保护，应停车查清故障并清除后再使用机车； 严禁在变频器面板上放置茶杯等有可能溢水的东西，以防有水进入变频器导致短路； 当手柄意外扳断时，速把启动钥匙拨回零位，使变频器断电，否则，变频器会一直在档位上，机车不能停住； 司机离开机车时，必须将手刹扳到制动位置，控制手柄位于零档位置，长期离开还应关闭电源。 2)机车启动： 机车无论是在上坡、下坡或是平道上启动都应遵循以下操作原则： （1）左手握住机车驻车手柄，右手放在调速柄上； （2）左手在松开驻车制动手柄的同时，右手将调速手柄调到第一个档位上（正或反）。 或者： （1）右脚踩下脚踏板，右手放在调速柄上； （2）左手在松开驻车制动手柄，右脚松开脚踏板，同时右手将调速手柄调到第一个档位上（正或反），列车开始启动。 3)机车的调速： 加速:机车的加速调速是指机车在完成启动之后。机车的加速一定要根据机车的实际负荷来实时的进行。也就是说，当机车的实际速度达到本档规定的数值后再往上加档——看着速度显示来加档。负荷较大时，每增加一档的加速调速要进行得缓慢一些，以便于克服较大的机车惯性，当
- 26. 机车的实际负荷较小或者甚至是空车行驶时，每增加一档的加速调速可以进行得快一些。这种调速方式，不仅是用在平直道路，而是可以用在各种坡道上的。 减速:机车的减速与加速过程相反，也应遵循看着速度显示来减档的原则，当机车的实际速度达到本档规定的数值后，再往下减档。减速时不允许跨越档位减档，必须按从高到低的档位顺序进行减档。一般来说，在正常运行的情况下（不包括紧急制动和停车），列车的速度控制，不论是上下坡或平道行驶，都应只使用手柄来控制，交流车的最大特点就是不管上坡下坡，电机都能按手柄的档位在档位指定的频率下给机车提供该档位下恒定的转速。上坡时提供动力，下坡时提供制动力（反充电），在机车行驶过程中，尽量不使用空气制动系统，只有在特别复杂的轨段行驶手柄控制机车速度反应显得太慢时，才辅以脚刹制动，行驶时，在任何情况下都禁止使用手刹！在下坡时，也绝对不能使用零档滑行（手柄拨到零档过3秒后即变为空档）。机车的第5档和第6档为电机的恒功率调速段，驱动牵引力远小于1—4档，一般仅用于列车的空载运行。 紧急制动:运行中遇到紧急情况需要迅速制动时，应按下紧急停车按钮，同时把手柄拨到零档，切掉机车电源，然后迅速踩下脚踏板，间隔1到2秒后松开脚踏板。再踩下脚踏板，反复几次，并把手制动杆（驻车制动）拨到制动位置，直到列车停稳后，然后松开脚踏板。 驻车制动:当列车停稳后，迅速把手刹拨到制动位置，手柄拨到零档，松开脚刹，如果驾驭员要长期离开机车，还要把主开关断开。 注意：车轮滚动时，对钢轨的粘着力比滑动时对钢轨的粘着力要大得多，因此，机车行驶时，不管采用何种方式制动，都不能把车轮抱死，当察觉到车轮抱死时应迅速松开再重新制动。
- 27. 4）特殊说明： a) 变频器速度设定：根据地铁盾构施工经验，列车的重量及坡度等情况计算，机车的加速时间从0到50Hz设定为45秒。也就是说，从1档到5档的频率变化在45秒内是一个无级的平稳过程。在工业试验中，从1档到5档的加速时间实际上小于45秒，因此，机车的加速过程实际上是很平稳的。机车减速的时间从50Hz到0设定为20秒，这是因为车辆也有制动力的缘故，在工业试验中，减速同样平稳，并且操作者能明显感觉到速度的变化。上述时间的设定，还要根据实际作用情况进行最终的调整。0档时，能耗制动的时间为1.5秒，因此，在0档时不能进行持久的电制动。车子停稳后必须使用空气制动进行驻车。 b) 交流机车档位特性：手柄的每个档位都对应某个频率，例如：1档对应6Hz，当手柄拨到1档时，变频器给电机6Hz的频率，当机车速度对应小于6Hz时，电机成为动力机给机车提供动力，使机车速度加速接近于6HZ；当机车速度大于6Hz时，电机成为发电机对机车制动，使机车速度减速接近于6Hz。其它档位也如此，变频器与电机始终有频率联系，并以此控制机车速度，唯独零档，变频器与电机没有频率联系，每当到零档位时，变频器只给电机提供1.5秒钟的能耗制动电流，使电机制动到零速，过了1.5秒钟，变频器与电机再无任何联系，这时机车处于空档状态。所以，下坡时绝对不能挂零档，紧急制动时可挂零档，这时变频器制动时间为从当时的档位计算到0档，例如从3档（20Hz）到0档变频器的制动时间为9.5秒，辅以缓慢脚制动，当9.5秒（档位不同时，时间也不相同）过后，列车已平稳停住，这时再使用手刹，并松开脚刹。 c) 当紧急制动进行到一半又不再需要了的时候，如果手柄在零位，不能把手柄转到与机车当时速度相应的档位，应待机车停稳后，再重新启动。 d) 手制动只有两种功能：松闸和抱闸。抱闸时很容易把轮子抱死，使车轮在钢轨上滑动，这样反而会使粘着制动力降低而不能迅速停车，因此手刹只能在车子停稳后驻车使用，在车子还有速度时，尽量避免使用手刹。
- 28. 八、润滑及维保1、机车润滑： 机车润滑是维护保养工作的关键环节，润滑不良会降低机械效率和引起零部件的迅速磨耗，以致引起事故，影响机车正常运行，因此必须经常注意做好润滑工作。润滑要求表序号润滑部位润滑点方 法周期油种类1走行减速箱2×2检查油位每周夏28号冬22号双曲线齿轮油排净旧油更换新油半年2空气压缩机1检查油位每周68号100号13辆压缩机油更换新油季3万向联轴节6×2油枪月3号锂基脂4轴箱4更换（充入量以填满轴箱内1/3～1/2为宜年Ⅰ型锂基润滑脂5牵引电机轴承4补充月3号锂基润滑脂更换三年6空压机电机轴承2更换年3号锂基润滑脂7气雾化油杯清洗加油月压缩机油
- 29. 2、常规维护： 在做维护工作之前，确保蓄电池插头已拆，特殊试验需要将“禁止移动”标记挂在机车两端连接器上。保养内容及周期安排序号名 称维 护 内 容周期安排1蓄电池 A充电前、后随机测量某一蓄电池电解液比重次 B加补蒸馏水次 C检查所有蓄电池的比重和温度次 D实施均衡充电双月 E清理、维护电池联接插接器月2机械系统 A检查基础制动装置各杆销状态，制动缸活塞杆行程月 B检查轮径季 C检查走行减速箱油封季 D架起机车检查轴承箱轴承年 E检查橡胶支承弹簧磨损半年 F对机车进行一次全面检查紧固所有松动的螺母、螺栓月
- 30. 序号名 称维 护 内 容周期安排3空气 制动 系统 A风缸排水和排污物（空压机室风缸）日 B分水滤气器排污日 C检查清扫空压机空气滤清器周 D检查空压机皮带周 E清洗分水滤气器滤芯月 F清洗或更换空压机空滤器滤芯月 G管道滤尘器季 H检查或更换制动缸皮碗半年 I对空气系统进行一次试验半年 J空压机拆修（大修）年 K整个空气系统大修年 L检查安全阀可靠性季4牵引电机 A检查电机各处螺栓是否松动，清理电机处表面灰尘、污垢月 B检查绝缘情况季
- 31. 3、电气维护： a、电气联线的检查与维护： 机车在运行之中，会因其颠簸与振动引起电气柜内以及电气柜与各控制部件之间联线接头的松动，在每次使用电机车或在更换蓄电池时，都应留意和检查各电线电缆的基本走向和连接情况。必要时，还要作比较详细的检查和维护，以保证机车能持久正常运行，也能确保各有关电气部件不易受到损坏。 b、电气柜冷却系统的维护： (1) 经常定期检查电气柜背部和右侧部冷却油管以及各油箱的好坏，对有漏油的地方，应及时进行修理好，并补充冷却油； (2) 定期开盖检查冷却油(变压器油)的多少，应保证冷却油油量正常，以保证电气柜、变频器正常工作。 带风扇的冷却油箱，必须保证电风扇的正常运转，一旦发现有风扇的故障应及时处理。 c、蓄电池及其维护： (1) 电机车的蓄电池由三个电瓶箱串联使用，总电压为528V，单个电瓶箱的满压值为176V。 (2) 总蓄电池电压值若在重载使用中下降至470V时，则该蓄电池应该停止继续使用并需要立即给予充电。若在这种情况下，强行继续使用该蓄电池，则会严重损坏该蓄电池，使其储能减少，并会不断缩短其重复充电使用周期。 (3) 定期检查蓄电池补充液，要防止雨水甚至酸液进入到电池插销里面，以至于引起其接触不良和插销被损坏。
- 32. 4、制动系统： (1) 在驾驶室后背板上安装有使气油雾化和水气分离的三联件装置，装置上还附装有减压阀，减压阀调整为0.55Mpa。 (2) 三联件上有一个水杯和一个油杯，要定期检查并及时放掉水杯里的水和给油杯加上变压器油。 (3) 定期放掉贮气筒里的油和水。 5、减速箱： 工业试验表明，由于机车速度相对比较低，减速箱齿轮转速很低，润滑油实际上不能依靠飞溅流入所有的轴承里面，因此减速机的油位，必须加到轴承的下滚球位置（由下图所示）。
- 33. 九、常见故障及处理 MD380变频器共有24项警示信息及保护功能，一旦故障发生，保护功能动作，变频器停止输出，变频器故障继电器接点动作，并在变频器显示面板上显示故障代码。用户在寻求服务之前，可以先按本节提示进行自查，分析故障原因，找出解决方法。如果属于虚线框内所述原因，请寻求服务，与您所购变频器的代理商或直接与我公司联系。 常见故障及其处理方法序号故障现象可能原因解决方法1上电无显示电网电压没有或者过低； 变频器驱动板上的开关电源故障； 整流桥损坏； 变频器缓冲电阻损坏； 控制板、键盘故障； 控制板与驱动板、键盘之间连线断；检查输入电源； 检查母线电压； 重新拔插8芯和28芯排线； 寻求厂家服务；2上电显示HC驱动板与控制板之间的连线接触不良； 控制板上相关器件损坏； 电机或者电机线有对地短路； 霍尔故障； 电网电压过低；重新拔插8芯和28芯排线； 寻求厂家服务；
- 34. 序号故障现象可能原因解决方法3上电显示“Err23”报警电机或者输出线对地短路； 变频器损坏；用摇表测量电机和输出线的绝缘； 寻求厂家服务；4上电变显示正常，运行后显示“HC”并停机风扇损坏或者堵转； 外围控制端子接线有短路；更换风扇； 排除外部短路故障；5频繁报Err14（模块过热）故障载频设置太高； 风扇损坏或者风道堵塞； 变频器内部器件损坏；降低载频（F0-15）。 更换风扇、清理风道。 寻求厂家服务。6变频器运行后电机不转动电机及电机线； 变频器参数设置错误（电机参数）； 驱动板与控制板连线接触不良； 驱动板故障；重新确认变频器与电机之间连线； 更换电机或清除机械障； 检查并重新设置电机参数；
- 35. 序号故障现象可能原因解决方法7DI端子失效参数设置错误； 外部信号错误； OP与+24V跳线松动； 控制板故障；检查并重新设置F4组相关参数； 重新接外部信号线； 重新确认OP与+24V跳线； 寻求厂家服务；8闭环矢量控制时，电机速度无法提 升编码器故障； 编码器接错线或者接触不良； PG卡故障； 驱动板故障；更换码盘并重新确认接线； 更换PG卡； 寻求服务；9变频器频繁报过流和过压故障电机参数设置不对； 加减速时间不合适； 负载波动；重新设置电机参数或者进行电 机调谐； 设置合适的加减速时间； 寻求厂家服务；10上电（或运行）报Err17软启动接触器未吸合；检查接触器电缆是否松动； 检查接触器是否有故障； 检查接触器24V供电电源是否有 故障； 寻求厂家服务；11上电显示控制板上相关器件损坏；更换控制板；
- 36. 十、常用配件及易损件 常用配件清单序号名称规格备注1 轮毂2 轮芯3 轴承座4 橡胶弹簧支撑座5 轴承透盖6 轴承端盖7 逆变器 汇川8 变频器 汇川9 空压机 10 气缸 11 储气罐 12 电动机 13 孔用卡圈 14 空气开关 15 按钮 16 继电器 17 档位手柄 扬戈
- 37. 易损件清单序号名称规格备注1 闸瓦 φ660、φ840、φ900、φ1100铸件2 蓄电池 D-600、D-700、D-8003 插配器 ZC65-400A/024 声光报警灯 磁吸式24V，10W5 气源处理三联件 BC3000-A6 空滤7 安全阀8 手刹 EQ145\ 1539 脚刹 CA-151 、143双腔串联气动阀 10 快速放气阀 2xG1/4-G3/8 11 电磁换向阀 K23JD-10-W 12 电控气喇叭 载货汽车13 快速接头 QKD-156 G3/8、G1/4 14 联轴器 苏州距离、铁马等15 骨架油封 16 轴承 洛轴17 橡胶弹簧 株洲时代18 黄油嘴 M10*1.0
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