现代物流产业发展与城市竞争力研究
- 1. 现代物流产业发展与城市竞争力研究
- 2. 内容提要Chapter one: 导论 Chapter two: 城市竞争力内涵 Chapter three: 现代物流产业特性及其对城市经济增长的贡献 Chapter four: 现代物流业与城市竞争力的关联模式 Chapter five: 实证研究：现代物流与xx城市竞争力
- 3. Ⅰ 导 论
- 4. 选题背景在全球化的竞争新时代，城市与区域正以多种复杂的方式进行着全球的资源、市场、生存空间和发展机会的争夺和较量，因此城市竞争力的大小、力量强弱倍受各层级相关利益主体的关注 。 物流业发展势头强劲，对于城市竞争力具有重要影响，已经成为提升城市竞争力的有效途径之一。 迄今为止，有关现代物流业与城市竞争力的关联模式方面的研究尚不多见。
- 5. Ⅱ 理论意义与现实意义
- 6. 理论意义本研究对现有国家竞争力和城市竞争力的研究成果予以回顾，以此为基础利用产业经济学与区域经济学的相关理论工具，沿着“产业竞争力（物流产业特性）→城市经济增长→城市竞争力”的研究脉络，以现代物流业为切入点，着重研究现代物流业对城市竞争力的影响，为研究某一产业与城市竞争力的关联作用提供研究思路，以期在城市竞争力方面做出开拓性研究。 本研究在“城市经济增长累积模型”的基础上，将现代物流业的影响融入其中，探讨了现代物流业引致城市累积性增长的两种途径，进而生成“融入现代物流的城市经济增长累积模型”，在探讨物流与城市增长机制之间的关联方面进行了尝试。
- 7. 理论意义本研究试图克服物流研究的这种局限性——“厂商层面研究”,实现了两个理论台阶。 第一个台阶是物流研究由“企业”层面提升到“产业”层面（企业→产业）。 第二个台阶是物流研究由“产业”层面提升到“城市、区域”层面（产业→城市、区域）。
- 8. 现实意义本研究力图从区域经济发展和提升城市竞争力的角度说明物流产业的特性及其对增强城市竞争力的作用机理，以便为地方政府制定发展战略特别是把物流作为城市支柱产业的规划和构思时提供参考，为城市制定产业政策提供依据。 本研究以xx市为例进行实证研究，分析得出一些带规律性的东西，为其他城市发展物流提供了具体的参考资料。
- 9. Ⅲ 文献回顾
- 10. 文献回顾——相关城市竞争力模型模型名称 主要内容启示 波特的国家竞争力模型 1. 劳动成本、利率和规模经济是竞争力的最主要的决定因素，一个国家的竞争力集中体现在其产业在国际市场中的竞争表现。 2. 一国的特定产业能否在国际竞争中取胜，取决于4个因素，即生产要素，需求状况，相关和支持产业，企业战略、结构和竞争的优劣程度。此外，政府的作用以及机遇因素也具有相当大的影响力。产业竞争力在国家（城市）竞争力中占据重要地位，为”城市核心竞争力” 的提出奠定基础 “生产要素”成为竞争力影响因素，为”城市基础竞争力”的提出奠定基础 IMD模型1. 国家竞争力核心是企业竞争力，即国家内企业创造增加值的能力，而企业是够具有竞争力的大小又体现在国家环境对于企业营运的有利或不利影响程度，二者相互作用，相互补充，共同以持续发展作为取向。 2. 在此基础上，选择了企业管理、经济实力、科学技术、国民素质、政府作用、国际化度、基础设施、金融环境8个方面的构成要素予以评价，而这8个方面又取决于4大环境要素，即本地化与全球化、吸引力与扩张力、资产与过程、冒险与和谐4组因素的相对组合关系。 “基础设施”成为竞争力影响因素，为“城市基础竞争力”的提出奠定基础 为“城市竞争力三层次分析法”的提出奠定了理论基础
- 11. 文献回顾——相关城市竞争力模型模型名称 主要内容启示 彼得关于城市竞争力的公式 显示性框架：城市竞争力=（Δ制造业增加值+Δ商品零售额+Δ商业服务收入） 解释性框架：城市竞争力（UC）=f（经济因素、战略因素）；经济因素=生产要素+基础设施+区位+经济结构+城市环境；战略因素=政府效率+城市战略+公司部门合作+制度灵活性。产业竞争力是城市竞争力的主要组成部分 提出“生产要素、基础设施”等城市竞争力影响因素，为“城市基础竞争力”的形成奠定基础 倪鹏飞的城市竞争力弓弦箭模型城市竞争力=f（硬分力、软分力） 硬分力=劳动力+资本力+科技力+设施力+区位力+环境力+聚集力 软分力=秩序力+文化力+制度力+管理力+开放力提出“劳动力、资本力、科技力、设施力”等概念，为“城市基础竞争力”的提出奠定基础。 提出“聚集力”概念，为“城市主导竞争力”的形成奠定基础为“城市竞争力三层次分析法”的提出奠定了理论基础
- 12. 文献回顾——相关城市竞争力模型模型名称 主要内容启示 唐礼智的城市竞争力模型1. 城市竞争力是必须在一定的环境中加以培育的，受企业管理、基础设施、国民素质、对外开放程度、金融环境、政府作用等环境因素推动或制约。 2. 产业竞争力、企业竞争力、综合经济实力、科技实力四者相互作用、相互影响共同构成城市竞争力的基本内涵。 产业竞争力是城市竞争力的核心，为城市核心竞争力的提出奠定基础 基础设施技术创新成为城市竞争力的影响因素，为城市基础竞争力的提出奠定基础 为“城市竞争力三层次分析法”的提出奠定了理论基础
- 13. 文献回顾——经济增长影响因素分析的相关理论理论、模型名称 代表人物 在经济增长要素分析方面的理论贡献 古典经济增长理论的三要素研究威廉·配第，亚当·斯密，大卫·李嘉图 考察了劳动、资本、自然力等对经济增长的贡献新古典经济增长理论和新增长理论的技术决定论索洛，斯旺，保罗·罗默，卢卡斯 首次将技术进步作为一个独立的影响因素，并完成了技术进步由外生到内生的讨论过程结构主义发展经济学的结构因素分析 费景汉，古·拉尼斯，罗森斯坦-罗丹，拉格那·纳克斯，缪尔达尔，佩鲁关注结构因素（产业结构）新经济地理学的空间因素分析沃纳斯伯尔，巴德温，弗斯开尔德， 力图把“空间”因素引入对区际贸易的分析，将运输成本（物流成本）作为“空间”因素纳入区际贸易模型。该理论的建立为研究物流产业的区域经济效应提供了有效的理论工具。更加全面地考察竞争力的影响因素，为城市竞争力三层次分析法的提出奠定基础
- 14. 文献回顾——物流学理论目前，大多数的物流学理论研究还都局限于管理学的框架之下，对物流学进行经济学分析的文献并不多见； 对于物流和供应链管理的讨论，目前主要是集中于厂商层面，将物流研究真正上升到“产业层次”和“区域层次”的研究并不多见。物流学理论研究现状：为本研究将“物流研究”由“厂商层次” “产业层次” “区域、城市层次”奠定了理论基础
- 15. Ⅳ 研究框架、 研究内容与研究结论
- 16. 研究框架产业组织理论； 产业结构理论； 输出基础理论； 集聚理论 物流与供应链管理技术；弗多恩定律； 动态规模经济理论； 经济增长累积模型波特的国家竞争力模型、倪鹏飞的弓弦箭模型、IMD指标体系、彼得的城市竞争力公式、唐礼智的城市竞争力模型 物流产业特性；现代物流业对城市经济增长机制的影响城市竞争力的三层次分析法、城市竞争力指标的重新解构 现代物流对城市竞争力的影响 结论检验现代物流业特性及其对城市经济增长的贡献实证研究：现代物流与xx城市竞争力现代物流业与城市竞争力的作用模式理论工具研究内容研究结论相关城市竞争力理论模型的理论综述 城市竞争力内涵
- 17. 第一章 导论第一节 理论意义和现实意义 一、理论意义 二、现实意义 第二节 理论和文献回顾 一、以城市经济增长极理论为代表的经济增长理论 二、以波特国家竞争力模型为代表的相关竞争力模型 三、以供应链管理理论为代表的物流发展理论 第三节 研究框架和创新 一、框架图 二、创新之处
- 18. 第二章 城市竞争力的内涵第一节 城市竞争力的界定 一、城市竞争力的内涵 二、有关城市竞争力提升途径的研究 三、城市竞争力的特征 第二节 城市竞争力“三层次分析法” 一、基础竞争力 二、核心竞争力 三、主导竞争力 四、三层次城市竞争力之间的关系 第三节 城市竞争力指标体系的回顾与重构 一、IMD指标体系 二、倪鹏飞的中国城市竞争力计量指标体系 三、城市竞争力指标的重新解构
- 19. 第二章 研究结论：城市竞争力的构成城市的基础竞争力是指由自然资源、劳动力、资本、设施、科技等要素方面产生的竞争力。 城市的核心竞争力是指城市的产业竞争力。城市产业竞争力是指城市内的产业，在一定的经济体制和国民经济环境下，所表现出来的综合实力及其发展潜力强弱的程度。 城市主导竞争力是指城市的经济辐射与聚集的能量大小。
- 20. 第二章 研究结论：城市竞争力关系图 主导竞争力基础竞争力功能力条件力动力核 心 竞 争 力优势产业 产业结构 周围产业群资源配置 辐射力 聚集力基础设施、 自然资源、 资本、人力、科技
- 21. 第二章 研究结论：城市竞争力指标体系的重新解构城市竞争力基础竞争力主导竞争力核心竞争力劳动生产率人均年收入GDP增长率
- 22. 第三章 现代物流产业特性及其对城市经济增长的贡献 第一节 现代物流产业的经济运行特征 一、现代物流业的分类 二、现代物流业的产业特性 第二节 城市经济增长机制 一、城市经济增长的前提 二、城市经济增长累积过程模型及其函数关系研究 三、城市经济增长累积过程模型的理论基础 第三节 现代物流对城市经济增长机制的贡献 一、现代物流引致城市累积性增长的方式研究 二、融入现代物流影响的城市经济增长累积过程模型
- 23. 第三章 研究结论：现代物流业的产业特性 现代物流业 第一方物流第二方物流第三方物流第四方物流服务性综合性基础性高渗透性
- 24. 第三章 研究结论:现代物流引致城市累积性增长的方式物流教育投资以及物流技术创新、研究、开发所引致的城市累积性增长过程 城市物流教育投资以及物流技术创新、研究与开发城市现代物流发展城市技术变化 城市劳动生产率提高城市输出产品价格降低 城市输出增加城市GNP增加
- 25. 第三章 研究结论:现代物流引致城市累积性增长的方式现代物流通过降低产品成本所引致的城市累积性增长过程中心城市产品价格降低 城市GNP增加城市输出增加城市投入品成本降低城市现代物流发展城市输出产品价格降低 通过提高服务水平来降低成本 借助信息系统，降低经营成本 通过配送，降低经营成本降低城市企业的退货成本 降低城市企业的生产成本 通过物流服务外包，降低成本
- 26. 第三章 研究结论: 融入现代物流的城市经济增长累积过程模型 城市劳动生产率提高 城市现代物流发展教育科技投资 城市资本劳动比城市GNP增长 城市技术变化物流教育投资以及物流技术创新、研究与开发城市产品成本变化 城市投入成本变化城市输出品价格变化 城市域外市场收入变化 替代品价格变化 城市输出增长率城市资本劳动投入价格比通过提高服务水平来降低成本 借助信息系统，降低经营成本 通过配送，降低经营成本降低城市企业的退货成本 降低城市企业的生产成本 通过物流服务外包，降低成本
- 27. 第四章 现代物流业与城市竞争力的关联模式第一节 现代物流业对城市基础竞争力的贡献分析 一、现代物流影响城市劳动的多种途径 二、现代物流对城市资本投资效率和资本投资总量的贡献分析 三、现代物流对城市域外资源吸纳能力和域内资源利用效率的影响 四、现代物流业促进城市技术进步的主要途径 五、现代物流业对城市基础设施的完善作用 第二节 现代物流业与城市核心竞争力 一、现代物流业对于城市农业竞争力的强化作用 二、现代物流业提高城市工业运行质量的主要途径 三、现代物流业提高服务业对城市经济增长贡献率的方式 第三节 现代物流业与城市主导竞争力 一、有关城市经济聚集和辐射功能指标 二、发展现代物流增强城市聚集能力 三、发展现代物流，增强城市辐射力 第四节 现代物流业与城市竞争力的关联模式 一、计量城市竞争力的方法 二、用投入产出方法测度现代物流与其他产业的关联度 三、对物流业与其他产业进行相关分析 四、现代物流对城市竞争力贡献的计量方法
- 28. 第四章 研究结论:现代物流业与城市基础竞争力的关联模式 现代物流业的发展资本因素自然资源因素技术进步因素基础设施因素劳动因素劳动者素质提高投资总量增加投资效率提高城市企业管理技术的进步 促进域外先进技术的引进 对域外自然资源吸引能力增强 对域内自然资源利用效率提高 城市现代物流技术的进步 改善交通基础设施质量 加快交通基础设施建设 劳动者就业量变化（增或减）城 市 基 础 竞 争 力 提 高
- 29. 第四章 研究结论:现代物流业与城市核心竞争力的关联模式 城市现代物流业的发展城市农业竞争力增强城市工业运行质量提高改变农业生产资料的传统储运销售方式，为城市农业生产进行全方位服务满足城市居民对农产品的消费需求、增强城市农业对市场需求的应变能力发展农业物流，增强农产品在域内外市场的竞争力削减流通成本、退货成本、生产成本，工业企业效益增加转变传统工业企业经营组织形式，提高其管理水平，工业企业改造升级构筑工业企业核心优势直接提高城市服务业对经济增长的贡献率间接提高城市服务业对经济增长的贡献率城市服务业对经济贡献率提高城市核心竞争力提高城市产业结构（农业、工业、服务业）
- 30. 第四章 研究结论:现代物流业与城市主导竞争力的关联模式发展现代物流增强城市聚集能力： 现代物流增强城市对世界性经济资源的吸引能力 发展现代物流，增强城市辐射力 现代物流可以扩展城市辐射面积 现代物流促进城市域外输出商品总额
- 31. 第五章 实证研究：现代物流与xx城市竞争力第一节 xx市经济与现代物流发展现状 一、xx市经济发展现状 二、xx市物流发展现状及需求分析 第二节 xx物流产业与城市竞争力实证分析 一、统计指标的选择 二、数据选择与相关关系分析 三、计算结果解释 第三节 提升xx城市竞争力的物流途径 一、大力发展xx市国际物流 二、大力发展xx市区域和城市物流 三、加快xx物流基础设施建设 四、加快xx市物流信息系统建设 五、加快物流人才的培养 六、协调物流产业与其他产业的关系，促进共同发展
- 32. 统计指标的选择现有的统计体系类别划分很难反映现代物流产业的发展要求 本研究暂选取xx市统计年鉴中的统计指标项——交通运输和仓储业作为现代物流产业的替代指标。由于该统计指标没有剥离客运量，并且也没有全部反映物流产业的总体情况。根据经验法则，采用交通运输和仓储业产值除以70%的商来替代物流产业的产值，即： 在城市竞争力的众多指标中，选取有代表性的三个指标来代替，分别是：国内生产总值年均增长率、城市居民人均年收入、市场占有率。 考虑到数据的可获得性和数据量纲的统一以及数据处理的方便，对上述三个指标又进行了等价替换，最终采用城市居民人均可支配收入、社会劳动生产率和人均国内生产总值来分析城市竞争力与现代物流产业的关系。
- 33. 数据选择年份*人均国内生产总值（元/人）*社会劳动生产率（元/人）*城市居民人均可支配收入（元/人）*交通运输和仓储业（亿元）物流产业（亿元）199036216617163926.9738.52199139437218184522.6732.38199246968520223829.5542.211993607510843276937.8954.121994816414273398253.3076.1419951028117848493067.4296.3119961226321405596873.21104.5819971373924095660979.34113.3419981480826195711185.75122.519991597628538765099.09141.55200017993329518141103.46147.8200120154377378959133.75191.07*资料来源：2002年xx市统计年鉴。
- 34. 相关关系分析：物流产业产值与人均国内生产总值解释：计算物流产业产值与人均国内生产总值之间的相关系数R=0.990344183，表明二者高度相关，呈正相关关系。说明了现代物流产业的发展能促进人均国内生产总值的提高，可以通过发展现代物流产业来迅速提升人均GDP，进而推动城市竞争力的提高。
- 35. 相关关系分析：物流产业产值与社会劳动生产率解释：计算物流产业产值与社会劳动生产率之间的相关系数R=0.992500876，表明二者高度相关，呈正相关关系。说明了现代物流产业的发展能促进社会劳动生产率的提高，可以通过发展现代物流产业迅速提升社会劳动生产率，进而推动城市竞争力的提高。
- 36. 相关关系分析：物流产业产值与城市居民人均可支配收入解释：计算物流产业产值与社会劳动生产率之间的相关系数R=0.982786469，表明二者高度相关，呈正相关关系。说明了现代物流产业的发展能促进城市居民人均可支配收入的提高，可以通过发展现代物流产业迅速提升城市居民人均可支配收入，进而推动城市竞争力的提高。
- 37. 计算结果解释我们从城市竞争力显示性指标中抽取了三个有代表性的指标：国内生产总值的增长率、居民人均年收入和劳动生产率来替代整个显示性指标体系。该指标体系还包括一个指标：市场占有率 市场占有率指标是企业竞争力大小的最直接表现。对于城市而言，市场占有率反映一个城市域外产品需求的大小，反映其产品在全部城市产品市场中的份额，反映了一个城市创造价值的相对规模 不过，由于城市产品涉及多个行业，综合的市场占有率状况往往不能使以上问题得到准确的反映加上统计资料的限制，我们不可能获得xx市的市场占有率的相关数据。 而且，市场占有率只反映了企业的竞争力，在整个城市竞争力中，所占的份额并不是很大 所以，我们可以忽略市场占有率指标，来对物流产业与城市竞争力进行实证分析
- 38. 提升xx城市竞争力的物流途径大力发展xx市国际物流 大力发展xx市区域和城市物流 加快xx物流基础设施建设 加快xx市物流信息系统建设 加快物流人才的培养 协调物流产业与其他产业的关系，促进共同发展
- 39. Ⅴ 创新之处
- 40. 创新之处本研究对现有关于城市竞争力的文献进行了较为系统的归纳和总结，在此基础上对城市竞争力进行重新解构，形成城市竞争力“三层次分析法”，将城市竞争力归纳为基础竞争力、核心竞争力和主导竞争力三个层次（基础竞争力是指由城市的自然资源、劳动力、资本、设施、科技等方面所带来的竞争力；核心竞争力主要是指城市的产业竞争力；主导竞争力主要是指城市的集聚能力和分散能力），为研究具体产业对城市竞争力的作用提供分析框架和理论工具。 本研究利用“城市竞争力三层次分析法”，深入分析现代物流业对每个层次城市竞争力的具体影响，进而明确了现代物流业对城市竞争力的作用模式。
- 41. 创新之处本研究对现有的城市竞争力指标体系予以归纳，选择物流产业能够充分影响的三个指示性城市竞争力指标进行研究，从而使我们的研究更具目的性，为顺利进行实证研究奠定了基础。 本研究以城市经济增长累积过程模型为基础，研究现代物流业对城市经济增长机制的具体影响，明确了现代物流业引致城市累积性增长的两种途径，进而形成“融入现代物流的城市经济增长累积过程模型”，在探讨现代物流业与城市增长机制的关联方面进行了尝试。 在研究思路上，本研究以物流管理作为逻辑起点，以该点出发把物流产业的内生增长力及对上下游产业的拉动作为一条价值链而延伸为线，接着又用这条线将物流产业链串联起来的产业群。展开为区域或城市经济面，然后将城市产业结构立体化，并把城市竞争力结构重新分类为城市核心、主导、基础竞争力这一圆锥体。这一圆锥即成为xx市经济发展的支柱。本研究力图将“点——线——面——体”的思路论证为圆锥模型或圆锥理论。
- 42. 创新之处本研究以中心城市经济增长累积过程模型为基础，研究现代物流业对模型的具体影响，明确了现代物流业引致中心城市累积性增长的两种途径，进而形成“融入现代物流的中心城市经济增长累积过程模型” ，在探讨现代物流业与中心城市增长机制的关联方面进行了尝试。 本研究以经济增长影响因素和经济增长机制作为切入点，具体研究现代物流业对中心城市经济增长的贡献，为探讨具体产业与城市经济增长之间的关联提供了一种研究思路。
- 43. 敬请批评指正！
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